JP2020016188A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】気液分離室内の構成を簡易なものとしながらブローバイガスからオイル成分を効果的に分離すること。【解決手段】チェーン室９０のうちチェーン１０がクランクシャフトＣＳ側から吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂ側へ向かう上り方向側において、シリンダヘッド２の上端部からシリンダブロック６の下端部に亘って延在するように気液分離室９２を構成し、当該気液分離室９２の延在方向の上方にブローバイガスの導入口としての開口９２ａを設けると共に、気液分離室９２の延在方向の中央部にブローバイガスの排出口としての貫通孔６９ａを設ける。これにより、気液分離室９２いおいて、ブローバイガスの流れが上下方向に反転されるため、ブローバイガスの流速を急激に低下させてブローバイガスに含まれているオイル成分を効果的に分離することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、ブローバイガスを吸気経路に還流するよう構成されたエンジンに関する。

特開２００１−２４８４１６号公報（特許文献１）には、クランクシャフトおよびカムシャフトを回転可能に支持するエンジン本体と、クランクシャフトの軸線方向の一端部およびカムシャフトの軸線方向一端部に巻き掛けられたタイミングチェーンを覆うようにエンジン本体に締結されるフロントカバーと、を備え、稼働によって生じたブローバイガスをフロントカバーに設けた気液分離室を介して吸気経路に還流するように構成されたエンジンが記載されている。

上述した公報に記載のエンジンでは、気液分離室をクランクシャフトが配置された下方側からカムシャフトが配置された上方側まで延在するように構成し、ブローバイガスが気液分離室へ導入される導入口を下方側に設けると共に、ブローバイガスが気液分離室から排出される排出口を上方側に設ける構成とすることによって、ブローバイガスとオイル成分との移動速度差を利用して効果的にブローバイガスからオイル成分を分離している。

特開２００１−２４８４１６号公報

しかしながら、上述した公報に記載のエンジンでは、ブローバイガスがエンジン本体の下方側から上方側に向かって流れる構成、即ち、タイミングチェーンの回転に起因してフロントカバーとエンジン本体との間に構成されたタイミングチェーン収容室内で生じる上昇気流方向と同方向にブローバイガスが流れる構成であるため、ブローバイガスの流速が速く、ブローバイガスからオイル成分を効果的に分離すためには気液分離室内に複数のバッフルプレートを要し、気液分離室内の構造が複雑化してしまうという点において、なお改良の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、気液分離室内の構成を簡易なものとしながらブローバイガスからオイル成分を効果的に分離することができるエンジンに関する改良技術を提供することを目的の一つとする。

本発明のエンジンは、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、ブローバイガスを吸気経路に還流するエンジンが構成される。当該エンジンは、クランクシャフトと、カムシャフトと、クランクシャフトとカムシャフトとに巻き掛けられクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するように構成された伝達部材と、クランクシャフトおよびカムシャフトを回転可能に支持するように構成されたエンジン本体と、伝達部材を覆うようにエンジン本体に締結されるカバー部材と、を備えている。エンジン本体とカバー部材との間には、伝達部材を収容する収容室と、ブローバイガスからオイル成分を分離するための気液分離室と、が構成されている。気液分離室は、ブローバイガスが導入される導入口とブローバイガスが排出される排出口とを有すると共に、伝達部材がクランクシャフト側からカムシャフト側へ向かう側の伝達部材に隣接した位置において、クランクシャフトが配置された下方側からカムシャフトが配置された上方側まで延在するように構成されている。また、導入口は、気液分離室の延在方向の上方側において、収容室と気液分離室とを連通するように構成されている。そして、排出口は、延在方向の下方側において、気液分離室と吸気経路とを連通するように構成されている。

ここで、本発明における「吸気経路」とは、典型的には、インテークマニホールドがこれに該当するが、エンジン本体に形成される吸気通路や、インテークマニホールドに空気を供給するための吸気配管などを好適に包含する。また、本発明における「気液分離室と吸気経路とを連通する」態様としては、気液分離室と吸気経路とが排気口を介して直接的に連通する態様の他、間接的に連通する態様を好適に包含する。ここで、気液分離室と吸気経路とが排気口を介して間接的に連通する態様としては、例えば、排気口と吸気経路とが配管や内蔵通路などを介して接続される態様がこれに該当する。

本発明によれば、伝達部材の回転に起因して収容室内に生じた上昇気流を利用して、導入口からオイル成分を含むブローバイガスを効率的に気液分離室に導入することができる一方、気液分離室においては、収容室内の上昇気流とは真逆方向、即ち、カムシャフト側からクランクシャフト側に向かう方向にオイル成分を含むブローバイガスを流して、気液分離室内に流入したオイル成分を含むブローバイガスの流速を急激に低下させる構成であるため、ブローバイガスからオイル成分を効果的に分離することができる。しかも、ブローバイガスとオイル成分との流速の差を利用できるため、より効果的にブローバイガスからオイル成分を分離することができる。これにより、気液分離室内には、複数のバッフルプレートを設ける必要がなくなる。この結果、気液分離室内の構造を簡素化することができる。

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、気液分離室は、排出口の上部を覆うように構成された庇部をさらに有している。ここで、本発明における「排出口の上部」とは、排出口に関して、気液分離室の延在方向における導入口が配置された側の部分、換言すれば、排出口のうち気液分離室の上流側に対向する部分がこれに該当する。

本形態によれば、ブローバイガスから分離されたオイル成分が排出口から排出されることを防止することができる。なお、ブローバイガスが庇部に衝突することによって、ブローバイガスからのオイル成分の分離がさらに促進されるため、気液分離性能の向上も図ることができる。

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、庇部は、排出口のうち気液分離室の延在方向に沿う部分を覆うように構成されている。

本形態によれば、排出口の上部および側部を庇部によって覆う構成であるため、ブローバイガスから分離されたオイル成分が排出口から排出されることをより効果的に防止することができる。なお、ブローバイガスは、庇部を回り込まないと排出口に到達できない構成、即ち、ブローバイガスは、一端、排出口の下流側まで流れた後に、上昇して排出口から排出される構成であるため、ブローバイガスからのオイル成分の分離がより一層促進される。

