JP4327771B2 - 空冷エンジン - Google Patents

Description

本発明は、シリンダブロックにシリンダヘッドをヘッドボルトで締結した空冷エンジンに関する。

汎用型の空冷エンジンとして、シリンダヘッドに吸気弁・排気弁を収納する動弁室を備え、このシリンダヘッドをシリンダブロックに重ね合わせ、重ね合わせたシリンダヘッドをシリンダブロックにヘッドボルトで締結したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
実公平２−３２８４９号公報

特許文献１の空冷エンジンは、動弁室の内部に３個の取付孔を設けるとともに、動弁室の外部に２個の取付孔を設け、動弁室内の３個の取付孔に各々ヘッドボルトを貫通し、取付孔から突出したねじ部をシリンダブロックのねじ部にねじ結合し、動弁室外の２個の取付孔に各々ヘッドボルトを貫通し、取付孔から突出したねじ部をシリンダブロックのねじ部にねじ結合したものである。

これにより、シリンダヘッドをシリンダブロックに５本のボルトで締結することができる。
なお、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間にはガスケットが介在され、このガスケットで、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間の隙間を塞ぐ。

ここで、動弁室の内部には潤滑油が供給されているので、動弁室の内部にヘッドボルトを設けた場合、動弁室内の潤滑油がヘッドボルトの取付孔を経てガスケットに滲まないようにする必要がある。
このため、例えば、ガスケットに滲み対策を施す必要がある。

また、５個のヘッドボルトのうち、３個のヘッドボルトを動弁室の内部に設け、２個のヘッドボルトを動弁室の外部に設けた。
このため、動弁室の内部に設けたヘッドボルトと、動弁室の外部に設けたヘッドボルトとの熱歪を均一に保つことが難しい。

さらに、３個のヘッドボルトを動弁室の内部に設けるので、動弁室を大きく形成する必要がある。このため、空冷エンジンのコンパクト化を図ることが難しい。

ここで、シリンダヘッドは燃焼室の一部を形成している。そして、燃焼室の一部を覆うように動弁室が設けられている。
このため、動弁室が大きいと、動弁室で燃焼室の一部を覆ってしまい、冷却風を燃焼室に近い部位に導くことが難しい。

本発明は、潤滑油の滲みを防ぐシール対策を不要とし、また各々のヘッドボルトの熱歪を均一に保ち、さらにコンパクト化を図り、加えて冷却風を燃焼室に近い部位に導くことができる空冷エンジンを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シリンダヘッドのベース部に吸気弁・排気弁を収納する動弁室を設け、このベース部をシリンダブロックに重ね合わせ、重ね合わせたベース部を複数本のヘッドボルトでシリンダブロックに締結し、締結したシリンダヘッドを冷却風で冷却する空冷エンジンにおいて、前記ベース部のうち、前記動弁室の外側の部位に前記複数本のヘッドボルトを設け、前記吸気弁・排気弁に駆動力を伝える動力伝達機構を、前記シリンダヘッドの側部に設け、前記動弁室と前記動力伝達機構との間の部位に、前記冷却風が流れるヘッド冷却通路を備えたことを特徴とする。

複数本のヘッドボルトを動弁室の外側の部位に設けたので、動弁室の内部にヘッドボルトを貫通させる取付孔を設ける必要がない。よって、動弁室内の潤滑油が取付孔を経て、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介在させたガスケットに滲み出す虞はない。
これにより、動弁室内の潤滑油がガスケットに滲まないようにシール対策を施す必要がない。

また、複数本のヘッドボルトを動弁室の外側の部位に設けたので、各々のヘッドボルトを同じ環境条件に保つことができる。
これにより、複数本のヘッドボルトの熱歪を均一にでき、シリンダや燃焼室の熱歪を好適に保つことができる。

さらに、複数本のヘッドボルトを動弁室の外側の部位に設けたので、動弁室の形状を小さく抑えることができる。
このように、動弁室の形状を小さく抑えることで、空冷エンジンのコンパクト化を図ることができる。

