JP2009002311A - 2サイクルエンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダ6aに開口された掃気孔18、排気孔16及び吸気孔17を具備する反転掃気式2サイクルエンジン1であって、前記掃気孔18は、シリンダ軸心30を包含し排気孔16中心を最大距離に定義して成る第一シリンダ中心面32よりも反排気孔16側に配備されており、前記掃気孔18には掃気路19が連通し、掃気孔18からシリンダ6a内周面寄りの吸気孔17上方のシリンダ6a内に給気流を噴出するように構成した。
【選択図】図4
Description
しかし、2サイクルエンジンの掃気行程、具体的には開口した排気孔から既燃ガスを排出する期間に重複して開口した掃気孔から、シリンダ内へ未燃ガスを供給する期間に於いて、既燃ガスと未燃ガスとがシリンダ内で完全な層を成さず、その結果排気ガス中に未燃ガスが素通りしてしまう、若しくは既燃ガスの一部がシリンダ内に残留した場合に次回の燃焼が不安定になる、といった欠点があり、これを改善するための技術(技術1)は公知である。(例えば、特許文献1参照)
前記2サイクルエンジンに於いては、クランク軸回転に連動するピストン上下動の下死点を基準に、前後対称の所定の角度の期間、掃気孔開閉弁機能を持ったピストン側面による閉止が解かれることで、シリンダ胴中腹部内周面に設けられた掃気孔が開口し、ピストンの下降によりクランク室及び掃気流路内で圧縮されていた気体が、前記掃気孔からシリンダ内に噴出供給(給気)されることにより掃気を行う。
前記エンジンの掃気孔及び掃気流路形成に際しては、クランク室とシリンダブロックとを適宜分割構造とした上で、生産性が良好なダイカスト鋳造法により、鋳抜き可能な形状で製作されるのが一般的である。
然るに、金型鋳造上のアンダーカットが生じる略鋳抜き直角方向で掃気孔をシリンダ内周面に開口させ、鋳抜き方向の掃気流路と連通させる技術(技術2)は公知である。(例えば、特許文献2乃至特許文献9参照)
更に、排気孔側シリンダ内周面に配備されたる第一掃気流路は、反排気孔側への指向性を付与されたるものの、相対的に排気孔に近く、然るに未燃ガス流の一部が流れの強い既燃ガス流に誘引され易く、排気ガス中への未燃ガスの素通りが発生する点で不利であった。
なお、以下において、図1における左方向を前とし、右方向を後とし、前後方向を決定する。また、かかる前後方向と水平方向に直交する方向を、左右方向と規定する。
掃気路19・19とは、前記混合気をクランク室15からシリンダ6a内に導くために前記掃気孔18・18とクランク室15とを接続する管状部材である。前記流路の向きにより、前記混合気の掃気孔18・18からの噴出方向が決定される。
図4に示すように、掃気路19・19は、第一掃気流路19a・19aと、第二掃気流路19b・19bと、第一掃気通路19c・19cと、で構成されている。
第一掃気孔18a・18aには第一掃気流路19a・19aが、第二掃気孔18b・18bには第二掃気流路19b・19bが、それぞれ連通されている。
図4に示すように、第一掃気流路19a・19aの一側は第一掃気孔18a・18aと、他側は第一掃気通路19c・19cと、それぞれ連通されている。
第二掃気流路19b・19bの一側はクランク室15と連通されている。図4に示すように、第二掃気流路19b・19bの他側は第二掃気孔18b・18bと連通されている。
図2、図4及び図5に示すように、第一掃気流路19a・19a、第二掃気流路19b・19bは、シリンダ6a内周面寄りの吸気孔17上方に向かって第一掃気孔18a・18a、第二掃気孔18b・18bとそれぞれ連通されている。そして、第一掃気流路19a・19aと第二掃気流路19b・19bの中心延長線は、シリンダ軸心30と吸気孔17中心の上方との間のシリンダ6a内周面寄りで交差するように形成している。この交差する部位(領域)を衝突部37としている。つまり、対になった掃気孔18・18からの給気流が、第二シリンダ中心面33の吸気孔17斜め上方位置の衝突部37で激突するように構成されている。
