CN102434263A - 通用液冷发动机的罩结构体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通用液冷发动机的罩结构体。通用液冷发动机(10)通过将冷却发动机主体(14)的冷却液引导至散热器(16)、并利用冷却风扇(38)将冷却风引导至散热器，来对冷却液进行冷却。通用液冷发动机的罩结构体(20)覆盖发动机主体(14)和散热器(16)。发动机罩(21)能够将冷却风导入散热器(16)。消声器罩(23)覆盖与发动机罩(21)的外表面相邻地设置的消声器(61)。外装罩(24)覆盖包括发动机罩(21)和消声器罩(23)在内的发动机整体(12)。

Description

通用液冷发动机的罩结构体

技术领域

本发明涉及将对发动机主体进行了冷却的冷却液引导至散热器来进行冷却、并使冷却后的冷却液循环至发动机主体的通用液冷发动机的罩结构体。

背景技术

液冷型通用发动机例如作为发电机或作业机等的驱动源使用。以下，将液冷型的通用发动机称作“通用液冷发动机”。作为通用液冷发动机的一个例子，汽缸体和汽缸盖形成为一体，冷却风扇设置于曲轴的末端部，化油器和消声器设置于汽缸体的侧壁。

在通用液冷发动机之中，例如日本特开平10-148134号公报所公开的那样，已知利用发动机罩将包括汽缸体、汽缸盖、冷却风扇、化油器以及消声器在内的发动机整体一起集中覆盖的通用液冷发动机。

根据日本特开平10-148134号公报所公开的通用液冷发动机，通过利用发动机罩将发动机整体一起集中覆盖，发动机的噪音得到了抑制。

通常，为了提高发动机的隔音效果，优选对从发动机的结构部中的燃烧室和消声器等产生的较大的噪音进行抑制。

但是，对于日本特开平10-148134号公报所公开的发动机，具备汽缸体、汽缸盖、冷却风扇、化油器以及消声器的发动机整体被发动机罩一起集中覆盖着。因此，难以很好地覆盖燃烧室和消音器等产生较高噪音的部位，从而难以充分确保发动机的隔音效果。

此外，已知例如日本特开2010-7599号公报所公开的下述空冷型通用发动机：在通过罩体将发动机整体集中覆盖的状态下将冷却风导向发动机整体以确保冷却性能。在该通用发动机中，通过利用罩体将发动机整体集中覆盖，能够将导入至罩体内的冷却风引导向发动机整体(特别是，例如汽缸体和消声器等)。因此，能够通过所引导的冷却风对汽缸体和消声器等进行冷却。

在前述通用液冷发动机中，也与空冷型通用发动机相同地优选构成为通过罩体将发动机整体集中覆盖。

可是，为了通过罩体将通用液冷发动机集中覆盖，必须将冷却风引导至液冷用的散热器以高效地对冷却液进行冷却，需要进行与空冷型通用发动机不同的研究。

发明内容

本发明的课题在于提供一种能够充分确保隔音效果、并能够高效地进行冷却的通用液冷发动机的罩结构体。

根据本发明的一个方面，提供一种通用液冷发动机的罩结构体，该通用液冷发动机通过将冷却发动机主体的冷却液引导至散热器、并利用冷却风扇将冷却风引导至所述散热器，来对所述冷却液进行冷却，所述通用液冷发动机的罩结构体具备：发动机罩，其覆盖所述发动机主体和所述散热器，并且形成为能够使所述冷却风导通至所述散热器；消声器罩，其覆盖与所述发动机罩的外表面相邻地设置的消声器；以及外装罩，其覆盖包括所述发动机罩和所述消声器罩在内的发动机整体。

这样，在本发明中，利用发动机罩仅覆盖了发动机主体和散热器。此外，利用消声器罩仅覆盖了消声器。因此，与像现有技术那样利用发动机罩将发动机整体集中覆盖的情况相比，能够将发动机罩和消声器罩的形状抑制得较小。通过将发动机罩和消声器罩的形状抑制得较小，能够利用发动机罩或消声器罩来单独地高效覆盖燃烧室或消声器等产生较高噪音的部位。这样，通过高效地覆盖燃烧室和消声器等产生较高噪音的部位，能够充分确保隔音效果。