ここで、シリンダヘッドには燃焼室の一部が設けられるとともに、燃焼室に近接して動弁室が設けられている。よって、複数本のヘッドボルトを動弁室の外側に設けて動弁室の形状を小さく抑えることで、燃焼室の近くまで冷却風を導くことができる。
このように、燃焼室の近くまで冷却風を導くことで、燃焼室をより一層好適に冷却することができる。

また、本発明は、上記した通り、吸気弁・排気弁に駆動力を伝える動力伝達機構をシリンダヘッドの側部に設けたことをも特徴としている。

吸気弁・排気弁に駆動力を伝える動力伝達機構をシリンダヘッドの側部に設けたので、動弁室と動力伝達機構との間に冷却風を導く空間を確保することができる。
このように、動弁室と動力伝達機構との間の空間に冷却風を導くことで、シリンダヘッドの冷却効果をより一層高めることができる。

また、本発明は、動弁室と動力伝達機構との間の部位に、冷却風が流れるヘッド冷却通路を備えたことをも特徴とする。

動弁室と動力伝達機構との間の部位にヘッド冷却通路を備え、ヘッド冷却通路に冷却風を流すことで、シリンダヘッドの冷却効果をより一層高めることができる。

請求項２は、前記複数本のヘッドボルトのうち、一部のヘッドボルトを前記動弁室と前記動力伝達機構との間に設けたことを特徴とする。

複数本のヘッドボルトのうち、一部のヘッドボルトを動弁室と動力伝達機構との間に設けることで、一部のヘッドボルトを、その他のヘッドボルトと同様に、動弁室の近傍に設けることができる。
これにより、各々ヘッドボルトの熱歪を各々均一にすることが可能になり、シリンダや燃焼室の熱歪を好適に保つことができる。

本発明に係る空冷エンジンでは、動弁室内の潤滑油がガスケットに滲まないようにシール対策を施す必要がないので、構成の簡素化を図ることができるという利点がある。
また、本発明に係る空冷エンジンでは、複数本のヘッドボルトの熱歪を各々均一にして、シリンダや燃焼室の熱歪を好適に保つことができるという利点がある。

さらに、本発明に係る空冷エンジンでは、動弁室の形状を小さく抑えることで、空冷エンジンのコンパクト化を図ることができるという利点がある。
加えて、本発明に係る空冷エンジンでは、動弁室を小さくして燃焼室の近くまで冷却風を導くことで、冷却性の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る空冷エンジンを示す正面図、図２は本発明に係る空冷エンジンを示す分解斜視図である。
空冷エンジン１０は、エンジン本体１１のクランク軸１２（図３参照）に冷却ファン１３を同軸上に設け、冷却ファン１３をファンカバー１５で覆い、ファンカバー１５に開口部１６を形成し、ファンカバー１５の外側で、かつ開口部１６に臨ませてリコイルスタータ１８を設け、リコイルスタータ１８をクランク軸１２に同軸上に連結するとともに、スタータカバー２０で覆ったものである。

さらに、空冷エンジン１０は、エンジン本体１１の上部にガイドカバー２１をボルト止めするとともに、燃料タンク２２、エアクリーナ２３およびマフラー２４を備える。

エンジン本体１１は、クランク軸１２やシリンダ２６（図３参照）などを収納するケーシング２５を備えるとともに、ケーシング２５にボルト止めするシリンダヘッド２８を備える。
ケーシング２５は、クランク軸１２を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の開口部３１ａ（図３参照）を塞ぐケースカバー３２と、クランクケース３１の左端部に設けられたシリンダブロック３３とを有する。
シリンダブロック３３にシリンダ２６が内蔵されている。

シリンダブロック３３およびシリンダヘッド２８の上方にガイドカバー２１をボルト止めする。
ガイドカバー２１は、冷却ファン１３から送られた冷却風をシリンダブロック３３の上部３３ｂに沿わせて案内する役割を果たす。

