JP5770015B2 - 空気掃気型の２サイクルエンジン - Google Patents

Description

本発明は、主に、刈払機のような小型作業機の駆動源として用いられる空気掃気型の２サイクルエンジンの改良に関する。

従来、空気掃気型の２サイクルエンジンとして、混合気による燃焼室内の掃気に先立って、空気による先導掃気を行って、混合気の排気ポートからの吹抜けを抑制するものが知られている。このような従来のエンジンとして、シリンダとクランクケースの内部に、第１掃気通路と第２掃気通路をそれぞれ１対備え、外部から空気通路に取り入れた空気を導入通路を介して第２掃気通路に一旦導入し、掃気行程において第１掃気通路から混合気を燃焼室内へ供給するよりも前に第２掃気通路から空気を燃焼室内へ供給することにより、混合気が排気通路から吹き抜けるのを防止したものがある（特許文献１参照）。このエンジンでは、空気通路を第２掃気通路に連結する導入通路が、シリンダの外周部に形成された凹所とこの凹所を閉塞するプレート状の蓋体との間に形成されている。

一般に鋳造により製造されるシリンダには、掃気口（掃気ポート）などの開口部や型合わせ箇所にバリが発生するので、前記バリを、やすりなどの切削工具を前記シリンダの凹所からシリンダ内部に挿入して切削するという、面倒な作業によって除去している。

一方、この種の他のエンジンとして、シリンダに形成された開口部の内面とこの開口部に嵌め込まれたカバーの内面との間に、空気通路に連通する空間が形成されているとともに、この空間がカバーに一体形成された仕切部によって空気供給用の第２掃気通路の第２掃気ポートに連結するよう仕切られ、さらに、ピストンの外周部に、掃気工程時に上昇したときに第２掃気口に連通して空気を溜める凹部が形成されたものがある（特許文献２）。このエンジンでは、空気を第２掃気口に導く通路の壁面を形成する仕切部がカバーに一体形成されているので、カバーが取り付けられる前のシリンダは、第１および第２掃気口が開口部を通じて外部に露呈されるので、シリンダのバリの除去作業を比較的容易に行える。

特開２００４−３６０６５６号公報 特開２００８−１３８６０２号公報

ところが、特許文献２のエンジンは、空気通路からの空気がピストンの外周の凹部を通って第２掃気口から第２掃気通路に導入されるようになっているので、構造が複雑であるのに伴って製造コストが高くつく。また、第２掃気通路内に導入する空気量は、比較的大形の鋳造品であるピストンの凹部の形状により決定されるので、空気量の設定や調整を容易に行うことができない。

本発明は、簡単で安価な構造としながらも、シリンダのバリの除去および空気量の調整が容易な空気掃気型の２サイクルエンジンを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る空気掃気型の２サイクルエンジンは、クラン
ク室と燃焼室とを連通させる一つ以上の掃気通路と、空気を供給する空気通路と、前記空気通路からの空気を前記掃気通路の上部にシリンダの径方向外方から導入する導入通路と、前記導入通路を外側方から覆うカバーと、前記カバーとの間で、前記掃気通路の上部と前記導入通路の一部とを形成する掃気ブロックとを備えている。

この構成によれば、掃気ブロックには、掃気通路の上部と導入通路の一部とが形成されているから、この掃気ブロックを取り付ける前のシリンダは、掃気ブロックを嵌め込む開口面積の大きな開口部を通じて掃気口が外部に露呈されるので、製造時の型抜き工程で掃気口の開口縁部などに発生したバリを良好な作業性で容易に除去することができる。また、シリンダに取り付けた掃気ブロックおよびカバーとシリンダとの間に、空気通路からの空気を導入通路を介して掃気通路に導入する構造が設けられているので、空気をピストンの外周の凹部を介して掃気通路に導く構造（特許文献２）に比べて、構造が簡素となり、安価に製造できる。

本発明において、前記燃焼室に開口する掃気口の上縁が前記シリンダの周壁における掃気口上縁部により形成されており、前記掃気口上縁部の径方向外側に前記掃気ブロックの上部の径方向内端部が位置していることが好ましい。これにより、ピストンの下降時に掃気口が開口され始めるタイミングは、シリンダの周壁に形成された掃気口の上縁部の位置により一義的に決定されるから、掃気ブロックのシリンダへの取付位置のずれに起因して、掃気ブロックの上部の径方向内端部がシリンダの掃気口の上縁に対して位置ずれしても、空気による掃気のタイミングがばらつくことがない。この構成は、例えば、シリンダの周壁における掃気口上縁部に対し径方向外側部に設けた段差部に掃気ブロックの上部の径方向内端部を当接させることで容易に実現できる。