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、気液分離室は、庇部によって、気液分離室の延在方向に直交する面で切った際の断面積が縮小される縮小部を有している。

本形態によれば、縮小部でブローバイガスの流速が一端速められた後に減速させることによって、ブローバイガスからのオイル成分の分離を促進させることができる。これにより、気液分離性能をより向上させることができる。

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、エンジンの各部を潤滑するためのオイルを貯留可能に構成されると共に、エンジン本体の下部に締結されるオイルパンをさらに備えている。そして、気液分離室は、延在方向の下方において、オイルパンに連通接続するオイル戻し口をさらに有している。

本形態によれば、気液分離室内においてブローバイガスから分離されたオイル成分をオイル戻し口からオイルパンに戻すことができる。

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、エンジン本体には、気液分離室の延在方向と平行な方向に沿って延在し、一端がオイルパンに開口されると共に他端が閉じられた袋小路空間が形成されている。当該袋小路空間は、クランクシャフトの軸線方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における気液分離室の投影領域の内側に配置されている。また、排出口は、袋小路空間に開口されている。さらに、オイル戻し口は、袋小路空間を介してオイルパンと連通するように構成されている。そして、当該エンジンは、排出口から排出されたブローバイガスを袋小路空間を介して吸気経路に還流するように構成されている。

本形態によれば、袋小路空間を第２気液分離室として利用することができるため、ブローバイガスからのオイル成分の分離をより一層促進することができる。なお、袋小路空間がクランクシャフトの軸線方向において、気液分離室に重なるように配置されるため、エンジンの幅方向（クランクシャフトの軸線方向およびシリンダボアの軸線方向の両方に直交する方向）に大型化することを防止できる。

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、袋小路空間は、排出口から排出されたブローバイガスを吸気経路に向けて導出する導出口を有している。そして、当該導出口は、袋小路空間の延在方向において、排出口よりも上方側に配置されている。

本形態によれば、導出口を排出口よりも上方に配置するのみという簡易な構成で、ブローバイガスから効果的にオイル成分を分離することができる。

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、気液分離室は、導入口に連続する導入口近傍流路と、当該導入口近傍流路から排出口に至る中間流路と、を備えている。そして、導入口近傍流路を延在方向に直交する面で切った際の断面積が、中間流路を延在方向に直交する面で切った際の断面積よりも大きくなるように構成されている。

本形態によれば、気液分離室のうち導入口に連続する導入口近傍流路を、中還流を含む気液部隣室の他の部分よりも大きな容積を有する空間に形成するのみという簡易な構成で、ブローバイガスから効果的にオイル成分を分離することができる。

本発明によれば、気液分離室内の構成を簡易なものとしながらブローバイガスからオイル成分を効果的に分離することができる。

本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１のうちフロントカバー１２を取り除いた状態を示す説明図である。 本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１をフロントカバー１２側から見た正面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１を排気側から見た側面図である。 シリンダヘッド２を上方から見た平面図である。 シリンダヘッド２を吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向に沿う方向の一方側から見た正面図である。 シリンダブロック６の外観を示す斜視図である。 シリンダブロック６をクランクシャフトＣＳの軸線方向に沿う方向の一方側から見た正面図である。 フロントカバー１２を表面側から見た正面図である。 フロントカバー１２の裏面側から見た背面図である。 シリンダヘッド２およびシリンダブロック６にフロントカバー１２を組み付ける際の様子を示す説明図である。 図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るエンジン１００のうちフロントカバー１２を取り除いた状態を示す説明図である。 本発明の第２実施の形態に係るエンジン１００を排気側から見た側面図である。 図１２のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るエンジン２００のうちフロントカバー１２を取り除いた状態を示す説明図である。 本発明の第３実施の形態に係るエンジン２００を排気側から見た側面図である。 図１５のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。 変形例の延出リブ３６７，３７７の構成の概略を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１は、図１に示すように、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂと、当該吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂを回転可能に支持するように構成されたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられるロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック６と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたオイルパン８と、シリンダブロック６に回転可能に支持されたクランクシャフトＣＳと、クランクシャフトＣＳと吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂとに巻き掛けられたチェーン１０と、チェーン１０を覆うようにシリンダヘッド２，シリンダブロック６およびオイルパン８に取り付けられたフロントカバー１２（図２および図３参照）と、シリンダヘッド２の側壁（後述する側壁部２２ｃ）に取り付けられたインテークマニホールド１４と、を備えている。エンジン１は、図示しない燃焼室で生じる燃焼圧力によって往復運動するピストン（図示せず）の直線運動をクランクシャフトＣＳの回転運動に変換することにより動力を出力する。なお、本実施の形態では、便宜上、ロッカーカバー４側、即ち、図１中の上方を、「上側」ないし「上方」として規定し、オイルパン８側、即ち、図１中の下方を、「下側」ないし「下方」として規定する。チェーン１０は、本発明における「伝達部材」に対応し、インテークマニホールド１４は、本発明における「吸気経路」に対応する実施構成の一例である。

シリンダヘッド２は、エンジン１を構成する主要部品の一つであり、図４に示すように、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向に直交する方向に延在するように構成された前壁部２２ａおよび後壁部２２ｂと、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向に平行な方向に延在するように構成された二つの側壁部２２ｃ，２２ｄと、を有している。シリンダヘッド２は、本発明における「エンジン本体」に対応し、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂは、本発明における「カムシャフト」に対応する実施構成の一例である。

前壁部２２ａの幅方向の両端部（一対の側壁部２２ｃ，２２ｄとの接続側であって、図２および図３の左右方向の端部）には、図４に示すように、フロントカバー１２が締結される取付フランジ部２４ａ，２４ｂが一体に形成されている。

