JPH06257504A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
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- JPH06257504A JPH06257504A JP7300493A JP7300493A JPH06257504A JP H06257504 A JPH06257504 A JP H06257504A JP 7300493 A JP7300493 A JP 7300493A JP 7300493 A JP7300493 A JP 7300493A JP H06257504 A JPH06257504 A JP H06257504A
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- JP
- Japan
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- scavenging
- piston
- passage
- air
- cylinder
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 混合気を利用してピストンを直接冷却すると
ともに、ピストンの振れを軽減する２サイクルエンジン
を提供する。 【構成】 ２サイクルエンジン１は、シリンダ９内にピ
ストン１０を往復動可能に設け、このピストン１０の作
動で混合気をクランク室８に吸入し、この混合気がクラ
ンク室８から掃気通路を介して燃焼室１６へ送り掃気す
るものであり、この２サイクルエンジン１のシリンダ９
の内壁には、クランク室側から掃気通路の燃焼室側開口
に連通する掃気バイパス溝３１が形成されている。
ともに、ピストンの振れを軽減する２サイクルエンジン
を提供する。 【構成】 ２サイクルエンジン１は、シリンダ９内にピ
ストン１０を往復動可能に設け、このピストン１０の作
動で混合気をクランク室８に吸入し、この混合気がクラ
ンク室８から掃気通路を介して燃焼室１６へ送り掃気す
るものであり、この２サイクルエンジン１のシリンダ９
の内壁には、クランク室側から掃気通路の燃焼室側開口
に連通する掃気バイパス溝３１が形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、燃焼室の掃気のため
の掃気通路を設けた２サイクルエンジンに関するもので
ある。
の掃気通路を設けた２サイクルエンジンに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンは、シリンダ内にピ
ストンを往復動可能に設け、このピストンの作動で混合
気をクランク室に吸入し、この混合気がクランク室から
掃気通路を介して燃焼室へ送り掃気する。
ストンを往復動可能に設け、このピストンの作動で混合
気をクランク室に吸入し、この混合気がクランク室から
掃気通路を介して燃焼室へ送り掃気する。
【０００３】このような２サイクルエンジンの冷却に
は、分離給油方式が近年多く用いられているが、この方
式ではオイルが吸気通路に供給され、このオイルは混合
気に混在してクランク室に供給されてクランク軸等を冷
却する。また、例えばシリンダ壁等に直接オイルを供給
する直接給油方式が用いられるものもあり、この方式で
はピストンに直接オイルを供給して冷却する。
は、分離給油方式が近年多く用いられているが、この方
式ではオイルが吸気通路に供給され、このオイルは混合
気に混在してクランク室に供給されてクランク軸等を冷
却する。また、例えばシリンダ壁等に直接オイルを供給
する直接給油方式が用いられるものもあり、この方式で
はピストンに直接オイルを供給して冷却する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、２サイク
ルエンジンでは、分離給油方式や直接給油方式を用いて
冷却しているが、特にピストンの温度が上昇すると、ピ
ストンが熱膨張して焼き付きが発生するため、ピストン
の一層効果的な冷却が要望されている。
ルエンジンでは、分離給油方式や直接給油方式を用いて
冷却しているが、特にピストンの温度が上昇すると、ピ
ストンが熱膨張して焼き付きが発生するため、ピストン
の一層効果的な冷却が要望されている。
【０００５】また、特に、２サイクルエンジンでは、例
えば始動時やアイドリング領域等の低回転域で異音が発
生することがあり、この異音の発生の一原因としてエン
ジンの低回転域ではピストンの振れが大きくなり、シリ
ンダの内壁をたたくことが考えられるが、このピストン
の振れを防止することは容易でない。
えば始動時やアイドリング領域等の低回転域で異音が発
生することがあり、この異音の発生の一原因としてエン
