WO2018030302A1 - 空冷式内燃機関 - Google Patents

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WO2018030302A1
WO2018030302A1 PCT/JP2017/028438 JP2017028438W WO2018030302A1 WO 2018030302 A1 WO2018030302 A1 WO 2018030302A1 JP 2017028438 W JP2017028438 W JP 2017028438W WO 2018030302 A1 WO2018030302 A1 WO 2018030302A1
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WO
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cylinder
air
air guide
fan
cooling
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/028438
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
小林　友和
輝英 山西
健吾 富沢
耕一朗 松下
尚也 石松
芳宏 北田
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Filing date
Publication date
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Priority to JP2018533007A priority patent/JP6639679B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/04—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for air cooling
    • F02F1/06—Shape or arrangement of cooling fins; Finned cylinders
    • F02F1/065—Shape or arrangement of cooling fins; Finned cylinders with means for directing or distributing cooling medium

Definitions

  • the present invention relates to an air-cooled internal combustion engine which cools a cylinder block and a cylinder head by blowing a cooling air into a shroud by a cooling fan directly connected to a crankshaft.
  • Internal combustion engines are well known, for example, as described in US Pat.
  • the air-cooled internal combustion engine disclosed in Patent Document 1 is mounted on a motorcycle with a crankshaft directed to the left and right vehicle width directions, and a cylinder block and a cylinder head are sequentially overlapped from the crankcase and project forward.
  • An intake pipe extends upward from the upper side surface of the cylinder head, and an exhaust pipe extends downward from the lower side surface of the cylinder head.
  • a centrifugal cooling fan is fixed to the right end of the crankshaft.
  • the cylinder block and the cylinder head are surrounded by a shroud, a fan cover that covers the centrifugal cooling fan from the side is connected to the shroud, and the centrifugal cooling fan blows cooling air to the inside of the shroud to cool the cylinder block and the cylinder head .
  • Cooling fins directed in the circumferential direction are formed on the left side surface and lower side surface of the cylinder block, cooling fins curved forward and backward are formed on the right side surface where the centrifugal cooling fan is located, and the curved cooling is performed on the upper side surface Cooling fins are formed in such a way as to make a V-shape with the fins.
  • cooling air by the rotation of the centrifugal cooling fan is guided from the fan cover to the shroud and sent above the right side of the cylinder block, and flows along the upper side and the flow along the right side of the cylinder block. It diverts.
  • the cooling air diverted to the upper side surface of one cylinder block is guided by the inclined cooling fins, and flows from the upper side surface to the left side surface of the cylinder head and further to the lower side surface.
  • Cooling air diverted to the right side surface of the other cylinder block is sent to the lower side surface of the cylinder block by the inclined cooling fins, and flows toward the left side surface of the cylinder block by the cooling fins circumferentially oriented on the lower side surface , Suck into the left side.
  • the cooling air by the rotation of the centrifugal cooling fan flows as described above to cool the cylinder block and the cylinder head, but in particular extends from the exhaust port of the cylinder head which generates a large amount of heat.
  • the extended portion of the exhaust pipe is located on the lower side of the cylinder head, and is cooled by the cooling air sent to the upper side of the cylinder block from the upper side of the cylinder head to the left side and further to the lower side. Therefore, the distance until the cooling air reaches is long, and since the extended portion of the exhaust pipe is cooled by the cooling air heated by cooling during that time, the extended portion of the exhaust pipe is cooled more effectively The structure is required.
  • the present invention has been made in view of such a point, and the object of the present invention is to cool the cylinder block and the cylinder head uniformly, and in particular, the extended portion of the exhaust pipe extending from the cylinder head which generates a large amount of heat.
  • the point is to provide an air-cooled internal combustion engine that can be cooled efficiently.
  • an air-cooled internal combustion engine A cylinder block provided with a cooling fin and a cylinder head are sequentially stacked from a crankcase rotatably supporting a crankshaft, and projected in a direction perpendicular to the axis of the crankshaft.
  • the cooling fan is fixed
  • An intake pipe and an exhaust pipe are extended from the cylinder head from opposite upper and lower side surfaces, The cylinder block and the cylinder head are enclosed by a shroud;
  • a fan cover that covers the centrifugal cooling fan from the side is connected to the shroud, and the centrifugal cooling fan blows cooling air to the inside of the shroud to cool the cylinder block and the cylinder head.
  • a plurality of air guide cooling fins are arranged in parallel and adjacent to each other on the exhaust side cylinder side surface of the cylinder block which is continuous with the exhaust side head side surface which is the lower side surface to which the exhaust pipe of the cylinder head extends.
  • An air guide groove is formed between the air guide cooling fins, In the plurality of air guide grooves formed by the air guide cooling fins, an inlet is opened in the direction of the fan side edge on the side of the exhaust cylinder where the centrifugal cooling fan of the crankshaft is fixed.
  • a lead-out port is opened in the direction of the exhaust side head side surface, and it is in communication from the lead-in port to the lead-out port.
  • the cooling air generated by the rotation of the centrifugal cooling fan is sent to the fan side cylinder side surface of the cylinder block and further to the side surface (fan side head side surface) of the cylinder head continuing to the fan side cylinder side surface
  • Most of the cooling air sent to the side of cylinder side winds the fan side edge from the fan side cylinder side by the shroud into the side of exhaust side cylinder by the shroud, and the air guide groove formed by the wind cooling fins of the side of exhaust side cylinder
  • the cooling air is blown toward the extending portion of the exhaust pipe extending from the side of the exhaust side head in order to be introduced into the inlet of the air guide and guided by the air guide groove and flow out from the outlet to the side of the exhaust side head.
  • the extended portion of the exhaust pipe which generates a large amount of heat, can be positively and efficiently cooled.
  • a part of the cooling air sent to the fan side cylinder side surface and the fan side head side surface of the cylinder head flows to the cylinder block and the side surface on the intake pipe side of the cylinder head and further to the side surface opposite to the fan side Since the cylinder block and the cylinder head are cooled all the way down.
  • the air guide cooling fin may be curved in an arc shape, and the air guide groove may be curved in an arc shape from the inlet to the outlet.
  • the air guide groove is curved in a circular arc shape from the inlet to the outlet on the side of the exhaust side cylinder, the resistance is suppressed and the flow of the cooling air flowing into the inlet changes smoothly and flows out from the outlet. It is possible to cool the extension of the exhaust pipe more efficiently.
  • the outermost air guide cooling fin the upstream end of which is the furthest from the cylinder head, has the upstream end located at the edge on the crankcase side of the exhaust side cylinder side, and the downstream end A portion may be located at an end edge of the exhaust side cylinder side surface on the cylinder head side.
  • the outermost end of the air guide cooling fin among the plurality of air guide cooling fins, the outermost end of the air guide cooling fin, the upstream end of which is the furthest from the cylinder head, has the upstream end located at the crankcase side edge of the exhaust cylinder side surface, Since the downstream end is located at the edge on the cylinder head side of the exhaust side cylinder side, the outermost wind guide cooling fins reduce leakage of cooling air introduced from the fan side cylinder side to the exhaust side cylinder side efficiently and efficiently taken in Thus, the air flow can be discharged to the side surface of the exhaust side head by the air guide grooves of the plurality of air guide cooling fins, and the extended portion of the exhaust pipe extending from the side surface of the exhaust side head can be cooled more efficiently.
  • the upstream end portions of the air guide cooling fins other than the outermost air guide cooling fins may be respectively separated by a predetermined distance from the fan side edge of the exhaust side cylinder side surface.
  • the air guide cooling fins except the outermost air guide cooling fins have the upstream ends separated from the fan side edge of the exhaust side cylinder side by a predetermined distance, respectively, so the fan side Since the space where the cooling fin does not exist on the side edge side is formed by being surrounded by the outermost wind guide cooling fin, the cooling air which draws the fan side edge side from the fan side cylinder side to the exhaust side cylinder side efficiently into this space It can be taken in and flow into the curved air guide groove, and the extended portion of the exhaust pipe can be cooled more efficiently.
  • cooling fins are not formed except for the portion on the cylinder head side. It is also good.
  • the cooling fins are not formed on the fan side cylinder side surface of the cylinder block except for the portion on the cylinder head side, so the cooling air sent to the fan side cylinder side surface by the rotation of the centrifugal cooling fan
  • the cooling air is introduced from the fan side edge to the exhaust side cylinder side surface along the side without the cooling fin on the fan side cylinder side efficiently taking into the space where the cooling fin on the fan side cylinder side is not formed, Sufficient cooling air can be introduced into the air guide groove and blown to the extended portion of the exhaust pipe, and the extended portion of the exhaust pipe can be cooled more effectively.
  • a wind guide rib may be formed on the exhaust side inner surface of the shroud facing the exhaust side cylinder side surface of the cylinder block, the wind guide rib extending along a wind guide groove formed by the wind guide cooling fin.
  • the air guide ribs extending along the air guide grooves formed by the air guide cooling fins are also formed on the exhaust side inner surface of the shroud, so the air guide cooling fins of the cylinder block and the air guide of the shroud Since the ribs cooperate to guide the cooling air flowed over the side surface of the exhaust side cylinder by the shroud, it can flow out to the side surface of the exhaust side head and can be sprayed toward the extended portion of the exhaust pipe. It is also possible to eliminate a plurality of wind cooling fins, which facilitates the formation of the cylinder block and can prevent heat cracks during formation.