取付フランジ部２４ａ，２４ｂは、図４に示すように、前壁部２２ａから吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向（図４の左右方向）に沿う方向に突出するように構成されている。取付フランジ部２４ａ，２４ｂの突出端が、フロントカバー１２と当接する当接面を構成する。また、取付フランジ部２４ａ，２４ｂは、図５に示すように、前壁部２２ａの上端から下端まで上下方向（図５の上下方向）に延在している。前壁部２２ａのうち取付フランジ部２４ａ，２４ｂ間は、チェーン１０を収容可能な収容部２５を構成する。なお、当該収容部２５には、図１、図４および図５に示すように、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸方向一端部が突出され、その突出端部にはカムスプロケット３ａ，３ｂが取り付けられる。

また、前壁部２２ａには、図５に示すように、取付フランジ部２４ｂよりも取付フランジ部２４ａ側に所定距離隔てた位置にリブ２６が立設されている。当該リブ２６は、延在方向（図５の上下方向）の一端２６ａが取付フランジ部２４ｂの上端２４ｂ１よりも下方（図５の下方）側に所定距離隔てた位置に配置され、取付フランジ部２４ｂと略平行に前壁部２２ａの下端まで延在している。リブ２６は、前壁部２２ａから取付フランジ部２４ａ，２４ｂと同方向に突出しており、その突出高さは、取付フランジ部２４ａ，２４ｂと同じに設定されている。即ち、取付フランジ部２４ａ，２４ｂの突出端面とリブ２６の突出端面とは面一に構成されている。

取付フランジ部２４ｂとリブ２６とによって、図５に示すように、収容部２５とは区画された領域２８が構成される。換言すれば、領域２８は、リブ２６を挟んで収容部２５に隣接配置されている。なお、領域２８は、取付フランジ部２４ｂの上端２４ｂ１とリブ２６の一端２６ａとの間に構成された間隙２７を介して収容部２５と連通している。

シリンダブロック６は、シリンダヘッド２同様、エンジン１を構成する主要部品であり、図６に示すように、概略ブロック状に構成されている。シリンダブロック６は、クランクシャフトＣＳの軸線方向に直交するように構成された前壁部６２ａおよび後壁部６２ｂと、クランクシャフトＣＳの軸線方向と平行に構成された二つの側壁部６２ｃ，６２ｄと、図示しないピストンが摺動するシリンダボア６３ａを構成するシリンダボア壁６３と、を有している。

前壁部６２ａの幅方向の両端部（一対の側壁部６２ｃ，６２ｄとの接続側であって、図７の左右方向の端部）および下端部（図８の下方の端部）には、図７に示すように、フロントカバー１２が締結される取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃが一体に形成されている。なお、前壁部６２ａのうち取付フランジ部６４ｂが形成された部分は、図６に示すように、側壁部６２ｄよりも外方へ張り出すように構成されている。

取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃは、前壁部６２ａからクランクシャフトＣＳの軸線方向（図７の紙面方向手前側）の一方側に突出するように構成されている。また、取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃの突出端には、フロントカバー１２が当接する当接面が構成されている。取付フランジ部６４ａ，６４ｂは、図７に示すように、前壁部６２ａの上端から下端まで上下方向（図７の上下方向）に延在するように構成されており、取付フランジ部６４ｃは、前壁部６２ａの下端において取付フランジ部６４ａ，６４ｂを接続するように幅方向（図７の左右方向）に延在している。即ち、取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃは、クランクシャフトＣＳの軸線方向に沿う方向の一方側から見た場合に、略Ｕ字状に形成されている。前壁部６２ａのうち取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃによって囲まれた領域は、チェーン１０を収容可能な収容部６５を構成する。当該収容部６５には、図１に示すように、クランクシャフトＣＳの軸線方向一端部が突出され、その突出端部にはクランクスプロケット６１が取り付けられる。

また、前壁部６２ａには、図７に示すように、取付フランジ部６４ｂよりも取付フランジ部６４ａ側に所定距離隔てた位置にリブ６６が立設されている。取付フランジ部６４ｂの上端部分とリブ６６の上端部分との間の距離は、上述したシリンダヘッド２の取付フランジ部２４ｂの下端部分とリブ２６の下端部分との間の距離に等しくなるように設定されている。

リブ６６は、取付フランジ部６４ａに対して略平行に前壁部６２ａの上端から下端まで上下方向（図７の上下方向）に延在している。また、リブ６６は、前壁部６２ａから取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃと同方向に突出しており、その突出高さは、取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃと同じに設定されている。即ち、取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃの突出端面とリブ６６の突出端面とは面一に構成されている。

取付フランジ部６４ｂとリブ６６とによって、図７に示すように、収容部６５とは区画された領域６８が構成される。換言すれば、領域６８は、リブ６６を挟んで収容部６５に隣接して配置されており、前壁部６２ａの上端から下端まで上下方向（図７の上下方向）に延在している。なお、領域６８は、前壁部６２ａのうち側壁部６２ｄよりも外方へ張り出した部分に亘って構成される。

また、前壁部６２ａのうち領域６８内には、図７に示すように、２つの貫通孔６９ａ，６９ｂが形成されている。貫通孔６９ａは、領域６８の延在方向（図７の上下方向）のほぼ中央部に形成されており、図１１に示すように、前壁部６２ａを貫通している。当該貫通孔６９ａの貫通先（領域６８側とは反対側の開口）には、配管Ｐ１が取り付けられる。貫通孔６９ａは、本発明における「排出口」に対応し、貫通孔６９ｂは、本発明における「オイル戻し口」に対応する実施構成の一例である。

また、貫通孔６９ａは、図７に示すように、取付フランジ部６４ｂと当該取付フランジ部６４ｂから領域６８内に枝分かれ状に延出された延出リブ６７とによって、領域６８の延在方向（図７の上下方向）の下方を除いて領域６８とは隔離されている。換言すれば、貫通孔６９ａは、領域６８のうち取付フランジ部６４ｂの一部と延出リブ６７とによって構成された逆Ｕ字状の領域内に形成されていると言うことができる。延出リブ６７は、本発明における「庇部」に対応する実施構成の一例である。

延出リブ６７は、取付フランジ部６４ｂから領域６８の延在方向（図７の上下方向）に交差する方向に延出された第１部分６７ａと、当該第１部分６７ａから領域６８の延在方向（図７の上下方向）の下方（図７の下方向）に向かって延出された第２部分６７ｂと、から構成されている。なお、延出リブ６７の第２部分６７ｂとリブ６６との間の距離は、取付フランジ部６４ｂとリブ６６との間の距離よりも小さくなるように構成されている。

