BRPI0611893A2 - motor refrigerado a ar - Google Patents

Abstract

MOTOR REFRIGERADO A AR. é provido um motor refrigerado a ar (10), refrigerado por meio de um ar refrigerante, O motor refrigerado a ar (10) compreende um bloco de cilindro (33), e uma cabeça de cilindro (28) que fecha uma extremidade de um cilindro (26). A cabeça de cilindro (28) inclui uma peça de base (81) su- perposta e presa sobre o bloco de cilindro (33) por meio de uma pluralidade de parafusos (91), e um compartimento de válvula (83) formado integralmente sobre a peça de base (81). Todos os parafusos (91) são dispostos próxi- mos à periferia externa da peça de base (81) em posições fora do comparti- mento de válvula (83).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOR REFRIGERADO A AR".

Campo da Técnica

A presente invenção refere-se a um motor refrigerado a ar noqual uma cabeça de cilindro é fixada a um bloco de cilindro com parafusos.

Antecedentes da Invenção

Nos motores refrigerados a ar, a cabeça de cilindro é providacom uma câmara de válvula para acomodar uma válvula de admissão e umaválvula de exaustão, e a cabeça de cilindro é superposta ao bloco de cilindroe presa com parafusos. Este tipo de motor refrigerado a ar é apresentado noPedido de Modelo de Utilidade japonês, examinado, N. 2-32849.

O motor refrigerado a ar apresentado no Pedido de Modelo deUtilidade japonês, examinado, N. 2-32849 é um motor de múltiplos fins noqual uma cabeça de cilindro provida com uma câmara de válvula e um dutode ar refrigerante é superposta ao e aparafusada no bloco de cilindro. A ca-beça de cilindro inclui três furos de montagem dispostos dentro da câmarade válvula (compartimento de válvula), e dois furos de montagem dispostosfora da câmara de válvula. Os parafusos que atravessam estes cinco furosde montagem são roscados no bloco de cilindro, por meio do que a cabeçade cilindro pode ser fixada ao bloco de cilindro.

Um óleo lubrificante é suprido para o interior da câmara de vál-vula. Deve-se tomar, portanto, cuidado suficiente para impedir que o óleolubrificante vaze pelos furos de montagem dos parafusos para dentro dacâmara de válvula. Por exemplo, o vazamento de óleo pode ser evitado pormeio de uma gaxeta (elemento de vedação) de um formato complicado colo-cada entre a cabeça de cilindro e o bloco de cilindro.

Existe uma grande diferença entre a temperatura dos parafusosprovidos dentro da câmara de válvula e a temperatura dos parafusos provi-dos fora da câmara de válvula. Deve-se tomar cuidado, portanto, para semanter uma tensão térmica uniforme nos parafusos interiores e exteriores.Além disso, é necessário um espaço dentro da câmara de válvula para per-mitir que os três parafusos se acomodem, e, por conseguinte, a câmara deválvula deve ser aumentada. A redução do tamanho do motor refrigerado aar é, portanto, limitado. É aparente que a cabeça de cilindro faz parte da câ-mara de combustão do motor. A câmara de válvula é provida no sentido decobrir parte da câmara de combustão na cabeça de cilindro. Sendo assim,com uma câmara de válvula grande, parte da câmara de combustão é cober-ta pela câmara de válvula, o que impede que o ar refrigerante consiga atingira proximidade da câmara de combustão.

Tendo isso em vista, existe a necessidade de técnicas por meiodas quais o vazamento de óleo da câmara de válvula possa ser evitado, atensão térmica nos parafusos para fixação na cabeça de cilindro possa setornar uniforme, o motor possa ser reduzido em tamanho, e o ar refrigerantepossa ser conduzido na proximidade da câmara de combustão.

Descrição da Invenção

A presente invenção provê um motor refrigerado a ar que sejaresfriado usando um ar refrigerante, o motor compreendendo um bloco decilindro tendo um pistão alternativo, uma caixa de manivela para acomodar esuportar um eixo de manivela ligado ao pistão, e uma cabeça de cilindro pa-ra fechar uma extremidade do cilindro, em que a cabeça de cilindro compre-ende uma peça de base superposta sobre e presa no bloco de cilindro pormeio de uma pluralidade de parafusos, e um compartimento de válvula for-mado integralmente sobre a peça de base; o compartimento de válvula aco-moda uma válvula de admissão, e um eixo de carne para operar a válvula deadmissão e a válvula de exaustão; e todos os parafusos são dispostos pró-ximos da periferia externa da peça de base em posições fora do comparti-mento de válvula.