ジンの低回転域ではピストンの振れが大きくなり、シリ
ンダの内壁をたたくことが考えられるが、このピストン
の振れを防止することは容易でない。
【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、混合気を利用してピストンを直接冷却するととも
に、ピストンの振れを軽減する２サイクルエンジンを提
供することを目的としている。
ので、混合気を利用してピストンを直接冷却するととも
に、ピストンの振れを軽減する２サイクルエンジンを提
供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、シリンダ内にピストンを往
復動可能に設け、このピストンの作動で混合気をクラン
ク室に吸入し、この混合気がクランク室から掃気通路を
介して燃焼室へ送り掃気する２サイクルエンジンにおい
て、前記シリンダの内壁に、前記クランク室側から前記
掃気通路の燃焼室側開口に連通する掃気バイパス溝を形
成したことを特徴としている。
に、請求項１記載の発明は、シリンダ内にピストンを往
復動可能に設け、このピストンの作動で混合気をクラン
ク室に吸入し、この混合気がクランク室から掃気通路を
介して燃焼室へ送り掃気する２サイクルエンジンにおい
て、前記シリンダの内壁に、前記クランク室側から前記
掃気通路の燃焼室側開口に連通する掃気バイパス溝を形
成したことを特徴としている。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、前記ピスト
ンのスカート部に、前記掃気バイパス溝に連通する開口
部を形成したことを特徴としている。
ンのスカート部に、前記掃気バイパス溝に連通する開口
部を形成したことを特徴としている。
【０００９】また、請求項３記載の発明は、シリンダ内
にピストンを往復動可能に設け、このピストンの作動で
混合気をクランク室に吸入し、この混合気がクランク室
から掃気通路を介して燃焼室へ送り掃気する２サイクル
エンジンにおいて、前記掃気通路の途中に、前記シリン
ダ内に連通する分岐開口部を設け、この分岐開口部から
前記シリンダの内壁に前記掃気通路の燃焼室側開口に連
通する掃気バイパス溝を形成したことを特徴としてい
る。
にピストンを往復動可能に設け、このピストンの作動で
混合気をクランク室に吸入し、この混合気がクランク室
から掃気通路を介して燃焼室へ送り掃気する２サイクル
エンジンにおいて、前記掃気通路の途中に、前記シリン
ダ内に連通する分岐開口部を設け、この分岐開口部から
前記シリンダの内壁に前記掃気通路の燃焼室側開口に連
通する掃気バイパス溝を形成したことを特徴としてい
る。
【００１０】
【作用】この請求項１記載の発明では、ピストンの下降
によって混合気が、クランク室から掃気通路を介して燃
焼室へ掃気されるが、このときシリンダの内壁に形成さ
れた掃気バイパス溝に沿ってクランク室側から掃気通路
の燃焼室側開口に流れる。従って、ピストンの外側部が
混合気によって直接冷却され、また掃気バイパス溝に沿
って流れる混合気で、ピストンの振れを抑えることがで
き、ピストンがシリンダの内壁をたたくことによって生
じる異音の発生が軽減される。
によって混合気が、クランク室から掃気通路を介して燃
焼室へ掃気されるが、このときシリンダの内壁に形成さ
れた掃気バイパス溝に沿ってクランク室側から掃気通路
の燃焼室側開口に流れる。従って、ピストンの外側部が
混合気によって直接冷却され、また掃気バイパス溝に沿
って流れる混合気で、ピストンの振れを抑えることがで
き、ピストンがシリンダの内壁をたたくことによって生
じる異音の発生が軽減される。
【００１１】また、請求項２記載の発明では、ピストン
のスカート部の開口部から混合気が掃気バイパス溝に導
かれ、クランク室の混合気が円滑に掃気バイパス溝に沿
って流れる。
のスカート部の開口部から混合気が掃気バイパス溝に導
かれ、クランク室の混合気が円滑に掃気バイパス溝に沿
って流れる。
【００１２】また、請求項３記載の発明では、ピストン
の下降によって混合気が、クランク室から掃気通路を介
して燃焼室へ掃気されるが、このとき掃気通路の途中か
ら混合気が分岐開口部からシリンダの内壁に形成された
掃気通路の燃焼室側開口に連通する掃気バイパス溝に沿
って流れる。従って、ピストンの外側部が混合気によっ
て直接冷却され、また掃気バイパス溝に沿って流れる混
合気で、ピストンの振れを抑えることができ、ピストン
がシリンダの内壁をたたくことによって生じる異音の発
生が軽減される。
の下降によって混合気が、クランク室から掃気通路を介
して燃焼室へ掃気されるが、このとき掃気通路の途中か
ら混合気が分岐開口部からシリンダの内壁に形成された
掃気通路の燃焼室側開口に連通する掃気バイパス溝に沿
って流れる。従って、ピストンの外側部が混合気によっ