貫通孔６９ｂは、領域６８のうち延在方向（図７の上下方向）の下端部に形成されている。貫通孔６９ｂは、図１１に示すように、前壁部６２ａを貫通している。当該貫通孔６９ａによって、領域６８がオイルパン８内と連通する。

こうして構成されたシリンダブロック６にシリンダヘッド２が締結されると、図１０に示すように、シリンダヘッド２の取付フランジ部２４ｂおよびリブ２６がシリンダブロック６の取付フランジ部６４ｂおよびリブ６６にそれぞれ接続されて、領域２８と領域６８とが連続する一つの領域が構成される。

チェーン１０は、クランクスプロケット６１およびカムスプロケット３ａ，３ｂに巻き掛けられて、クランクシャフトＣＳの回転を吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂに伝達する。チェーン１０を介して吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂを回転することにより、図示しない吸気弁および排気弁を開閉して、燃料および空気の燃焼室（図示せず）への供給と、燃焼ガスの燃焼室（図示せず）からの排気とが行われる。

フロントカバー１２は、図８に示すように、上下方向（図８の上下方向）に長手方向を有しており、チェーン１０を覆うカバー部材として構成されている。フロントカバー１２は、図９に示すように、主に、本体部７２と、取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃと、から構成されている。

取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃは、本体部７２に対して突出するように構成されており、その突出端がシリンダヘッド２およびシリンダブロック６の各取付フランジ部２４ａ，２４ｂ，６４ａ，６４ｂ，６４ｃと当接する当接面を構成する。取付フランジ部７４ａ，７４ｂは、図９に示すように、本体部７２の上端から下端まで上下方向（図９の上下方向）に延在するように構成されており、取付フランジ部７４ｃは、本体部７２の下端において取付フランジ部７４ａ，７４ｂを接続するように幅方向（図９の左右方向）に延在している。即ち、取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃは、平面視略Ｕ字状に形成されている。本体部７２のうち取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃによって囲まれた領域は、チェーン１０を収容可能な収容部７５を構成する。

また、フロントカバー１２には、図９に示すように、取付フランジ部７４ｂよりも取付フランジ部７４ａ側に所定距離隔てた位置にリブ７６が立設されている。当該リブ７６は、延在方向（図９の上下方向）の一端７６ａが取付フランジ部７４ｂの上端７４ｂ１よりも下方（図９の下方）側に所定距離隔てた位置に配置され、取付フランジ部７４ｂと略平行に本体部７２の下端、即ち、取付フランジ部７４ｃまで延在している。リブ７６は、本体部７２から取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃと同方向に突出しており、その突出高さは、取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃと同じに設定されている。即ち、取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃの突出端面とリブ７６の突出端面とは面一に構成されている。

取付フランジ部７４ｂとリブ７６とによって、図９に示すように、収容部７５とは区画された領域７８が構成される。換言すれば、領域７８は、リブ７６を挟んで収容部７５に隣接配置されている。なお、領域７８は、取付フランジ部７４ｂの上端７４ｂ１とリブ７６の一端７６ａとの間に構成された間隙７９を介して収容部７５と連通している。なお、取付フランジ部７４ｂの上端７４ｂ１とリブ７６の一端７６ａとの位置関係は、シリンダヘッド２の取付フランジ部２４ｂの上端２４ｂ１とリブ２６の一端２６ａとの位置関係と同じになるように構成されており、取付フランジ部７４ｂの上端７４ｂ１とリブ７６の一端７６ａとの間に構成された間隙７９は、シリンダヘッド２の取付フランジ部２４ｂの上端２４ｂ１とリブ２６の一端２６ａとの間に構成された間隙２７とほぼ同じ形状・大きさに構成されている。

また、本体部７２のうち領域７８内であって、領域７８の延在方向（図９の上下方向）のほぼ中央部には、図９に示すように、取付フランジ部７４ｂから領域７８内に枝分かれ状に延出された延出リブ７７が形成されている。当該延出リブ７７は、取付フランジ部７４ｂから領域７８の延在方向（図９の上下方向）に交差する方向に延出された第１部分７７ａと、当該第１部分７７ａから領域７８の延在方向（図９の上下方向）の下方に向かって延出された第２部分７７ｂと、から構成されている。なお、延出リブ７７の第２部分７７ｂとリブ７６との間の距離は、取付フランジ部７４ｂとリブ７６との間の距離よりも小さくなるように構成されている．当該延出リブ７７の形状は、シリンダブロック６の延出リブ６７とほぼ同じ形状に形成されている。延出リブ７７は、本発明における「庇部」に対応する実施構成の一例である。

こうして構成されたフロントカバー１２が、シリンダヘッド２およびシリンダブロック６おに締結されると、フロントカバー１２の取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃ、リブ７６および延出リブ７７が、シリンダヘッド２およびシリンダブロック６の取付フランジ部２４ａ，２４ｂ，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ、リブ２６，６６および延出リブ６７それぞれに当接する。これにより、シリンダヘッド２およびシリンダブロック６の収容部２５，６５とフロントカバー１２の収容部７５とによってチェーン室９０（図１参照）が形成されると共に、図１および図１１に示すように、シリンダヘッド２およびシリンダブロック６の領域２８，６８とフロントカバー１２の領域７８とによって気液分離室９２が形成される。気液分離室９２は、シリンダヘッド２の間隙２７およびフロントカバー１２の間隙７９によって構成される開口９２ａを介して、チェーン室９０に連通接続されている。チェーン室９０は、本発明における「収容室」に対応する実施構成の一例である。また、開口９２ａは、本発明における「導入口」に対応する実施構成の一例である。