此外，在本发明中，利用外装罩将包括发动机罩和消声器罩在内的发动机整体覆盖。这样，通过利用外装罩覆盖发动机整体，能够更好地确保隔音效果，并且，能够提高通用液冷发动机的外观性。

优选的是，所述罩结构体还具备反冲罩，该反冲罩覆盖与所述发动机罩的外表面相邻地设置的所述冷却风扇，并且在该反冲罩中内置有发动机启动用的反冲起动器。

通用发动机通常将反冲起动器设置在冷却风扇附近。因此，将反冲起动器的反冲罩兼作冷却风扇的罩体。由此，能够去除冷却风扇的专用罩，因此能够实现部件数量的减少。

并且，在发动机主体中，利用反冲罩仅覆盖了冷却风扇和反冲起动器。因此，与像现有技术那样利用发动机罩将发动机整体集中覆盖的情况相比，能够将反冲罩的形状抑制得较小。通过将反冲罩的形状抑制得较小，能够利用反冲罩来单独地高效覆盖冷却风扇等产生较高噪音的部位。这样，通过高效地覆盖冷却风扇等产生较高噪音的部位，能够很好地确保隔音效果。

优选的是，所述消声器罩具备：连通口，其设置成使所述消声器罩的内部与所述反冲罩的内部连通；和百叶窗，其设置于所述消声器罩，并能够将从所述连通口导入至所述消声器罩内的冷却风排出至所述消声器罩的外部。因此，能够将被导入消声器罩内的冷却风沿着消声器的壁表面引导至百叶窗。由此，能够通过冷却风来吸收在消声器内流动的废气的热量，以降低消声器的温度。

优选的是，所述发动机罩具有向内部导入所述冷却风的冷却风导入口，并且将所述散热器支承在该冷却风导入口，所述反冲罩与所述冷却风导入口连通，所述消声器罩覆盖消声器，该消声器与所述反冲罩的内部连通，从而能够导入从所述冷却风扇送出的冷却风，并且，该消声器设置在所述发动机罩的外侧。因此，通过冷却风扇的驱动(旋转)，能够很好地将冷却风引导至冷却风导入口(即，散热器)。由此，能够利用冷却风来很好地冷却散热器内的冷却液，从而能够利用冷却了的冷却液高效地对通用发动机进行冷却。此外，能够利用消声器罩覆盖消声器，并将从冷却风扇送出的冷却风导入消声器罩内。由此，能够通过导入至消声器内的冷却风来吸收在消声器内流动的废气的热量，以降低消声器的温度。

优选的是：从所述消声器排出的废气和从所述冷却风扇送出的所述冷却风在所述消声器罩的内部被混合，所述混合后的废气和所述冷却风被从所述消声器罩的所述内部向外部排出。这样，通过混合废气和冷却风，能够进一步降低废气的温度。由此，能够进一步降低向消声器罩的外部排出的废气的温度。

附图说明

以下，基于附图对本发明的几个优选实施例详细地进行说明，图中，

图1是本发明的实施例1的通用液冷发动机的罩结构体的立体图，

图2是示出将外装罩从图1所示的通用液冷发动机中除去后的状态的立体图，

图3是图2所示的通用液冷发动机的俯视图，

图4是沿着图3的4-4线的剖视图，

图5是沿着图3的5-5线的剖视图，

图6是图2所示的通用液冷发动机的分解立体图，

图7是图6所示的发动机罩的分解立体图，

图8A是图1所示的罩结构体，图8B是示出将冷却风引导向散热器的例子的剖视图，

图9A是示出在实施例1的罩结构体中将冷却风引导向消声器的例子的图，图9B是沿着图9A的9b-9b线的剖视图，

图10是本发明的实施例2的通用液冷发动机的罩结构体的剖视图，

图11是示出将实施例2的罩结构体的废气和冷却风混合的例子的剖视图。

具体实施方式

(实施例1)

如图1和图2所示，通用液冷发动机10具备：发动机整体12，其包括发动机主体14(参照图4)和散热器16等；和通用液冷发动机的罩结构体20，其覆盖发动机整体12。作为液冷型通用发动机，可以例举出例如水冷型的通用发动机。

如图3和图4所示，发动机整体12具备：在汽缸体/汽缸盖31的汽缸体32内设置有活塞34的发动机主体14；对发动机主体14进行冷却的散热器16；以及设置在发动机主体14周围的周围装备品18。