クランクケース３１の一方の側部３１ｂに３個のボス３５…（２個のみを図示する）を設ける。各々のボス３５…のねじ孔３５ａ…に、スタッド３６…のねじ部３６ａ…をねじ結合することで、一方の側部３１ｂに３個のスタッド３６…を立設する。
スタッド３６は先端部にねじ部３６ｂを備える。
各々のねじ部３６ｂ…に、ファンカバー１５の３個の取付孔３８…を差し込む。併せて、ファンカバー１５の１個の取付孔３９を、ボス４１のねじ孔４１ａに合わせる。ボス４１は、クランクケース３１の一方の側部３１ｂに設けられている。

取付孔３８…から突出したねじ部３６ｂ…に、スタータカバー２０の取付孔４３…（２個のみを図示する）を差し込む。
同時に、ファンカバー１５から突出したボルト４４に、スタータカバー２０の取付孔４５を差し込む。ボルト４４は、ファンカバー１５に設けられている。
取付孔４３…から突出したねじ部３６ｂ…にナット４６…をねじ結合するとともに、取付孔４５から突出したボルト４４にナット４６をねじ結合する。

さらに、ファンカバー１５の取付孔３９からボルト４８を差し込み、取付孔３９から突出したねじ部４８ａをボス４１のねじ孔４１ａにねじ結合する。
これにより、クランクケース３１の一方の側部３１ｂにファンカバー１５を取り付けるとともに、ファンカバー１５にスタータカバー２０を取り付ける。

リコイルスタータ１８は、クランク軸１２（図３参照）にプーリ５１を連結し、プーリ５１に始動用ロープ５２を巻き付け、始動用ロープ５２の先端部にグリップ５３を取り付けたものである。
なお、図２においては、構成の理解を容易にするためにグリップ５３を始動用ロープ５２から切り離してスタータカバー２０側に残した状態を示す。

空冷エンジン１０によれば、空冷エンジン１０の駆動でクランク軸１２が回転し、クランク軸１２の回転が冷却ファン１３に伝わる。
冷却ファン１３が矢印Ａの如く回転することにより、冷却ファン１３に吸込力が発生する。冷却ファン１３の吸込力でスタータカバー２０の外気導入孔５５…，５６…から外気がスタータカバー２０内に導入される。
スタータカバー２０内に導入された外気が、冷却ファン１３に導かれ、冷却ファン１３の外周側から外側に向けて冷却風として送り出される。

送り出された冷却風は、ファンカバー１５に案内されてシリンダブロック３３の一方の側部３３ａ側に矢印Ｂの如く導かれる。この冷却風のうち、一部の冷却風が一方の側部３３ａ側から矢印Ｃの如く上方に流れ、ガイドカバー２１でシリンダブロック３３の上部３３ｂに沿って導かれる。
上部３３ｂに沿って導かれた冷却風は、ガイドカバー２１の折曲片２１ａで下向きに導かれる。下向きに導かれた冷却風は、シリンダブロック３３の他方の側部（シリンダブロックの側部）３３ｃ（図３参照）に沿って下方に向けて流れる。

一方、矢印Ｂの如く導かれた冷却風のうち、残りの冷却風がシリンダヘッド２８の一方の側部２８ａ側に矢印Ｄの如く導かれる。
このように、シリンダブロック３３およびシリンダヘッド２８に冷却風を導くことで、シリンダブロック３３内のシリンダ２６やシリンダヘッド２８内の燃焼室５８（図３参照）を冷却する。

図３は本発明に係る空冷エンジンを示す断面図、図４は図３の４−４線断面図である。
クランクケース３１内にクランク軸１２を回転自在に設け、シリンダ２６内にピストン６１を収納し、ピストン６１およびクランク軸１２をコンロッド６２で連結する。
クランクケース３１にケースカバー３２をボルト止めすることで、クランクケース３１の開口部３１ａをケースカバー３２で覆う。
クランク軸１２に、図２に示すリコイルスタータ１８のプーリ５１が連結されている。プーリ５１は、クランクケース３１の一方の側部３１ｂ側に配置されている。