即ち、気液分離室９２は、図１に示すように、チェーン室９０のうちチェーン１０の回転方向が上り方向側、即ち、チェーン１０がクランクシャフトＣＳ側から吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂ側へ向かう方向側において、シリンダヘッド２の上端部からシリンダブロック６の下端部に亘って延在しており、排気カムシャフト２ｂに取り付けられたカムスプロケット３ｂの側方、換言すれば、チェーン１０の巻き掛け方向がクランクシャフトＣＳ側から排気カムシャフト２ｂ側に向かう上方向から排気カムシャフト２ｂ側から吸気カムシャフト２ａ側へ向かう左右方向に変更される位置の近傍において、開口９２ａを介してチェーン室９０に開口されている。

なお、気液分離室９２内において、貫通孔６９ａは、延出リブ６７，７７によって、その上部および側部とが覆われた状態、換言すれば、貫通孔６９ａのうち気液分離室９２の上流側の部分と、貫通孔６９ａのうち気液分離室９２の延在方向に沿う部分と、が延出リブ６７，７７によって覆われた状態となる。また、気液分離室９２を当該気液分離室９２の延在方向に沿う方向に直交する仮想平面で切った際の通路断面積が、延出リブ６７，７７、具体的には、第２部分６７ｂ，７７ｂによって縮小された状態となる。即ち、気液分離室９２をは、延出リブ６７，７７の第２部分６７ｂ，７７ｂとリブ６６，７６との間で縮小された状態となる。気液分離室９２のうち第２部分６７ｂ，７７ｂによって縮小された部分は、本発明における「縮小部」に対応する実施構成の一例である。

さらに、気液分離室９２は、図１１に示すように、貫通孔６９ａに接続された配管Ｐ１、当該配管Ｐ１に接続された外付けの気液分離室ＥＧＳＣ、当該外付けの気液分離室ＥＧＳＣに接続された内部配管ＩＰ（図１参照）および当該内部配管ＩＰ（図１参照）に接続された配管Ｐ２を介してインテークマニホールド１４（図１参照）に連通接続されている。ここで、外付けの気液分離室ＥＧＳＣは、配管Ｐ３を介してオイルパン８に連通接続されている。また、気液分離室９２は、図１１に示すように、貫通孔６９ｂを介してオイルパン８に連通接続されている。

次に、こうして構成された第１の実施の形態に係るエンジン１の動作、特に、ブローバイガスがインテークマニホールド１４に還流される際の動作について、図１を参照しながら説明する。なお、図１では、フロントカバー１２が省略されているため、フロントカバー１２を構成する部分の符号については、図９を適宜参照する。また、本実施の形態では、チェーン１０は図１において時計回りに回転する構成とした。

エンジン１の稼働に伴いシリンダボア６３ａ（図６参照）と図示しないピストンとの間からクランク室（図示せず）を介してチェーン室９０内に漏出したブローバイガスは、チェーン１０の回転によってエンジン１の上方（図１の上方）へと向かう。このブローバイガスの上方への流れは、チェーン１０の回転によって生じた上昇気流によって促進される。

チェーン室９０の上方（図１の上方）に向かって流れたブローバイガスは、開口９２ａを介して気液分離室９２に導入される。ここで、気液分離室９２内には、インテークマニホールド１４から負圧が配管Ｐ２、内部配管ＩＰ、外付けの気液分離室ＥＧＳＣ（図１１参照）および配管Ｐ１（図１１参照）を介して作用しているため、開口９２ａを介した気液分離室９２へのブローバイガスの導入が促進される。

気液分離室９２に導入されたブローバイガスは、クランクシャフトＣＳ側から排気カムシャフト２ｂ側に向かう上方向の流れから、排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側へ向かう下方向への流れに変更されるため、流速が急激に低下する。これにより、ブローバイガスに含まれているオイル成分が効果的に分離される。また、気液分離室９２を下方向（排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側）に流される際に、重力の作用によってもブローバイガス中のオイル成分が効果的に分離される。

さらに、オイル成分が分離されながら気液分離室９２を下流側に向かって流れるブローバイガスは、延出リブ６７，７７（図１および図９参照）に衝突して、さらにブローバイガスからオイル成分が分離される。分離されたオイル成分は油滴となって、延出リブ６７，７７（図１および図９参照）を伝って気液分離室９２の下流に流下される。なお、貫通孔６９ａが延出リブ６７，７７（図１および図９参照）によって覆われているため、分離されたオイル成分や油滴が貫通孔６９ａに流入することを良好に防止することができる。

そして、延出リブ６７，７７（図１および図９参照）に衝突して、さらにオイル成分が分離されたブローバイガスは、延出リブ６７，７７（図１および図９参照）とリブ６６，７６（図１および図９参照）との間に構成された通路断面積が縮小された部分を通った後、取付フランジ部６４ｂ，７４ｂ（図１および図９参照）とリブ６６，７６（図１および図９参照）とによって構成された通路断面積が広い部分に流出される。このように、ブローバイガスが、通路断面積が縮小された部分で流速を一端速められた後、通路断面積が広い部分に流出されるため、ブローバイガスからのオイル成分の分離が促進される。

こうして、効果的にオイル成分が分離された状態のブローバイガスが、貫通孔６９ａから排出されて、配管Ｐ１（図１１参照）、外付けの気液分離室ＥＧＳＣ（図１１参照）、内部配管ＩＰ（図１参照）および配管Ｐ２（図１参照）を通ってインテークマニホールド１４（図１参照）に還流される。なお、ブローバイガスから分離された油滴を含むオイル成分は、図１１に示すように、貫通孔６９ｂを介してオイルパン８内に戻される。

以上説明した本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１によれば、チェーン室９０のうちチェーン１０がクランクシャフトＣＳ側から吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂ側へ向かう上り方向側において、シリンダヘッド２の上端部からシリンダブロック６の下端部に亘って延在するように気液分離室９２を構成し、当該気液分離室９２の延在方向の上方、具体的には、チェーン１０の巻き掛け方向がクランクシャフトＣＳ側から排気カムシャフト２ｂ側に向かう上方向から排気カムシャフト２ｂ側から吸気カムシャフト２ａ側へ向かう左右方向に変更される位置の近傍に、ブローバイガスの導入口としての開口９２ａを設けると共に、気液分離室９２の延在方向の中央部にブローバイガスの排出口としての貫通孔６９ａを設ける構成であるため、チェーン室９０において、クランクシャフトＣＳ側から排気カムシャフト２ｂ側に向かう上方向に流れるブローバイガスの流れが、気液分離室９２では、排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側へ向かう下方向への流れに変更される。これにより、ブローバイガスの流速を急激に低下させることができるため、ブローバイガスに含まれているオイル成分を効果的に分離することができる。また、ブローバイガスが気液分離室９２を下方向（排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側）に流される際に、重力の作用によってもオイル成分を効果的に分離できる。この結果、気液分離室９２内の構造を複雑化することなくブローバイガスからオイル成分を良好に分離することができる。