て直接冷却され、また掃気バイパス溝に沿って流れる混
合気で、ピストンの振れを抑えることができ、ピストン
がシリンダの内壁をたたくことによって生じる異音の発
生が軽減される。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の２サイクルエンジンの実施
例を図面に基づいて説明する。図１は２サイクルエンジ
ンの断面図、図２は２サイクルエンジンのピストン及び
クランク軸を外した状態の断面図、図３は図１のIIIーII
I線に沿う断面図、図４はシリンダ内壁の展開図、図５
は図４のVーV線に沿う断面図、図６はピストンの一部を
破断した側面図である。
例を図面に基づいて説明する。図１は２サイクルエンジ
ンの断面図、図２は２サイクルエンジンのピストン及び
クランク軸を外した状態の断面図、図３は図１のIIIーII
I線に沿う断面図、図４はシリンダ内壁の展開図、図５
は図４のVーV線に沿う断面図、図６はピストンの一部を
破断した側面図である。
【００１４】この２サイクルエンジン１は例えば自動二
輪車に搭載され、この２サイクルエンジン１の左右分割
のクランクケース２にはシリンダボディ３が取り付けら
れている。このシリンダボデイ３にはシリンダヘッド４
が取り付けられている。
輪車に搭載され、この２サイクルエンジン１の左右分割
のクランクケース２にはシリンダボディ３が取り付けら
れている。このシリンダボデイ３にはシリンダヘッド４
が取り付けられている。
【００１５】また、左右分割のクランクケース２には軸
受５を介してクランク軸６が回動可能に支持され、この
クランク軸６に設けられたクランクウエイト７はクラン
クケース２に形成されたクランク室８に回動可能に収納
されている。
受５を介してクランク軸６が回動可能に支持され、この
クランク軸６に設けられたクランクウエイト７はクラン
クケース２に形成されたクランク室８に回動可能に収納
されている。
【００１６】シリンダボデイ３の中央にはシリンダ９が
形成されており、このシリンダ９内にはピストン１０が
往復動可能に設けられている。このピストン１０の頭部
１０ａにはピストンリング１１が設けられ、さらにボス
部１０ｂにはピストンピン１２が挿通して取り付けら
れ、ピンクリップ１３で抜け止めされている。
形成されており、このシリンダ９内にはピストン１０が
往復動可能に設けられている。このピストン１０の頭部
１０ａにはピストンリング１１が設けられ、さらにボス
部１０ｂにはピストンピン１２が挿通して取り付けら
れ、ピンクリップ１３で抜け止めされている。
【００１７】ピストンピン１２にはコンロッド１４の小
端部１４ａが連結され、またコンロッド１４の大端部１
４ｂはクランク軸６のクランクウエイト７に設けられた
クランクピン１５に連結されている。
端部１４ａが連結され、またコンロッド１４の大端部１
４ｂはクランク軸６のクランクウエイト７に設けられた
クランクピン１５に連結されている。
【００１８】シリンダボディ３のシリンダ９と、ピスト
ン１０の頭部１０ａと、シリンダヘッド４との間に燃焼
室１６が形成され、シリンダヘッド４には点火プラグ１
７が燃焼室１６に臨むように取り付けられている。
ン１０の頭部１０ａと、シリンダヘッド４との間に燃焼
室１６が形成され、シリンダヘッド４には点火プラグ１
７が燃焼室１６に臨むように取り付けられている。
【００１９】また、クランクケース２にはクランク室８
と連通する吸気通路１８が形成され、この吸気通路１８
にはリードバルブ１９を介して吸気管２０が接続され、
吸気行程でリードバルブ１９が開いて吸気通路１８から
クランク室８に吸気される。この吸気管２０には気化器
２１が接続され、この気化器２１にはさらにエアクリー
ナ２２が接続される。
と連通する吸気通路１８が形成され、この吸気通路１８
にはリードバルブ１９を介して吸気管２０が接続され、
吸気行程でリードバルブ１９が開いて吸気通路１８から
クランク室８に吸気される。この吸気管２０には気化器
２１が接続され、この気化器２１にはさらにエアクリー
ナ２２が接続される。
【００２０】さらに、シリンダボディ３にはクランク室
８と燃焼室１６とを連通する主掃気通路２３及び側面掃
気通路２４が対向して形成されると共に、この対向する
主掃気通路２３の間に燃焼室１６の排気ガスを排出する
排気通路２５が形成され、さらにこの排気通路２５に対
向する位置で側面掃気通路２４の間に、クランク室８と
燃焼室１６とを連通する背面掃気通路２６が形成されて
いる。
８と燃焼室１６とを連通する主掃気通路２３及び側面掃
気通路２４が対向して形成されると共に、この対向する
主掃気通路２３の間に燃焼室１６の排気ガスを排出する
排気通路２５が形成され、さらにこの排気通路２５に対
向する位置で側面掃気通路２４の間に、クランク室８と