クランクケース３１の左端部からシリンダブロック３３が左側に突出され、シリンダブロック３３のヘッド部３３ｄ側にシリンダヘッド２８をボルト止めする。
シリンダヘッド２８は、ヘッド部３３ｄに臨む部位に燃焼室５８の一部が形成され、燃焼室５８に近接して動弁室６５が形成されている。
動弁室６５にカム軸６８を回転自在に設ける。カム軸６８を動力伝達機構７０を介してクランク軸１２に連結する。カム軸６８で、吸気弁６６および排気弁６７を作動する。

動力伝達機構７０は、吸気弁６６および排気弁６７に駆動力を伝えるものである。この動力伝達機構７０は、クランク軸１２に駆動プーリ７１を取り付け、カム軸６８に従動プーリ７２を取り付け、駆動プーリ７１および従動プーリ７２にベルト７３をかけたものである。
ベルト７３は、シリンダブロック３３のベルト挿通路７５およびシリンダヘッド２８のベルト挿通路７６に収納されている。

シリンダブロック３３のベルト挿通路７５は、シリンダブロック３３の他方の側部３３ｃに設けられている。シリンダヘッド２８のベルト挿通路７６は、シリンダヘッド２８の他方の側部（シリンダヘッドの側部）２８ｂに設けられている。
この動力伝達機構７０は、シリンダ２６および燃焼室５８に沿って配置されている。

動力伝達機構７０によれば、クランク軸１２が回転することにより、駆動プーリ７１が回転し、駆動プーリ７１の回転がベルト７３を介して従動プーリ７２に伝わる。
従動プーリ７２が回転することにより、カム軸６８が回転する。カム軸６８の一対のカム７７，７７が回転することで、吸気弁６６および排気弁６７が駆動する。
吸気弁６６および排気弁６７が駆動することで、燃焼室５８に臨む吸気口および排気口が開閉する。
すなわち、空冷エンジン１０はＯＨＣ（オーバー・ヘッドカム）型のエンジンである。

図５は本発明に係る空冷エンジンのシリンダヘッドを分解した状態を示す斜視図、図６は図２の６矢視図である。
シリンダヘッド２８は、シリンダブロック３３に重ね合わせるベース部８１を備え、ベース部８１に吸気ポート９３および排気ポート９４（図４も参照）を設け、ベース部８１の端部８１ａから弁収納部８３を突出し、弁収納部８３の端部８３ａにヘッドカバー８４をボルト止めし、他方の側部２８ｂ側にプーリ収納部８５を備え、プーリ収納部８５に従動プーリ７２（図３参照）を収納し、プーリ収納部８５をプーリカバー８６で覆うように構成されている。

弁収納部８３は、動弁室６５（図４参照）が設けられたもので、動弁室６５の外形より略一回り大きく形成されている。

プーリ収納部８５を、弁収納部８３（すなわち、動弁室６５）に対して間隔Ｓをおいてシリンダヘッド２８の他方の側部２８ｂ側に設けた。
プーリ収納部８５には、動力伝達機構７０の従動プーリ７２を収納する。動力伝達機構７０は、シリンダヘッド２８の他方の側部２８ｂ側に設けられている。

さらに、動力伝達機構７０に対して弁収納部８３が所定間隔をおいて設けられている。
これにより、弁収納部８３と動力伝達機構７０との間に、冷却風を導く空間８７を確保することができる。この空間８７に冷却風を導くことで、シリンダヘッドの冷却効果をより一層高めることができる。

動力伝達機構７０に対して弁収納部８３を所定間隔をおいて設けることで、弁収納部８３と動力伝達機構７０との間にヘッド冷却通路１０４を備えることができる。ヘッド冷却通路１０４は冷却風が流れる通路である。
なお、ヘッド冷却通路１０４については図７〜図８で詳しく説明する。

また、シリンダヘッド２８は、ベース部８１の端部８１ａのうち、弁収納部８３の外側四隅（弁収納部の外側の部位）８３ｂ…に近接して４個（複数）のボス８８…を設け、ボス８８…に取付孔８８ａ…が各々形成されている。
取付孔８８ａ…は、ベース部８１を貫通し、シリンダブロック３３のねじ孔８９…と同軸上に形成されている。