Sendo assim, o óleo lubrificante suprido para o interior do com-partimento de válvula, isto é, para a câmara de válvula, não passa pelos fu-ros de montagem para roscar a cabeça de cilindro no bloco de cilindro, e oóleo não vaza (ou seja, não se infiltra) entre a cabeça de cilindro e o blocode cilindro. Por conseguinte, não há necessidade de se empregar medidasde vedação de óleo, como, por exemplo, colocar uma gaxeta (elemento devedação) de um formato complicado entre a cabeça de cilindro e o bloco decilindro, a fim de impedir o vazamento de óleo a partir da câmara de válvula.O motor refrigerado a ar pode, portanto, ter uma configuração mais simples.

Além disso, uma vez que todos os parafusos são dispostos emposições fora do compartimento de válvula, as condições sob as quais osparafusos são usados (temperatura ou similar) podem ser mantidas subs-tancialmente iguais. A tensão térmica nos parafusos podem ser uniformes, euma tensão térmica uniforme e favorável pode, portanto, ser mantida no ci-lindro ou na câmara de combustão. Além disso, uma vez que a tensão térmi-ca nos parafusos é uniforme, a durabilidade dos parafusos poderá ser sufici-entemente aumentada.

Uma vez que os parafusos são dispostos fora do compartimentode válvula, os parafusos não precisam ser colocados dentro da câmara deválvula. O tamanho do compartimento de válvula pode ser reduzido, tendoem vista que não precisa ser provido nenhum espaço para se colocar os pa-rafusos no interior da câmara de válvula, e o motor refrigerado a ar pode,portanto, ser reduzido em tamanho.

Além disso, um compartimento de válvula menor torna possívelaumentar a área de superfície da peça da cabeça de cilindro na qual a áreana proximidade da câmara de combustão fica exposta, isto é, a área de su-perfície de radiação. Além disso, uma vez que o compartimento de válvula émenor, a distância a partir da superfície externa do compartimento de válvulapara a câmara de combustão pode ser reduzida. O ar refrigerante pode, por-tanto, ser conduzido para a proximidade da câmara de combustão. Comoum resultado, a área da cabeça de cilindro que circunda a câmara de com-bustão pode ser resfriada de uma forma mais adequada, e a eficiência darefrigeração poderá ser maior.

O motor refrigerado a ar de preferência compreende ainda ummecanismo de transmissão de força para transmitir uma força de aciona-mento do eixo de manivela para o eixo de carne, e um compartimento demecanismo de transmissão para acomodar o mecanismo de transmissão deforça, em que pelo menos parte do compartimento de mecanismo de trans-missão é formada na cabeça de cilindro de modo a ficar separado do com-partimento de válvula. Um espaço adequado pode, portanto, ser provido demodo a permitir que o ar refrigerante passe entre o compartimento de válvu-la e o compartimento de mecanismo de transmissão. Os efeitos de se refri-gerar a cabeça de cilindro são ainda aperfeiçoados pela passagem do arrefrigerante por este espaço.

Além disso, é preferível que o compartimento de válvula e ocompartimento de mecanismo de transmissão sejam formados integralmentepor meio de um acoplador através do qual passa o eixo de carne, e que oacoplador seja dotado de um duto de refrigeração de cabeça formado atra-vés dos mesmos de modo a permitir que o ar refrigerante flua. Deste modo,um duto de refrigeração de cabeça pode ser formado na cabeça de cilindrona proximidade da câmara de combustão. A área da cabeça de cilindro quecircunda a câmara de combustão pode ser adequadamente resfriada, e osefeitos de refrigeração poderão ser ainda mais aperfeiçoados por meio dacondução do ar refrigerante para o duto de refrigeração de cabeça.

Além disso, é preferível que o bloco de cilindro seja dotado dedutos de refrigeração de cilindro formados através do mesmo em torno docilindro de modo a permitir que o ar refrigerante flua, e que o duto de refrige-ração de cilindro seja ligado ao duto de refrigeração de cabeça. O ar refrige-rante é, portanto, conduzido através do duto de refrigeração de cabeça e doduto de refrigeração de cilindro, por meio do que o ar refrigerante é conduzi-do para a proximidade da câmara de combustão tanto na cabeça de cilindrocomo no bloco de cilindro, e a refrigeração se torna mais eficiente.

Além disso, alguns parafusos são de preferência posicionadosentre o compartimento de válvula e o compartimento de mecanismo detransmissão. Alguns parafusos podem, portanto, ser dispostos na proximida-de do compartimento de válvula da mesma maneira que os demais parafu-sos. Como um resultado, a temperatura de serviço dos parafusos pode setornar ainda mais uniforme. A tensão térmica em todos os parafusos pode,portanto, se tornar mais uniforme.

Breve Descrição dos Desenhos

Certas modalidades preferidas da presente invenção serão des-critas em detalhe abaixo, tão somente à guisa de exemplo, com referênciaaos desenhos em anexo, nos quais:

A figura 1 é uma vista externa de um motor refrigerado a ar deacordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista em perspectiva explodida do motor refri-gerado a ar da figura 1.