燃焼室１６とを連通する背面掃気通路２６が形成されて
いる。
【００２１】ピストン１０の上下動でコンロッド１４を
介してクランク軸６は矢印方向へ回転し、ピストン１０
が下降してクランクウエイト７に付された掃気通路開閉
マーク２７がクランクケース２に付された掃気通路開マ
ーク２８と一致するときから主掃気通路２３、側面掃気
通路２４及び背面掃気通路２６の燃焼室側開口２３ａ，
２４ａ，２６ａを開き始め、下死点で全開し、以後ピス
トン１０が上昇して掃気通路開閉マーク２７がクランク
ケース２に付された掃気通路閉マーク２９と一致すると
きに主掃気通路２３、側面掃気通路２４及び背面掃気通
路２６の燃焼室側開口２３ａ，２４ａ，２６ａを閉じ、
この間にクランク室８の混合気が主掃気通路２３、側面
掃気通路２４及び背面掃気通路２６を介して燃焼室１６
へ送られて掃気する。
介してクランク軸６は矢印方向へ回転し、ピストン１０
が下降してクランクウエイト７に付された掃気通路開閉
マーク２７がクランクケース２に付された掃気通路開マ
ーク２８と一致するときから主掃気通路２３、側面掃気
通路２４及び背面掃気通路２６の燃焼室側開口２３ａ，
２４ａ，２６ａを開き始め、下死点で全開し、以後ピス
トン１０が上昇して掃気通路開閉マーク２７がクランク
ケース２に付された掃気通路閉マーク２９と一致すると
きに主掃気通路２３、側面掃気通路２４及び背面掃気通
路２６の燃焼室側開口２３ａ，２４ａ，２６ａを閉じ、
この間にクランク室８の混合気が主掃気通路２３、側面
掃気通路２４及び背面掃気通路２６を介して燃焼室１６
へ送られて掃気する。
【００２２】クランクケース２には、クランク室８から
混合気を主掃気通路２３及び側面掃気通路２４に導く導
入通路３０が形成され、この導入通路３０のクランク室
側開口３０ａは掃気通路閉マーク２９の位置から上死点
の間にクランク軸６の回転方向に沿って形成され、導入
通路３０の燃焼室側開口３０ｂは主掃気通路２３及び側
面掃気通路２４と連通している。クランク軸６のクラン
クウエイト７には開口部７ａが形成され、この開口部７
ａは導入通路３０のクランク室側開口３０ａに連通する
形状になっており、しかも開口部７ａの両端部には混合
気を導く傾斜面７ｂが形成されている。
混合気を主掃気通路２３及び側面掃気通路２４に導く導
入通路３０が形成され、この導入通路３０のクランク室
側開口３０ａは掃気通路閉マーク２９の位置から上死点
の間にクランク軸６の回転方向に沿って形成され、導入
通路３０の燃焼室側開口３０ｂは主掃気通路２３及び側
面掃気通路２４と連通している。クランク軸６のクラン
クウエイト７には開口部７ａが形成され、この開口部７
ａは導入通路３０のクランク室側開口３０ａに連通する
形状になっており、しかも開口部７ａの両端部には混合
気を導く傾斜面７ｂが形成されている。
【００２３】このクランクウエイト７が導入通路３０を
開閉して混合気を主掃気通路２３及び側面掃気通路２４
に導く開閉弁Ａを構成している。即ち、ピストン１０が
主掃気通路２３及び側面掃気通路２４の燃焼室側開口２
３ａ，２４ａを開き始める前からクランクウエイト７の
開口部７ａが導入通路３０のクランク室側開口３０ａを
開き始め、そしてピストン１０が主掃気通路２３及び側
面掃気通路２４の燃焼室側開口２３ａ，２４ａを開き始
めるときに導入通路３０のクランク室側開口３０ａが全
開になる。さらに、主掃気通路２３及び側面掃気通路２
４の燃焼室側開口２３ａ，２４ａが開くに従って、導入
通路３０のクランク室側開口３０ａが閉じていき、主掃
気通路２３及び側面掃気通路２４の燃焼室側開口２３
ａ，２４ａが閉じる前に導入通路３０のクランク室側開
口３０ａが閉じるようになっている。
開閉して混合気を主掃気通路２３及び側面掃気通路２４
に導く開閉弁Ａを構成している。即ち、ピストン１０が
主掃気通路２３及び側面掃気通路２４の燃焼室側開口２
３ａ，２４ａを開き始める前からクランクウエイト７の
開口部７ａが導入通路３０のクランク室側開口３０ａを
開き始め、そしてピストン１０が主掃気通路２３及び側
面掃気通路２４の燃焼室側開口２３ａ，２４ａを開き始
めるときに導入通路３０のクランク室側開口３０ａが全
開になる。さらに、主掃気通路２３及び側面掃気通路２
４の燃焼室側開口２３ａ，２４ａが開くに従って、導入
通路３０のクランク室側開口３０ａが閉じていき、主掃
気通路２３及び側面掃気通路２４の燃焼室側開口２３
ａ，２４ａが閉じる前に導入通路３０のクランク室側開
口３０ａが閉じるようになっている。
【００２４】従って、この２サイクルエンジン１では、
ピストン１０が上昇時する吸入・圧縮行程でクランク室
８が負圧になるため、リードバルブ１９が自動的に開い
て吸気通路１８から混合気がクランクケース２内のクラ
ンク室８に吸入される。このとき、先に吸い込まれてシ