  • the air guide ribs and the air guide cooling fins may be alternately arranged.
  • the guide ribs and the guide cooling fins are alternately arranged, whereby the guide ribs can be efficiently aligned with the guide cooling fins.
  • An air guide partition wall may be formed inside the side of the shroud to which the fan cover is connected to guide the cooling air to the cylinder block and the cylinder head.
  • the cooling air blown by the rotation of the centrifugal cooling fan is divided by the air guiding partition wall and generally guided to each of the cylinder block and the cylinder head. Since sufficient cooling air to be sent only to the side surface of the fan side cylinder is secured, this sufficient cooling air is introduced to the side surface of the exhaust side cylinder and blown to the extension of the exhaust pipe by the air guide groove to improve the cooling effect. Can.
  • a plurality of air guide cooling fins are arranged in parallel on the exhaust side cylinder side surface of the cylinder block, and the air guide grooves formed between adjacent air guide cooling fins are the fan side in the exhaust side cylinder side surface
  • the inlet is opened in the direction of the edge
  • the outlet is opened in the direction of the side face of the exhaust side head so as to communicate from the inlet to the outlet.
  • the extended portion of the large exhaust pipe can be positively and efficiently cooled. Further, part of the cooling air sent to the fan side cylinder side surface and the fan side head side surface of the cylinder head flows to the cylinder block and the side surface on the intake pipe side of the cylinder head, and is further guided by the shroud. The cylinder block and the cylinder head are uniformly cooled, since they move into the opposite side.
  • FIG. 1 is an overall right side view of a motorcycle equipped with an air-cooled internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a left side view of a power unit mounted on the same motorcycle. It is a right view of the power unit. It is a front view of the power unit. It is a front bottom view of an internal combustion engine of the power unit.
  • FIG. 3 is a bottom view of the internal combustion engine with a partial cross section cut away from the shroud. It is a right side view which notched the fan cover and the shroud of the same internal combustion engine. It is a perspective view of a cylinder block. It is a bottom view of the cylinder block.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the cylinder block and the shroud in FIG.
  • FIGS. 1 to 9 A scooter type motorcycle 1 equipped with an air-cooling type internal combustion engine according to the present embodiment is shown in FIG.
  • the front, rear, left, right and up and down directions conform to the usual standard with the straight direction of the motorcycle 1 according to the present embodiment as the front.
  • LH indicates the left
  • RH indicates the right
  • UP indicates the upper
  • DW indicates the lower.
  • a vehicle body front portion 1F and a vehicle body rear portion 1R are connected via a low floor portion 1C, and a vehicle body frame forming a framework of the vehicle body is generally composed of a down tube 3 and a main pipe 4. That is, the down tube 3 extends downward from the head pipe 2 of the front portion 1F of the vehicle body, and the down tube 3 bends horizontally at the lower end and extends backward below the floor portion 1C. Are connected, and the main pipe 4 forms an inclined portion 4a extending obliquely rearward and upward from the connecting portion, and the upper portion of the inclined portion 4a is further bent to form a horizontal portion 4b extending substantially horizontally rearward. .
  • a storage box 5 and a fuel tank 6 are supported back and forth between the pair of main pipes 4, and a seat 7 is disposed so as to cover the storage box 5 and the fuel tank 6 above.
  • a handle 8 is provided on the upper side so as to be pivotally supported by the head pipe 2, and a front fork 9 extends downward and a front wheel 10 is pivotally supported at its lower end.
  • a support bracket 11 projects rearward from the front end portion of the main pipe 4, and the power unit P is pivotally coupled and supported by the support bracket 11 via a link member 12.
  • power unit P has crankcase 22 supporting single-cylinder four-stroke air-cooled internal combustion engine 20 at the front thereof with crank shaft 21 oriented in the vehicle width direction.
  • the cylinder block 23, the cylinder head 24 and the cylinder head cover 25 which are superimposed are provided so as to project forward in a substantially forwardly inclined state to a substantially horizontal state, and left and right projecting forward from the lower portion of the crankcase 22.
  • the ends of the pair of engine hangers 22 h are connected to the link member 12 via a pivot shaft 13.
  • crankcase 22 comprises a left crankcase portion 22L and a right crankcase portion 22R divided into right and left, and is in the vehicle width direction
  • the left crankcase portion 22L and the right crankcase portion 22R rotatably support the crankshaft 21 directed thereto through main bearings 21b and 21b, respectively.
  • An AC generator 55 is provided on the right side shaft portion of the crankshaft 21, and a centrifugal cooling fan 56 is integrally attached to an outer rotor 55 r of the AC generator 55.
  • a fan cover 57 covering the right crankcase portion 22R from the right side accommodates the centrifugal cooling fan 56 therein.
  • the fan cover 57 is formed with a grill 57 g which is an external air introduction port facing the centrifugal cooling fan 56.
  • the left crankcase portion 22L extends rearward and doubles as a transmission case portion, and the transmission case cover 65 covers the transmission case portion (left crankcase portion) 22L from the left side, and a belt is provided inside A continuously variable transmission 60 is provided.
  • a drive chain sprocket 58 is provided on the left side shaft portion of the crankshaft 21 adjacent to the main bearing 21b, and a drive pulley 61 of the belt type continuously variable transmission 60 is provided on the left side shaft end.
  • the reduction gear output shaft of the reduction gear mechanism 64 provided at the rear of the belt-type continuously variable transmission 60 is a rear axle 28a, and a rear wheel 28 is provided on the rear axle 28a (FIG. 2) reference).
  • a rear cushion 19 is interposed between the upper end of the rear portion of the transmission case 22L for housing the reduction mechanism 64 and the upper bent portion of the main pipe 4.
  • the driven pulley 63 of the belt type continuously variable transmission 60 is axially supported by the reduction gear input shaft 64a of the reduction mechanism 64, and the driven pulley 61 provided on the crankshaft 21 and the driven pulley 63 provided on the reduction gear input shaft 64a.
  • the belt 62 is wound around, the power of the internal combustion engine 20 is transmitted to the driven pulley 63 via the belt 62, and the rotation of the driven pulley 63 is transmitted via the centrifugal clutch 68 to the reduction gear input shaft 64a of the reduction mechanism 64.
  • the power is transmitted to the rear wheel 28 by being decelerated by the reduction mechanism 64.
  • An open air suction fan 61 F is formed on the left half of the drive pulley 61.
  • the vertically oriented portions of the head pipe 2 and the down tube 3 are covered from front to back by the front cover 1a and the leg shield 1b, and in the floor portion 1C, the longitudinally oriented portion of the down tube 3 is covered by the floor cover 1c.
  • the left and right and rear of the main pipe 4 are covered by the body cover 1d.
  • the internal combustion engine 20 at the front of the power unit P is superimposed on the cylinder block 23 projecting forward from the crankcase 22 and the intake pipe 31 from the upper surface of the cylinder head 24 projecting further forward. Extends upward, and an exhaust pipe 51 extends downward from the lower surface of the cylinder head 24. Further, as shown in FIG. 3, on the right side surface of the cylinder head 24, the spark plug 26 is fitted closer to the cylinder head cover 25 at the center, and the oxygen concentration sensor 27 is fitted in the place where the exhaust pipe 51 extends. It is inserted.
  • An intake pipe 31 communicating with the intake port 30 of the cylinder head 24 and extending from the upper surface of the cylinder head 24 is bent backward and connected to the throttle body 33, and a fuel injection valve 32 is provided midway.
  • the throttle body 33 is connected to a connecting tube 34 extending from the air cleaner device 40 disposed on the crankcase 22, passes from the air cleaner device 40 through the connecting tube 34, and the intake pipe 31 via the throttle body 33.
  • An intake system in communication with the intake port 30 is configured.
  • the exhaust pipe 51 which is in communication with the exhaust port 50 of the cylinder head 24 and extends downward from the lower surface of the cylinder head 24 is bent obliquely to the right and rearward as shown in FIGS. It is bent rearward and obliquely downward and extends rearward to the right of the lower portion of the crankcase 22 and is connected to a muffler 52 disposed on the right side of the rear wheel 28.
  • a substantially rectangular cylindrical shroud 70 is enclosed around the cylinder block 23 and the cylinder head 24, and the shroud 70 is connected to the fan cover 57 on the right side.
  • the upper shroud 71 and the lower shroud 72 which are divided into upper and lower halves, are united so as to cover the cylinder block 23 and the cylinder head 24 from above and below and surround the cylinder block 23 and the cylinder head 24
  • a cylinder head cover 25 projects from an opening widely opened forward of the shroud 71 and the lower shroud 72.
  • the intake pipe 31 penetrates upward from the upper side wall 71U of the upper shroud 71 and extends upward, and the exhaust pipe 51 penetrates downward from the air outlet 72h of the lower side wall 72D of the lower shroud 72. (Refer to FIG. 3, FIG. 4).
  • the spark plug 26 projects from the opening of the front portion of the mating surface of the right shrouds 71 R and 72 R of the upper shroud 71 and the lower shroud 72, and from the aperture of the right wall 72 R of the lower shroud 72.
  • the oxygen concentration sensor 27 protrudes.
  • the right side walls 71R and 72R of the upper shroud 71 and the lower shroud 72 are curved rightward from the front side (the cylinder head 24 side) to the rear side (the cylinder block 23 side) It bulges and connects with the fan cover 57.