また、本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１によれば、ブローバイガスの排出口としての貫通孔６９ａの上部および側部を延出リブ６７，７７によって覆う構成であるため、ブローバイガスから分離されたオイル成分が貫通孔６９ａから流出されることを良好に防止することができる。なお、延出リブ６７，７７の第１部分６７ａ，７７ａにブローバイガスが衝突することによってオイル成分の分離が促進されると共に、延出リブ６７，７７の第２部分６７ｂ，７７ｂによって気液分離室９２の通路断面積が一端縮小されるため、さらにオイル成分の分離が促進される。

さらに、本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１によれば、貫通孔６９ｂを介して、分離されたオイル成分をオイルパン８に戻す構成であるため、気液分離室９２を流れるブローバイガスが分離された後のオイル成分を再び巻き込むことを良好に抑制できる。

次に、本発明の第２の実施の形態に係るエンジン１００について説明する。第２の実施の形態に係るエンジン１００は、図１を用いて説明した第１の実施の形態に係るエンジン１に対して、シリンダブロック６をシリンダブロック１０６に置き換えた点を除いて、第１の実施の形態に係るエンジン１と同じ構成を有している。したがって、第２の本実施の形態に係るエンジン１００のうち第１の実施の形態に係るエンジン１の構成と同一部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

第２の実施の形態に係るエンジン１００のシリンダブロック１０６は、図１３および図１４に示すように、側壁部１６２ｄのうち前壁部１６２ａとの接続部に対応する部分に、筒状空間１９２が形成されている。当該筒状空間１９２は、図１４に示すように、側壁部１６２ｄのうちオイルパン８が締結される下端から延出リブ６７が形成された位置まで延在している。筒状空間１９２は、下端が開口され上端が閉じられた袋小路空間に構成されている。即ち、筒状空間１９２は、シリンダブロック１０６にオイルパン８が締結された際に、当該オイルパン８に開口される。シリンダブロック１０６は、本発明における「エンジン本体」に対応し、筒状空間１９２は、本発明における「袋小路空間」に対応する実施構成の一例である。

また、筒状空間１９２は、図１２に示すように、クランクシャフトＣＳの軸線方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における領域６８の内側に配置されている。換言すれば、筒状空間１９２は、領域６８の真裏において当該領域６８に重なるように配置されている。

シリンダブロック１０６の前壁部１６２ａの領域６８には、図１４に示すように、貫通孔６９ａ，６９ｂに換えて貫通孔１６９ａ，１６９ｂが形成されている。貫通孔１６９ａ，１６９ｂは、領域６８から筒状空間１９２まで貫通されている。また、シリンダブロック１０６には、筒状空間１９２に関して貫通孔１６９ａが形成された側とは反対側から筒状空間１９２内まで貫通する貫通孔１６９ｃが形成されている。当該貫通孔１６９ｃは、貫通孔１６９ａよりも高さ方向（図１４の上下方向）において低い位置に形成されている。当該貫通孔１６９ｃには、配管Ｐ１が接続されている。貫通孔１６９ａは、本発明における「排出口」に対応し、貫通孔１６９ｂは、本発明における「オイル戻し口」に対応する実施構成の一例である。また、貫通孔１６９ｃは、本発明における「導出口」に対応する実施構成の一例である。

次に、こうして構成された第２の実施の形態に係るエンジン１００の動作、特に、ブローバイガスがインテークマニホールド１４に還流される際の動作について説明する。チェーン室９０から開口９２ａを介して気液分離室９２に導入され、流速の変化、重力の作用、延出リブ６７，７７による衝突効果、および、延出リブ６７，７７による通路断面積の縮小効果などによってオイル成分が分離されたブローバイガスが、貫通孔１６９ａから排出されるまでの作用は第１の実施の形態に係るエンジン１と同様である。

第２の実施の形態に係るエンジン１００では、貫通孔１６９ａから排出されたブローバイガスは、筒状空間１９２に導入される。このとき、流速が急激に減速されるため、オイル成分の分離が促進される。こうして筒状空間１９２でオイル成分が分離されたブローバイガスは、貫通孔１６９ｃから排出されて、配管Ｐ１（図１３および図１４参照）、外付けの気液分離室ＥＧＳＣ（図１３および図１４参照）、内部配管ＩＰ（図１２参照）および配管Ｐ２（図１２参照）を通ってインテークマニホールド１４（図１２参照）に還流される。なお、ブローバイガスから分離された油滴を含むオイル成分は、図１４に示すように、貫通孔１６９ｂから筒状空間１９２を介してオイルパン８内に戻される。

以上説明した本発明の第２の実施の形態に係るエンジン１によれば、気液分離室９２に加えて筒状空間１９２によってもオイル成分が分離されるため、第１の実施の形態に係るエンジン１と同様の効果に加えて、ブローバイガスが還流される際に持ち出されるオイルを効果的に低減することができるという効果を奏することができる。なお、筒状空間１９２が、クランクシャフトＣＳの軸線方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における領域６８の内側に配置される、換言すれば、筒状空間１９２が領域６８の真裏において当該領域６８に重なるように配置される構成であるため、エンジン１が幅方向（クランクシャフトＣＳの軸線方向およびシリンダボア６３ａの軸線方向の両方に直交する方向）に大型化することを防止できる。