如图4和图5所示，对于发动机主体14的汽缸体/汽缸盖31，汽缸体32和汽缸盖33成型为一体。对于该发动机主体14，活塞34设置于汽缸体32内，曲轴36经由连杆35与活塞34连结，曲轴36被曲轴箱37覆盖。

发动机主体14具备：冷却风扇38，其设置于从曲轴箱37突出的曲轴36的端部36a；气门传动机构41，其设置于汽缸盖33和汽缸体/汽缸盖31；以及火花塞42和冷却单元43，它们设置于汽缸盖33。

冷却风扇38与飞轮46同轴地设置于该飞轮46。在曲轴36的端部36a同轴地设置飞轮46，由此，飞轮46配置于曲轴箱37的上方。因此，冷却风扇38与曲轴36的端部36a同轴地设置在该曲轴36的端部36a，并且配置在曲轴箱37的上方。通过使冷却风扇38旋转，能够将从外部导入的冷却风引导至散热器16，并且，能够将对散热器16进行了冷却的冷却风引导至消声器61。飞轮46是用于确保曲轴36顺畅地旋转的部件。

气门传动机构41具备：传动单元48，其将曲轴36的旋转传递至凸轮部件47；以及进气门(未图示)和排气门52，它们通过凸轮部件47的旋转来使燃烧室49开闭。根据气门传动机构41，利用传动单元48将曲轴36的旋转传递至凸轮部件47，由此使凸轮部件47旋转。通过凸轮部件47旋转来使进气门和排气门52动作。

冷却单元43具备：埋设(浇铸)于汽缸盖33的周围且与散热器16连通的冷却通道54；和设置于冷却通道54的中途的水泵55及恒温器(未图示)。水泵55设置于汽缸盖33的上方且与传动单元48连结。因此，曲轴36的旋转经由传动单元48被传递至水泵55，从而使水泵55旋转。

散热器16是与平常使用的发动机冷却用的散热器相同结构的部件。该散热器16设置于水泵55的上方，并且与冷却风扇38相邻地设置。因此，通过使冷却风扇38旋转，能够将冷却风扇38的吸入力施加给散热器16，以使冷却风通过散热器16。

冷却单元43的冷却通道54(冷却通道的一部分未图示)与散热器16连通。因此，能够使对发动机主体14进行了冷却的冷却液经由冷却通道54循环至散热器16。通过使对发动机主体14进行了冷却的冷却液循环至散热器16，能够利用散热器16对冷却液进行冷却。

即，根据冷却单元43和散热器16，通过水泵55来使冷却通道54内的冷却液循环，由此，能够利用冷却液对发动机主体14进行冷却。在此，当冷却液没有上升至规定温度时，通过未图示的恒温器的动作，能够使对发动机主体14进行了冷却的冷却液经由水泵55循环至发动机主体14。

另一方面，当冷却液上升至规定温度时，通过恒温器的动作，将对发动机主体14进行了冷却的冷却液经由水泵55引导至散热器16。通过散热器16对所引导的冷却液进行冷却，使冷却后的冷却液循环至发动机主体14，以对发动机主体14进行冷却。

如图3和图6所示，周围装备品18包括：设置于发动机主体14(图4)周围的消声器61、燃料箱62、油箱63以及空气滤清器64。该周围装备品18被罩结构体20覆盖。

消声器61设置于发动机主体14的汽缸盖33(图4)的一侧附近。对于该消声器61，消声器主体61a经由排气连通管61b与汽缸盖33的排气口连通，排气管61c从消声器主体61a突出。作为消声器主体61a的一个例子，俯视观察时，其形成为大致椭圆状。根据消声器61，燃烧室49(图4)的废气经由排气口和排气连通管61b被引导向消声器主体61a，被引导至消声器主体61a的废气经由排气管61c被排出至外部。

燃料箱62是形成为大致矩形的箱体，其设置于发动机主体14的曲轴箱37(图4)的附近。该燃料箱62在一个端部具有燃料供给口62a，并且，该燃料箱62经由燃料供给管66与化油器67连通。燃料箱62内的燃料经由燃料供给管66被引导向化油器67。引导至化油器67的燃料与从空气滤清器64引导至化油器67的空气混合。混合后的燃料经由进气口被引导向燃烧室49(图4)。