A figura 3 é uma vista em seção transversal do motor refrigeradoa ar mostrado na figura 1.

A figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo dalinha 4-4 da figura 3.

A figura 5 é uma vista em perspectiva explodida da área que cir-cunda a cabeça de cilindro do motor refrigerado a ar mostrado na figura 2.

A figura 6 é uma vista tomada ao longo da linha 6 da figura 2.

A figura 7 é um diagrama para descrever os dutos de refrigera-ção no motor refrigerado a ar mostrado na figura 2.

A figura 8 é uma vista em seção transversal tomada ao longo dalinha 8-8 da figura 3.

A figura 9 é uma vista em seção transversal tomada ao longo dalinha 9-9 da figura 3.

A figura 10 é uma vista tomada ao longo da seta 10 da figura 5.

As figuras 11A e 11B são diagramas para descrever a maneirana qual o ar refrigerante é conduzido através dos dutos de refrigeração nomotor refrigerado a ar mostrado na figura 2; e

As figuras 12A e 12B são diagramas para descrever a maneirana qual o ar refrigerante flui pelos dutos de refrigeração mostrados nas figuras 3 e 8.

Melhor Modo para a Execução da Presente Invenção

Conforme mostrado nas figuras 1 e 2, o motor refrigerado a ar10 é um motor de cilindro único OHC (overhead cam) (de árvore de carnes àcabeça) tendo um cilindro inclinado. O motor compreende um ventilador derefrigeração 13, uma cobertura de ventilador 15 que cobre o ventilador derefrigeração 13, e um motor de arranque de recuo 18, uma cobertura de mo-tor de arranque 20 que cobre o motor de arranque de recuo 18, um tanquede combustível 22, um filtro de ar 23, e um silenciador 24.

Conforme mostrado na figura 2, o ventilador de refrigeração 13 eo motor de arranque de recuo 18 são ligados a um eixo de manivela 12 (verfigura 3). A cobertura de ventilador 15 tem uma abertura 16 através da qualo motor de arranque de recuo 18 passa.

Conforme mostrado nas figuras 2 e 3, o motor refrigerado a ar10 inclui o eixo de manivela 12, um invólucro 25, um cilindro 26, e uma ca-beça de cilindro 28.

O invólucro 25 é composto de uma caixa de manivela 31, umacobertura de caixa 32 que fecha a abertura 31a da caixa de manivela 31, eum bloco de cilindro 33 formado integralmente no lado da caixa de manivela31 (a extremidade esquerda na figura 2).

A caixa de manivela 31 acomoda de maneira rotativa o eixo demanivela 12. A abertura 31a da caixa de manivela 31 pode ser coberta coma cobertura de caixa 32 por meio do aparafusamento da cobertura de caixa32 sobre a caixa de manivela 31. O bloco de cilindro 33 e o cilindro 26 (verFigura 3) alojados dentro do bloco de cilindro 33 são inclinados para cima apartir da porção lateral da caixa de manivela 31, conforme mostrado na Figura 2.

A caixa de manivela 31 compreende três saliências 35 (apenasduas sendo mostradas) sobre um lado 31b, e uma saliência 41 disposta emuma posição separada das três saliências 35, conforme mostrado na Figura2. As três saliências 35 possuem as partes roscadas 36a dos pinos de rosca36 aparafusadas nos furos de parafuso 35a. Os três pinos de rosca 36 são,portanto, montados em um lado 31b da caixa de manivela 31. Os pinos derosca 36 têm também peças roscadas 36b em suas extremidades distais.

O procedimento de fixação da cobertura de ventilador 15 e dacobertura de motor de arranque 20 é como se segue.

Primeiro, as três peças roscadas 36b são inseridas nos três fu-ros de montagem 38 da cobertura de ventilador 15. Ao mesmo tempo, a po-sição de um furo de montagem 39 na cobertura de ventilador 15 correspon-de a um furo de parafuso 41 a na saliência 41.

Em seguida, as três peças roscadas 36b são inseridas atravésde três furos de montagem 43 (apenas dois sendo mostrados) na cobertura20 do motor de arranque. Ao mesmo tempo, um parafuso 44 da cobertura deventilador 15 é inserido em um furo de montagem 45 na cobertura 20 do mo-tor de arranque.

Em seguida, as porcas 46 são aparafusadas sobre as três peçasroscadas 36b e sobre o parafuso 44.

Além disso, um parafuso 48 é inserido através do furo de mon-tagem 39 da cobertura de ventilador 15, e uma peça roscada 48a é aparafu-sada no furo de parafuso 41 a da saliência 41.