リンダ９内の燃焼室１６内に入っている混合気は、この
ピストン１０の上昇によって燃焼室で圧縮される。
ピストン１０が上昇時する吸入・圧縮行程でクランク室
８が負圧になるため、リードバルブ１９が自動的に開い
て吸気通路１８から混合気がクランクケース２内のクラ
ンク室８に吸入される。このとき、先に吸い込まれてシ
リンダ９内の燃焼室１６内に入っている混合気は、この
ピストン１０の上昇によって燃焼室で圧縮される。
【００２５】このようにピストン１０の下部では吸入、
上部では圧縮という２行程かけもちの作動が行われ、こ
の作動が終るころに、燃焼室１６内で圧縮された混合気
は点火プラグ１７により着火して爆発し、ピストン１０
を押し下げる。
上部では圧縮という２行程かけもちの作動が行われ、こ
の作動が終るころに、燃焼室１６内で圧縮された混合気
は点火プラグ１７により着火して爆発し、ピストン１０
を押し下げる。
【００２６】このピストン１０の下降運動が終りに近づ
くころ、それまでピストン１０でふさがれていた排気通
路２５の燃焼室側開口２５ａが開き、この排気通路２５
から排気ガスが噴出し始める。そして、ピストン１０が
さらに少し下がると主掃気通路２３、側面掃気通路２４
及び背面掃気通路２６の燃焼室側開口２３ａ，２４ａ，
２６ａが開き、ここからピストン１０の下降運動によっ
て圧縮されたクランク室８内の混合気が燃焼室側開口２
３ａ，２４ａ，２６ａから噴出し、この掃気流は燃焼室
１６に当って反転しながら残った排気ガスを排気通路２
５へ追い出す。
くころ、それまでピストン１０でふさがれていた排気通
路２５の燃焼室側開口２５ａが開き、この排気通路２５
から排気ガスが噴出し始める。そして、ピストン１０が
さらに少し下がると主掃気通路２３、側面掃気通路２４
及び背面掃気通路２６の燃焼室側開口２３ａ，２４ａ，
２６ａが開き、ここからピストン１０の下降運動によっ
て圧縮されたクランク室８内の混合気が燃焼室側開口２
３ａ，２４ａ，２６ａから噴出し、この掃気流は燃焼室
１６に当って反転しながら残った排気ガスを排気通路２
５へ追い出す。
【００２７】この掃気行程では、クランク軸６に連動し
て回転するクランクウエイト７の開口部７ａが羽根の作
用をし、この開口部７ａてによって混合気が回転方向へ
流れるようになる。この混合気は、クランクウエイト７
の開口部７ａが導入通路３０のクランク室側開口３０ａ
を開くことで導入通路３０に入り、この導入通路３０で
整流されて主掃気通路２３及び側面掃気通路２４に導か
れて、燃焼室１６に送られる。このように、クランク室
８の混合気が整流されて導入通路３０から主掃気通路２
３及び側面掃気通路２４に導かれるため、混合気の流速
が増して掃気効率が向上する。従って、燃焼室１６に排
気ガスが残ることが軽減すると共に、混合気の充填効率
が増し、エンジン性能が向上する。
て回転するクランクウエイト７の開口部７ａが羽根の作
用をし、この開口部７ａてによって混合気が回転方向へ
流れるようになる。この混合気は、クランクウエイト７
の開口部７ａが導入通路３０のクランク室側開口３０ａ
を開くことで導入通路３０に入り、この導入通路３０で
整流されて主掃気通路２３及び側面掃気通路２４に導か
れて、燃焼室１６に送られる。このように、クランク室
８の混合気が整流されて導入通路３０から主掃気通路２
３及び側面掃気通路２４に導かれるため、混合気の流速
が増して掃気効率が向上する。従って、燃焼室１６に排
気ガスが残ることが軽減すると共に、混合気の充填効率
が増し、エンジン性能が向上する。
【００２８】また、シリンダ９の内壁には、図４及び図
５に示すように、クランク室側から掃気通路の燃焼室側
開口に連通する掃気バイパス溝３１が形成されており、
この掃気バイパス溝３１は排気通路２５と対向する背面
掃気通路２６を挟んで両側に位置する側面掃気通路２４
の燃焼室側開口２４ａに連通するように形成されてい
る。
５に示すように、クランク室側から掃気通路の燃焼室側
開口に連通する掃気バイパス溝３１が形成されており、
この掃気バイパス溝３１は排気通路２５と対向する背面
掃気通路２６を挟んで両側に位置する側面掃気通路２４
の燃焼室側開口２４ａに連通するように形成されてい
る。
【００２９】一方、ピストン１０のスカート部１０ｃに
は、図６に示すように、シリンダ９の内壁の掃気バイパ
ス溝３１に対向する位置に開口部３２が形成されてい
る。このピストン１０のスカート部１０ｃに形成された
開口部３２は、掃気行程で混合気をピストン１０の内側
からシリンダ９の内壁の掃気バイパス溝３１に導く。こ
のようにして掃気バイパス溝３１に導かれた混合気は、
この掃気バイパス溝３１に沿ってクランク室側から側面
掃気通路２４の燃焼室側開口２４ａに流れるため、ピス
トン１０の外側部が混合気によって直接冷却される。こ