本発明において、前記掃気ブロックが、前記シリンダの周壁を径方向に貫通して設けた掃気開口部に嵌合して取り付けられ、前記カバーが、前記掃気開口部の径方向外端面に取り付けられている。この構成によれば、掃気ブロックとカバーとが別体で形成されているから、形状や製造方法等の掃気ブロックの設計上の自由度が増す。

本発明において、主として前記クランク室内の混合気を前記燃焼室に供給する第１掃気通路と、主として前記導入通路からの空気を前記燃焼室に供給する第２掃気通路とを備え、前記導入通路が前記第１掃気通路の径方向外側を通って前記第２掃気通路に連通していることが好ましい。これにより、第１掃気通路の径方向外側を通って第２掃気通路に連通する導入通路の一部を掃気ブロックに容易に一体形成することができ、この掃気ブロックの導入通路から第２掃気通路への連通部分の通路面積を任意に設定することにより、空気通路から第２掃気通路に導入する空気量を調整することができる。

本発明において、前記第１掃気通路を形成する通路壁における径方向外側部に、前記導入通路内の空気を導入する導入孔が形成されていることが好ましい。これにより、空気通路から導入通路に導かれた空気を第１掃気通路にも導入することで、第２掃気通路内の空気と合わせて、吹き抜け防止用の十分な空気量が確保される。

第１および第２掃気通路を備える場合、前記掃気ブロックは、径方向に延びる通路上壁部と、この通路上壁部における径方向内端部から中間部にかけての内側半部からそれぞれ下方に延びる第１仕切壁部および第２仕切壁部とが一体形成され、前記第１仕切壁部と前記第２仕切壁部との間に前記第１掃気通路の上部が形成され、前記第２仕切壁部と前記シリンダとの間に前記第２掃気通路の上部が形成されていることが好ましい。この構成によれば、前記第１および第２仕切壁部が掃気ブロックに一体形成されているので、第１および第２掃気通路の上部を容易に形成することができる。

第１仕切壁部および第２仕切壁部が一体形成される場合、さらに、前記通路上壁部の下面から下方に延び、かつ前記第１仕切壁部および第２仕切壁部の各々の上部側面に連なる第１および第２ガイド壁部とが一体形成され、前記第１および第２ガイド壁部は、前記第１仕切壁部および第２仕切壁部の高さよりも短い上下方向の長さを有し、これの下端部から内端に向け斜め上方に傾斜するガイド面を有していることが好ましい。これらガイド面により、混合気および空気が燃焼室内の上部に向かって供給されるので、燃焼室内に混合気および空気が効率よく充填される。

第１仕切壁部および第２仕切壁部が一体形成される場合、前記掃気ブロックは前記シリンダの掃気開口部に接続されており、前記掃気開口部の周壁と前記第１仕切壁部との間に前記導入通路の上流部が形成され、前記通路上壁部における第１および第２仕切壁部の径方向外端に対応する位置から前記通路上壁部の径方向外端にかけての外側半部の下側に、前記導入通路の下流部が形成されていることが好ましい。これにより、導入通路が前記掃気開口部の周壁と掃気ブロックとカバーとの組合せによって容易に形成される。

本発明において、前記掃気ブロックの上部を形成する通路上壁部の先端部分に上方に突出した第１段差部が形成され、前記シリンダにおける前記第１掃気通路が開口する第１掃気口の上縁の径方向外側部分に、前記第１段差部を当接させる上方に凹入した第２段差部が形成されていることが好ましい。この構成によれば、第１掃気口の上縁がシリンダの周壁における掃気口上縁部により形成されているので、掃気ブロックの通路上壁部の径方向内端部の上下方向位置にばらつきが生じても、これに影響されることなく、第１掃気口が開口され始めるタイミングは、第１掃気口の上縁部により一義的に決定され，ばらつきが極力抑制される。

本発明の空気掃気型の２サイクルエンジンによれば、掃気通路の上部と導入通路の一部とを掃気ブロックに形成したから、掃気ブロックが取り付けられる前のシリンダは、掃気ブロックを嵌め込む開口部を通じて掃気口が外部に露呈されるので、製造時に掃気口の開口縁部などに発生したバリを良好な作業性で容易に除去することができる。また、掃気ブロックおよびカバーとシリンダとの間に、空気通路からの空気を導入通路を介して掃気通路に導入する構造が設けられているので、空気をピストンの外周に設けた凹部を介して掃気通路に導く構造と比べて簡素化された構造とすることができる。