  • an air guide partition wall 73 is formed so as to be curved substantially in parallel to the right side walls 71R and 72R.
  • the air guide partition wall 73 is formed along a plane substantially orthogonal to the rotation shaft (crankshaft 21) with its rear end facing the centrifugal cooling fan 56, and its front end with the cylinder block 23. It is located near the mating surface of the cylinder head 24.
  • the inner space of the right side walls 71R and 72R is partitioned by the air guide partition wall 73, and a head side air guide path 74H and a cylinder side air guide path 74C are formed.
  • the cooling air by the rotation of the centrifugal cooling fan 56 is sent to the inner space of the right side walls 71R and 72R of the shroud 70 by the fan cover 57 and divided by the air guiding partition wall 73, and one of the cooling air is the head side air guiding path
  • the air is guided to the cylinder head 24 by 74H to mainly cool the cylinder head 24, and the other cooling air is guided to the cylinder block 23 by the cylinder side air guiding path 74C to mainly cool the cylinder block 23.
  • the cylinder block 23 and the cylinder head 24 have a rectangular outer peripheral surface having side surfaces in the upper, lower, left, and right sides in a posture projecting forward from the crankcase 22, and a plurality of cooling fins 81, 85 are formed on the outer peripheral surface. There is.
  • An exhaust side head side surface 24D from which the exhaust pipe 51 of the cylinder head 24 extends corresponds to the lower side surface.
  • the lower side surface of the cylinder block 23 continuing to the exhaust side head side surface 24D of the cylinder head 24 is referred to as an exhaust side cylinder side surface 23D.
  • FIG. 8 is a perspective view of a single cylinder block 23 viewed obliquely from below, a cylinder bore 23b in which a piston of the cylinder block 23 reciprocates and a cam chain chamber 23c in which a cam chain 59 pivots to the left It penetrates in a direction and it has a side in the upper and lower, right and left of the peripheral face.
  • the lower side surface of the cylinder block 23 is an exhaust side cylinder side surface 23D.
  • the right side surface of the cylinder block 23 is a fan-side cylinder side surface 23R on the same right side as the right side to which the centrifugal cooling fan 56 of the crankshaft 21 is fixed.
  • a plurality of air guide cooling fins 82 are arranged in parallel on the exhaust side cylinder side surface 23D of the cylinder block 23, and between adjacent air guide cooling fins 82, 82.
  • the air guide groove 83 is formed in the
  • the inlet port 83i is opened in the direction of the fan side edge 23Dr which is a continuous corner portion with the fan side cylinder side surface 23R in the exhaust side cylinder side surface 23D.
  • the outlet port 83e is opened in the direction of the exhaust side head side surface 24D from which the exhaust pipe 51 of the cylinder head 24 extends, and the inlet port 83i communicates with the outlet port 83e.
  • the air guide cooling fins 82 are curved in an arc shape, and hence the air guide grooves 83 are curved and communicated in an arc shape from the inlet port 83i to the outlet port 83e.
  • FIG. 9 which is a bottom view of the cylinder block 23, among the plurality of air guide cooling fins 82, the outermost end air guide cooling fin 82E of the upstream end 82i is the farthest from the cylinder head 24 and the exhaust end 82Ei is an exhaust
  • the downstream end 82Ee is located at the end on the cylinder head 24 side of the exhaust side cylinder side surface 23D, which is located on the end of the side cylinder side surface 23D on the crankcase 22 side.
  • the upstream end 82Ei is separated by a predetermined distance from the fan side edge 23Dr of the exhaust side cylinder side surface 23D. Therefore, the exhaust side space Sd in which the cooling fin is not present is formed on the exhaust side cylinder side surface 23D so as to be surrounded by the outermost wind guide cooling fin 82E.
  • the fan side cylinder side surface 23R which is the same side as the side to which the centrifugal cooling fan 56 of the crankshaft 21 of the cylinder block 23 is fixed except the portion on the cylinder head 24 side,
  • the cooling fin 81 is not formed. Therefore, on the fan side cylinder side surface 23R of the cylinder block 23, the cooling fin 81 exists on the cylinder head 24 side, but the cooling fin 81 does not exist on the opposite crankcase side, and the fan side space Sr is formed. There is.
  • lower wall 72D of lower shroud 72 covering lower side of cylinder block 23 and cylinder head 24 in shroud 70 surrounding cylinder block 23 and cylinder head 24 is a cylinder block.
  • a wind guide rib 75 is formed to project and extend along the arc-shaped curved air guide groove 83 formed on the exhaust side cylinder side surface 23D.
  • the air guiding rib 75 is formed by bending the lower side wall 72D of the lower shroud 72 in a wavelike manner (see FIG. 10).
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of cylinder block 23 and shroud 70 in FIG. 5 taken along the line XX, guiding of air guide cooling fins 82 of exhaust side cylinder side surface 23D of cylinder block 23 and lower sidewall 72D of shroud 70 is performed.
  • the wind ribs 75 are alternately arranged. Therefore, the air guide rib 75 on the shroud 70 side faces the air guide groove 83 between the air guide cooling fins 82 and 82 on the cylinder block 23 side.
  • the cooling air blown into the right side bulging portion of the shroud 70 is divided by the air guiding partition wall 73 as shown in FIG. 6, and the cooling air that has entered one head side air guiding path 74H is the cylinder head 24.
  • the cooling air that has been guided to the other cylinder side air guide path 74C is guided to the cylinder block 23 (see the outlined arrow in FIG. 6).
  • the cooling air guided by the cylinder-side air guide path 74C is, as shown in FIG. 7, a cooling air directed to the upper side surface of the cylinder block 23 and a cooling air directed to the fan side cylinder side surface 23R which is the right side surface of the cylinder block 23. (See white arrow in FIG. 7).
  • the cooling air directed toward the upper side surface of the cylinder block 23 is further guided by the shroud 70 and flows around the left side surface of the cylinder block 23 to cool the upper side surface and the left side surface of the cylinder block 23.
  • fan-side cylinder side surface 23R of cylinder block 23 has cooling fins 81 partially in a portion on the side of cylinder head 24, and fan-side space Sr in which cooling fins 81 do not exist excluding the same portions. Because it is formed, the cooling air directed toward the fan-side cylinder side surface 23R is efficiently taken into the fan-side space Sr (see the white arrow in FIG. 7). Then, the cooling air taken into the fan side space Sr of the fan side cylinder side surface 23R is guided by the shroud 70 and flows from the fan side side edge 23Rd to the exhaust side cylinder side surface (lower side surface) 23D.
  • the cooling air (see white arrows in FIGS. 8 and 9) flowing from the fan side edge 23Rd of the cylinder block 23 to the exhaust side cylinder side surface 23D is an exhaust side cylinder side surface 23D.
  • the air is taken into an exhaust side space Sd formed by being surrounded by the outermost air guide cooling fins 82E on the fan side edge 23Rd side.
  • the cooling air is taken into the exhaust side space Sd and introduced into the respective inlets 83i of the plurality of air guide grooves 83 formed by the air guide cooling fins 82 (see arrows ⁇ in FIGS. 6, 8 and 9).
  • each inlet port 83i is guided by the air guiding groove 83 curved in a circular arc shape to change the blowing direction, and the exhaust pipe 51 in the cylinder head 24 from the outlet port 83e It is derived in the direction of the extending exhaust side head side surface 24D (see arrows ⁇ in FIGS. 6 and 9). Therefore, since the cooling air is blown toward the extending portion of the exhaust pipe 51 extending from the exhaust side head side surface 24D, the extending portion of the exhaust pipe 51 which generates particularly large heat is efficiently cooled.
  • a plurality of air guide cooling fins 82 are arranged in parallel on exhaust side cylinder side surface 23D of cylinder block 23 and formed between adjacent air guide cooling fins 82, 82.
  • the inlet port 83i is opened in the direction of the fan side edge 23Dr in the exhaust side cylinder side surface 23D
  • the outlet port 83e is opened in the direction of the exhaust side head side surface 24D, and from the inlet port 83i to the outlet port 83e It is in communication.
  • the cooling air generated by the rotation of the centrifugal cooling fan 56 is sent to the fan side cylinder side surface 23R of the cylinder block 23, and further to the side surface (fan side head side surface 24R) of the cylinder head 24 continuing to the fan side cylinder side surface 23R.
  • the cooling air sent to the fan-side cylinder side surface 23R the cooling air taken into the fan-side space Sr is guided by the shroud 70 and is discharged from the fan-side side edge 23Rd.
  • a part of the cooling air sent to fan side cylinder side surface 23 R and fan side head side surface 24 R of cylinder head 24 sucks air from cylinder block 23. It flows to the upper side surface on the side of the pipe 31 and is guided by the shroud 70 and extends to the left side surface of the cylinder block 23 to cool the upper side surface and the left side surface of the cylinder block 23
  • the cylinder block 23 is uniformly cooled along with the wind.
  • the air is divided by the air guiding partition wall 73, and enters one head side air guiding passage 74H to be the cylinder head 24.
  • the cooling air guided to the air travels around the outer periphery of the cylinder head 24 along the cooling fins 85 by the shroud 70 to cool the cylinder head 24 evenly.
  • the cooling air is discharged from an exhaust port 72h from which the exhaust pipe 51 of the lower sidewall 72D of the lower shroud 72 protrudes.