のように、混合気の掃気流を利用して、効果的にピスト
ン１０を直接冷却するため、ピストン１０の焼き付きが
防止される。
は、図６に示すように、シリンダ９の内壁の掃気バイパ
ス溝３１に対向する位置に開口部３２が形成されてい
る。このピストン１０のスカート部１０ｃに形成された
開口部３２は、掃気行程で混合気をピストン１０の内側
からシリンダ９の内壁の掃気バイパス溝３１に導く。こ
のようにして掃気バイパス溝３１に導かれた混合気は、
この掃気バイパス溝３１に沿ってクランク室側から側面
掃気通路２４の燃焼室側開口２４ａに流れるため、ピス
トン１０の外側部が混合気によって直接冷却される。こ
のように、混合気の掃気流を利用して、効果的にピスト
ン１０を直接冷却するため、ピストン１０の焼き付きが
防止される。
【００３０】また、シリンダ９の内壁に形成された掃気
バイパス溝３１に沿って混合気が流れ、この混合気によ
ってピストン１０が軸方向へ振れることを抑えることが
でき、これによりピストン１０が振れてシリンダ９の内
壁をたたくことによって生じる異音の発生が軽減され
る。
バイパス溝３１に沿って混合気が流れ、この混合気によ
ってピストン１０が軸方向へ振れることを抑えることが
でき、これによりピストン１０が振れてシリンダ９の内
壁をたたくことによって生じる異音の発生が軽減され
る。
【００３１】さらに、シリンダボディ３には、空気供給
通路３３が排気通路２５と対向する位置で背面掃気通路
２６の燃焼室側開口２６ａの上端位置に設けられ、この
空気供給通路３３に空気供給手段３４が接続されてい
る。この空気供給手段３４の駆動で圧縮空気が空気供給
通路３３に供給され、この圧縮空気はピストン１０によ
って空気供給通路３３の燃焼室側開口３３ａが開くこと
で燃焼室１６内に噴射され、これによって排気ガスが排
気通路２５から押し出される。従って、燃焼室１６に排
気ガスが残ることを軽減すると共に、圧縮空気の供給で
燃焼効率が増し、エンジン性能が向上する。
通路３３が排気通路２５と対向する位置で背面掃気通路
２６の燃焼室側開口２６ａの上端位置に設けられ、この
空気供給通路３３に空気供給手段３４が接続されてい
る。この空気供給手段３４の駆動で圧縮空気が空気供給
通路３３に供給され、この圧縮空気はピストン１０によ
って空気供給通路３３の燃焼室側開口３３ａが開くこと
で燃焼室１６内に噴射され、これによって排気ガスが排
気通路２５から押し出される。従って、燃焼室１６に排
気ガスが残ることを軽減すると共に、圧縮空気の供給で
燃焼効率が増し、エンジン性能が向上する。
【００３２】図７はクランク軸に設けられたクランクウ
エイトの他の実施例を示す断面図である。この実施例の
クランクウエイト７は、その開口部７ｃが切り欠きによ
って形成されており、この開口部７ｃは羽根の作用があ
り、クランク室８の混合気をより一層円滑に導入通路に
導くことができる。
エイトの他の実施例を示す断面図である。この実施例の
クランクウエイト７は、その開口部７ｃが切り欠きによ
って形成されており、この開口部７ｃは羽根の作用があ
り、クランク室８の混合気をより一層円滑に導入通路に
導くことができる。
【００３３】図８乃至図１１は掃気通路の他の実施例を
示し、図８はシリンダを展開して主掃気通路を示す側面
図、図９は図８のIXーIXの断面図、図１０はシリンダを
展開して背面掃気通路を示す側面図、図１１は図１０の
XIーXIの断面図である。
示し、図８はシリンダを展開して主掃気通路を示す側面
図、図９は図８のIXーIXの断面図、図１０はシリンダを
展開して背面掃気通路を示す側面図、図１１は図１０の
XIーXIの断面図である。
【００３４】図８及び図９の主掃気通路２３には、その
途中にシリンダ９内に連通する分岐開口部２３ｂを設
け、この分岐開口部２３ｂからシリンダ９の内壁に主掃
気通路２３の燃焼室側開口２３ａに連通する掃気バイパ
ス溝３５を形成している。
途中にシリンダ９内に連通する分岐開口部２３ｂを設
け、この分岐開口部２３ｂからシリンダ９の内壁に主掃
気通路２３の燃焼室側開口２３ａに連通する掃気バイパ
ス溝３５を形成している。
【００３５】また、図１０及び図１１の背面掃気通路２
６には、その途中にシリンダ９内に連通する分岐開口部
２６ｂを設け、この分岐開口部２６ｂからシリンダ９の
内壁に背面掃気通路２６の燃焼室側開口２６ａに連通す
る掃気バイパス溝３６を形成している。
６には、その途中にシリンダ９内に連通する分岐開口部
２６ｂを設け、この分岐開口部２６ｂからシリンダ９の
内壁に背面掃気通路２６の燃焼室側開口２６ａに連通す
る掃気バイパス溝３６を形成している。
【００３６】従って、掃気行程で混合気が、クランク室
から主掃気通路２３及び背面掃気通路２６を介して燃焼
室１６へ掃気されるが、このとき主掃気通路２３及び背
面掃気通路２６の途中から混合気がそれぞれの分岐開口
