1354059 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關一種氣冷式引擎，其中一汽缸罩是以螺 栓扣接至一汽缸體。 【先前技術】 在一些氣冷式引擎中，汽缸罩設有一用以容納一進氣 閥及一排氣閥的閥室，且汽缸罩是疊置在汽缸體上且以螺 栓扣接其上。此種氣冷式引擎揭示於日本經審查的新型專 利第2 -3 2 849號申請案。 在曰本經審査的新型專利第2-32849號申請案中的氣 冷式引擎，是多功能引擎，其中設有一閥室及一冷卻空氣 導管的汽缸罩係疊置在汽缸體上且藉螺栓固定至汽缸體。 汽缸罩具有三個設於閥室（閥艙）內側的安裝孔，及兩個 設於閥室外側的安裝孔。穿過該等五個安裝孔的螺栓旋入 汽缸體內，藉此使汽缸罩可連接至汽缸體。 潤滑油供應至閥室的內部。因此需小心防止潤滑油經 由在閥室內的螺栓的安裝孔洩漏。例如，油洩漏可藉由一 設於汽缸罩及汽缸體之間、具有複雜形狀的墊圈（密封構 件）來防止。設於閥室內側的螺栓溫度與設於閥室外側的 螺栓溫度有極大差異。因此，需小心的維持在內部及外部 螺栓內具均勻的熱應變。此外，在閥室內側需要空間，以 容納該三根螺栓，因此閥室需加大。因此氣冷式引擎的尺 寸不能減小。顯然汽缸罩構成引擎的一部分燃燒室。閥室 -4- (2) 1354059 被設置成可覆蓋在汽缸罩內的一部份燃燒室。因此’由於 巨大的閥室使然，燃燒室的一部份被閥室所覆蓋，而妨礙 了冷卻空氣抵達燃燒室附近的能力。 ' 有鑑於此，有需要提供一種技術，以防止經由閥室的 ¥ 油洩漏，可使得用以固定汽缸罩的螺栓內的熱應變變得均 勻 '減小引擎的尺寸、及使冷卻空氣可傳導至燃燒室附 近。 【發明內容】 本發明提供一種使用冷卻空氣加以冷卻的氣冷式引擎， 該引擎包含一汽缸體，設有一具有往復式動作活塞的汽 缸、一曲柄箱可支撐及容納一與該活塞相連接的曲柄軸， 及一用以關閉該汽缸一端的汽缸罩，其中汽缸罩包含一底 座部分，疊置在汽缸體上，且藉複數螺栓固定至汽缸體， 及一體成形在底座部分上的閥艙；該閥艙可容納一進氣 ^ 閥、一排氣閥、及一用以作動進氣閥及排氣閥的凸輪軸； 且所有的螺栓是設於底座部分外周邊附近，在閥艟外側的 位置處。 因此，供應至閥艙內部，即是至閥室的潤滑油，未通 過將汽缸罩栓鎖至汽缸體的安裝孔，且該油沒有在汽缸罩 及汽缸體之間洩漏（例如逸出）。因此，不需採取油封技 術，例如，藉將一具有複雜形狀的墊圈（密封構件）設於 汽缸罩及汽缸體之間來防止油洩漏，以防止經由閥室的油 洩漏。氣冷式引擎因此可具有較簡單的結構。 (3) (3)1354059 此外，由於所有的螺栓是設於閥艙外側的位置，螺栓 被使用的條件（溫度及類似條件）可維持大致相同。可使 螺栓內的熱應變變得均勻，且均勻及有利的熱應變可因此 維持在該汽缸或燃燒室內。此外’由於螺栓內的熱應變是 均勻的，螺栓的耐久度可充分的增加。 由於螺栓是設於閥艙的外側，螺栓不需設於閥室的內 側。閥臆的尺寸可盡可能的縮小’因爲不需提供空間來將 螺栓設置於閥室的內側，因此氣冷式引擎可縮減其尺寸。 此外，較小的閥艙使得一部份汽缸罩的表面積（其中 在燃燒室附近的區域、即是輻射表面積、係暴露者）可加 大。此外，由於閥艟是較小的，故由閥艙外表面至燃燒室 的距離可縮減。