A cobertura de ventilador 15 pode, então, ser fixada a um lado31b da caixa de manivela 31, e a cobertura 20 do motor de arranque podeser fixada à cobertura de ventilador 15.

Conforme mostrado na Figura 2, o motor de arranque de recuo18 inclui uma polia 51 ligada ao eixo de manivela 12 (ver Figura 3), e umacorda de motor de arranque 52 enrolada em torno da polia 51. A corda demotor de arranque 52 tem um agarre 53 na extremidade distai. A Figura 2mostra o agarre 53 separado da corda de motor de arranque 52 e posiciona-do no lado da cobertura de motor de arranque 20, para fins de simplicidade.

Conforme mostrado na Figura 2, o motor refrigerado a ar 10compreende uma cobertura de guia que cobre os topos da cabeça de cilin-dro 28 e do bloco de cilindro 33. A cobertura de guia 21 realiza a função deorientar o ar refrigerante Wi a partir do ventilador de refrigeração 13 ao longoda porção de topo 33b do bloco de cilindro 33. A cobertura é aparafusada nacabeça de cilindro 28 e no bloco de cilindro 33.

Em seguida, será descrita a estrutura em seção transversal domotor refrigerado a ar 10.

Conforme mostrado na Figura 3, um pistão 61 é acomodadocom um movimento alternativo dentro do cilindro 26 e é ligado ao eixo demanivela 12 através de uma haste de conexão 62.

Conforme mostrado nas Figuras 3 e 4, a cabeça de cilindro 28 ésuperposta sobre a e aparafusada na superfície de extremidade distai dobloco de cilindro 33, isto é, na cabeça 33d. A cabeça de cilindro 28 é um e-lemento que fecha uma extremidade do cilindro 26. Uma câmara de combus-tão 58 é formada na área que faceia a cabeça 33d, e uma câmara de válvula65 é formada adjacente à câmara de combustão 58 no lado oposto da câma-ra de combustão 58. A câmara de válvula 65 acomoda uma válvula de ad-missão 66, uma válvula de exaustão 67, e um eixo de carne 68.

O eixo de carne 68 é ligado ao eixo de manivela 12 através deum mecanismo de transmissão de força 70. O mecanismo de transmissãode força 70 transmite uma força de acionamento a partir do eixo de manivela12 para o eixo de carne 68, e fica disposto ao longo do cilindro 26 e da câ-mara de combustão 58. O mecanismo de transmissão de força 70 é compos-to de uma polia de acionamento 71 montada sobre o eixo 12, uma polia a-cionada 72 montada sobre o eixo de carne 68, e uma correia 73 enroladasobre a polia de acionamento 71 e a polia acionada 72.

A rotação do eixo de manivela 12 causa a rotação da polia deacionamento 71, da correia 73, da polia acionada 72, do eixo de carne 68, ede um par de carnes 77, 77. Como resultado, a válvula de admissão 66 e aválvula de exaustão 67 operam de modo a abrir e fechar um orifício de ad-missão e um orifício de exaustão que faceiam a câmara de combustão 58. Aválvula de admissão 66 e a válvula de exaustão 67 podem ser abertas e fe-chadas em sincronia com a regulagem de rotação do eixo de manivela 12.

Conforme mostrado na Figura 3, o mecanismo de transmissãode força 70 se acomoda em um compartimento de mecanismo de transmis-são 74. O compartimento de mecanismo de transmissão 74 é composto defendas de inserção de correia 75, 76, um compartimento de polia 85, e umacobertura de polia 86. A fenda de inserção de correia 75 é formada sobre aoutra porção lateral 33c do bloco de cilindro 33. A fenda de inserção de cor-reia 76 é formada sobre o outro lado 28b da cabeça de cilindro 28. A correia73 passa pelas fendas de inserção de correia 75, 76.

Conforme mostrado nas Figuras 5 e 6, a cabeça de cilindro 28 éum artigo integralmente moldado composto de uma peça de base 81, umcompartimento de válvula 83, o compartimento de polias 85, e um acoplador 89.

A peça de base 81 é um elemento discóide plano superpostosobre a superfície de extremidade 33r (a superfície de flange 33r) do blocode cilindro 33, e possui um orifício de admissão 93 e um orifício de exaustão94 (vide também Figura 4).

O compartimento de válvula 83 se localiza sobre a superfície81a da peça de base 81 sobre o lado oposto do bloco de cilindro 33. A su-perfície aberta distai 83a (a superfície de flange 83a) do compartimento deválvula 83 é fechada por uma cobertura de cabeça 84. A cobertura de cabe-ça 84 é aparafusada no compartimento de válvula 83. O formato externo docompartimento de válvula 83 é substancialmente retangular quando o com-partimento de válvula 83 é visto a partir do lado da cobertura de cabeça 84.