ベース部８１の端部８１ａ側から取付孔８８ａ…にヘッドボルト９１…を各々差し込み、ベース部８１からねじ部９１ａ…を突出する。
突出したねじ部９１ａ…をシリンダブロック３３のねじ孔８９…にねじ結合することで、シリンダヘッド２８をシリンダブロック３３に締結する。

ここで、４本のヘッドボルト９１…は、弁収納部８３の外側四隅８３ｂ…、すなわち動弁室６５の外側の部位に設けられている。
よって、動弁室６５内の潤滑油が取付孔８８ａ…を経て、シリンダブロック３３とシリンダヘッド２８との間に介在させたガスケット（図示せず）に滲み出す虞はない。
これにより、動弁室６５内の潤滑油が前記ガスケットに滲まないようにシール対策を施す必要がない。

また、４本のヘッドボルト９１…を弁収納部８３の外側四隅８３ｂ…に設けたので、各々のヘッドボルトを同じ環境条件に保つことができる。
これにより、４本のヘッドボルト９１…の熱歪を均一にでき、シリンダ２６や燃焼室５８の熱歪を好適に保つことができる。

さらに、４本のヘッドボルト９１…を弁収納部８３の外側四隅８３ｂ…に設けたので、動弁室６５内にヘッドボルト９１…を収納する必要がない。
これにより、動弁室６５の形状を小さく抑え、空冷エンジン１０のコンパクト化を図ることができる。

ここで、シリンダヘッド２８には燃焼室５８の一部が設けられるとともに、燃焼室５８に近接して動弁室６５が設けられている。
そこで、４本のヘッドボルト９１…を動弁室６５の外側に設けることで、動弁室６５の形状を小さく抑えて弁収納部８３を小さくした。
これにより、燃焼室５８の近くまで冷却風を導くことができ、燃焼室５８をより一層好適に冷却することができる。

さらに、４本のヘッドボルト９１…のうち、左側の２本（一部）のヘッドボルト９１，９１を弁収納部８３と動力伝達機構７０との間に設けた。
よって、左側の２本のヘッドボルト９１，９１を、その他の２本のヘッドボルト９１，９１と同様に、弁収納部８３の近傍に設けることができる。
これにより、４本のヘッドボルト９１…の熱歪を各々均一にして、シリンダ２６や燃焼室６５の熱歪を好適に保つことができる。

空冷エンジン１０の冷却通路について説明する。
図３に戻って、空冷エンジン１０は、シリンダブロック３３のうち、シリンダ２６と動力伝達機構７０との間の部位３３ｅに、冷却風を導く第１、第２のシリンダ冷却通路（シリンダ冷却通路）１０１，１０２が設けられ、シリンダヘッド２８のうち、動弁室６５と動力伝達機構７０との間の部位２８ｃに冷却風を導くヘッド冷却通路１０４が設けられ、第１シリンダ冷却通路１０１およびヘッド冷却通路１０４が一対の連通路１０５，１０５で連通され、ヘッド冷却通路１０４にガイド冷却通路１０７が連通されている。

図７は本発明に係る空冷エンジンの冷却通路を説明する図、図８は図３の８−８線断面図である。
第１シリンダ冷却通路１０１は、シリンダブロック３３のうち、シリンダ２６と動力伝達機構７０との間の部位３３ｅ（図３参照）に、シリンダ２６の軸線１０９に交差させて上下方向に貫通されている。
第１シリンダ冷却通路１０１の上側導入口１０１ａをシリンダブロック３３の上部に開口し、第１シリンダ冷却通路１０１の下側排出口１０１ｂをシリンダブロック３３の下部に開口する。