空气滤清器64经由化油器67设置于发动机主体14(图4)所具备的汽缸盖33的另一侧附近。根据空气滤清器64，从外部导入的空气被过滤器净化，净化后的空气被引导至化油器67。

油箱63设置成与空气滤清器64相邻，并且设置在曲轴箱37(图4)的另一侧附近，由此，油箱63被配置于空气滤清器64和燃料箱62之间。该油箱63经由供油管与曲轴箱37内部连通。油箱63内的润滑油经由供油管被引导至曲轴箱37(图4)内。

如图1和图6所示，罩结构体20具备：发动机罩21，其覆盖发动机主体14和散热器16(图4)；反冲罩(Recoil Cover)22，其覆盖发动机主体14的冷却风扇38；消声器罩23，其覆盖周围装备品18的消声器61；以及覆盖发动机整体12(图4)的外装罩24。

如图4和图7所示，发动机罩21具备：覆盖发动机主体14和散热器16的罩主体71；和设置于罩主体71的散热器护罩74。

罩主体71形成为大致L字状，且具有将冷却风导入内部的冷却风导入口76。散热器16经由散热器护罩74被支承在该冷却风导入口76。通过经由散热器护罩74将散热器16支承在冷却风导入口76，能够使从冷却风导入口76吸入的冷却风向散热器16导通。

上述罩主体71被分割成下述两部分：形成为大致L字状的一个罩对开部72；和形成为大致L字状的另一个罩对开部73。一个罩对开部72和另一个罩对开部73相对于分割线形成为大致线对称。

一个罩对开部72具有：一个收纳空间77a，其能够收纳发动机主体14中的一侧半部14a；和一个上收纳空间78a，其能够收纳散热器16中的一侧半部16a。

具体而言，一个罩对开部72具有：一个壁部72a，其覆盖发动机主体14的一侧壁部；一个顶部72b，其覆盖发动机主体14的一侧上半部；以及一个底部72c，其覆盖发动机主体14的一侧下半部。由一个壁部72a、一个顶部72b以及一个底部72c形成了用于收纳发动机主体14的一侧半部14a的一个收纳空间77a。因此，能够通过一个罩对开部72来覆盖发动机主体14的一侧半部14a。

此外，一个罩对开部72具有一个上壁部72d，该一个上壁部72d从一个顶部72b的端部向上方突出。通过一个上壁部72d形成了一个上收纳空间78a。散热器16的一侧半部16a被收纳在一个上收纳空间78a内。因此，能够通过一个罩对开部72来覆盖散热器16的一侧半部16a。

另一个罩对开部73具有：另一个收纳空间77b(图5)，其能够收纳发动机主体14中的另一侧半部14b；和另一个上收纳空间78b(图4)，其能够收纳散热器16中的另一侧半部16b。

具体而言，另一个罩对开部73具有：另一个壁部73a，其覆盖发动机主体14的另一侧壁部；另一个顶部73b，其覆盖发动机主体14的另一侧上半部；以及另一个底部73c(图5)，其覆盖发动机主体14的另一侧下半部。由另一个壁部73a、另一个顶部73b以及另一个底部73c形成了用于收纳发动机主体14的另一侧半部14b的另一个收纳空间77b(图5)。因此，能够通过另一个罩对开部73来覆盖发动机主体14的另一侧半部14b。

此外，另一个罩对开部73具有另一个上壁部73d，该另一个上壁部73d从另一个顶部73b的端部向上方突出。通过另一个上壁部73d形成了另一个上收纳空间78b(图4)。散热器16的另一侧半部16b被收纳在该另一个上收纳空间78b内。因此，能够通过另一个罩对开部73来覆盖散热器16的另一侧半部16b。

对一个罩对开部72和另一个罩对开部73进行装配，并将散热器护罩74装入到一个上壁部72d与另一个上壁部73d之间，由此构成了发动机罩21。通过构成发动机罩21，如图5所示，由一个收纳空间77a和另一个收纳空间77b形成了收纳空间(发动机罩的内部)77。发动机主体14被收纳于收纳空间77。

此外，通过构成发动机罩21，如图4所示，由一个上收纳空间78a和另一个上收纳空间78b形成了上收纳空间(发动机罩的内部)78，并且形成了冷却风导入口76。上收纳空间78与收纳空间77连通，并且与冷却风导入口76连通。