冷卻空氣因此可傳導至燃燒室附近。因 此，汽缸罩圍繞燃燒室的區域可較充分的被冷卻，且冷卻 功效得以改良。 氣冷式引擎較佳者另包含一動力傳送機構，用以將驅 動力由曲柄軸傳送至凸輪軸，及一以用以容納該動力傳送 機構的傳動機構室，其中至少一部份的傳動機構室係形成 於汽缸罩內，而與閥艙分離。因此可設置有足夠的空間， 以允許冷卻空氣在閥艙及傳動機構室之間通過。 汽缸罩的冷卻的效應經冷卻空氣通過此空間而得以進 —步改良。此外，閥艟及傳動機構室最好是藉一凸輪軸通 過其中的聯結器來一體成形，且該聯結器具有一罩冷卻導 管貫穿其中以允許冷卻空氣流動通過。藉此方式，一罩冷 卻導管可鄰近燃燒室形成在汽缸罩內。汽缸罩圍繞燃燒室 -6 - (4) 1354059 的區域可較充分的被冷卻，且藉將冷卻空氣傳導入罩冷卻 導管而使得冷卻功效得以進一步改良。此外’汽缸體最好 是具有汽缸冷卻導管環繞該汽缸形成其中，以允許冷卻空 '氣流動通過，且汽缸冷卻導管係與罩冷卻導管相連接。冷 ¥ 卻空氣因此經由罩冷卻導管及汽缸冷卻導管傳導’藉此使 冷卻空氣在汽缸罩及汽缸體兩者內被傳導至燃燒室附近’ 且冷卻更爲有效率。 Φ 此外，一些螺栓較佳者是設於閥艙及傳動機構室之 間。因此，一些螺栓可如其他螺栓一般設於閥艙附近。因 此，螺栓的使用溫度可更均勻。因此所有螺栓內的熱應變 可變得更均勻。 【實施方式】 如圖1及2所示，氣冷式引擎10是一具有傾斜汽缸 的OHC (汽缸蓋上凸輪）單汽缸引擎。該引擎包含一冷 卻風扇13，一用以覆蓋該冷卻風扇13的風扇蓋15，一反 衝起動機（recoil starter) 18，一用以覆蓋該反衝起動機 18的起動機罩20，燃料箱22，一空氣清潔器23及一消 音器24。 如圖2所示，冷卻風扇13及反衝起動機18與一曲柄 軸12相連接（圖3)。風扇蓋15具有一反衝起動機18 通過其中的開口 16。 如圖2及3所示，氣冷式引擎10具有曲柄軸12、一 殼25、一汽缸26及一汽缸罩28。 (5) 1354059 殼25包含一曲柄箱3 1，一用以關閉曲柄箱 口 31a的箱罩32、及一體成形在曲柄箱31 (圖 端）的側邊上的汽缸體3 3 » 曲柄箱31可旋轉的容納曲柄軸12。藉將箱 鎖至曲柄箱31，得以箱罩32覆蓋曲柄箱31的開 汽缸體33及容置於汽缸體33內的汽缸26 (圖3 柄箱3 1的側部向上傾斜，如圖2所示。 曲柄箱31包含三個在一側邊31b上的轂35 兩個）、及一個設於與該三個固定轂35隔開的 轂41，如圖2所示。該三個轂35藉柱螺栓36 分36a而旋入螺孔35a內。該三個轂35因此安 箱3 1的側邊3 1 b上。柱螺栓3 6在其等的遠側末 螺紋部分3 6 b。 連接風扇蓋15及起動機罩20的步驟如下： 首先，將三個螺紋部分3 6b插入風扇蓋15 安裝孔38。同時，將在風扇蓋15內的一安裝孔 與轂41內的一螺孔41a對齊。 其次，三個螺紋部分36b經三個安裝孔43 兩個）穿過插入起動機罩20內。同時，在風扇蓋 〜螺拴44插入起動機罩20內的一安裝孔45 ^ 其次，螺帽46螺合在三個螺紋部分36b S 上。此外，一螺栓48是插入貫穿風扇蓋15 C 39，而一螺紋部分48a旋入轂41的螺孔41a內 風扇蓋15可安裝在曲柄箱31的一側31b上，且 31的開 2的左手 罩32栓 丨 口 3 1 a。 )係由曲 (僅顯示 一位置的 的螺紋部 裝在曲柄 端也具有 內的三個 39位置 (僅顯示 [1 5內的 L螺栓4 4 β安裝孔 。因此， 起動機罩 (6) (6)1354059 2〇可安裝在風扇蓋15上。如圖2所示，反衝起動機18 具有一與曲柄軸12(見圖3)相連接的帶輪51，及一纏 繞帶輪51的起動索52。起動索52在遠側末端具有一握 柄53。爲了清晰顯示起見，圖2顯示握柄53經由起動索 52卸下及設於起動機罩2〇側邊。 如圖2所示，氣冷式引擎1〇包含一導引罩21，用以 覆蓋汽缸罩28及汽缸體33兩者的頂部。導引罩21是用 以沿汽缸體33的頂部33b，導引由冷卻風扇13送出的冷 卻空氣Wi。導引罩是栓鎖至汽缸罩28及汽缸體33上。 其次，下文將敘述氣冷式引擎10的橫截面結構。如 圖3所示，一活塞61往復式的容納於汽缸26內，且藉一 連桿62與曲柄軸12相連接。 如圖3及4所示，汽缸罩28疊置在汽缸體33上，且 藉螺栓固定至汽缸體3 3的遠側末端表面、即頭部3 3 d。 汽缸罩2 8是關閉汽缸2 6 —端的構件。一燃燒室5 8形成 於面對頭部33 d的區域內，而一閥室65毗連位於與燃燒 室58相反的側邊上的燃燒室58設置。閥室65容納一進 氣閥66、一排氣閥67，及一凸輪軸68。 凸輪軸68藉一動力傳送機構70與曲柄軸12相連 接。動力傳送機構70將驅動力由曲柄軸12傳送至凸輪軸 68，且沿汽缸26及燃燒室58設置》動力傳送機構70包 含一安裝在曲柄軸12內的傳動輪71、一安裝在凸輪軸68 內的從動輪72、及一捲繞在傳動輪71及從動輪72上的 皮帶73。 -9- (7) 1354059 曲柄軸12的旋轉導致傳動輪71、皮帶73、從動輪 72、凸輪軸68及一對凸輪77、77的旋轉。因此，進氣閥 66及排氣閥67做動以打開及關閉面對燃燒室58的一進 '氣口及一排氣口。進氣閥66及排氣閥67的打開及關閉， 可與曲柄軸12的旋轉定時同步。 如圖3所示，動力傳送機構70係容納於一傳動機構 室74內。傳動機構室74包含皮帶插入槽75、76，一帶 • 輪室85及一帶輪蓋86。皮帶插入槽75形成於汽缸體33 的另一橫向部分33c。皮帶插入槽76形成於汽缸罩28的 另一側邊28b。皮帶73穿過皮帶插入槽75、76。 如圖5及6所示，汽缸罩28是一體模製件，包含一 底座部分81、一閥艙83及帶輪室85及一聯結器89。 底座部分81是一平坦盤狀構件，疊置在汽缸體33的 端面33f (凸緣表面33f)，且具有一進氣口 93及一排氣 口 94 (也見圖4 ) # 閥艙83設在位於與汽缸體33相反的側邊上的底座部 分81的表面81a上。閥艙83的遠側開口表面83a (凸緣 表面83a)是由一頭蓋84關閉。頭蓋84是藉螺栓固定至 閥艙83。當由閥艙83的側邊觀察時，閥艙83的外形槪 呈長方形狀。 閥室65 (圖4)在閥艙83內構成一藉頭蓋84加以關 閉的內部空間。如上所述，進氣閥66、排氣閥67及凸輪 軸68可容納於位於閥艙83內側的閥室65內》顯然，閥 艙83具有設置於內部的閥室65，因此其尺寸大於閥室65 -10- (8) (8)1354059 的外形。 