本発明の第１実施形態に係る２サイクルエンジンを示す正面断面図である。 同エンジンのシリンダとクランクケースを拡大して示す正面断面図である。 図２のIII−III線に沿った断面図である。 同エンジンのシリンダ部分を示す側面図である。 同エンジンの掃気ブロックを示し、（ａ）は内側上方から見た斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のVC−VC線に沿った断面図、（ｄ）は（ａ）の矢印ｄから見た斜視図である。 図３のVI−VI線に沿った断面図であって、第１掃気通路の部分を示す。 図３のVII−VII線に沿った断面図であって、第２掃気通路を示す。 本発明の第２実施形態に係る２サイクルエンジンを示す分解斜視図である。 同エンジンの掃気ブロックを取り付けたシリンダ部分の正面断面図であって、第２掃気通路の部分を示す。 本発明の第３実施形態に係る２サイクルエンジンのシリンダ部分を示す分解斜視図である。 同エンジンの掃気ブロックを内側下方から見た斜視図である。 同エンジンのシリンダ部分における掃気ブロックを取り付けた状態を示す分解斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１に示す第１実施形態に係る２サイクルエンジンにおいて、内部に燃焼室１ａが形成されたシリンダ１が、内部にクランク室２ａが形成されたクランクケース２の上部に連結されている。シリンダ１およびクランクケース２はそれぞれ、アルミニウム合金のような金属製であり、鋳型により成形された鋳造品である。シリンダ１の内部に形成されたシリンダボアには、軸方向（図１の上下方向）に往復動するピストン７が設けられ、このピストン７とシリンダボアの上壁との間に前記燃焼室１ａが形成されている。シリンダ１の一側部（右側）には、吸気系を構成する燃料供給装置の一例である気化器３とエアクリーナ４が接続され、他側部（左側）には排気系を構成するマフラー５が接続されており、クランクケース２の下部には燃料タンク６が取り付けられている。

前記クランクケース２の内部には、軸受８１を介してクランク軸８が支持されている。このクランク軸８の軸心とは変位した位置に中空状のクランクピン８２が設けられ、このクランクピン８２と前記ピストン７に設けた中空状のピストンピン７１との間が、大端部軸受８６および小端部軸受８７を介してコンロッド８３により連結されている。前記クランク軸８にはクランクウェブ８４が設けられ、シリンダ１の上部には点火プラグＰが設けられている。

前記シリンダ１と気化器３の間には、高温のシリンダからの断熱を目的として樹脂製のインシュレータ９が設けられている。このインシュレータ９内の上部には、外部から取り込んだ空気Ａを供給する空気通路１０が形成され、下部側には、この空気通路１０とほぼ平行に混合気通路１１が形成されている。混合気通路１１はシリンダ１の内周面に開口する混合気口１１ａを有している。

前記気化器３は、空気通路１０と混合気通路１１の両方の通路面積を単一の図示しない回転バルブによって調節する。さらに、前記シリンダ１には排気通路１２が形成され、この排気通路１２のシリンダ１の内周面に開口する排気口１２ａと前記混合気口１１ａとは、シリンダ１の軸心回りにほぼ１８０°離れて対向している。この排気通路１２からの排気ガス（燃焼ガス）は、前記マフラー５を経て図示しない排気口から外部に排出される。

シリンダ１とクランクケース２の内部には、図２に示すように、燃焼室１ａとクランク室２ａとを直接連通させる第１掃気通路１３が設けられ、さらに、燃焼室１ａとクランク室２ａとをクランク軸８の軸受８１を介して連通させる第２掃気通路１４が前記第１掃気通路１３よりも排気口１２ａ寄りに形成されている。第１、第２掃気通路１３，１４の上端の第１，第２掃気口１３ａ，１４ａは、排気口１２ａの上端よりも低い位置に配置され、かつ、第２掃気口１４ａの上端が第１掃気口１３ａの上端よりも高い位置に設定されている。これら第１、第２掃気通路１３，１４は、図２のIII-III線に沿った断面図である図３に示すように、排気通路１２の軸心Ｃ１を中心にして対称に各一対設けられている。ただし、第１、第２掃気通路１３，１４は各１つずつでもよい。