散热器护罩74被装配在冷却风导入口76，散热器护罩74的支承部位74a被配置在上收纳空间78。散热器16被散热器护罩74的支承部位74a支承，由此，散热器16被收纳在上收纳空间78。

散热器护罩74具有护罩百叶窗74b，并且散热器护罩74被嵌入于冷却风导入口76。护罩百叶窗74b具有多个百叶窗单体，该多个百叶窗单体设置成具有预定的间隔。因此，冷却风从发动机罩21的外部经由护罩百叶窗74b(即，冷却风导入口76)被导入至上收纳空间78。此外，通过在散热器护罩74形成护罩百叶窗74b，能够通过散热器护罩74来保护散热器16。

如图5和图7所示，冷却风扇38被配置成与罩主体71的一个顶部72b和另一个顶部73b(罩主体71的外表面)的外侧上方相邻。在一个顶部72b，在冷却风扇38的下方部位形成有一个凹部72e。在另一个顶部73b，在冷却风扇38的下方部位形成有另一个凹部73e。因此，通过一个凹部72e和另一个凹部73e形成了将冷却风扇38与收纳空间77连通的罩体开口71a。

如图4和图6所示，冷却风扇38被反冲罩22覆盖。反冲罩22具有：沿着冷却风扇38的外周形成的周侧壁22a；将周侧壁22a的上端部堵塞的顶部22b；以及位于周侧壁22a的下端部的下部开口22c。

反冲罩22的下部开口22c与罩体开口71a对置。由此，反冲罩22的下部开口22c经由罩体开口71a、收纳空间77以及上收纳空间78与冷却风导入口76连通。散热器16设置于冷却风导入口76。散热器16与冷却风扇38相邻地配置。因此，通过冷却风扇38旋转，能够很好地将冷却风引导至冷却风导入口76(即，散热器16)。由此，能够利用冷却风来很好地冷却散热器16内的冷却液，从而能够利用冷却了的冷却液高效地对通用液冷发动机10进行冷却。

发动机启动用的反冲起动器81内置于反冲罩22内。反冲起动器81具备：支承轴82，其设置于反冲罩22的顶部22b；滑轮83，其旋转自如地支承于支承轴82；反冲弹簧84，其与滑轮83及支承轴82连结；单向离合器85，其设置于滑轮83；缆绳86，其基端部与滑轮83连结，且该缆绳86卷绕于滑轮83的外周；以及反冲把手87，其设置于缆绳86的末端。

支承轴82朝向曲轴36延伸，并且相对于曲轴36同轴配置。单向离合器85的卡定爪(未图示)卡定于飞轮46的卡定槽88。

因此，通过用手抓住反冲把手87进行拉拽，滑轮83克服反冲弹簧84的弹力而旋转。通过滑轮83旋转，曲轴36经由飞轮46而旋转。通过曲轴36旋转，通用液冷发动机10启动。由于通用液冷发动机10启动，卡定爪从飞轮46的卡定槽88脱开。通过将手从反冲把手87拿开，滑轮83借助反冲弹簧84的弹力而旋转，从而使缆绳86卷绕于滑轮83。

这样，将反冲起动器81内置于反冲罩22，通过该反冲罩22来覆盖冷却风扇38。

在通用发动机中，通常将反冲起动器81设置在冷却风扇38的附近。因此，将反冲起动器81的反冲罩22兼作冷却风扇38的罩体。由此，能够去除冷却风扇38的专用罩体，因此能够实现部件数量的减少。

并且，利用发动机罩21仅覆盖了发动机主体14和散热器16，利用反冲罩22仅覆盖了冷却风扇38和反冲起动器81。因此，与像现有技术那样利用发动机罩将发动机整体一起集中覆盖的情况相比，能够将反冲罩22的形状抑制得较小。通过将反冲罩22的形状抑制得较小，能够利用反冲罩22来单独地高效覆盖冷却风扇38等产生较高噪音的部位。

这样，通过高效地覆盖冷却风扇38等产生较高噪音的部位，能够很好地确保隔音效果。

如图5和图6所示，罩主体71的一个壁部72a被设置于汽缸盖33(图4)的一侧附近，消声器61被设置于一个壁部72a的外侧周围。该消声器61被消声器罩23覆盖。消声器罩23被设置在一个壁部72a的外侧周围(发动机罩21的外侧)，其从外侧覆盖消声器61。