第２の実施の形態に係るエンジン１では、貫通孔１６９ｃを貫通孔１６９ａよりも高さ方向（図１４の上下方向）において低い位置に形成する構成としたが、これとは逆に、貫通孔１６９ｃを貫通孔１６９ａよりも高さ方向（図１４の上下方向）において高い位置に形成する構成としても良い。当該構成によれば、気液分離室９２を上方から下方（排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側であって、図１４の上方から下方）に向かって流れてきて、貫通孔１６９ａから筒状空間１９２内に導入されたブローバイガスの流れ方向を、上方（図１４の上方）に向かう流れに変更することができるため、ブローバイガスの流速が低下してブローバイガスからオイル成分の分離をより一層促進することができる。

次に、本発明の第３の実施の形態に係るエンジン２００について説明する。第３の実施の形態に係るエンジン２００は、図１を用いて説明した第１の実施の形態に係るエンジン１に対して、シリンダヘッド２をシリンダヘッド２０２に置き換えた点を除いて、第１の実施の形態に係るエンジン１と同じ構成を有している。したがって、第３の本実施の形態に係るエンジン２００のうち第１の実施の形態に係るエンジン１の構成と同一部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

第３の実施の形態に係るエンジン２００のシリンダヘッド２０２は、図１５ないし図１７に示すように、前壁部２２２ａに形成された領域２８に深底凹部２２８が形成されている。深底凹部２２８は、取付フランジ部２４ａ，２４ｂ（図１５参照）の突出端面からの距離（深さ）が収容部２５における取付フランジ部２４ａ，２４ｂ（図１５参照）の突出端面からの距離（深さ）よりも深く形成されている。換言すれば、深底凹部２２８は、当該深底凹部２２８と領域７８によって構成される気液分離室９２の通路を、当該気液分離室９２の延在方向（シリンダヘッド２の上下方向であって、図１５の上下方向）に直交する仮想平面で切った際の通路断面積が、領域６８，７８によって構成される気液分離室９２の通路を、当該気液分離室９２の延在方向（シリンダブロック６およびフロントカバー１２の上下方向であって、図１５の上下方向）に直交する仮想平面で切った際の通路断面積よりも十分に大きくなるように形成されている。シリンダヘッド２０２は、本発明における「エンジン本体」に対応する実施構成の一例である。また、深底凹部２２８と領域７８によって構成される気液分離室９２の通路は、本発明における「導入口近傍流路」に対応し、領域６８，７８によって構成される気液分離室９２の通路は、本発明における「中間流路」に対応する実施構成の一例である。

次に、こうして構成された第３の実施の形態に係るエンジン２００の動作、特に、ブローバイガスがインテークマニホールド１４に還流される際の動作について説明する。シリンダボア６３ａ（図６参照）と図示しないピストンとの間からクランク室（図示せず）を介してチェーン室９０内に漏出し、チェーン１０の回転によってエンジン１の上方（図１の上方）へ向かう流れとなったブローバイガスは、開口９２ａを介して気液分離室９２に流入する。

開口９２ａから気液分離室９２に流入したブローバイガスは、まず、領域２８の深底凹部２２８と領域７８によって構成された大容積部を通る。このとき、流速が大幅に低下するため、ブローバイガスからオイル成分が効果的に分離される。また、ブローバイガスの流れ方向が、クランクシャフトＣＳ側から排気カムシャフト２ｂ側へと向かう上方向の流れから、排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側へと向かう下方向の流れに変更されるため、流速の急激な低下を伴って、ブローバイガスに含まれているオイル成分がより効果的に分離される。なお、重力の作用、延出リブ６７，７７による衝突効果、および、延出リブ６７，７７による通路断面積の縮小効果などによってオイル成分の分離が促進される点は第１の実施の形態に係るエンジン１と同様である。

こうしてオイル成分が分離されたブローバイガスが、貫通孔６９ａから排出されて、配管Ｐ１（図１７参照）、外付けの気液分離室ＥＧＳＣ（図１７参照）、内部配管ＩＰ（図１５参照）および配管Ｐ２（図１５参照）を通ってインテークマニホールド１４（図１５参照）に還流される。なお、ブローバイガスから分離された油滴を含むオイル成分は、図１７に示すように、貫通孔６９ｂからオイルパン８内に戻される。

以上説明した本発明の第３の実施の形態に係るエンジン２００においても、第１の実施の形態に係るエンジン１と同様の作用効果を奏することができる。即ち、気液分離室９２内の構造を複雑化することなくブローバイガスからオイル成分を良好に分離することができる。