帶輪室85是一用以容納從動輪72(圖3)的構件， 且其開口端是藉帶輪蓋86關閉。更具體言之，帶輪室85 係與閥艙83 (即閥室65)間隔一特定距離Sp設置，朝向 汽缸罩2 8另一側邊2 8 b，如圖6所示。 因此，至少一部份的傳動機構室74，即帶輪室85, 是形成於汽缸罩28內’與閥艙83間隔一特定間隙87。 因此，具有一特定尺寸Sp的空間87(間隙87)可維持於 閥臆83及帶輪室85之間，如圖3、5及6所示。此空間 87允許閥艙83及帶輪室85藉凸輪軸68通過其中的聯結 器89來一體成形。該聯結器89具有一罩冷卻導管1〇4形 成於閥艙83及帶輪室85之間。罩冷卻導管1〇4充當一導 管，允許冷卻空氣流動通過。 如圖5及6所示，底座部分81在與汽缸體33相反的 側邊上的表面81a上具有複數的轂88。該等複數（例如 四）的轂88是設於圍繞閥艙83的四個角隅83b處。該等 轂88具有複數的安裝孔88a，藉此來安裝底座部分81。 安裝孔88a的位置與形成於汽缸體33凸緣表面33f上的 複數螺孔49的位置相符合。 將汽缸罩2 8扣接至汽缸體3 3的作法如下： 首先’如圖4及5所示，將一墊圈92 (密封構件 92)置入汽缸體33的凸緣表面33f內，而將底座部分81 疊置其上。 其次’將複數頭螺栓91(以下簡稱「螺栓91」）由 -11 - (9) (9)1354059 底座部分81的端面81a插入安裝孔88a內，且允許螺紋 部分91a伸突出，而旋入螺孔49內，完成該作業。 如上所述，四個安裝孔88a及四根螺栓91全部移離 閥艙83、而較接近四個外方角隅83b設置，既是設於閥 室65外側的區域內。因此，在閥室65內的潤滑油未通過 安裝孔88a，且油不會在汽缸罩28及汽缸體33之間洩漏 (例如溢出）。 因此，不需採取油封技術，例如，藉將一具有複雜形 狀的墊圈92設於汽缸罩28及汽缸體33之間，來防止油 經由閥室65洩漏。氣冷式引擎10因此可具有簡單結構。 此外，由於所有的螺栓9 1係設於閥艙8 3外側的四個 角隅8 3 b處，螺栓91的使用條件（溫度及類似條件）可 維持大致相同。螺栓91內的熱應變可變得均勻，且均勻 及有利的熱應變可因此維持在該汽缸26或燃燒室58內 (圖4)。此外，螺栓91的耐久度可充分的增加。因爲 螺栓91內的熱應變是均勻的。 同時，不需在閥室65內設置螺栓91，因爲所有的螺 栓9 1是設於閥艙8 3外側的區域，而不需提供空間以容納 螺栓91於閥室65內，故閥艙83的尺寸可縮小而使氣冷 式引擎10尺寸成比例縮小。此外，由於閥艙83是較小 的，故在燃燒室58附近暴露的一部分汽缸罩28的表面積 (即輻射表面積）得以加大。此外，由於閥艙8 3是較小 的，故由閥艙83外表面至燃燒室58的距離可縮減。因此， 冷卻空氣可傳導至燃燒室58附近。因此，汽缸罩28圍繞 -12- 1354059 do) 燃燒室58的區域可較充分的被冷卻，且冷卻功效得以改 良。 此外，四根螺栓91中的兩根左手側螺栓91、91 (~ ‘部分的螺栓）係設於閥艙83及傳動機構室74之間》因 此，兩根左手側頭螺栓91、91可，如其他兩根頭螺栓 91、91 一般，設於閥艙83附近。因此，所有螺栓91的 使用溫度可更均勻。