インシュレータ９の空気通路１０からの空気Ａは、ピストン７が上昇する吸気行程時に、クランク室２ａの負圧を受けて、後述する導入通路１６（図３）から第２掃気通路１４内に一旦導入されるとともに、一部が第１掃気通路１３にも一旦導入される。図２の混合気通路１１からの混合気Ｍは、吸気行程においてピストン７が上昇したときに、クランク室２ａの負圧を受けて、シリンダ１の内周面に設けた混合気口１１ａからクランク室２ａに直接導入される。

図３に示すように、シリンダ１の内部には、空気通路１０を第１および第２掃気通路１３，１４にそれぞれ連通する一対の導入通路１６が形成されている。シリンダ１における第１掃気通路１３よりもインシュレータ９寄りに、空気通路１０にそれぞれ連通する一対の導入通路上流部１６ａが形成されている。シリンダ１における各一対の第１および第２掃気通路１３，１４に対し外方側でそれぞれ対向する外周部には、シリンダ１の周壁を径方向に貫通する掃気開口部１８が形成されており、その径方向外側の開口縁１８ａと第１掃気通路１３および第２掃気通路１４との間に、導入通路下流部１６ｂが形成されている。掃気開口部１８は、後述の掃気ブロック２０が嵌め込まれて接続された状態で、掃気ブロック２０の外側方からカバー２１により閉塞されている。カバー２１は、ボルト３０を、図４に示すシリンダ１の掃気開口部１８を取り囲む矩形状の開口周壁１８ｂに設けられた一対のねじ孔１８ｃにねじ込むことにより、シリンダ１に固定されている。この実施形態では、掃気ブロック２０とカバー２１とがユニットＵとして一体形成されている。

図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、掃気ブロック２０は、前記ボルト３０（図３）が挿通される取付孔２７、２７を有するカバー２１と、径方向に延びる、この実施形態では、カバー２１の内面上部からカバー２１に直交する方向に延びる通路上壁部２２と、この通路上壁部２２におけるカバー２１から離間した径方向内端部２２ａから中間部にかけての内側半部２２ｃ（図５（ｂ）からそれぞれ下方に延びる第１仕切壁部２３および第２仕切壁部２４と、通路上壁部２２の下面から下方に延び、かつ第１仕切壁部２３および第２仕切壁部２４の各々の上部側面に連なる第１および第２ガイド壁部２５，２６とが、鋳造のような型成形により一体形成されている。ガイド壁部２５，２６は、第１仕切壁部２３および第２仕切壁部２４の高さよりも短い上下方向の長さを有し、これの下端部から先端（内端）に向け斜め上方に傾斜するガイド面２５ａ，２６ａを有している。

前記掃気ブロック２０は、通路上壁部２２、第１仕切壁部２３、第２仕切壁部２４およびガイド壁部２５，２６を図４の掃気開口部１８内に嵌め込み、カバー２１の取付孔２７，２７（図５（ａ））に挿通したボルト３０（図３）により、シリンダ１に取り付けられる。

図６に示すシリンダ１の周壁に形成された第１掃気通路１３は、シリンダ１の内周面に開口する第１掃気口１３ａと、この第１掃気口１３ａからシリンダ１の下端を越えてクランクケース２の上部に達する上下方向の連通路１３ｂと、前記クランクケース２の上部の内周面に開口する流入口１３ｃとを有している。この第１掃気通路１３の外方側に設けられた導入通路下流部１６ｂは、掃気ブロック２０のカバー２１と、通路上壁部２２の外側半部と、第１仕切壁部２３と、第１ガイド壁部２５と、シリンダ１の開口周壁１８ｂの下部とで囲まれて形成されている。

掃気ブロック２０の通路上壁部２２は、掃気開口部１８の上縁部に沿って挿入され、径方向内端２２ａがシリンダ１の周壁内面と面一に位置決めされている。したがって、第１掃気口１３ａの上端部は掃気ブロック２０の通路上壁部２２により形成されている。掃気ブロック２０の第１仕切壁部２３は、導入通路下流部１６ｂと第１掃気通路１３の上部とを区画しており、第１ガイド壁部２５の下端とシリンダ１の開口周壁１８ｂの下部との間に、導入通路下流部１６ｂ内の空気を第１掃気通路１３に導入する導入孔３１が形成されている。したがって、主としてクランク室２ａ内の混合気Ｍを燃焼室１ａに供給する第１掃気通路１３の上部には、ピストン７が上昇する吸気工程時に導入通路１６を流れる空気Ａの一部が導入孔３１を通って導入される。なお、導入孔３１は無くてもよい。