第２シリンダ冷却通路１０２は、シリンダブロック３３のうち、シリンダ２６と動力伝達機構７０との間で、シリンダヘッド２８から離れた側の部位に、シリンダ２６の軸線１０９に交差させて上下方向に貫通されている。
第２シリンダ冷却通路１０２の上側導入口１０２ａをシリンダブロック３３の上部に開口し、かつ第２シリンダ冷却通路１０２の下側排出口１０２ｂをシリンダブロック３３の下部に開口する。
第２シリンダ冷却通路１０２は、第１シリンダ冷却通路１０１と略平行に形成されている。

ヘッド冷却通路１０４は、シリンダヘッド２８のうち、動弁室６５と動力伝達機構７０との間の部位２８ｃ（図３参照）に、第１、第２のシリンダ冷却通路１０１，１０２に対して略平行に上下方向に貫通されている。
ヘッド冷却通路１０４の上側導入口１０４ａをシリンダヘッド２８の上部に開口し、かつヘッド冷却通路１０４の下側排出口１０４ｂをシリンダヘッド２８の下部に開口する。

ガイド冷却通路１０７は、ヘッド冷却通路１０４に略直交させて形成されている。このガイド冷却通路１０７は、排出口１０７ａがヘッド冷却通路１０４の略中央に連通され、導入口１０７ｂが動力伝達機構７０の反対側の側部（すなわち、一方の側部）２８ａ（図３参照）に開口されている。
この導入口１０７ｂからガイド冷却通路１０７内に冷却風を導くことができる。

ガイド冷却通路１０７の導入口１０７ｂを動力伝達機構７０の反対側の側部２８ａに設けることで、導入口１０７ｂを外部に簡単に臨ませることができる。
これにより、ガイド冷却通路１０７を設ける位置や形状の検討時間を短くできるので、生産性を好適に保つことができる。

一対の連通路１０５，１０５は、一定間隔をおいて形成されている。連通路１０５は、ヘッド冷却通路１０４に連通するヘッド側連通路１１１と、第１シリンダ冷却通路１０１に連通するシリンダ側連通路１１２とを備える。
ヘッド側連通路１１１およびシリンダ側連通路１１２を連通することで、第１シリンダ冷却通路１０１およびヘッド冷却通路１０４を連通する。

空冷エンジン１０によれば、冷却ファン１３が矢印Ａの如く回転することにより、冷却ファン１３の外周側から外側に向けて冷却風が送り出される。
送り出された冷却風がファンカバー２１（図２参照）で矢印Ｂの如く案内される。この冷却風は、第１、第２のシリンダ冷却通路１０１，１０２やヘッド冷却通路１０４の各々の上側導入口１０１ａ，１０２ａ，１０４ａに矢印Ｃの如く導かれるとともに、ガイド冷却通路１０７の導入口１０７ｂに矢印Ｄの如く導かれる。

第１シリンダ冷却通路１０１の上側導入口１０１ａに導かれた冷却風は、上側導入口１０１ａから第１シリンダ冷却通路１０１内に流れる。この冷却風は、第１シリンダ冷却通路１０１の下側排出口１０１ｂから矢印の如く流出する。
第２シリンダ冷却通路１０２の上側導入口１０２ａに導かれた冷却風は、上側導入口１０２ａから第２シリンダ冷却通路１０２内に流れる。この冷却風は、第２シリンダ冷却通路１０２の下側排出口１０２ｂから矢印の如く流出する。

シリンダ冷却通路として第１、第２のシリンダ冷却通路１０１，１０２を２本設け、第１、第２のシリンダ冷却通路１０１，１０２に冷却風を流すことで、シリンダ２６の近傍に多量の冷却風を導くことができる。

ヘッド冷却通路１０４の上側導入口１０４ａに導かれた冷却風は、上側導入口１０４ａからヘッド冷却通路１０４内に流れる。この冷却風は、ヘッド冷却通路１０４の下側排出口１０４ｂから矢印の如く流出する。

さらに、ガイド冷却通路１０７の導入口１０７ｂに導かれた冷却風は、導入口１０７ｂからガイド冷却通路１０７に流れ、ヘッド冷却通路１０４内の冷却風と合流する。
よって、ヘッド冷却通路１０４内に多量の冷却風を流すことができる。
そして、ヘッド冷却通路１０４内で合流した冷却風の一部は、一対の連通路１０５，１０５を経て第１シリンダ冷却通路１０１に流れる。