  • the air guide groove 83 is curved in a circular arc shape from the inlet port 83i to the outlet port 83e in the exhaust side cylinder side surface 23D, the resistance suppresses the cooling air flowing into the inlet port 83i. As a result, the direction can be changed smoothly and flow out from the outlet port 83e, and the extended portion of the exhaust pipe 51 can be cooled more efficiently.
  • the outermost air guide cooling fin 82 ⁇ / b> E whose upstream end is the furthest from the cylinder head 24 has a crankcase 22 whose upstream end 82Ei is the exhaust side cylinder side surface 23 D.
  • the cooling air entering the exhaust side cylinder side surface 23D from the fan side cylinder side surface 23D is the outermost side
  • the air guide cooling fins 82E reduce leakage and efficiently take in, and can flow out to the exhaust side head side surface 24D by the air guide grooves 83 of the plurality of air guide cooling fins 82 and extend from the exhaust side head side surface 24D.
  • the extended portion of the exhaust pipe 51 can be cooled more efficiently.
  • the upstream end 82i is separated from the fan side edge 23Rd of the exhaust side cylinder side surface 23D by a predetermined distance, so Since the exhaust side space Sd in which the cooling fins 81 and 82 do not exist is formed on the side cylinder side surface 23D on the fan side side edge 23Dr side and surrounded by the outermost wind guide cooling fins 82E, the fan side cylinder side surface 23R to the fan side
  • the cooling air which has the side edge 23Dr side over the exhaust side cylinder side surface 23D can be efficiently taken into the exhaust side space Sd and can be made to flow into the curved air guide groove 83, and the extension part of the exhaust pipe 51 can be more efficiently Can be cooled.
  • the cooling fins 81 are not formed on the fan side cylinder side surface 23R of the cylinder block 23 except for the portion on the cylinder head 24 side, the fan by the rotation of the centrifugal cooling fan 56
  • the cooling air sent to the side cylinder side surface 23R is efficiently taken into the fan side space Sr where the cooling fins 81 of the fan side cylinder side surface 23R are not formed, and along the side surface without the cooling fins 81 of the fan side cylinder side surface 23R.
  • the cooling air can be blown into the exhaust side cylinder side surface 23D from the fan side edge 23Rd, and sufficient cooling air can be introduced into the air guiding groove 83 and blown to the extending portion of the exhaust pipe 51, which is more effective.
  • the extended portion of the exhaust pipe 51 can be cooled.
  • the lower wall 72D of the lower shroud 72 covering the lower side of the cylinder block 23 and the cylinder head 24 in the shroud 70 has an inner surface facing the exhaust side cylinder side surface 23D of the cylinder block 23. Since the air guide rib 75 which is curved and extends along the arc-shaped curved air guide groove 83 formed on the exhaust side cylinder side surface 23D is formed to protrude, the air guide cooling fin 82 of the cylinder block 23 The air guide ribs 75 of the shroud 70 cooperate with each other to guide the cooling air flowed around the exhaust side cylinder side surface 23D by the shroud 70 and flow out to the exhaust side head side surface 24D toward the extension of the exhaust pipe 51. Since it is possible to spray, it is also possible to eliminate a plurality of air guide cooling fins 82 of the cylinder block 23, and the molding of the cylinder block 23 becomes easy, and the heat crack at the time of molding is prevented. Can.
  • the air guide ribs 75 can be efficiently arranged with respect to the air guide cooling fins 82.
  • the cooling air blown by the rotation of the centrifugal cooling fan 56 is divided by the air guide partition wall 73 and is generally guided to each of the cylinder block 23 and the cylinder head 24. Since sufficient cooling air is supplied to only the fan-side cylinder side surface 23R of the cylinder block 23 without flowing into the cylinder block 23, the sufficient cooling air flows around the exhaust-side cylinder side surface 23D. The cooling effect can be improved by spraying the extended portion.
  • the mode of the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, It is carried out in various modes in the range of the gist of the present invention.
  • the vehicle equipped with the air-cooled internal combustion engine according to the present invention is not limited to the scooter type motorcycle in the embodiment but may be various straddle type vehicles such as three-wheel and four-wheel buggy vehicles, It may be a vehicle having the requirement of 1.