上述消声器罩23具有：外壁部23a，其与消声器主体61a的外表面61d相对(对置)；两侧伸出片23b，其从外壁部23a的两侧部向一个壁部72a伸出；上伸出片23c，其从外壁部23a的上端部向冷却风扇38伸出；以及下伸出片23d，其从外壁部23a的下端部向一个壁部72a伸出。

罩体排气口23e被设置在消声器罩23的外壁部23a。消声器61的排气管61c嵌入罩体排气口23e内。因此，经由排气连通管61b引导至消声器主体61a的废气经由排气管61c被排出至消声器罩23的外部。

连通口23f设置在消声器罩23的上伸出片23c上。通过在上伸出片23c上设置连通口23f，消声器罩23的内部空间(消声器罩的内部)89与反冲罩22的下部开口22c(反冲罩22的内部空间)连通。因此，从冷却风扇38排出的冷却风被经由连通口23f从反冲罩22的下部开口22c导入至消声器罩23的内部空间89。消声器61被导入至内部空间89的冷却风冷却。

在消声器罩23的外壁部23a，在避开了罩体排气口23e的部位设置有百叶窗92。百叶窗92设置成多个百叶窗单体隔开预定的间隔。因此，被引导至消声器罩23的内部空间89并对消声器61进行了冷却的冷却风经由百叶窗92排出至消声器罩23的外部。

这样，利用发动机罩21仅覆盖了发动机主体14和散热器16，利用消声器罩23仅覆盖了消声器61。因此，与像现有技术那样利用发动机罩将发动机整体一起集中覆盖的情况相比，能够将发动机罩21和消声器罩23的形状抑制得较小。

通过将发动机罩21和消声器罩23的形状抑制得较小，能够利用发动机罩21或消声器罩23来单独地高效覆盖燃烧室49(图4)或消声器61等产生较高噪音的部位。这样，通过高效地覆盖燃烧室49和消声器61等产生较高噪音的部位，能够充分确保隔音效果。

如图1和图2所示，外装罩24以覆盖发动机整体12的方式形成为大致长方体形状。该外装罩24在与散热器护罩74对应的部位形成有外装百叶窗96，反冲把手87和燃料供给口62a从与外装百叶窗96相反侧的壁部24a突出。外装百叶窗96设置成多个百叶窗单体隔开预定的间隔。

通过在与散热器护罩74对应的部位形成外装百叶窗96，能够将外部空气作为冷却风从外装罩24的外部引导向外装罩24的内部。能够将引导至外装罩24的内部的冷却风经由散热器护罩74的护罩百叶窗74b(冷却风导入口76)引导至发动机罩21的上收纳空间78(图4)。通过将冷却风引导至上收纳空间78，能够使所引导的冷却风通过散热器16。通过将冷却风引导至散热器16，能够对散热器16内的冷却液进行冷却。

这样，利用外装罩24将包括发动机罩21和消声器罩23在内的发动机整体12覆盖。通过利用外装罩24覆盖发动机整体12，能够更好地确保隔音效果，并且，能够提高通用液冷发动机的外观性。

接下来，基于图8A～图9B，对在通用液冷发动机的罩结构体20中将冷却风引导向散热器16和消声器61的例子进行说明。

如图8A所示，用手抓住反冲把手87像箭头A那样进行牵拉。

如图8B所示，通过拉出反冲起动器81的缆绳86，使滑轮83如箭头B那样旋转。

通过滑轮83旋转，飞轮46经由单向离合器85如箭头B那样旋转。通过飞轮46旋转，冷却风扇38和曲轴36如箭头B那样旋转。通过曲轴36旋转，活塞34在上止点和下止点之间移动，从而对燃烧室49内的混合燃料进行点火。通过对混合燃料进行点火，通用液冷发动机10启动。

通过通用液冷发动机10的驱动，使曲轴36旋转，利用曲轴36使冷却风扇38如箭头B那样旋转。此外，通过曲轴36旋转，曲轴36的旋转经由传动单元48被传递到水泵55，从而使水泵55旋转。通过水泵55旋转，冷却液在散热器16和发动机主体14之间循环。