A câmara de válvula 65 (vide Figura 4) constitui um espaço in-terno no compartimento de válvula 83 fechado pela cobertura de cabeça 84.Conforme descrito acima, a válvula de admissão 66, a válvula de exaustão67, e o eixo de carne 68 podem se acomodar na câmara de válvula 65 den-tro do compartimento de válvula 83. É aparente que o compartimento de vál-vula 83 tem uma câmara de válvula 65 disposta internamente e, portanto,um lado maior que o formato externo da câmara de válvula 65.

O compartimento de polia 85 é um elemento para acomodar apolia acionada 72 (vide Figura 3), e a extremidade aberta do mesmo é fe-chada pela cobertura de polia 86. Em termos mais específicos, o comparti-mento de polia 85 é colocado a uma distância específica Sp do comparti-mento de válvula 83 (isto é, na câmara de válvula 65) na direção do outrolado 28b da cabeça de cilindro 28, conforme mostrado na Figura 6.

Sendo assim, pelo menos parte do compartimento de mecanis-mo de transmissão 74, isto é, o compartimento de polias 85 é formado nacabeça de cilindro 28 em uma abertura específica 87 do compartimento deválvula 83. Como resultado, um espaço 87 (abertura 87) tendo uma dimen-são específica 8p pode ser mantido entre o compartimento de válvula 83 e ocompartimento de polia 85, conforme mostrado nas Figuras 3, 5, e 6. A pro-visão deste espaço 87 permite que o compartimento de válvula 83 e o com-partimento de polias 85 sejam integralmente formados por meio do acopla-dor 89 através do qual o eixo de carne 68 passa.

O acoplador 89 é dotado de um duto de refrigeração de cabeça104 formado entre o compartimento de válvula 83 e o compartimento de po-lia 85. O duto de refrigeração de cabeça 104 serve como um duto através doqual flui o ar refrigerante.

Conforme mostrado nas Figuras 5 e 6, a peça de base 81 possuiuma pluralidade de saliências 88 sobre a superfície 81a no lado oposto dobloco de cilindro 33. Esta pluralidade (quatro, por exemplo) de saliências 88é disposta nas quatro arestas 83b que circunda o compartimento de válvula83. As saliências 88 possuem uma pluralidade de furos de montagem 88apor meio dos quais a peça de base 81 é montada. As posições dos furos demontagem 88a coincidem com as posições dos furos de parafuso 49 forma-dos sobre a superfície de flange 33f do bloco de cilindro 33.

O procedimento para a fixação da cabeça de cilindro 28 ao blocode cilindro 33 é como segue.

Primeiramente, conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, uma ga-xeta 92 (elemento de vedação 92) é definida na superfície de flange 33f dobloco de cilindro 33, e a peça de base 81 é superposta sobre a mesma.

Em seguida, uma pluralidade de parafusos de cabeça 91 (dora-vante referidos simplesmente como "parafusos 91") é inserida nos furos demontagem 88a a partir da superfície de extremidade 81a da peça de base81, e as porções roscadas 91a são projetadas para fora e roscadas nos fu-ros de parafuso 49, completando a operação.

Conforme descrito acima, os quatro furos de montagem 88a e osquatro parafusos 91 são todos dispostos mais próximos das quatro arestasexternas 83b para fora do compartimento de válvula 83, isto é, nas áreasexternas da câmara de válvula 65. Sendo assim, o óleo lubrificante da câma-ra de válvula 65 não passa pelos furos de montagem 88a e não vaza (não seinfiltra, por exemplo) entre a cabeça de cilindro 28 e o bloco de cilindro 33.

Deste modo, não há necessidade de se adotar medidas de ve-dação de óleo, tais como a colocação de uma gaxeta 92 com um formatocomplicado entre a cabeça de cilindro 28 e o bloco de cilindro 33 a fim deimpedir que o óleo vaze da câmara de válvula 65. O motor refrigerado a ar10 pode, portanto, ter uma estrutura mais simples.

Além disso, uma vez que todos os parafusos 91 são dispostosnas quatro arestas 83b fora do compartimento de válvula 83, as condiçõesde serviço (temperatura ou coisa do gênero) dos parafusos 91 podem sermantidas substancialmente idênticas. A tensão térmica nos parafusos 91pode se tornar uniforme, e uma tensão térmica uniforme e favorável poderá,portanto, ser preservada no cilindro 26 e na câmara de combustão 58 (videFigura 4). Além disso, a durabilidade dos parafusos 91 pode ser suficiente-mente aperfeiçoada, uma vez que a tensão térmica nos parafusos 91 é uni-forme.