  • SYMBOLS 1 ... scooter type motorcycle, 2 ... head pipe, 3 ... down tube, 4 ... main pipe, 5 ... storage box, 6 ... fuel tank, 7 ... seat, 8 ... steering wheel, 9 ... front fork, 10 ... front wheel, 11 ... Support bracket, 12 ... Link member, 13 ... Pivot axis, 19 ...
  • Rear cushion, P Power unit
  • 20 Internal combustion engine
  • 21 Crankshaft
  • 22 Crankcase
  • 22L Left crankcase (transmission case)
  • 22R Right crankcase
  • 22h Engine hanger
  • 23 cylinder block
  • 23D exhaust side cylinder side surface
  • 23Dr fan side side edge
  • Sd exhaust side space
  • 23R fan side cylinder side surface
  • Sr fan side space
  • 23Dr fan side side edge
  • 24 cylinder head
  • 24D Exhaust side head side, 25 ... cylinder head cover, 26 ... spark plug, 27 ... oxygen concentration sensor, 28 ...

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Abstract

シリンダブロックとシリンダヘッドを万遍なく冷却するとともに、特に発熱の大きいシリンダヘッドから延出する排気管の延出部分を効率良く冷却することができる空冷式内燃機関を供する。クランク軸21の一方の軸端に遠心冷却ファン56が固着され、シリンダブロック23とシリンダヘッド24がシュラウド70により囲繞される空冷式内燃機関において、シリンダブロック23の排気側シリンダ側面23Dには、複数の導風冷却フィン82が平行に配列されて、隣り合う導風冷却フィン82の間に導風溝83が形成され、複数の導風溝83は、排気側シリンダ側面23Dにおけるファン側側縁23Drの方向に導入口83iが開口され、排気側ヘッド側面24Dの方向に導出口83eが開口され、導入口83iから導出口83eまで連通している。

Description

空冷式内燃機関
　本発明は、クランク軸に直結された冷却ファンにより冷却風をシュラウド内に送風してシリンダブロックおよびシリンダヘッドを冷却する空冷式内燃機関に関する。
　内燃機関のシリンダブロックおよびシリンダヘッドをシュラウドで囲繞して、クランク軸の軸端に固着された冷却ファンの回転により冷却風をシュラウド内に送風してシリンダブロックおよびシリンダヘッドを強制的に冷却する空冷式内燃機関は、例えば、特許文献１にあるように、よく知られている。
日本国特開平７－２５３０１９号公報
　特許文献１に開示された空冷式内燃機関は、自動二輪車にクランク軸を左右車幅方向に指向させて搭載され、クランクケースからシリンダブロックとシリンダヘッドが順次重ねられて前方に突出している。
　シリンダヘッドの上側側面から吸気管が上方に延出し、シリンダヘッドの下側側面から排気管が下方に延出している。
　クランク軸の右端に遠心冷却ファンが固着されている。
　シリンダブロックとシリンダヘッドは、シュラウドに囲繞され、遠心冷却ファンを側方から覆うファンカバーがシュラウドに連結し、遠心冷却ファンにより冷却風をシュラウドの内側に送風してシリンダブロックおよびシリンダヘッドを冷却する。
　シリンダブロックの左側側面と下側側面には周方向に指向した冷却フィンが形成され、遠心冷却ファンがある右側側面には前下がりに湾曲した冷却フィンが形成され、上側側面には湾曲した前記冷却フィンとＶ字をなすように傾斜した冷却フィンが形成されている。
　したがって、遠心冷却ファンの回転による冷却風の大部分は、ファンカバーからシュラウドに案内されてシリンダブロックの右側側面の上方に送られ、シリンダブロックの上側側面に沿う流れと右側側面に沿う流れとに分流する。
　一方のシリンダブロックの上側側面に分流した冷却風は、傾斜した冷却フィンに案内されてシリンダヘッドの上側側面から左側側面に廻り込み、さらに下側側面に廻り込む。
　他方のシリンダブロックの右側側面に分流した冷却風は、傾斜した冷却フィンによりシリンダブロックの下側側面に送られ、下側側面を周方向に指向した冷却フィンによりシリンダブロックの左側側面に向かって流れ、同左側側面に廻り込む。
　特許文献１に開示された空冷式内燃機関では、遠心冷却ファンの回転による冷却風は、上記のように流れてシリンダブロックおよびシリンダヘッドを冷却するが、特に発熱の大きいシリンダヘッドの排気ポートから延出する排気管の延出部分は、シリンダヘッドの下側側面にあり、シリンダブロックの上側側面に送られた冷却風がシリンダヘッドの上側側面から左側側面さらに下側側面に廻り込むことにより冷却されることから、冷却風が届くまでの距離が長く、その間冷却することにより昇温した冷却風により排気管の延出部分が冷却されるので、より効果的に排気管の延出部分を冷却する構造が求められる。
　本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、シリンダブロックとシリンダヘッドを万遍なく冷却するとともに、特に発熱の大きいシリンダヘッドから延出する排気管の延出部分を効率良く冷却することができる空冷式内燃機関を供する点にある。
　上記目的を達成するために、本発明に係る空冷式内燃機関は、
　クランク軸を回転自在に軸支するクランクケースから冷却フィンを備えたシリンダブロックとシリンダヘッドが順次重ねられて前記クランク軸の軸線に垂直な方向に突出され、　前記クランク軸の一方の軸端に遠心冷却ファンが固着され、
　前記シリンダヘッドから吸気管と排気管が互いに反対の上下側の側面から延出され、
　前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドがシュラウドにより囲繞され、
　前記遠心冷却ファンを側方から覆うファンカバーが前記シュラウドに連結し、前記遠心冷却ファンにより冷却風を前記シュラウドの内側に送風して前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドを冷却する空冷式内燃機関において、
　前記シリンダヘッドの前記排気管が延出する下側の側面である排気側ヘッド側面と連続する前記シリンダブロックの排気側シリンダ側面には、複数の導風冷却フィンが平行に配列されて、隣り合う前記導風冷却フィンの間に導風溝が形成され、
　前記導風冷却フィンにより形成される複数の前記導風溝は、前記排気側シリンダ側面における前記クランク軸の前記遠心冷却ファンが固着される側のファン側側縁の方向に導入口が開口され、前記排気側ヘッド側面の方向に導出口が開口され、前記導入口から前記導出口まで連通していることを特徴とする。
　この構成によれば、遠心冷却ファンの回転により生じる冷却風は、シリンダブロックのファン側シリンダ側面、さらには同ファン側シリンダ側面に連続するシリンダヘッドの側面（ファン側ヘッド側面）に送られ、ファン側シリンダ側面に送られた冷却風の大部分が、ファン側シリンダ側面からシュラウドによりファン側側縁を排気側シリンダ側面に廻り込み、排気側シリンダ側面の導風冷却フィンにより形成された導風溝の導入口に導入され、導風溝に案内されて導出口から排気側ヘッド側面に流出するため、排気側ヘッド側面から延出する排気管の延出部に向けて冷却風が吹き付けられ、特に、発熱の大きい排気管の延出部を積極的に効率良く冷却することができる。
　また、ファン側シリンダ側面およびシリンダヘッドのファン側ヘッド側面に送られた冷却風の一部は、シリンダブロックとシリンダヘッドの吸気管側の側面に流れて、さらにファン側とは反対側の側面に廻り込むので、シリンダブロックとシリンダヘッドは万遍なく冷却される。
　前記構成において、
　前記導風冷却フィンが円弧状に湾曲して、前記導風溝が前記導入口から前記導出口まで円弧状に湾曲するようにしてよい。
排気側シリンダ側面に導風溝が、導入口から導出口まで円弧状に湾曲しているので、導入口に流入された冷却風を抵抗が抑制されて円滑に方向を変え導出口から流出することができ、排気管の延出部を一層効率良く冷却することができる。
　前記構成において、
　複数の前記導風冷却フィンのうち上流端部が前記シリンダヘッドから最も遠い最外側導風冷却フィンは、上流端部が前記排気側シリンダ側面の前記クランクケース側の端縁に位置し、下流端部が前記排気側シリンダ側面の前記シリンダヘッド側の端縁に位置するようにしてもよい。
　この構成によれば、複数の導風冷却フィンのうち上流端部がシリンダヘッドから最も遠い最外側導風冷却フィンは、上流端部が排気側シリンダ側面のクランクケース側の端縁に位置し、下流端部が排気側シリンダ側面のシリンダヘッド側の端縁に位置するので、ファン側シリンダ側面から排気側シリンダ側面に廻り込む冷却風を最外側導風冷却フィンが漏れを少なくして効率良く取り込んで、複数の導風冷却フィンの導風溝により排気側ヘッド側面に流出することができ、排気側ヘッド側面から延出する排気管の延出部を一層効率良く冷却することができる。
　前記構成において、
　前記最外側導風冷却フィンを除く前記導風冷却フィンは、上流端部が前記排気側シリンダ側面の前記ファン側側縁からそれぞれ所定距離離れているようにしてもよい。
　この構成によれば、最外側導風冷却フィンを除く導風冷却フィンは、上流端部が排気側シリンダ側面のファン側側縁からそれぞれ所定距離離れているので、排気側シリンダ側面にはファン側側縁側に冷却フィンが存在しない空間が最外側導風冷却フィンに囲われて形成されるため、ファン側シリンダ側面からファン側側縁側を排気側シリンダ側面に廻り込む冷却風をこの空間に効率良く取り込んで、湾曲した導風溝に流入させることができ、より効率良く排気管の延出部を冷却することができる。
　前記構成において、
　前記シリンダブロックにおける前記クランク軸の前記遠心冷却ファンが固着される側と同じ側の側面であるファン側シリンダ側面には、前記シリンダヘッド側の部分を除き、冷却フィンが形成されていないようにしてもよい。