因此所有螺栓91內的熱應變可變得 # 較均勻。 其次，將敘述氣冷式引擎10的冷卻導管於下： 如圖3所示，汽缸體33具有兩個汽缸冷卻導管 101、 102、即第一汽缸冷卻導管101及第二汽缸冷卻導管 102、 以將冷卻空氣傳導至位於汽缸26及皮帶插入槽75 之間的區域3 3 e。 圖3與7至9所示，第一汽缸冷卻導管1〇1沿著與汽 缸26的軸向線109 (圖7)相交的方向垂直的排成直線。 Φ 第一汽缸冷卻導管101具有一導入汽缸體33頂部的 頂部入口 101a，及一導入汽缸體 33底部的底部出口 101b。 第二汽缸冷卻導管102槪與第一汽缸冷卻導管101成 平行，且比第一汽缸冷卻導管101遠離汽缸罩28設置’ 起係垂直的排成直線。第二汽缸冷卻導管102具有—導入 汽缸體33頂部的頂部入口 102a，及一導入汽缸體33底 部的底部出口 1 〇2b。 汽缸罩28具有兩個冷卻導管1〇4、1〇7，即是罩冷卻 -13- (11) (11)
1354059 導管1〇4及冷卻導引導管107，用以如圖3、7 所示般傳導冷卻空氣。 罩冷卻導管104垂直的形成於閥室65及万 76之間的區域28c內，且槪與第一及第二汽£ 101、102成平行。罩冷卻導管1〇4具有一導入 頂部的頂部入口 104a，及一導入汽缸罩28底吾 口 104b 〇 如圖7及8所示，罩冷卻導管104藉由一癸 105、105與第一汽缸冷卻導管1〇1相連通。鬆 道105、105相互間隔一固定距離形成。連通槽 含一形成於汽缸罩28內的頭側連通槽道 HI， 於汽缸體3 3內的汽缸側連通槽道1 1 2。 如圖3、7及8所示，冷卻導引導管1〇7裔 冷卻導管104槪呈直角的方向形成。此冷卻導弓 具有一與罩冷卻導管 104的槪略中心相連 107a、及一導入與帶輪室85成相反的橫向部女 3)、即第一橫向部分28a內的入口 107b。在與 成相反的橫向部分28a上設置入口 l〇7b，使ίΙ 入口 107b面向外部。因此，在設計該引擎時互 自由度，且產率得以提升，因爲可簡單的設定片 管1〇7的形狀，及設定冷卻導引導管107相愛 28的配置。此外，冷卻空氣可簡易的被允許由 進入冷卻導引導管107內。 其次，下文將敘述冷卻空氣由冷卻風扇13 、8 及 10 [帶插入槽 :冷卻導管 汽缸罩2 8 5的底部出 f連通槽道 i對連通槽 道105包 及一形成 ^沿一與罩 丨導管107 通的出口 "2 8 a (圖 帶輪室85 =較易於使 '有高度的 r卻導引導 丨於汽缸罩 Λ □ l〇7b 流出的方 -14- (12) (12)1354059 式。 如圖2所示’曲柄軸12沿箭頭Ar的方向旋轉冷卻風 扇13(參見圖3)。旋轉的冷卻風扇13將經由外側空氣 入口 55、56抽入的外側空氣，（沿箭頭Ba的方向）排向 汽紅體33的第一橫向部分33a。該排出的外側空氣構成 冷卻空氣Wi，以冷卻氣冷式引擎1〇。 —部份的冷卻空氣Wi，如箭頭Ca所示，由汽缸體 33的第一橫向部分33a向上流動，且藉導引罩21沿汽缸 體33的頂部33b傳導。沿頂部33b傳導的冷卻空氣Wi 藉導引罩21的一彎曲部21a而被導引向下。經被導引向 下的冷卻空氣Wi沿圖3所示汽缸體3 3的另一橫向部分 33c向下傳導。 