Da mesma forma, não há nenhuma necessidade de se dispor osparafusos 91 dentro da câmara de válvula 65, uma vez que os parafusos 91são dispostos nas áreas fora do compartimento de válvula 83. O tamanho domotor refrigerado a ar 10 pode ser reduzido por meio da redução do tama-nho do compartimento de válvula 83 em proporção à ausência do espaçopara acomodar os parafusos 91 na câmara de válvula 65.

Além disso, uma vez que o compartimento de válvula 83 é me-nor, torna-se possível aumentar a área de superfície da porção da cabeça decilindro 28 exposta na proximidade da câmara de combustão 58, isto é, naárea de superfície de radiação. Além disso, a distância a partir da superfícieexterna do compartimento de válvula 83 para a câmara de combustão 58pode ser reduzida, uma vez que o compartimento de válvula 83 é menor.

Sendo assim, um ar refrigerante pode ser conduzido na proximidade da câ-mara de combustão 58. Como um resultado, a área que circunda a câmarade combustão 58 na cabeça de cilindro 28 pode ser resfriada mais adequa-damente, e a eficiência de refrigeração pode ser aperfeiçoada.

Além disso, os dois parafusos laterais esquerdos 91, 91 (algunsparafusos) além dos quatro parafusos 91 são dispostos entre o comparti-mento de válvula 83 e o compartimento de mecanismo de transmissão 74.Sendo assim, os dois parafusos de cabeça esquerdos 91, 91 podem ser dis-postos na proximidade do compartimento de válvula 83 da mesma maneiraque os outros dois parafusos de cabeça 91, 91. Como um resultado, a tem-peratura de serviço de todos os parafusos 91 poderá se tornar mais uniformeainda. A tensão térmica em todos os parafusos 91 poderá se tornar, portan-to, mais uniforme.

Em seguida, os dutos de refrigeração do motor refrigerado a ar10 serão descritos.

Conforme mostrado na Figura 3, o bloco de cilindro 33 possuidois dutos de refrigeração de cilindro 101, 102, isto é, um primeiro duto derefrigeração de cilindro 101 e um segundo duto de refrigeração de cilindro102, para conduzir ar refrigerante para a área 33e entre o cilindro 26 e afenda de inserção de correia 75.

Conforme mostrado nas Figuras 3 e 7 a 9, o primeiro duto derefrigeração de cilindro 101 é alinhado verticalmente em uma direção queintersecta a linha axial 109 (vide Figura 7) do cilindro 26. O primeiro duto derefrigeração de cilindro 101 é dotado de uma entrada de topo 101a que seabre para o topo do bloco de cilindro 33, e uma saída de fundo 101 b que seabre para o fundo do bloco de cilindro 33.

O segundo duto de refrigeração de cilindro 102 é substancial-mente paralelo ao primeiro duto de refrigeração de cilindro 101, é dispostomais distante da cabeça de cilindro 28 que o primeiro duto de refrigeraçãode cilindro 101, e fica alinhado verticalmente. O segundo duto de refrigera-ção de cilindro 102 é dotado de uma entrada de topo 102a que se abre parao topo do bloco de cilindro 33, e uma saída de fundo 102b que se abre parao fundo do bloco de cilindro 33.

A cabeça de cilindro 28 é dotada de dois dutos de refrigeração104, 107, isto é, um duto de refrigeração de cabeça 104 e um duto de refri-geração de guia 107, para conduzir ar refrigerante na maneira mostrada nasFiguras 3, 7, 8, e 10.

O duto de refrigeração de cabeça 104 é formado verticalmentena área 28c entre a câmara de válvula 65 e a fenda de inserção de correia76, e é substancialmente paralelo ao primeiro e segundo dutos de refrigera-ção de cilindro 101, 102. O duto de refrigeração de cabeça 104 é dotado deuma entrada de topo 104a que se abre para o topo da cabeça de cilindro 28,e uma saída de fundo 104b que se abre para o fundo da cabeça de cilindro 28.

Conforme mostrado nas Figuras 7 e 8, o duto de refrigeração decabeça 104 se comunica com o primeiro duto de refrigeração de cilindro 101por meio de um par de canais de comunicação 105, 105. O par de canais decomunicação 105, 105 é formado a uma distância fixa um do outro. Os ca-nais de comunicação 105 são compostos de um canal de comunicação nolado da cabeça 111 formado na cabeça de cilindro 28, e um canal de comu-nicação no lado do cilindro 112 formado no bloco de cilindro 33.