　この構成によれば、シリンダブロックのファン側シリンダ側面には、シリンダヘッド側の部分を除き、冷却フィンが形成されていないので、遠心冷却ファンの回転によりファン側シリンダ側面に送られた冷却風を、ファン側シリンダ側面の冷却フィンが形成されていない空間に効率良く取り込んで、ファン側シリンダ側面の冷却フィンのない側面に沿ってファン側側縁から排気側シリンダ側面に冷却風を廻り込ませ、導風溝に十分な冷却風を導入して排気管の延出部に吹き付けることができ、より効果的に排気管の延出部を冷却することができる。
　前記構成において、
　前記シュラウドにおける前記シリンダブロックの前記排気側シリンダ側面に対向する排気側内面には、前記導風冷却フィンにより形成される導風溝に沿って延びる導風リブが形成されるようにしてもよい。
　この構成によれば、シュラウドの排気側内面にも、導風冷却フィンにより形成される導風溝に沿って延びる導風リブが形成されるので、シリンダブロックの導風冷却フィンとシュラウドの導風リブが協働して、シュラウドにより排気側シリンダ側面に廻り込んだ冷却風を案内して排気側ヘッド側面に流出して排気管の延出部に向けて吹き付けることができるため、シリンダブロックの導風冷却フィンを複数本廃止することも可能で、シリンダブロックの成形が容易となり、成形時のヒートクラックを防止することができる。
　前記構成において、
　前記導風リブと前記導風冷却フィンとは互い違いに配列されるようにしてもよい。
　この構成によれば、導風リブと導風冷却フィンとは互い違いに配列されることで、導風冷却フィンに対して導風リブを効率良く配列することができる。
　前記構成において、
　前記シュラウドの前記ファンカバーが連結される側部の内側に、冷却風を前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドにそれぞれ導く導風仕切壁が形成されるようにしてもよい。
　この構成によれば、遠心冷却ファンの回転により送風される冷却風は、導風仕切壁に仕切られてシリンダブロックとシリンダヘッドのそれぞれに概ね導かれるので、シリンダヘッド側に流れることなくシリンダブロックのファン側シリンダ側面にのみ送られる冷却風が十分確保されるため、この十分な冷却風は排気側シリンダ側面に廻り込んで導風溝により排気管の延出部に吹き付け、冷却効果を向上させることができる。
　本発明は、シリンダブロックの排気側シリンダ側面に、複数の導風冷却フィンが平行に配列されて、隣り合う導風冷却フィン間に形成される導風溝は、排気側シリンダ側面におけるファン側側縁の方向に導入口が開口され、排気側ヘッド側面の方向に導出口が開口され、導入口から導出口まで連通している。
　したがって、遠心冷却ファンの回転により生じる冷却風が、シリンダブロックのファン側シリンダ側面、さらには同ファン側シリンダ側面に連続するシリンダヘッドの側面（ファン側ヘッド側面）に送られると、ファン側シリンダ側面に送られた冷却風の大部分が、ファン側シリンダ側面からシュラウドによりファン側側縁を排気側シリンダ側面に廻り込み、排気側シリンダ側面の導風冷却フィンにより形成された導風溝の導入口に導入され、導風溝に案内されて導出口から排気側ヘッド側面に流出するため、排気側ヘッド側面から延出する排気管の延出部に向けて冷却風が吹き付けられ、特に、発熱の大きい排気管の延出部を積極的に効率良く冷却することができる。
　また、ファン側シリンダ側面およびシリンダヘッドのファン側ヘッド側面に送られた冷却風の一部は、シリンダブロックとシリンダヘッドの吸気管側の側面に流れて、さらにシュラウドに案内されて、ファン側とは反対側の側面に廻り込むので、シリンダブロックとシリンダヘッドは万遍なく冷却される。
本発明の一実施の形態に係る空冷式内燃機関を搭載した自動二輪車の全体右側面図である。 同自動二輪車に搭載されたパワーユニットの左側面図である。 同パワーユニットの右側面図である。 同パワーユニットの前面図である。 同パワーユニットの内燃機関の前部下面図である。 同内燃機関の一部断面としシュラウドを切り欠いた下面図である。 同内燃機関のファンカバーおよびシュラウドを切り欠いた右側面図である。 シリンダブロックの斜視図である。 同シリンダブロックの下面図である。 図５におけるシリンダブロックとシュラウドのX－X矢視断面図である。
　以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図９に基づいて説明する。
　本実施の形態に係る空冷式内燃機関を搭載したスクータ型自動二輪車１を図１に示す。
　なお、本明細書の説明において、前後左右および上下の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を、ＵＰは上方を、ＤＷは下方を示すものとする。
　車体前部１Ｆと車体後部１Ｒとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。
　すなわち車体前部１Ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１Ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から後方斜め上に延びた傾斜部４ａを形成し、傾斜部４ａの上部がさらに屈曲して後方に略水平に延びた水平部４ｂを形成している。
　一対のメインパイプ４の間には前後に収納ボックス５と燃料タンク６が支持され、収納ボックス５と燃料タンク６の上方はシート７が覆って配置されている。
　一方車体前部１Ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル８が設けられ、下方にフロントフォーク９が延びてその下端に前輪10が軸支されている。
　メインパイプ４の前端部に支持ブラケット11が後方に向けて突設され、同支持ブラケット11にリンク部材12を介してパワーユニットＰが揺動可能に連結支持される。
　図２および図３を参照して、パワーユニットＰには、その前部に単気筒４ストロークの空冷式内燃機関20が、クランク軸21を車幅方向に指向させて軸支するクランクケース22から順次重ね合わされたシリンダブロック23，シリンダヘッド24，シリンダヘッドカバー25を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で前方に突出させて設けられており、そのクランクケース22の下部から前方に突出した左右一対のエンジンハンガー22ｈの端部が前記リンク部材12にピボット軸13を介して連結されている。
　内燃機関20の一部断面としシュラウドを切り欠いた下面図である図６を参照して、クランクケース22は、左右割りで、左クランクケース部22Ｌと右クランクケース部22Ｒからなり、車幅方向に指向したクランク軸21を左クランクケース部22Ｌと右クランクケース部22Ｒがそれぞれ主軸受21ｂ，21ｂを介して回転自在に軸支している。
クランク軸21の右側軸部にＡＣジュエネレータ55が設けられ、ＡＣジュエネレータ55のアウタローター55ｒに遠心冷却ファン56が一体に取り付けられている。
　右クランクケース部22Ｒを右側から覆うファンカバー57が、遠心冷却ファン56を内部に収容する。
　ファンカバー57には、遠心冷却ファン56に対向して外気導入口であるグリル57ｇが形成されている。
　図６を参照して、左クランクケース部22Ｌは、後方に延出して伝動ケース部を兼ね、同伝動ケース部（左クランクケース部）22Ｌを左側から伝動ケースカバー65が覆い、内部にはベルト式無段変速機60が配設される。
　クランク軸21の左側軸部には、主軸受21ｂに隣接して駆動チェーンスプロケット58が設けられ、左側軸端部には、ベルト式無段変速機60の駆動プーリ61が設けられている。
　駆動チェーンスプロケット58に巻き掛けられるカムチェーン59によりシリンダヘッド24側の動弁機構に動力が伝達される。
　図２を参照して、ベルト式無段変速機60の後部に設けられた減速機構64の減速機出力軸が後車軸28ａであり、後車軸28ａに後輪28が設けられている（図２参照）。
　伝動ケース部22Ｌの減速機構64を収容する後部の上端と前記メインパイプ４の上部屈曲部間にリヤクッション19が介装されている。
　減速機構64の減速機入力軸64ａに、ベルト式無段変速機60の被動プーリ63が軸支されており、クランク軸21に設けられる駆動プーリ61と減速機入力軸64ａに設けられる被動プーリ63とにベルト62が巻き掛けられて、内燃機関20の動力がベルト62を介して被動プーリ63に伝達され、被動プーリ63の回転は遠心クラッチ68を介して減速機構64の減速機入力軸64ａに伝達され、減速機構64で減速されて後輪28に動力伝達される。
駆動プーリ61の左側のプーリ半体には外気吸入ファン61Ｆが形成されている。
　車体前部１Ｆでは、ヘッドパイプ２およびダウンチューブ３の上下指向部がフロントカバー１ａとレッグシールド１ｂにより前後から覆われ、フロア部１Ｃは、ダウンチューブ３の前後指向部がフロアカバー１ｃにより覆われ、車体後部１Ｒは、メインパイプ４がボデイカバー１ｄにより左右および後方が覆われる。
　図２および図３を参照して、パワーユニットＰの前部の内燃機関20は、クランクケース22から前方に突出したシリンダブロック23に重ねられてさらに前方に突出したシリンダヘッド24の上面から吸気管31が上方に延出し、同シリンダヘッド24の下面からは排気管51が下方に延出する。
　また、図３に示されるように、シリンダヘッド24の右側面には、点火プラグ26が中央のシリンダヘッドカバー25寄りに嵌挿されるとともに、排気管51が延出する箇所に酸素濃度センサ27が嵌挿されている。
　シリンダヘッド24の吸気ポート30に連通しシリンダヘッド24の上面から延出する吸気管31は、後方に屈曲してスロットルボディ33に連結し、途中に燃料噴射弁32が設けられている。
　スロットルボディ33は、クランクケース22の上に配設されるエアクリーナ装置40から延出するコネクティングチューブ34に連結し、エアクリーナ装置40からコネクティングチューブ34を通って、スロットルボディ33を介し吸気管31、さらに吸気ポート30と連通する吸気系が構成される。
　一方、シリンダヘッド24の排気ポート50に連通しシリンダヘッド24の下面から下方に延出した排気管51は、図１，図３および図４に示されるように、右側斜め後方に屈曲し、さらに後方斜め下方に屈曲して、クランクケース22の下部の右方を後方へ延び、後輪28の右側に配設されるマフラー52に連結されている。
　図２ないし図４を参照して、シリンダブロック23およびシリンダヘッド24の周囲を概ね矩形筒状のシュラウド70が囲繞し、シュラウド70は右側においてファンカバー57に連結される。