図７に示すように、第２掃気通路１４は、シリンダ１の内周面に開口する第２掃気口１４ａと、この第２掃気口１４ａからシリンダ１の下端を越えてクランクケース２の中間高さにある、クランク軸受８１の外側面に達する上下方向の連通路１４ｂとを有している。連通路１４ｂの下端は、軸受８１の内外輪間の隙間、およびクランクウェブ８４と軸受８１間の隙間を通って、クランク室２ａに連通している。この第２掃気通路１４の外方側には、図６の導入通路下流部１６ｂが延びており、この導入通路下流部１６ｂは、掃気ブロック２０のカバー２１と通路上壁部２２の外側半部と第２ガイド壁部２６とシリンダ１の開口周壁１８ｂの下部とで囲まれて形成されている。

このようにして、図３の掃気開口部１８の周壁１８ｂと第１仕切壁部２３との間に導入通路上流部１６ａが形成され、図５（ｂ）の通路上壁部２２における中間部、つまり第１および第２仕切壁部２３，２４（図７）の径方向外端２３ｅ，２４ｅに対応する部位から、通路上壁部２２の径方向外端２２ｅ、すなわち、カバー２１の内面にかけての外側半部２２ｄの下側に、導入通路下流部１６ｂが形成されている。

図７の第２掃気通路１４においても、掃気開口部１８に挿入された掃気ブロック２０の通路上壁部２２は、その径方向内端２２ａがシリンダ１の周壁内面と面一に位置決めされている。したがって、第２掃気口１４ａの上端部は掃気ブロック２０の通路上壁部２２により形成されている。掃気ブロック２０の第２仕切壁部２４は、第１掃気通路１３（図６）の上部と第２掃気通路１４の上部とを区画しており、第２ガイド壁部２６の下端とシリンダ１との間に、導入通路下流部１６ｂを第２掃気通路１４に連通させる連通口３２が形成されている。これにより、第２掃気通路１４には、吸気工程時に導入通路１６を流れる空気Ａが連通口３２を通って導入される。

つまり、図３に示すように、第１仕切壁部２３と第２仕切壁部２４との間に第１掃気通路１３の上部が形成され、第２仕切壁部２４とシリンダ１の内周壁との間に第２掃気通路１４の上部が形成されている。これら第１および第２仕切壁部２３，２４を掃気ブロック２０に一体形成することにより、第１および第２掃気通路１３，１４の上部を容易に設けられる。図２に示すように、インシュレータ９における空気通路１０の下流側出口には、これに連らなる導入通路１６の圧力が所定値以下に低下したときに、空気通路１０を閉じるリードバルブ１５が取り付けられている。

次に、以上の構成としたエンジンの作用について説明する。
図７に示すように、吸気行程においてシリンダ１内のピストン７が上死点付近に至り、シリンダ１やクランク室２ａの内部が負圧状態のときに、混合気Ｍがシリンダ１の内周面に開口する混合気口１１ａからクランク室２ａ内へと直接導入される。この導入された混合気Ｍにより、図２の大端部軸受８６や小端部軸受８７が潤滑される。このとき、クランク室２ａに直接連通する第１掃気通路１３と、軸受８１を介してクランク室２ａに連通している第２掃気通路１４とが共に負圧になるので、この第１および第２掃気通路１３，１４に連らなる導入通路１６が負圧になって、インシュレータ９の空気通路１０の出口に取り付けたリードバルブ１５が開放され、前記空気通路１０からの空気Ａが、図３の導入通路１６から導入孔３１および連通口３２を通って第１および第２掃気通路１３，１４に一旦導入される。このように、吸気行程において図２のクランク室２ａの負圧を受けてリードバルブ１５が開放しているときは、第２掃気通路１４内に加えて第１掃気通路１３内にも空気Ａが導入されるため、混合気Ｍの吹き抜け防止用の十分な空気量が確保される。