Conforme mostrado nas Figuras 3, 7, e 8, o duto de refrigeraçãode guia 107 é formado em uma direção substancialmente ortogonal ao dutode refrigeração de cabeça 104. Este duto de refrigeração de guia 107 é do-tado de uma saída 107a que se comunica com o centro substancial do dutode refrigeração de cabeça 104, e uma entrada 107b que se abre para a por-ção lateral 28a (vide Figura 3) oposta a partir do compartimento de polias 85,isto é, na primeira porção lateral 28a. A provisão da entrada 107b para aporção lateral 28a oposta a partir do compartimento de polias 85 torna maisfácil fazer com que a entrada 107b faceie para fora. Sendo assim, existe umgrau maior de liberdade no desenho do motor, e a produtividade poderá sermaior, uma vez que é possível definir mais facilmente o formato do duto derefrigeração de guia 107 e a disposições do duto de refrigeração de guia 107com relação à cabeça de cilindro 28. Além disso, o ar refrigerante pode fa-cilmente ser admitido no duto de refrigeração de guia 107 a partir da entrada107b.

Em seguida, será descrita a maneira na qual o ar refrigerante fluia partir do ventilador de refrigeração 13.

Conforme mostrado na Figura 2, o ventilador de refrigeração 1gira na direção da seta Ar por meio do eixo de manivela 12 (vide Figura 3). Oventilador de refrigeração rotativo 13 expele ar externo que foi arrastado dasentradas de ar externo 55, 56 para a primeira porção lateral 33a do bloco decilindro 33 (na direção da seta Bastão). O ar externo expelido constitui o arrefrigerante W1 para resfriar o motor refrigerado a ar 10.

Parte do ar refrigerante Wi flui para cima, conforme mostradopela seta Ca, a partir da primeira porção lateral 33a do bloco de cilindro 33, eé conduzida ao longo da porção de topo 33b do bloco de cilindro 33 por meioda cobertura de guia 21. O ar refrigerante Wi conduzido ao longo da porçãode topo 33b é dirigido para baixo por meio de uma parte curvada 21a da co-bertura de guia 21. O ar refrigerante Wi que é direcionado para baixo é con-duzido para baixo ao longo da outra porção lateral 33c do bloco de cilindro33 mostrado na Figura 3.

Na Figura 2, a parte restante Wi do ar refrigerante Wi, que semovimenta conforme mostrado pela seta Ba, é conduzida conforme mostra-do pela seta Da ao longo da porção lateral 28a da cabeça de cilindro 28.

O ar refrigerante Wi que flui para cima, conforme mostrado pelaseta Ca, é admitido para as entradas de topo 101a, 102a, 104a, conformemostrado nas Figuras 11 A, 11B, 12A, e 12B. O ar refrigerante Wi que fluipara o lado, conforme mostrado pela seta Da é admitido para a entrada107b.

O ar refrigerante Wi admitido para a entrada de topo 101a fluiatravés do primeiro duto de refrigeração de cilindro 101 e em seguida fluipela saída de fundo 101 b, conforme mostrado pela seta Ea. O ar refrigeranteWi admitido para a entrada de topo 102a flui pelo segundo duto de refrigera-ção de cilindro 102 e em seguida flui pela saída de fundo 102b, conformemostrado pela seta Faísca.

Em termos específicos, o ar refrigerante Wi flui a partir da primei-ra porção lateral 33a para a porção de topo 33b do bloco de cilindro 33, con-forme mostrado pela seta Ca na Figura 9. O ar refrigerante Wi que flui sobrea porção de topo 33b é admitido para a entrada de topo 102a e flui atravésdo primeiro duto de refrigeração de cilindro 102 e em seguida pela saída defundo 102b. O mesmo é verdadeiro para o ar refrigerante Wi que flui peloduto de refrigeração de cilindro 101 (vide Figuras 12A e 12B).Sendo assim, uma grande quantidade de ar refrigerante Wi po-derá fluir na próximo do cilindro 26, uma vez que o ar refrigerante Wi flui a-través dos dois dutos de refrigeração, quais sejam o primeiro e o segundodutos de refrigeração de cilindro 101, 102. Como um resultado, a área quecircunda o cilindro 26 pode ser resfriado eficientemente pelo ar refrigerante Wi.

Conforme mostrado na Figura 12A, o ar refrigerante Wi admitidopara a entrada de topo 104a flui pelo duto de refrigeração de cabeça 104 eem seguida para fora, pela saída de fundo 104b, conforme mostrado pelaseta Ga. A admissão do ar refrigerante Wi para o duto de refrigeração decabeça 104 permite que os efeitos refrigerantes da cabeça de cilindro 28sejam ainda mais aperfeiçoados. Em termos mais específicos, o ar refrige-rante flui a partir da primeira porção lateral 28a da cabeça de cilindro 28,conforme mostrado pela seta na Figura 10. O ar refrigerante que flui sobre aprimeira porção lateral 28a é conduzido pela entrada de topo 104a e conse-gue fluir pelo duto de refrigeração de cabeça 104.