　シュラウド70は、上下半割りとされる上側シュラウド71と下側シュラウド72がシリンダブロック23とシリンダヘッド24に対して上下から被せるようにして合体してシリンダブロック23とシリンダヘッド24を囲繞し、上側シュラウド71と下側シュラウド72の前方に大きく開いた開口からシリンダヘッドカバー25が突出している。
　上側シュラウド71の上側壁71Ｕからは吸気管31が貫通して上方に延出しており、下側シュラウド72の下側壁72Ｄの排風口72ｈからは排気管51が貫通して下方に延出している（図３，図４参照）。
　図３に示すように、上側シュラウド71と下側シュラウド72の各右側壁71Ｒ，72Ｒの互いの合せ面の前側部分の開口から点火プラグ26が突出し、下側シュラウド72の右側壁72Ｒの開口からは酸素濃度センサ27が突出している。
　図６に示されるように、上側シュラウド71と下側シュラウド72の各右側壁71Ｒ，72Ｒは、前側（シリンダヘッド24側）から後側（シリンダブロック23側）に向けて右方に湾曲しながら膨出してファンカバー57と連結する。
　右方に湾曲しながら膨出した右側壁71Ｒ，72Ｒの内側には、右側壁71Ｒ，72Ｒに略平行に湾曲して導風仕切壁73が形成されている。
　図６を参照して、導風仕切壁73は、後端が遠心冷却ファン56に臨んで、その回転軸（クランク軸21）に略直交する平面に沿って形成され、前端がシリンダブロック23とシリンダヘッド24の合せ面近傍に位置する。
　この導風仕切壁73により右側壁71Ｒ，72Ｒの内側空間が仕切られて、ヘッド側導風路74Ｈとシリンダ側導風路74Ｃが形成されている。
　遠心冷却ファン56の回転による冷却風は、ファンカバー57によりシュラウド70の右側壁71Ｒ，72Ｒの内側空間に送られ、導風仕切壁73に仕切られて、一方の冷却風はヘッド側導風路74Ｈによりシリンダヘッド24に案内されて主にシリンダヘッド24を冷却し、他方の冷却風はシリンダ側導風路74Ｃによりシリンダブロック23に案内されて主にシリンダブロック23を冷却する。
　シリンダブロック23およびシリンダヘッド24は、クランクケース22から前方に突出した姿勢で、上下左右に側面を有する矩形の外周面を有し、同外周面には冷却フィン81，85が複数突出形成されている。
　シリンダヘッド24における排気管51が延出する排気側ヘッド側面24Ｄは、下側側面に相当する。
　シリンダヘッド24の排気側ヘッド側面24Ｄに連続するシリンダブロック23の下側側面を排気側シリンダ側面23Ｄとする。
　シリンダブロック23の単品を斜め下から視た斜視図である図８を参照して、シリンダブロック23のピストンが往復動するシリンダボア23ｂとその左側にカムチェーン59が回動するカムチェーン室23ｃが前後方向に貫通して設けられ、その外周面の上下左右に側面を有する。
　シリンダブロック23の下側側面が排気側シリンダ側面23Ｄである。
　シリンダブロック23の右側側面は、クランク軸21の遠心冷却ファン56が固着される右側と同じ右側にあるファン側シリンダ側面23Ｒである。
　図６，図８および図９を参照して、シリンダブロック23の排気側シリンダ側面23Ｄには、複数の導風冷却フィン82が平行に配列されて、隣り合う導風冷却フィン82，82の間に導風溝83が形成されている。
　導風冷却フィン82により形成される複数の導風溝83は、排気側シリンダ側面23Ｄにおけるファン側シリンダ側面23Ｒとの連続する角部であるファン側側縁23Ｄｒの方向に導入口83ｉが開口され、シリンダヘッド24における排気管51が延出する排気側ヘッド側面24Ｄの方向に導出口83ｅが開口され、導入口83ｉから導出口83ｅまで連通している。
　導風冷却フィン82は円弧状に湾曲しており、よって、導風溝83は導入口83ｉから導出口83ｅまで円弧状に湾曲して連通している。
　シリンダブロック23の下面図である図９を参照して、複数の導風冷却フィン82のうち上流端部82ｉがシリンダヘッド24から最も遠い最外側導風冷却フィン82Ｅは、上流端部82Ｅｉが排気側シリンダ側面23Ｄのクランクケース22側の端縁に位置し、下流端部82Ｅｅが排気側シリンダ側面23Ｄのシリンダヘッド24側の端縁に位置する。
　図９を参照して、最外側導風冷却フィン82Ｅを除く導風冷却フィン82は、上流端部82Ｅｉが排気側シリンダ側面23Ｄのファン側側縁23Ｄｒからそれぞれ所定距離離れている。
　したがって、排気側シリンダ側面23Ｄにはファン側側縁23Ｄｒ側に冷却フィンが存在しない排気側空間Ｓｄが最外側導風冷却フィン82Ｅに囲われて形成される。
　また、図８を参照して、シリンダブロック23のクランク軸21の遠心冷却ファン56が固着される側と同じ側の側面であるファン側シリンダ側面23Ｒには、シリンダヘッド24側の部分を除き、冷却フィン81が形成されていない。
　したがって、シリンダブロック23のファン側シリンダ側面23Ｒには、シリンダヘッド24側に冷却フィン81が存在するが、反対側のクランクケース側には冷却フィン81が存在せずファン側空間Ｓｒが形成されている。
　一方で、図５を参照して、シリンダブロック23とシリンダヘッド24の周囲を囲繞するシュラウド70におけるシリンダブロック23とシリンダヘッド24の下側を覆う下側シュラウド72の下側壁72Ｄには、シリンダブロック23の排気側シリンダ側面23Ｄに対向する内面に、排気側シリンダ側面23Ｄに形成された円弧状に湾曲した導風溝83に沿って湾曲して延びる導風リブ75が突出して形成されている。
　なお、導風リブ75は下側シュラウド72の下側壁72Ｄが波状に屈曲して形成されている（図１０参照）。
　図５におけるシリンダブロック23とシュラウド70のX－X矢視断面図である図１０を参照して、シリンダブロック23の排気側シリンダ側面23Ｄの導風冷却フィン82とシュラウド70の下側壁72Ｄの導風リブ75とは、互い違いに配列されている。
　したがって、シュラウド70側の導風リブ75は、シリンダブロック23側の導風冷却フィン82，82の間の導風溝83に臨んでいる。
　クランク軸21の右側軸端に設けられた遠心冷却ファン56がクランク軸21とともに回転すると、ファンカバー57のグリル57ｇから外気を吸引し、吸入された空気は回転しながら遠心方向に放散され、図７に示されるように、右側面視で時計回りに回転する遠心冷却ファン56の外周を覆うファンカバー57の渦巻き状の周壁57ｓの内周面に案内されて、図７で白抜き矢印で示す旋回風となり、周壁100ａの最も径の大きくなるファンカバー100の上方空間から前側開口に向けてシュラウド70の右側膨出部内に送風される（図６，図７の白抜き矢印参照）。
　シュラウド70の右側膨出部内に送風された冷却風は、図６に示されるように、導風仕切壁73により仕切られて、一方のヘッド側導風路74Ｈに入った冷却風はシリンダヘッド24に案内され、他方のシリンダ側導風路74Ｃに入った冷却風はシリンダブロック23に案内される（図６の白抜き矢印参照）。
　シリンダ側導風路74Ｃにより案内された冷却風は、図７に示されるように、シリンダブロック23の上側側面に向かう冷却風とシリンダブロック23の右側側面であるファン側シリンダ側面23Ｒに向かう冷却風に分かれる（図７の白抜き矢印参照）。
　シリンダブロック23の上側側面に向かった冷却風は、さらにシュラウド70に案内されてシリンダブロック23の左側側面に廻り込み、シリンダブロック23の上側側面と左側側面を冷却する。
　図７を参照して、シリンダブロック23のファン側シリンダ側面23Ｒは、シリンダヘッド24側の部分に冷却フィン81が部分的にあり、同部分を除き、冷却フィン81が存在しないファン側空間Ｓｒが形成されているので、ファン側シリンダ側面23Ｒに向かった冷却風は、ファン側空間Ｓｒに効率良く取り込まれる（図７の白抜き矢印参照）。
　そして、ファン側シリンダ側面23Ｒのファン側空間Ｓｒに取り込まれた冷却風は、シュラウド70に案内されてファン側側縁23Ｒｄから排気側シリンダ側面（下側側面）23Ｄに廻り込む。
　図８および図９を参照して、シリンダブロック23のファン側側縁23Ｒｄから排気側シリンダ側面23Ｄに廻り込んだ冷却風（図８，図９で白抜き矢印参照）は、排気側シリンダ側面23Ｄのファン側側縁23Ｒｄ側の最外側導風冷却フィン82Ｅに囲われて形成される排気側空間Ｓｄに取り込まれる。
　排気側空間Ｓｄに取り込まれ冷却風は、導風冷却フィン82により形成される複数の導風溝83の各導入口83ｉに導入される（図６，図８，図９で矢印→参照）。
　各導入口83ｉに導入された冷却風は、円弧状に湾曲された導風溝83に案内されて送風向きを変えて導出口83ｅからシリンダヘッド24側に、すなわちシリンダヘッド24における排気管51が延出する排気側ヘッド側面24Ｄの方向に導出する（図６，図９で矢印→参照）。
　したがって、排気側ヘッド側面24Ｄから延出する排気管51の延出部に向けて冷却風が吹き付けられるため、特に、発熱の大きい排気管51の延出部が効率良く冷却される。
　以上、詳細に説明した本発明に係る空冷式内燃機関の一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
　図７および図８を参照して、シリンダブロック23の排気側シリンダ側面23Ｄに、複数の導風冷却フィン82が平行に配列されて、隣り合う導風冷却フィン82，82の間に形成される導風溝83は、排気側シリンダ側面23Ｄにおけるファン側側縁23Ｄｒの方向に導入口83ｉが開口され、排気側ヘッド側面24Ｄの方向に導出口83ｅが開口され、導入口83ｉから導出口83ｅまで連通している。
　したがって、遠心冷却ファン56の回転により生じる冷却風が、シリンダブロック23のファン側シリンダ側面23Ｒ、さらには同ファン側シリンダ側面23Ｒに連続するシリンダヘッド24の側面（ファン側ヘッド側面24Ｒ）に送られると、図６に示されるように、ファン側シリンダ側面23Ｒに送られた冷却風のうち、ファン側空間Ｓｒに取り込まれた冷却風が、シュラウド70に案内されてファン側側縁23Ｒｄから排気側シリンダ側面（下側側面）23Ｄに廻り込み、排気側空間Ｓｄに取り込まれることで、複数の導風溝83の各導入口83ｉに導入され、導風溝83に案内されて導出口83ｅから排気側ヘッド側面24Ｄに流出するため、排気側ヘッド側面24Ｄから延出する排気管51の延出部に向けて冷却風が吹き付けられ、特に、発熱の大きい排気管51の延出部を積極的に効率良く冷却することができる。
　図８を参照して、遠心冷却ファン56の回転により生じる冷却風のうちファン側シリンダ側面23Ｒおよびシリンダヘッド24のファン側ヘッド側面24Ｒに送られた冷却風の一部は、シリンダブロック23の吸気管31側の上側側面に流れて、さらにシュラウド70に案内されてシリンダブロック23の左側側面に廻り込み、シリンダブロック23の上側側面と左側側面を冷却するので、ファン側シリンダ側面23Ｒに向かった冷却風とともにシリンダブロック23を万遍なく冷却する。