圖2中，如箭頭Ba所示般移動的冷卻空氣Wi的其 餘部分Wi，係如箭頭Da所示般，沿汽缸罩28的一橫向 部分28a傳導。 如箭頭Ca所示般向上流動的冷卻空氣Wi，被允許進 入頂部入口 101a' 102a 及 l〇4a，如圖 11A、11B、12A 及 1 2B所示者。如箭頭Da所示般流至側邊的冷卻空氣Wi 可由入口 1 07b進入。 可進入頂部入口 101 a的冷卻空氣Wi流動通過第一汽 缸冷卻導管101，然後由底部出口 101b流出，如箭頭Ea 所示者。進入頂部入口 102 a的冷卻空氣Wi流動通過第二 汽缸冷卻導管102，然後由底部出口 1 02b流出，如箭頭 Fa所示。 -15- (13) 1354059 具體言之’冷卻空氣Wi由第一橫向部分33a流動至 汽缸體33的頂部33b，如圖9的箭頭Ca所示者。經在頂 部3 3b上流過的冷卻空氣Wi可進入頂部入口 l〇2a，而流 •動通過第一汽缸冷卻導管1〇2’然後由底部出口 l〇2b流 出。流動通過第一汽缸冷卻導管1〇1(見圖12A及〗2B) 的冷卻空氣Wi也是同樣的情形。 因此，可以有大量的冷卻空氣Wi流動至汽缸26附 φ 近，因爲冷卻空氣Wi流動通過兩個冷卻導管’即第一及 第二汽缸冷卻導管101、102。因此’圍繞汽缸26的區域 可較有效的被冷卻空氣Wi所冷卻。 如圖12A所示，進入頂部入口 l〇4a的冷卻空氣Wi 流動通過罩冷卻導管1 04 ’然後由底部出口 1 〇4b流出， 如箭頭Ga所示。讓冷卻空氣Wi進入罩冷卻導管1 〇4 ’可 使得汽缸罩28的冷卻效應進一步提升。更具體言之’冷 卻空氣，如圖10的箭頭所示般’由汽缸罩28的第一橫向 Φ 部分28a流出。經在第一橫向部分28a上流過的冷卻空氣 被傳導通過頂部入口 104a，而流動通過罩冷卻導管104。 如圖11B、12A及12B所示，進入入口 107b的冷卻 空氣Wi流入冷卻導引導管1〇7，進入罩冷卻導管104 ’ 再與來自頂部入口 104a的冷卻空氣Wi相混合。因此’可 以有大量的空氣流動通過罩冷卻導管104。流動通過罩冷 卻導管104的一部份冷卻空氣Wi通過一對連通槽道 105、105，流入第一汽缸冷卻導管1〇1內，如箭頭^所 示0 -16- (14) 1354059 由於罩冷卻導管104及第一汽缸冷卻導管1〇ι如此的 藉一對連通槽道1〇5、105相聯通，經在汽缸罩28上流過 的冷卻空氣Wi可令人滿意的傳導至汽缸體33內。因 _此，需冷卻汽缸26的冷卻空氣Wi可令人滿意的傳導至 汽缸26。冷卻空氣Wi可在燃燒室58附近流動，以有效 的冷卻汽缸罩28及汽缸體33兩者。此乃藉將冷卻空氣 Wi傳導至罩冷卻導管104及第一汽缸冷卻導管101而達 # 成者。 本發明中，頭螺栓91是採用四根頭螺栓當範例，但 應認知的是，只需適當數量的螺栓以將底座部分81安裝 在汽缸體33上。 此外，將汽缸罩28及汽缸體33與墊圈92相會合的 表面加以密封是選擇性的。是否需採用墊圈92應視燃燒 室58的密封或構件而定。用以防止油經由閥室洩漏的墊 圈並非必要的。 複 藉 罩 缸 汽 中 其 擎 引 式 冷 氣 在 用 。 