つづいて、掃気行程では、図３に示すように、第１掃気通路１３および第２掃気通路１４の第１、第２掃気口１３ａ，１４ａから空気Ａが燃焼室１ａ内に先に導入されるとともに、混合気通路１１（図２）からクランク室２ａ内に導入されている混合気Ｍが第１掃気通路１３を介して第１掃気口１３ａから燃焼室１ａ内に噴出される。このとき、まず、第１掃気口１３ａおよび第２掃気口１４ａから空気Ａが噴出され、少し遅れて第１掃気口１３ａから混合気Ｍが噴出されるようになっており、しかも、空気Ａの方が混合気Ｍよりも排気口１２ａ寄りから燃焼室１ａに導入されるので、先に導入された空気Ａにより、排気口１２ａからの前記混合気Ｍの吹き抜けを防止できる。第１掃気口１３ａからの空気Ａの噴出量は第２掃気口１４ａに比べて少なく、第１掃気口１３ａは主として混合気Ｍを燃焼室１ａ内に供給する。第２掃気口１４ａからは主として空気Ａが燃焼室１ａ内に供給され、空気Ａに続いて少量の混合気Ｍが燃焼室１ａ内に供給されることもある。このとき、図６に示すガイド面２５ａおよび図７に示すガイド面２６ａにより、混合気Ｍおよび空気Ａが燃焼室１ａの上部に向かって噴出されるので、燃焼室１ａ内に混合気Ｍおよび空気Ａが効率よく充填される。

この実施形態の２サイクルエンジンでは、図５（ａ）に示す掃気ブロック２０が、図５（ｂ）および図５（ｃ）に示す導入通路１６を外側方から覆うカバー２１と、第１掃気通路１３および第２掃気通路１４の上部をそれぞれ形成する通路上壁部２２と、導入通路１６の一部を形成する第１および第２仕切壁部２３，２４とを一体に備えている。したがって、この掃気ブロック２０の取り付け前の図６に示すシリンダ１は、掃気ブロック２０を嵌め込むための掃気開口部１８が外部に露出している。これにより、この掃気開口部１８を通し、掃気開口部１８の径方向内端部、つまり、第１および第２掃気口１３ａ，１４ａの径方向内端縁に径方向外方からアクセスできるので、製造時の型抜き工程後に掃気開口部１８の縁部などに発生したバリを良好な作業性で容易に除去することができる。

また、上述のように多くの部材が一体形成された掃気ブロック２０は形状の大きなものとなるから、この掃気ブロック２０を嵌め込むシリンダ１の掃気開口部１８も大きな開口面積となり、これによってもバリの除去作業が一層容易となる。しかも、図３に示すシリンダ１と掃気ブロック２０との間で、空気通路１０からの空気Ａを導入通路１６を介して第１および第２掃気通路１３，１４に導入する構造となっているので、空気をピストンの外周に設けられた凹部を介して掃気通路に導く構造（特許文献２）に比べて、簡素化された構造となるから、安価に製造できる。

また、図３から明らかなように、導入通路１６が第１掃気通路１３の径方向外側を通って第２掃気通路１４に連通しているので、導入通路１６の一部を掃気ブロック２０に容易に一体形成することができる。しかも、この掃気ブロック２０の形状変更により導入通路１６の通路面積を任意に設定することができ、これよって空気通路１０から第２掃気通路１４に導入する空気量を容易に調整することができる。

また、導入通路１６が第１掃気通路１３の径方向外側を通る構造になっているので、掃気ブロック２０における掃気通路１３，１４の通路壁の一部を形成する仕切壁部２３，２４とシリンダ１との間に、導入通路１６内の空気Ａを第１掃気通路１３にも導入する導入孔３１を容易に形成することができる。これにより、導入通路１６から第１掃気通路１３内に導入された空気Ａにより混合気Ｍの吹き抜け防止用の十分な空気量が確保される。

図８は本発明の第２実施形態に係る２サイクルエンジンの掃気ブロック２０を取り外した状態の斜視図である。この実施形態では、掃気ブロック２０の通路上壁部２２の先端部分、つまり、径方向内端２２ａの近傍部分に上方に突出した第１段差部２２ｂが形成され、シリンダ１に掃気ブロック２０を取り付けた正面断面図である図９に示すように、シリンダ１における燃焼室１ａに開口する第１掃気口１３ａの上縁の径方向外側部分に、前記第１段差部２２ｂを当接させる上方に凹入した第２段差部１ｂが形成されている。

第１実施形態のエンジンでは、図５（ａ）に示す掃気ブロック２０の取付孔２７とこれに挿通されるボルト３０（図３）との間の僅かな隙間や掃気ブロック２０およびシリンダ１の寸法誤差等により、掃気ブロック２０を図６のシリンダ１に取り付けたとき、通路上壁部２２の径方向内端２２ａの上下方向位置が、前記隙間または寸法誤差の分だけばらつく。それにより、掃気行程での下降するピストン７によって第１掃気口１３ａが開き始めるタイミングにばらつきが生じる。