ここで、ヘッド冷却通路１０４および第１シリンダ冷却通路１０１を一対の連通路１０５，１０５で連結したので、シリンダヘッド２８側の冷却風をシリンダブロック３３側に良好に送ることができる。
これにより、シリンダ２６の冷却に必要な冷却風をシリンダ２６側に良好に導くことができる。

図９は図３の９−９線断面図である。
第２シリンダ冷却通路１０２をシリンダ２６と動力伝達機構７０との間に上下方向に貫通することで、上側導入口１０２ａを上部に開口するとともに、下側排出口１０２ｂを下部に開口する。
冷却風がシリンダブロック３３の一方の側部３３ａ側から上部３３ｂ側に矢印の如く流れる。上部３３ｂ側の冷却風が上側導入口１０２ａから第１シリンダ冷却通路１０２内に流れ、第２シリンダ冷却通路１０２の下側排出口１０２ｂから矢印の如く流出する。
これにより、第２シリンダ冷却通路１０２を流れる冷却風でシリンダ２６を効率よく冷却することができる。

図１０は図５の１０矢視図である。
ヘッド冷却通路１０４を動弁室６５と動力伝達機構７０との間に上下方向に貫通する、図８に示すように、上側導入口１０４ａを上部に開口するとともに、下側排出口１０４ｂを下部に開口する。
冷却風がシリンダヘッド２８の一方の側部２８ａ側から矢印の如く上側導入口１０４ａに導かれ、上側導入口１０４ａからヘッド冷却通路１０４に流れる。
このように、動弁室６５と動力伝達機構７０との間の部位２８ｃにヘッド冷却通路１０４を備え、ヘッド冷却通路１０４に冷却風を流すことで、冷却風で動弁室６５や燃焼室５８を効率よく冷却することができる。

次に、空冷エンジン１０の作用を図１１〜図１２に基づいて説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る空冷エンジンの冷却通路に冷却風を導く状態を説明する図である。
（ａ）において、冷却ファン１３が矢印Ａの如く回転することにより、冷却ファン１３の外周側から外側に向けて冷却風を矢印Ｂの如く送り出す。
送り出された冷却風をシリンダブロック３３に沿って矢印Ｃの如く案内するとともに、シリンダヘッド２８に向けて矢印Ｄの如く案内する。

（ｂ）において、シリンダブロック３３に沿って矢印Ｃの如く案内された冷却風は、第１シリンダ冷却通路１０１の上側導入口１０１ａや、第２シリンダ冷却通路１０２の上側導入口１０２ａに導かれるとともに、ヘッド冷却通路１０４の上側導入口１０４ａに導かれる。

一方、シリンダヘッド２８に向けて矢印Ｄの如く案内された冷却風は、ガイド冷却通路１０７の導入口１０７ｂに導かれる。
ここで、矢印Ｄの如く案内された冷却風の一部は、弁収納部８３と動力伝達機構７０との間の空間８７（図６参照）に冷却風が導かれる。
加えて、４本のヘッドボルト９１…を動弁室６５（図４参照）の外側に設けることで、弁収納部８３を小さくした。これにより、燃焼室５８（図４参照）の近くまで冷却風を導くことができる。

図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る空冷エンジンの冷却通路内を冷却風が流れる状態を説明する図である。
（ａ）において、上側導入口１０１ａに導かれた冷却風は、第１シリンダ冷却通路１０１内を流れて下側排出口１０１ｂから矢印Ｅの如く流出する。
また、上側導入口１０２ａに導かれた冷却風は、第２シリンダ冷却通路１０２内を流れて下側排出口１０２ｂから矢印Ｆの如く流出する。
さらに、上側導入口１０４ａに導かれた冷却風は、ヘッド冷却通路１０４内を流れ下側排出口１０４ｂから矢印Ｇの如く流出する。