在该状态下，通过冷却风扇38旋转，在冷却风扇38产生吸入力。通过在冷却风扇38产生吸入力，能够将外部空气作为冷却风从外装罩24的外部如箭头C那样引导向外装罩24的内部98。

引导至外装罩24的内部98的冷却风经由散热器护罩74的护罩百叶窗74b(冷却风导入口76)如箭头D那样被引导至发动机罩21的上收纳空间78。

被引导至上收纳空间78的冷却风如箭头E那样通过散热器16。通过使冷却风通过散热器16，能够利用冷却风对散热器16内的冷却液进行冷却。被冷却风冷却后的冷却液借助水泵55从散热器16内循环至发动机主体14，由此，能够对发动机主体14进行冷却。

另一方面，通过了散热器16的冷却风如箭头F那样被引导至收纳空间77。引导至收纳空间77的冷却风经由发动机罩21(罩主体71)的罩体开口71a和反冲罩22的下部开口22c如箭头G那样被引导至反冲罩22内。引导至反冲罩22内的冷却风被冷却风扇38如箭头H那样引导至冷却风扇38的外周侧。

如图9A所示，引导至冷却风扇38的外周侧的冷却风沿着冷却风扇38的外周与反冲罩22的周侧壁22a之间的空间79如箭头H那样被引导。沿着冷却风扇38的外周侧的空间79被引导的冷却风如箭头I那样从冷却风扇38向消声器罩23的连通口23f排出。

如图9B所示，如箭头I那样朝向消声器罩23的连通口23f排出的冷却风被从反冲罩22的下部开口22c经由连通口23f引导至消声器罩23的内部空间89。引导至消声器罩23的内部空间89的冷却风沿着消声器61(消声器主体61a)的表面61e如箭头J那样被引导。

废气从燃烧室49(图4)内经由排气连通管61b被引导至消声器主体61a。引导至消声器主体61a的废气经由排气管61c如箭头K那样被排出至消声器罩23的外部99。

这样，通过将废气引导至消声器主体61a内，消声器主体61a被废气的热量加热。因此，通过沿着消声器主体61a的表面61e使冷却风流动，能够降低消声器主体61a的温度。对消声器主体61a进行了冷却的冷却风经由百叶窗92如箭头L那样被排出至消声器罩23的外部99。

(实施例2)

接下来，基于图10、图11对实施例2进行说明。实施例2中，对与实施例1相同或类似的部件标以相同的标号并省略说明。

如图10所示，实施例2的通用液冷发动机的罩结构体(以下简记为“罩结构体”)110中，设置了消声器罩112来代替实施例1的消声器罩23，其他的结构与实施例1的罩结构体20相同。

消声器罩112具有与消声器主体61a的外表面61d对置的外壁部112a。外壁部112a是与实施例1的外壁部23a大致相同的壁部，罩体排气口112b设置在与消声器61的排气管61c相对(对置)的部位。罩体排气口112b设定为孔径D比实施例1的罩体排气口23e大。此外，罩体排气口112b配置在相对于排气管61c离开预定间隔L的位置。

这样，将罩体排气口112b配置在相对于排气管61c离开预定间隔L的位置，并将罩体排气口112b的孔径D设定得较大。因此，在消声器罩112的内部空间89中，废气被从排气管61c排出至罩体排气口112b，并且，对消声器主体61a进行了冷却的冷却风也被引导至罩体排气口112b。由此，在消声器罩112的内部空间89中，废气和冷却风在罩体排气口112b附近被混合，并从罩体排气口112b排出至外部99。

接下来，基于图11，对在通用液冷发动机的罩结构体110中将冷却风引导向消声器61的例子进行说明。

参照图11可知，被冷却风扇38如箭头H那样引导的冷却风如箭头I那样被从冷却风扇38向消声器罩112的连通口23f排出。朝向连通口23f排出的冷却风被从反冲罩22的下部开口22c经由连通口23f引导向消声器罩112的内部空间89。引导至消声器罩112的内部空间89的冷却风沿着消声器61(消声器主体61a)的表面61e如箭头M那样被引导。

废气从燃烧室49(图4)内经由排气连通管61b被引导向消声器主体61a。引导至消声器主体61a的废气经由排气管61c向消声器罩112的罩体排气口112b如箭头N那样被排出。这样，通过将废气引导至消声器主体61a内，使得消声器主体61a被废气的热量加热。因此，通过沿着消声器主体61a的表面61e使冷却风流动，能够降低消声器主体61a的温度。