これに対し、第２実施形態のエンジンでは、図９の燃焼室１ａに開口する第１掃気口１３ａの上縁が前記シリンダ１の周壁における掃気口上縁部１３ａａにより形成されているので、掃気ブロック２０の通路上壁部２２の径方向内端２２ａの上下方向位置にばらつきが生じても、これに影響されることなく、第１掃気口１３ａが開口され始めるタイミングは、第１掃気口１３ａの上縁部１３ａａにより一義的に決定され，ばらつきが極力抑制される。第２掃気口１４についてもこれと同様である。

図１０は本発明の第３実施形態に係る２サイクルエンジンにおけるシリンダ１、掃気ブロック２０Ａおよびカバー２１を分解状態で示す斜視図である。この実施形態では、掃気ブロック２０Ａとカバー２１が一体ではなく、別体に形成されている。カバー２１は板状である。掃気ブロック２０Ａはシリンダ１の掃気開口部１８に嵌合されて、第１の取付手段であるスプリングピン６２によりシリンダ１に取り付けられ、カバー２１は掃気開口部１８の径方向外端面６０に第２の取付手段であるボルト６４，６４により着脱自在に取り付けられる。掃気ブロック２０Ａの通路上壁部２２の上面に、径方向外縁２２ｅから径方向内方に向かって延びる第１係合溝６６が形成されている。

図１１の下方斜視図に示すように、掃気ブロック２０Ａは、第２実施形態の掃気ブロック２０とほぼ同一形状であり、径方向に延びる通路上壁部２２と、この通路上壁部２２におけるカバー２１（図１０）から離間した径方向内端部２２ａから中間部にかけての内側半部２２ｃからそれぞれ下方に延びる第１仕切壁部２３および第２仕切壁部２４と、通路上壁部２２の下面から下方に延び、かつ第１仕切壁部２３および第２仕切壁部２４の各々の上部側面に連なる第１および第２ガイド壁部２５，２６とが、鋳造のような型成形により一体形成されている。ガイド壁部２５，２６は、第１仕切壁部２３および第２仕切壁部２４の高さよりも短い上下方向の長さを有し、これの下端部から先端（内端）に向け斜め上方に傾斜するガイド面２５ａ，２６ａを有している。また、掃気ブロック２０Ａの通路上壁部２２の先端部分、つまり、径方向内端部２２ａの近傍部分に上方に突出した第１段差部２２ｂが形成されている。

図１２に示すように、シリンダ１の掃気開口部１８の内周面の一部を形成する開口上面における第１係合溝６６に対応する位置に、第２係合溝６８が形成されており、掃気ブロック２０Ａをシリンダ１の掃気開口部１８の内側に嵌合したとき、これら第１および第２係合溝６６，６８により横断面円形状の係合孔７０が形成されている。この係合孔７０にスプリングピン６２を打ち込んで掃気ブロック２０Ａをシリンダ１の掃気開口部１８の内側に取り付ける。このとき、掃気ブロック２０Ａは掃気開口部１８の内周面との間にほとんど隙間のない状態で、掃気開口部１８内に嵌合されて、シリンダ１の周方向および軸方向に正確に位置決めされる。つづいて、カバー２１の内面２１ａ（図１０）を、掃気開口部１８の端面６０に当接させた状態で、ボルト６４，６４をカバー２１の取付孔２７，２７に挿通し、掃気開口部１８の周壁１８ｂに設けたねじ孔１８ｃ，１８ｃにねじ込むことで、カバー２１をシリンダ１に取り付ける。掃気ブロック２０Ａの径方向外端面７４は、掃気開口部１８の径方向外端面６０よりも若干径方向内方寄りに位置しており、したがって、カバー２１の内面２１ａ（図１０）との間に隙間が形成されている。

この実施形態では、第１の取付手段としてスプリングピン６２を利用したが、接着剤または点溶接により、掃気ブロック２０Ａをシリンダ１の掃気開口部１８に取り付けてもよい。また、カバー２１にねじ孔を形成し、このねじ孔にねじ体をねじ込んでねじ体の先端を掃気ブロック２０Ａの径方向外端面（外側面）に当接させて押圧することで、掃気ブロック２０Ａを掃気開口部１８内に取り付けることもできる。第３実施形態によれば、掃気ブロック２０Ａとカバー２１とが別体で形成されているから、形状や設計方法等の掃気ブロック２０Ａの設計上の自由度が増す。