一方、導入口１０７ｂ（図１１（ｂ）参照）に導かれた冷却風は、導入口１０７ｂからガイド冷却通路１０７に流れ、ヘッド冷却通路１０４内の冷却風と合流する。
合流した冷却風の一部は、一対の連通路１０５，１０５（主に、下流側の連通路１０５）を経て第１シリンダ冷却通路１０１に矢印Ｈの如く流れ、下側排出口１０１ｂから矢印Ｅの如く流出する。
これにより、シリンダヘッド２８側の冷却風の一部を、シリンダブロック３３側に送ることができる。

（ｂ）において、第１、第２のシリンダ冷却通路１０１，１０２内に冷却風を流すことで、シリンダ２６の近傍に冷却風を導くことができる。
さらに、ヘッド冷却通路１０４内に冷却風を流すとともに、ガイド冷却通路１０７内や一対の連通路１０５，１０５に冷却風を流すことで、燃焼室５８や動弁室６５の近傍に冷却風を導くことができる。

加えて、ヘッド冷却通路１０４やガイド冷却通路１０７内の冷却風のうち、一部の冷却風を、一対の連通路１０５，１０５を経て第１シリンダ冷却通路１０１内に導く。
よって、シリンダ２６の冷却に必要な冷却風をシリンダ２６側に導くことができる。
このように、シリンダ２６の近傍に必要な冷却風を導くとともに、燃焼室５８の近傍や動弁室６５の近傍に冷却風を導くことで、シリンダ２６、燃焼室５８および動弁室６５をより一層良好に冷却することができる。

なお、前記実施の形態では、複数本のヘッドボルトとして４本のヘッドボルトを例示したが、ヘッドボルトの本数はこれに限定するものではない。

本発明は、シリンダブロックにシリンダヘッドをヘッドボルトで締結した空冷エンジンへの適用に好適である。

本発明に係る空冷エンジンを示す正面図である。 本発明に係る空冷エンジンを示す分解斜視図である。 本発明に係る空冷エンジンを示す断面図である。 図３の４−４線断面図である。 本発明に係る空冷エンジンのシリンダヘッドを分解した状態を示す斜視図である。 図２の６矢視図である。 本発明に係る空冷エンジンの冷却通路を説明する図である。 図３の８−８線断面図である。 図３の９−９線断面図である。 図５の１０矢視図である。 本発明に係る空冷エンジンの冷却通路に冷却風を導く状態を説明する図である。 本発明に係る空冷エンジンの冷却通路内を冷却風が流れる状態を説明する図である。

符号の説明

１０…空冷エンジン、２６…シリンダ、２８…シリンダヘッド、２８ｂ…シリンダヘッドの他方の側部（シリンダヘッドの側部）、２８ｃ…動弁室と動力伝達機構との間の部位、３３…シリンダブロック、３３ｃ…シリンダブロックの他方の側部（シリンダブロックの側部）、５８…燃焼室、６５…動弁室、６６…吸気弁、６７…排気弁、７０…動力伝達機構、８１…ベース部、８３…弁収納部、８３ｂ…弁収納部の外側四隅（動弁室の外側の部位）、９１…ヘッドボルト、１０４…ヘッド冷却通路。

Claims (2)

1. シリンダヘッドのベース部に吸気弁・排気弁を収納する動弁室を設け、このベース部をシリンダブロックに重ね合わせ、重ね合わせたベース部を複数本のヘッドボルトでシリンダブロックに締結し、締結したシリンダヘッドを冷却風で冷却する空冷エンジンにおいて、
   前記ベース部のうち、前記動弁室の外側の部位に前記複数本のヘッドボルトを設け、
   前記吸気弁・排気弁に駆動力を伝える動力伝達機構を、前記シリンダヘッドの側部に設け、
   前記動弁室と前記動力伝達機構との間の部位に、前記冷却風が流れるヘッド冷却通路を備えた、
   ことを特徴とする空冷エンジン。
2. 前記複数本のヘッドボルトのうち、一部のヘッドボルトを前記動弁室と前記動力伝達機構との間に設けたことを特徴とする請求項１記載の空冷エンジン。

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