部２３ｂ，２６ｂからシリンダ９の内壁に形成された主
掃気通路２３及び背面掃気通路２６の燃焼室側開口２３
ａ，２６ａに連通する掃気バイパス溝３５，３６に沿っ
て流れるため、ピストン１０の外側部が混合気によって
直接冷却される。また、シリンダ９の内壁に形成された
掃気バイパス溝３５，３６に沿って混合気が、ピストン
１０の振れを抑えるため、異音の発生が軽減される。
から主掃気通路２３及び背面掃気通路２６を介して燃焼
室１６へ掃気されるが、このとき主掃気通路２３及び背
面掃気通路２６の途中から混合気がそれぞれの分岐開口
部２３ｂ，２６ｂからシリンダ９の内壁に形成された主
掃気通路２３及び背面掃気通路２６の燃焼室側開口２３
ａ，２６ａに連通する掃気バイパス溝３５，３６に沿っ
て流れるため、ピストン１０の外側部が混合気によって
直接冷却される。また、シリンダ９の内壁に形成された
掃気バイパス溝３５，３６に沿って混合気が、ピストン
１０の振れを抑えるため、異音の発生が軽減される。
【００３７】図１２は空気供給手段の他の実施例を示す
概略構成図である。この実施例では、空気供給手段３４
に空気供給通路３３に連通する配管４０にサージタンク
４１が備えられ、このサージタンク４１の上流側にはモ
ータ４２で駆動されるファン４３が備えられている。こ
のサージタンク４３で燃焼室１６の圧力変動によって配
管４０の圧力変動を吸収し、上流側に配置されたファン
４３などに悪影響することが防止される。
概略構成図である。この実施例では、空気供給手段３４
に空気供給通路３３に連通する配管４０にサージタンク
４１が備えられ、このサージタンク４１の上流側にはモ
ータ４２で駆動されるファン４３が備えられている。こ
のサージタンク４３で燃焼室１６の圧力変動によって配
管４０の圧力変動を吸収し、上流側に配置されたファン
４３などに悪影響することが防止される。
【００３８】このモータ４２は制御装置４４で駆動さ
れ、この制御装置４４にはエンジン回転数検出手段４５
からエンジン回転数情報が入力される。このエンジン回
転数情報に基づきモータ４２を制御して、ファン４３に
よる空気供給量をエンジンの運転状態によって変化さ
せ、燃焼室１６に排気ガスが残ることを軽減すると共
に、圧縮空気の供給で燃焼効率が増し、エンジン性能が
向上する。
れ、この制御装置４４にはエンジン回転数検出手段４５
からエンジン回転数情報が入力される。このエンジン回
転数情報に基づきモータ４２を制御して、ファン４３に
よる空気供給量をエンジンの運転状態によって変化さ
せ、燃焼室１６に排気ガスが残ることを軽減すると共
に、圧縮空気の供給で燃焼効率が増し、エンジン性能が
向上する。
【００３９】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、シリンダの内壁に形成された掃気バイパス溝に沿っ
て、混合気をクランク室側から掃気通路の燃焼室側開口
に流すようになしたから、ピストンの外側部が混合気に
よって直接冷却され、ピストンの焼き付きが防止され
る。また、掃気バイパス溝に沿って流れる混合気で、ピ
ストンの振れを抑えることができ、ピストンがシリンダ
の内壁をたたくことによって生じる異音の発生が軽減さ
れる。
は、シリンダの内壁に形成された掃気バイパス溝に沿っ
て、混合気をクランク室側から掃気通路の燃焼室側開口
に流すようになしたから、ピストンの外側部が混合気に
よって直接冷却され、ピストンの焼き付きが防止され
る。また、掃気バイパス溝に沿って流れる混合気で、ピ
ストンの振れを抑えることができ、ピストンがシリンダ
の内壁をたたくことによって生じる異音の発生が軽減さ
れる。
【００４０】また、請求項２記載の発明は、ピストンの
スカート部の開口部から混合気を掃気バイパス溝に導く
ようになしたから、クランク室の混合気が円滑に掃気バ
イパス溝に沿って流れる。
スカート部の開口部から混合気を掃気バイパス溝に導く
ようになしたから、クランク室の混合気が円滑に掃気バ
イパス溝に沿って流れる。
【００４１】また、請求項３記載の発明は、掃気通路の
途中から混合気が分岐開口部からシリンダの内壁に形成
された掃気通路の燃焼室側開口に連通する掃気バイパス
溝に沿って流すようになしたから、ピストンの外側部が
混合気によって直接冷却され、ピストンの焼き付きが防
止される。また、掃気バイパス溝に沿って流れる混合気
で、ピストンの振れを抑えることができ、ピストンがシ
リンダの内壁をたたくことによって生じる異音の発生が
軽減される。
途中から混合気が分岐開口部からシリンダの内壁に形成
された掃気通路の燃焼室側開口に連通する掃気バイパス
溝に沿って流すようになしたから、ピストンの外側部が
混合気によって直接冷却され、ピストンの焼き付きが防
止される。また、掃気バイパス溝に沿って流れる混合気