なお、本発明は、以上の実施形態で示した内容に限定されるものではなく、本発明の要
旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１ シリンダ
１ａ 燃焼室
１ｂ 第２段差部
２ａ クランク室
１０ 空気通路
１３ 第１掃気通路
１３ａ 第１掃気口
１３ａａ 掃気口上縁部
１４ 第２掃気通路
１４ａ 第２掃気口
１６ 導入通路
１８ 掃気開口部
１８ｂ 掃気開口部の周壁
２０、２０Ａ 掃気ブロック
２１ カバー
２２ 通路上壁部（掃気通路の上部）
２２ｂ 第１段差部
２３ 第１仕切壁部（導入通路の一部である通路壁）
２４ 第２仕切壁部（導入通路の一部である通路壁）
２５ 第１ガイド壁部
２６ 第２ガイド壁部
２５ａ，２６ａ ガイド面
３１ 導入孔
Ａ 空気
Ｍ 混合気

Claims (7)

1. クランク室と燃焼室とを連通させる一つ以上の掃気通路と、
   空気を供給する空気通路と、
   前記空気通路からの空気を前記掃気通路の上部にシリンダの径方向外方から導入する導入通路と、
   前記導入通路を外側方から覆うカバーと、
   前記カバーとの間で、前記掃気通路の上部と前記導入通路の一部とを形成する掃気ブロックとを備え、
   前記掃気通路は、主として前記クランク室内の混合気を前記燃焼室に供給する第１掃気通路と、主として前記導入通路からの空気を前記燃焼室に供給する第２掃気通路とを備え、前記導入通路が前記第１掃気通路の径方向外側を通って前記第２掃気通路に連通し、
   前記掃気ブロックは、径方向に延びる通路上壁部と、この通路上壁部における径方向内端部から中間部にかけての内側半部からそれぞれ下方に延びる第１仕切壁部および第２仕切壁部とが一体形成され、
   前記第１仕切壁部と前記第２仕切壁部との間に前記第１掃気通路の上部が形成され、前記第２仕切壁部と前記シリンダとの間に前記第２掃気通路の上部が形成されている空気掃気型の２サイクルエンジン。
2. 請求項１において、前記燃焼室に開口する掃気口の上縁が前記シリンダの周壁における掃気口上縁部により形成されており、
   前記掃気口上縁部の径方向外側に前記掃気ブロックの上部の径方向内端部が位置している空気掃気型の２サイクルエンジン。
3. 請求項１または２において、前記掃気ブロックが、前記シリンダの周壁を径方向に貫通して設けた掃気開口部に嵌合して取り付けられ、
   前記カバーが、前記掃気開口部の径方向外端面に取り付けられている空気掃気型の２サイクルエンジン。
4. 請求項１から３のいずれか一項において、前記第１掃気通路を形成する通路壁における径方向外側部に、前記導入通路内の空気を導入する導入孔が形成されている空気掃気型の２サイクルエンジン。
5. 請求項１から４のいずれか一項において、さらに、前記通路上壁部の下面から下方に延び、かつ前記第１仕切壁部および第２仕切壁部の各々の上部側面に連なる第１および第２ガイド壁部とが一体形成され、
   前記第１および第２ガイド壁部は、前記第１仕切壁部および第２仕切壁部の高さよりも短い上下方向の長さを有し、これの下端部から内端に向け斜め上方に傾斜するガイド面を有している空気掃気型の２サイクルエンジン。
6. 請求項１から５のいずれか一項において、前記掃気ブロックは前記シリンダの掃気開口部に接続されており、前記掃気開口部の周壁と前記第１仕切壁部との間に前記導入通路の上流部が形成され、前記通路上壁部における第１および第２仕切壁部の径方向外端に対応する位置から前記通路上壁部の径方向外端にかけての外側半部の下側に、前記導入通路の下流部が形成されている空気掃気型の２サイクルエンジン。
7. 請求項１から６のいずれか一項において、前記掃気ブロックの上部を形成する通路上壁部の先端部分に上方に突出した第１段差部が形成され、前記シリンダにおける前記掃気通路が開口する掃気口の上縁の径方向外側部分に、前記第１段差部を当接させる上方に凹入した第２段差部が形成されている空気掃気型の２サイクルエンジン。