　なお、シュラウド70の右側膨出部内に送風された冷却風のうち、図６に示されるように、導風仕切壁73により仕切られて、一方のヘッド側導風路74Ｈに入ってシリンダヘッド24に案内された冷却風は、シュラウド70によりシリンダヘッド24の外周を冷却フィン85に沿って巡り、シリンダヘッド24を万遍なく冷却する。
　冷却風は、下側シュラウド72の下側壁72Ｄの排気管51が突出する排風口72ｈから排出される。
　図９に示されるように、排気側シリンダ側面23Ｄに導風溝83が、導入口83ｉから導出口83ｅまで円弧状に湾曲しているので、導入口83ｉに流入された冷却風を抵抗が抑制されて円滑に方向を変え導出口83ｅから流出することができ、排気管51の延出部を一層効率良く冷却することができる。
　図８に示されるように、複数の導風冷却フィン82のうち上流端部がシリンダヘッド24から最も遠い最外側導風冷却フィン82Ｅは、上流端部82Ｅｉが排気側シリンダ側面23Ｄのクランクケース22側の端縁に位置し、下流端部82Ｅｅが排気側シリンダ側面23Ｄのシリンダヘッド24側の端縁に位置するので、ファン側シリンダ側面23Ｒから排気側シリンダ側面23Ｄに廻り込む冷却風を最外側導風冷却フィン82Ｅが漏れを少なくして効率良く取り込んで、複数の導風冷却フィン82の導風溝83により排気側ヘッド側面24Ｄに流出することができ、排気側ヘッド側面24Ｄから延出する排気管51の延出部を一層効率良く冷却することができる。
　図９に示されるように、最外側導風冷却フィン82Ｅを除く導風冷却フィン82は、上流端部82ｉが排気側シリンダ側面23Ｄのファン側側縁23Ｒｄからそれぞれ所定距離離れているので、排気側シリンダ側面23Ｄにはファン側側縁23Ｄｒ側に冷却フィン81，82が存在しない排気側空間Ｓｄが最外側導風冷却フィン82Ｅに囲われて形成されるため、ファン側シリンダ側面23Ｒからファン側側縁23Ｄｒ側を排気側シリンダ側面23Ｄに廻り込む冷却風をこの排気側空間Ｓｄに効率良く取り込んで、湾曲した導風溝83に流入させることができ、より効率良く排気管51の延出部を冷却することができる。
　図７および図８に示されるように、シリンダブロック23のファン側シリンダ側面23Ｒには、シリンダヘッド24側の部分を除き、冷却フィン81が形成されていないので、遠心冷却ファン56の回転によりファン側シリンダ側面23Ｒに送られた冷却風を、ファン側シリンダ側面23Ｒの冷却フィン81が形成されていないファン側空間Ｓｒに効率良く取り込んで、ファン側シリンダ側面23Ｒの冷却フィン81のない側面に沿ってファン側側縁23Ｒｄから排気側シリンダ側面23Ｄに冷却風を廻り込ませ、導風溝83に十分な冷却風を導入して排気管51の延出部に吹き付けることができ、より効果的に排気管51の延出部を冷却することができる。
　図５および図１０に示されるように、シュラウド70におけるシリンダブロック23とシリンダヘッド24の下側を覆う下側シュラウド72の下側壁72Ｄには、シリンダブロック23の排気側シリンダ側面23Ｄに対向する内面に、排気側シリンダ側面23Ｄに形成された円弧状に湾曲した導風溝83に沿って湾曲して延びる導風リブ75が突出して形成されているので、シリンダブロック23の導風冷却フィン82とシュラウド70の導風リブ75が協働して、シュラウド70により排気側シリンダ側面23Ｄに廻り込んだ冷却風を案内して排気側ヘッド側面24Ｄに流出して排気管51の延出部に向けて吹き付けることができるため、シリンダブロック23の導風冷却フィン82を複数本廃止することも可能で、シリンダブロック23の成形が容易となり、成形時のヒートクラックを防止することができる。
　図１０に示されるように、導風リブ75と導風冷却フィン82とは互い違いに配列されることで、導風冷却フィン82に対して導風リブ75を効率良く配列することができる。
　図６に示されるように、遠心冷却ファン56の回転により送風される冷却風は、導風仕切壁73に仕切られてシリンダブロック23とシリンダヘッド24のそれぞれに概ね導かれるので、シリンダヘッド24側に流れることなくシリンダブロック23のファン側シリンダ側面23Ｒにのみ送られる冷却風が十分確保されるため、この十分な冷却風は排気側シリンダ側面23Ｄに廻り込んで導風溝83により排気管51の延出部に吹き付け、冷却効果を向上させることができる。
　以上、本発明に係る一実施の形態に係る空冷式内燃機関について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
　例えば、本発明の空冷式内燃機関を搭載した車両は、実施形態におけるスクータ型の自動二輪車に限らず、３輪、４輪のバギー車等、多様な鞍乗型車両であってよく、請求項１の要件を備える車両であればよい。
　１…スクータ型自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…ダウンチューブ、４…メインパイプ、５…収納ボックス、６…燃料タンク、７…シート、８…ハンドル、９…フロントフォーク、10…前輪、11…支持ブラケット、12…リンク部材、13…ピボット軸、19…リヤクッション、
　Ｐ…パワーユニット、20…内燃機関、21…クランク軸、22…クランクケース、22Ｌ…左クランクケース部（伝動ケース部）、22Ｒ…右クランクケース部、22ｈ…エンジンハンガー、
　23…シリンダブロック、23Ｄ…排気側シリンダ側面、23Ｄｒ…ファン側側縁、Ｓｄ…排気側空間、23Ｒ…ファン側シリンダ側面、Ｓｒ…ファン側空間、23Ｄｒ…ファン側側縁、　24…シリンダヘッド、24Ｄ…排気側ヘッド側面、
　25…シリンダヘッドカバー、26…点火プラグ、27…酸素濃度センサ、28…後輪、
　30…吸気ポート、31…吸気管、32…燃料噴射弁、33…スロットルボディ、34…コネクティングチューブ、40…エアクリーナ装置、
　50…排気ポート、51…排気管、52…マフラー、55…ＡＣジュエネレータ、56…遠心冷却ファン、57…ファンカバー、58…駆動チェーンスプロケット、59…カムチェーン、
　60…ベルト式無段変速機、61…駆動プーリ、61Ｆ…外気吸入ファン、62…ベルト、63…被動プーリ、64…減速機構、64ａ…減速機入力軸、65…伝動ケースカバー、
　70…シュラウド、71…上側シュラウド、71Ｕ…上側壁、71Ｒ…右側壁、72…下側シュラウド、72Ｄ…下側壁、72ｈ…排風口、72Ｒ…右側壁、73…導風仕切壁、74Ｈ…ヘッド側導風路、74Ｃ…シリンダ側導風路、75…導風リブ、
　81…冷却フィン、82…導風冷却フィン、82ｉ…上流端部、82ｅ…下流端部、82Ｅ…最外側導風冷却フィン、82Ｅｉ…上流端部、82Ｅｅ…下流端部、83…導風溝、83ｉ…導入口、83ｅ…導出口、85…冷却フィン。

Claims (8)

  1. 　クランク軸(21)を回転自在に軸支するクランクケース(22)から冷却フィン(81)を備えたシリンダブロック(23)とシリンダヘッド(24)が順次重ねられて前記クランク軸(21)の軸線に垂直な方向に突出され、
    　前記クランク軸(21)の一方の軸端に遠心冷却ファン(56)が固着され、
    　前記シリンダヘッド(24)から吸気管(31)と排気管(51)が互いに反対の上下側の側面から延出され、
    　前記シリンダブロック(23)および前記シリンダヘッド(24)がシュラウド(70)により囲繞され、
    　前記遠心冷却ファン(56)を側方から覆うファンカバー(57)が前記シュラウド(70)に連結し、前記遠心冷却ファン(56)により冷却風を前記シュラウド(70)の内側に送風して前記シリンダブロック(23)および前記シリンダヘッド(24)を冷却する空冷式内燃機関(20)において、
    　前記シリンダヘッド(24)の前記排気管(51)が延出する下側の側面である排気側ヘッド側面(24D)と連続する前記シリンダブロック(23)の排気側シリンダ側面(23D)には、複数の導風冷却フィン(82)が平行に配列されて、隣り合う前記導風冷却フィン(82)の間に導風溝(83)が形成され、
    　前記導風冷却フィン(82)により形成される複数の前記導風溝(83)は、前記排気側シリンダ側面(23D)における前記クランク軸(21)の前記遠心冷却ファン(56)が固着される側と同じ側のファン側側縁(23Dr)の方向に導入口(83i)が開口され、前記排気側ヘッド側面(24D)の方向に導出口(83e)が開口され、前記導入口(83i)から前記導出口(83e)まで連通していることを特徴とする空冷式内燃機関。
  2. 　前記導風冷却フィン(82)が円弧状に湾曲して、前記導風溝(83)が前記導入口(83i)から前記導出口(83e)まで円弧状に湾曲することを特徴とする請求項１記載の空冷式内燃機関。
  3. 　複数の前記導風冷却フィン(82)のうち上流端部(82i)が前記シリンダヘッド(24)から最も遠い最外側導風冷却フィン(82E)は、上流端部(82Ei)が前記排気側シリンダ側面(23D)の前記クランクケース(22)側の端縁に位置し、下流端部(82Ee)が前記排気側シリンダ側面(23D)の前記シリンダヘッド(24)側の端縁に位置することを特徴とする請求項１または請求項２記載の空冷式内燃機関。
  4. 　前記最外側導風冷却フィン(82E)を除く前記導風冷却フィン(82)は、上流端部(82i)が前記排気側シリンダ側面(23D)の前記ファン側側縁(23Dr)からそれぞれ所定距離離れていることを特徴とする請求項３記載の空冷式内燃機関。
  5. 　前記シリンダブロック(23)における前記クランク軸(21)の前記遠心冷却ファン(56)が固着される側と同じ側の側面であるファン側シリンダ側面(23R)には、前記シリンダヘッド(24)側の部分を除き、冷却フィン(81)が形成されていないことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の空冷式内燃機関。
  6. 　前記シュラウド(70)における前記シリンダブロック(23)の前記排気側シリンダ側面(23D)に対向する排気側内面には、前記導風冷却フィン(82)により形成される導風溝(83)に沿って延びる導風リブ(75)が形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の空冷式内燃機関。
  7. 　前記導風リブ(75)と前記導風冷却フィン(82)とは互い違いに配列されることを特徴とする請求項６記載の空冷式内燃機関。
  8. 　前記シュラウド(70)の前記ファンカバー(57)が連結される側部の内側に、冷却風を前記シリンダヘッド(24)と前記シリンダブロック(23)にそれぞれ導く導風仕切壁(73)が形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載の空冷式内燃機関。
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