で、ピストンの振れを抑えることができ、ピストンがシ
リンダの内壁をたたくことによって生じる異音の発生が
軽減される。
【図１】２サイクルエンジンの断面図である。
【図２】２サイクルエンジンのピストン及びクランク軸
を外した状態の断面図である。
を外した状態の断面図である。
【図３】図１のIIIーIII線に沿う断面図である。
【図４】シリンダ内壁の展開図である。
【図５】図４のVーV線に沿う断面図である。
【図６】ピストンの一部を破断した側面図である。
【図７】クランク軸に設けられたクランクウエイトの他
の実施例を示す断面図である。
の実施例を示す断面図である。
【図８】シリンダを展開して主掃気通路を示す側面図で
ある。
ある。
【図９】図８のIXーIXの断面図である。
【図１０】シリンダを展開して背面掃気通路を示す側面
図である。
図である。
【図１１】図１０のXIーXIの断面図である。
【図１２】空気供給手段の他の実施例を示す概略構成図
である。
である。
１ ２サイクルエンジン ８ クランク室 ９ シリンダ １０ ピストン １６ 燃焼室 ３１ 掃気バイパス溝
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダ内にピストンを往復動可能に設
け、このピストンの作動で混合気をクランク室に吸入
し、この混合気がクランク室から掃気通路を介して燃焼
室へ送り掃気する２サイクルエンジンにおいて、前記シ
リンダの内壁に、前記クランク室側から前記掃気通路の
燃焼室側開口に連通する掃気バイパス溝を形成したこと
を特徴とする２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 前記ピストンのスカート部に、前記掃気
バイパス溝に連通する開口部を形成したことを特徴とす
る請求項１記載の２サイクルエンジン。 - 【請求項３】 シリンダ内にピストンを往復動可能に設
け、このピストンの作動で混合気をクランク室に吸入
し、この混合気がクランク室から掃気通路を介して燃焼
室へ送り掃気する２サイクルエンジンにおいて、前記掃
気通路の途中に、前記シリンダ内に連通する分岐開口部
を設け、この分岐開口部から前記シリンダの内壁に前記
掃気通路の燃焼室側開口に連通する掃気バイパス溝を形
成したことを特徴とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7300493A JPH06257504A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7300493A JPH06257504A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257504A true JPH06257504A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=13505778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7300493A Pending JPH06257504A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06257504A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002332847A (ja) * | 2001-05-08 | 2002-11-22 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | 層状掃気２サイクルエンジン |
| EP2278136A2 (en) | 2009-07-24 | 2011-01-26 | Yamabiko Corporation | Two-stroke internal combustion engine |
-
1993
- 1993-03-08 JP JP7300493A patent/JPH06257504A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002332847A (ja) * | 2001-05-08 | 2002-11-22 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | 層状掃気２サイクルエンジン |
| EP2278136A2 (en) | 2009-07-24 | 2011-01-26 | Yamabiko Corporation | Two-stroke internal combustion engine |
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