对消声器主体61a进行了冷却的冷却风如箭头O那样被引导向罩体排气口112b。在消声器罩112的内部空间89中，废气被从排气管61c排出至罩体排气口112b。因此，在消声器罩112的内部空间89中，废气和冷却风在罩体排气口112b附近被混合。混合后的废气和冷却风如箭头P那样被从罩体排气口112b排出至消声器罩112的外部99。

这样，通过在消声器罩112的内部空间89中混合废气和冷却风，能够进一步降低废气的温度。由此，能够进一步降低向消声器罩112的外部99排出的废气的温度。

本发明的通用液冷发动机的罩结构体并不限于前述的实施例1、2，可以进行适当的改变和改良等。例如，在实施例1、2中，对利用反冲罩22覆盖反冲起动器81和冷却风扇38这两个部件的例子进行了说明，但并不限定于此，也可以使用冷却风扇38的专用罩来仅覆盖冷却风扇38。

在实施例1、2中，将水冷型通用发动机作为液冷型通用发动机进行了例示，但是也可以使用其他的液体作为冷却液。

此外，实施例1、2所示的通用液冷发动机10、发动机整体12、发动机主体14、散热器16、罩结构体20、110、发动机罩21、反冲罩22、消声器罩23、112、连通口23f、外装罩24、冷却风扇38、消声器61、冷却风导入口76、反冲起动器81以及百叶窗92等的形状和结构并不限于例示的情况，可以进行适当的变更。

本发明适合应用于将对发动机主体进行了冷却的冷却液引导至散热器、并将冷却风引导至散热器以对冷却液进行冷却的通用液冷发动机。

Claims (5)

1.一种通用液冷发动机的罩结构体(20、110)，该通用液冷发动机通过将冷却发动机主体(14)的冷却液引导至散热器(16)、并利用冷却风扇(38)将冷却风引导至所述散热器(16)，来对所述冷却液进行冷却，所述通用液冷发动机的罩结构体(20、110)的特征在于，

所述通用液冷发动机的罩结构体(20、110)具备：

发动机罩(21)，其覆盖所述发动机主体(14)和所述散热器(16)，并且形成为能够使所述冷却风导通至所述散热器(16)；

消声器罩(23、112)，其覆盖与所述发动机罩(21)的外表面相邻地设置的消声器(61)；以及

外装罩(24)，其覆盖包括所述发动机罩(21)和所述消声器罩(23、112)在内的发动机整体(12)。

2.根据权利要求1所述的通用液冷发动机的罩结构体，其特征在于，

所述罩结构体(20、110)还具备反冲罩(22)，该反冲罩(22)覆盖与所述发动机罩(21)的外表面相邻地设置的所述冷却风扇(38)，并且在该反冲罩(22)中内置有发动机启动用的反冲起动器(81)。

3.根据权利要求2所述的通用液冷发动机的罩结构体，其特征在于，

所述消声器罩(23)具备：

连通口(23f)，其设置成使所述消声器罩(23)的内部(89)与所述反冲罩(22)的内部(79)连通；和

百叶窗(92)，其设置于所述消声器罩(23)，并能够将从所述连通口(23f)导入至所述消声器罩(23)内的冷却风排出至所述消声器罩(23)的外部(99)。

4.根据权利要求2所述的通用液冷发动机的罩结构体，其特征在于，

所述发动机罩(21)具有向内部导入所述冷却风的冷却风导入口(76)，并且将所述散热器(16)支承在该冷却风导入口(76)，

所述反冲罩(22)与所述冷却风导入口(76)连通，

所述消声器罩(23)覆盖消声器(61)，该消声器(61)与所述反冲罩(22)的内部(79)连通，从而能够导入从所述冷却风扇(38)送出的冷却风，并且，该消声器(61)设置在所述发动机罩(21)的外侧。

5.根据权利要求4所述的通用液冷发动机的罩结构体，其特征在于，

从所述消声器(61)排出的废气和从所述冷却风扇(38)送出的所述冷却风在所述消声器罩(23)的内部(89)被混合，

所述混合后的废气和所述冷却风被从所述消声器罩(23)的所述内部(89)向外部(99)排出。

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