なお、第一掃気流路19a・19a、第二掃気流路19b・19bに僅かな上反角を付与して第一掃気孔18a・18a、第二掃気孔18b・18bとそれぞれ連通させてもよい。
図4に示すように、これによって生じる外側連通端34・34は、当該断面形状を包絡する最小径で穿孔35・35を形成した後、円形断面のプラグ36・36(盲栓)を圧入して封止する。
これによって、図1に示すように第一掃気通路19c・19cはピストン7側面とシリンダブロック6外側とを隔てることができる。即ち、シリンダブロック6内に独立した通路として形成できるので、給気流は下降するピストン7側面の影響を受けず、従って乱流を生じ難い。
また、第一掃気孔18a・18a及びそれに連通する第一掃気流路19a・19aを、金型鋳造法によりシリンダブロック6外側に鋳抜いて形成できるので、制作が容易であり、更に、第一掃気流路19a・19aの外側連通端34・34は当該断面形状を包絡する最小径で穿穴35・35した後、円形断面のプラグ36・36を圧入する封止構造が採れるので、シリンダブロック6の制作が容易かつ経済的で、封止効果も得やすい。
前記直筒状第二掃気流路19b・19bを金型鋳造法により鋳抜いて形成することで、シリンダブロック6の制作が容易になり、経済的に請求項3記載の発明に因る効果を得られる。
つまり、図7(a)及び図7(b)に示すように、金型の割面と平行な部分等は中子を用いて製作するが、第二掃気流路19b・19bを直筒状に構成する為、その上部は金型分割上、余剰空隙39が付随形成される。この余剰空隙39に挿入部材38を挿入して第二掃気流路19b・19bの上部を形成する。前記挿入部材38は、余剰空隙39とシリンダブロック吸気側に取り付けられる気化器の昇温防止体とに挟持固定されるが、この挿入部材38は当該気化器昇温防止体に一体形成されても良い。
これによって、前記直筒状第二掃気流路19b・19bを金型鋳造法により鋳抜いて形成する上で、金型を一般的な直交分割構造とすることができるので、シリンダブロック6の制作が容易になり、より経済的に請求項3記載の発明に因るのと同等の効果を得られる。
5 シリンダケース
6 シリンダブロック
6a シリンダ
7 ピストン
14 燃焼室
15 クランク室
16 排気孔
17 吸気孔
18 掃気孔
19 掃気路
36 プラグ
38 挿入部材
Claims (5)
- シリンダに開口された掃気孔、排気孔及び吸気孔
を具備する反転掃気式2サイクルエンジンであって、
前記掃気孔は、シリンダ軸心を包含し排気孔中心を最大距離に定義して成る第一シリンダ中心面よりも反排気孔側に配備されており、
前記掃気孔には掃気路が連通し、掃気孔からシリンダ内周面寄りの吸気孔上方のシリンダ内に給気流を噴出するように構成した
ことを特徴とする2サイクルエンジン。 - シリンダ軸心と、排気孔中心とを含む第二シリンダ中心面に鏡像対称で、前記第一シリンダ中心面に近接して配備される少なくとも一対の第一掃気孔及びそれに連通する第一掃気流路を金型鋳造法によりシリンダブロック外側に鋳抜いて形成すると共に、これによって生じる外側連通端を当該断面形状を包絡する最小径で穿孔して後、プラグで封止して形成したことを特徴とする請求項1記載の2サイクルエンジン。
- 少なくとも一対の前記第一掃気孔と、
前記第一掃気孔よりも反排気孔寄りに、吸気孔を挟んで配備される少なくとも一対の第二掃気孔と、
を具備する反転掃気式2サイクルエンジンであって、
前記第二掃気孔には、直筒状の第二掃気流路が連通されている
ことを特徴とする請求項2記載の2サイクルエンジン。 - 前記第二掃気孔及び前記第二掃気孔に連通する第二掃気流路は、金型鋳造法により形成される
ことを特徴とする請求項3記載の2サイクルエンジン。 - 前記金型鋳造の第二掃気孔及び前記第二掃気孔に連通する第二掃気流路を、それぞれ吸気孔鋳抜き方向及びシリンダ燃焼室鋳抜き方向に金型分割したる中子を用いて形成し、金型分割上付随形成される余剰空隙に、第二掃気流路を直筒状に構成する為の挿入部材を挿入して成るシリンダブロックを具備することを特徴とする請求項3記載の2サイクルエンジン。
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