運體 的缸 : 當汽 性適至 用可接 利明扣 業發栓 產本螺 頭 數 圖 附 及 例 範 列 下 藉 將 例 施 實 體 具 佳 較 1-此-1 明 I 說的 單明 簡發 式本 圖 圖 視 外 的 擎 引 式 冷 氣 的 明 : 發 中本 其據 ’ 依 述是 敘1 細圖 詳 來 *17- (15) (15)1354059 圖2是圖1所示的氣冷式引擎的分解透視圖： 圖3是圖1所示的氣冷式引擎的剖面圖； 圖4是沿圖3的4-4線截取的剖面圖； 圖5是圔繞圖2所示的氣冷式引擎內的汽缸罩的面積 的分解透視圖； 圖6是沿圖2的箭頭線6所截取的視圖； 圖7係顯示在圖2所示的氣冷式引擎內的冷卻管的圖 式； 圖8是沿圖3的8 - 8線截取的剖面圖； 圖9是沿圖3的9-9線截取的剖面圖； 圖10是沿圖5的箭頭線1〇所截取的視圖； 圖11A及11B係顯示其中冷卻空氣經圖2所示的氣 冷式引擎的冷卻管加以傳導的方式的圖式； 圖12A及12B係顯示其中冷卻空氣經圖3及8所示 的冷卻管流通的方式的圖式。 [主要元件符號說明】 10 :氣冷式引擎 1 2 :曲柄軸 1 3 :冷卻風扇 1 5 :風扇蓋 1 6 :開口 18 :反衝起動機 20 :起動機罩 -18- (16) 1354059 21 :導引罩 21a :導引罩的彎曲部 2 2 :燃料箱 ’ 23 :空氣清潔器 24 :消音器 25 :殼 2 6 :汽缸 # 2 8 :汽缸罩 28a:汽缸罩的第一橫向部分 28b :汽缸罩的另一側邊 3 1 :曲柄箱 31a:曲柄箱的開口 3 1 b :曲柄箱一側邊 3 2 :箱罩 3 3 :汽缸體 ^ 3 3 a :橫向部分 3 3 b :汽缸體的頂部 3 3 c :橫向部分 3 3 d :頭部 33e:汽缸及皮帶插入槽之間的區域 33f:汽缸體的端面（凸緣表面） 3 5 :穀 3 5 a :螺孔 3 6 :柱螺栓 -19- 1354059 :螺紋部分 :螺紋部分 安裝孔 安裝孔 轂 :螺孔 安裝孔 螺栓 安裝孑L 螺帽 螺栓 :螺紋部分 帶輪 起動索 握柄 空氣入口 空氣入口 燃燒室 活塞 連桿 閥室 進氣閥 排氣閥 凸輪軸 -20 (18) 1354059 70 :動力傳送機構 71 :傳動輪 7 2 :從動輪 • 73 :皮帶 74 :傳動機構室 7 5 :皮帶插入槽 76 :皮帶插入槽 # 77 :凸輪 81 :底座部分 81a:底座部分的表面 83 :閥艙 8 3 a :閥艙的遠側開口表面（凸緣表面） 83b :角隅 84 :頭蓋 85 :帶輪室 • 86 :帶輪蓋 8 7 :間隙（空間） 88 :轂 8 8 a :安裝孔 8 9 :聯結器 9 1 :頭螺栓 9 1 a :螺紋部分 92 :墊圈（密封構件） 93 :進氣口 -21 - (19) 1354059 94 :排氣口 101 :第一汽缸冷卻導管 l〇la :頂部入口 ' 1 02b :底部出口 102:第二汽缸冷卻導管 l〇2a :頂部入口 1 02b :底部出口 • 104 :罩冷卻導管 l〇4a :頂部入口 1 〇4b :底部出口 105 :連通槽道 107 :冷卻導引導管 107a ：出口 107b :入口 1 〇 9 :汽缸的軸向線 • 1 1 1 :頭側連通槽道 1 1 2 :汽缸側連通槽道
Wi :冷卻空氣 -22