第１、第２および第３の実施の形態に係るエンジン１，１００，２００では、取付フランジ部６４ｂ，７４ｂと延出リブ６７，７７とによって構成された略逆Ｕ字状の領域内に貫通孔６９ａ，１６９ａを配置する構成としたが、これに限らない。例えば、貫通孔６９ａ，１６９ａを、当該貫通孔６９ａ，１６９ａの上部（ブローバガスの流れ方向において上流側）に配置された直線状のリブのみによって覆う構成としても良い。あるいは、図１８に例示する変形例に示すように、延出リブ３６７，３７７自体を略逆Ｕ字状に構成して、当該略逆Ｕ字状の領域内に貫通孔６９ａ，１６９ａを配置する構成としても良い。この場合、延出リブ３６７，３７７を、領域６８，７８の延在方向（図１８の上下方向）に交差する方向に延出された第１部分３６７ａ，３７７ａと、当該第１部分３６７ａ，３７７ａから領域６８，７８の延在方向（図１８の上下方向）の下方（図１８の下方向）に向かって延出された第２部分３６７ｂ，３７７ｂおよび第３部分３６７ｃ，３７７ｃと、から構成し、第２部分３６７ｂ，３７７ｂとリブ６６，７６との間の距離、および、第３部分３６７ｃ，３７７ｃと取付フランジ部６４ｂ，７４ｂとの間の距離を取付フランジ部６４ｂ，７４ｂからリブ６６，７６間の距離よりも小さくなるように構成することが望ましい。延出リブ３６７，３７７は、本発明における「庇部」に対応する実施構成の一例である。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ エンジン（エンジン）
２ シリンダヘッド（エンジン本体、シリンダヘッド）
２ａ 吸気カムシャフト（カムシャフト）
２ｂ 排気カムシャフト（カムシャフト）
３ａ カムスプロケット
３ｂ カムスプロケット
４ ロッカーカバー
６ シリンダブロック（エンジン本体、シリンダブロック）
８ オイルパン（オイルパン）
１０ チェーン（伝達部材）
１２ フロントカバー（カバー部材）
１４ インテークマニホールド（吸気経路）
２２ａ 前壁部
２２ｂ 後壁部
２２ｃ 側壁部
２２ｄ 側壁部
２４ａ 取付フランジ部
２４ｂ 取付フランジ部
２４ｂ１ 上端
２５ 収容部
２６ リブ
２６ａ 一端
２７ 間隙
２８ 領域
６１ クランクスプロケット
６２ａ 前壁部
６２ｂ 後壁壁
６２ｃ 側壁部
６２ｄ 側壁部
６３ シリンダボア壁
６３ａ シリンダボア
６４ａ 取付フランジ部
６４ｂ 取付フランジ部
６４ｃ 取付フランジ部
６５ 収容部
６６ リブ
６７ 延出リブ（庇部）
６７ａ 第１部分
６７ｂ 第２部分
６８ 領域
６９ａ 貫通孔（排出口）
６９ｂ 貫通孔（オイル戻し口）
７２ 本体部
７４ａ 取付フランジ部
７４ｂ 取付フランジ部
７４ｂ１ 上端
７４ｃ 取付フランジ部
７５ 収容部
７６ リブ
７６ａ 一端
７７ 延出リブ（庇部）
７７ａ 第１部分
７７ｂ 第２部分
７８ 領域
７９ 間隙
９０ チェーン室（収容室）
９２ 気液分離室（気液分離室）
９２ａ 開口（導入口）
１００ エンジン（エンジン）
１０６ シリンダブロック（エンジン本体、シリンダブロック）
１６２ａ 前壁部
１６２ｄ 側壁部
１６９ａ 貫通孔（排出口）
１６９ｂ 貫通孔（オイル戻し口）
１６９ｃ 貫通孔（導出口）
１９２ 筒状空間（袋小路空間）
２００ エンジン（エンジン）
２０２ シリンダヘッド（エンジン本体、シリンダヘッド）
２２８ 深底凹部（導入口近傍流路）
３６７ 延出リブ（庇部）
３６７ａ 第１部分
３６７ｂ 第２部分
３６７ｃ 第３部分
３７７ 延出リブ（庇部）
３７７ａ 第１部分
３７７ｂ 第２部分
３７７ｃ 第３部分
ＣＳ クランクシャフト（クランクシャフト）
Ｐ１ 配管
Ｐ２ 配管
ＥＧＳＣ 外付けの気液分離室
ＩＰ 内部配管
Ｐ３ 配管

Claims (8)

1. ブローバイガスを吸気経路に還流するよう構成されたエンジンであって、
   クランクシャフトと、
   カムシャフトと、
   前記クランクシャフトと前記カムシャフトとに巻き掛けられ前記クランクシャフトの回転を前記カムシャフトに伝達するよう構成された伝達部材と、
   前記クランクシャフトおよび前記カムシャフトを回転可能に支持するよう構成されたエンジン本体と、
   前記伝達部材を覆うよう前記エンジン本体に締結されるカバー部材と、
   を備え、
   前記エンジン本体と前記カバー部材との間には、前記伝達部材を収容する収容室と、前記ブローバイガスからオイル成分を分離するための気液分離室と、が構成されており、
   前記気液分離室は、前記ブローバイガスが導入される導入口と前記ブローバイガスが排出される排出口とを有すると共に、前記伝達部材が前記クランクシャフト側から前記カムシャフト側へ向かう側の前記伝達部材に隣接した位置において、前記クランクシャフトが配置された下方側から前記カムシャフトが配置された上方側まで延在するよう構成されており、
   前記導入口は、前記気液分離室の延在方向の前記上方側において、前記収容室と前記気液分離室とを連通するよう構成されており、
   前記排出口は、前記延在方向の前記下方側において、前記気液分離室と前記吸気経路とを連通するよう構成されている
   エンジン。
2. 前記気液分離室は、前記排出口の上部を覆うよう構成された庇部をさらに有している
   請求項１に記載のエンジン。
3. 前記庇部は、前記排出口のうち前記延在方向に沿う部分を覆うよう構成されている
   請求項２に記載のエンジン。
4. 前記気液分離室は、前記庇部によって、前記延在方向に直交する面で切った際の断面積が縮小される縮小部を有している
   請求項２または３に記載のエンジン。
5. 前記エンジンの各部を潤滑するためのオイルを貯留可能に構成され、前記エンジン本体の下部に締結されるオイルパンをさらに備え、
   前記気液分離室は、前記延在方向の下方において、前記オイルパンに連通接続するオイル戻し口をさらに有している
   請求項１ないし４のいずれか１項に記載のエンジン。
6. 前記エンジン本体には、前記気液分離室の延在方向と平行な方向に沿って延在し、一端が前記オイルパンに開口されると共に他端が閉じられた袋小路空間が形成されており、
   該袋小路空間は、前記クランクシャフトの軸線方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における前記気液分離室の投影領域の内側に配置されており、
   前記排出口は、前記袋小路空間に開口されており、
   前記オイル戻し口は、前記袋小路空間を介して前記オイルパンと連通するよう構成されており、
   前記排出口から排出された前記ブローバイガスを前記袋小路空間を介して前記吸気経路に還流するよう構成されている
   請求項５に記載のエンジン。
7. 前記袋小路空間は、前記排出口から排出された前記ブローバイガスを前記吸気経路に向けて導出する導出口を有しており、
   該導出口は、前記袋小路空間の延在方向において、前記排出口よりも上方側に配置されている
   請求項６に記載のエンジン。
8. 前記気液分離室は、前記導入口に連続する導入口近傍流路と、該導入口近傍流路から前記排出口に至る中間流路と、を備え、
   前記導入口近傍流路を前記延在方向に直交する面で切った際の断面積が、前記中間流路を前記延在方向に直交する面で切った際の断面積よりも大きくなるよう構成されている
   請求項１ないし７のいずれか１項に記載のエンジン。

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