Conforme mostrado nas Figuras 11B, 12A, e 12B, o ar refrige-rante Wi admitido para a entrada 107b flui para o duto de refrigeração deguia 107, entra no duto de refrigeração de cabeça 104, e se mistura com oar refrigerante Wi a partir da entrada de topo 104a. Por conseguinte, umagrande quantidade de ar poderá fluir pelo duto de refrigeração de cabeça104. Parte do ar refrigerante Wi que flui pelo duto de refrigeração de cabeça104 passa por um par de canais de comunicação 105, 105 e flui para o pri-meiro duto de refrigeração de cilindro 101, conforme mostrado pela seta Ha.

Uma vez que o duto de refrigeração de cabeça 104 e o primeiroduto de refrigeração de cilindro 101 são, deste modo, ligados por um par decanais de comunicação 105, 105, o ar refrigerante Wi que flui sobre a cabe-ça de cilindro 28 pode ser satisfatoriamente conduzido para o bloco de cilin-dro 33. O ar refrigerante Wi necessário para resfriar o cilindro 26 pode sersatisfatoriamente conduzido para o cilindro 26. O ar refrigerante Wi pode serdeixado fluir na proximidade da câmara de combustão 58 a fim de eficiente-mente resfriar tanto a cabeça de cilindro 28 como o bloco de cilindro 33. Istoé feito ao se conduzir o ar refrigerante Wi para o duto de refrigeração de ca-beça 104 e para o primeiro duto de refrigeração de cilindro 101.

Na presente invenção, quatro parafusos de cabeça foram usa-dos como exemplos dos parafusos de cabeça 91, mas, apenas um númeroadequado de parafusos precisa ser utilizado para montar a peça de base 81sobre o bloco de cilindro 33.

Ainda, a vedação da superfície na qual a cabeça de cilindro 28 eo bloco de cilindro 33 se encontram com a gaxeta 92 é arbitrária. Usar ounão a gaxeta 92 deve ser decidido com consideração dada à vedação ou aocomponente para a câmara de combustão 58. Uma gaxeta para impedir queo óleo vaze a partir da câmara de válvula 65 torna-se desnecessária.

Aplicabilidade Industrial

A presente invenção pode ser apropriadamente aplicada a ummotor refrigerado a ar no qual uma cabeça de cilindro é presa em um blocode cilindro com uma pluralidade de parafusos de cabeça.

Claims (5)

1. Motor refrigerado a ar (10), refrigerado usando um ar refrige-rante, o dito motor compreendendo:- um bloco de cilindro (33) provido com um cilindro (26) tendo umpistão alternativo;- uma caixa de manipulo para acomodar e suportar um eixo demanipulo ligado ao pistão; e- uma cabeça de cilindro (28) para fechar uma extremidade docilindro (26), caracterizado pelo fato de que- a cabeça de cilindro (28) compreende uma peça de base (81)superposta e presa sobre o bloco de cilindro (33) por meio de uma pluralida-de dé parafusos (91), e um compartimento de válvula (83) formado integral-mente sobre a peça de base (81);- o compartimento de válvula (83) acomoda uma válvula de en-trada (66), uma válvula de descarga (67), e um eixo de carne (68) para ope-rar a válvula de entrada (66) e a válvula de descarga (67); e- todos os parafusos (91) são dispostos próximos à periferia ex-terna da peça de base (81) em posições fora do compartimento de válvula(83).

2. Motor refrigerado a ar (10), de acordo com a reivindicação 1,compreendendo ainda:- um mecanismo de transmissão de força (70) de modo a trans-mitir uma força de acionamento do eixo de manivela (12) para o eixo de ca-rne (68); e- um compartimento de mecanismo de transmissão (74) de mo-do a acomodar o mecanismo de transmissão de força (70), caracterizadopelo fato de que:- pelo menos parte do compartimento de mecanismo de trans-missão (74) é formada na cabeça de cilindro (28) de modo a ficar separadado compartimento de válvula (83).

3. Motor refrigerado a ar (10), de acordo com a reivindicação 2,caracterizado pelo fato de que:- o compartimento de válvula (83) e o compartimento de meca-nismo de transmissão (74) são formados integralmente por um acoplador(89) através do qual o eixo de carne (68) passa; e- o acoplador (89) tem um duto de refrigeração de cabeça (104)formado através do mesmo de modo a permitir o fluxo do ar refrigerante.

4. Motor refrigerado a ar (10), de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de que:- o bloco de cilindro (33) tem dutos de refrigeração de cilindro(101, 102) formados através do mesmo em torno do cilindro (26) de modo apermitir o fluxo do ar refrigerante; e- o duto de refrigeração de cilindro (101) é ligado ao duto de re-frigeração de cabeça (104).

5. Motor refrigerado a ar (10), de acordo com a reivindicação 2,caracterizado pelo fato de que:-alguns parafusos (91) são posicionados entre o compartimentode válvula (83) e o compartimento de mecanismo de transmissão (74).