JP5862412B2 - 鞍乗り型車両用水冷式内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースと、前記クランクシャフトに連接されるピストンが摺動自在に嵌合されるシリンダボアを有して前記クランクケースに結合されるシリンダブロックと、内部にウォータジャケットが形成されるようにして前記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備える機関本体が車体フレームに搭載され、前記シリンダヘッドで回転自在に支承される動弁用カムシャフトに前記クランクシャフトからの動力を伝達するカムチェーンを走行可能に収容するカムチェーン室が、前記動弁用カムシャフトを構成要素とした動弁装置を潤滑した潤滑油を前記クランクケース側に戻すことを可能としつつ、前記クランクシャフトの軸線方向に沿って前記シリンダボアの一側に配置されるようにして前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドに形成される鞍乗り型車両用水冷式内燃機関に関する。

シリンダヘッド内に形成されたウォータジャケットにシリンダブロックに設けられた冷却水導入口から冷却水を導いてシリンダヘッドを冷却するようにしたものが特許文献１で知られており、またシリンダヘッド内に供給された潤滑油がカムチェーン室を経てクラックケース内に戻されるようにしたものが特許文献２で知られており、これらの内燃機関では、冷却水や潤滑油によってシリンダヘッド廻りを冷却するようにしている。

特開２００６−９７５２８号公報 特開２００８−０８８８２２公報

ところが、上記特許文献１で開示されるように冷却水でシリンダヘッドを冷却するようにしたものでは、ラジエータで放熱することで冷却されるのに対して、特許文献２で開示されるように潤滑油で冷却効果を得るようにしたものでは、潤滑油の放熱に関して特段の処置が施されていないので、潤滑油による機関本体の冷却効果が低下してしまうという課題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、冷却水によるシリンダヘッド廻りの冷却に加えて潤滑油による効果的な冷却も得られるようにした鞍乗り型車両用水冷式内燃機関を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースと、前記クランクシャフトに連接されるピストンが摺動自在に嵌合されるシリンダボアを有して前記クランクケースに結合されるシリンダブロックと、内部にウォータジャケットが形成されるようにして前記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備える機関本体が車体フレームに搭載され、前記シリンダヘッドで回転自在に支承される動弁用カムシャフトに前記クランクシャフトからの動力を伝達するカムチェーンを走行可能に収容するカムチェーン室が、前記動弁用カムシャフトを構成要素とした動弁装置を潤滑した潤滑油を前記クランクケース側に戻すことを可能としつつ、前記クランクシャフトの軸線方向に沿って前記シリンダボアの一側に配置されるようにして前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドに形成される鞍乗り型車両用水冷式内燃機関において、
前記シリンダボアの中心軸線よりも前記カムチェーン室側で前記機関本体に、前記ウォータジャケットに冷却水を導く冷却水導入通路が前記カムチェーン室に隣接するようにして設けられ、前記シリンダボアの中心軸線よりも前記カムチェーン室側で前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドには、スタッドボルト孔が設けられ、前記冷却水導入通路の一部が前記スタッドボルト孔の軸線を通るとともに前記クランクシャフトの軸線と直交する仮想平面よりも前記カムチェーン室側に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記機関本体が、前記シリンダボアの中心軸線を前上がりに傾斜させて前記車体フレームに搭載され、前記冷却水導入通路が、前記カムチェーン室の下部に隣接するようにして前記機関本体の下部に設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記クランクシャフトの軸方向に沿う一端側で前記機関本体に、ラジエータと、冷却水を吐出するウォータポンプとが配設され、前記カムチェーン室が、前記シリンダボアの中心軸線に関して前記ラジエータおよび前記ウォータポンプとは反対側に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記冷却水導入通路が前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドに跨がって設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シリンダヘッドに設けられる排気ポートおよび前記カムチェーン室間に、前記冷却水導入通路が配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記排気ポートの一部を形成する排気管接続管部が、排気管締結面を形成するフランジ部を先端部に有して前記シリンダヘッドに一体に設けられ、前記冷却水導入通路が、車両の前後方向で前記排気管締結面の中央部に対応する位置まで延びるように形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記排気ポートは、前記排気管締結面の中央部が、前記シリンダボアの中心軸線を通るとともに前記クランクシャフトの軸線と直交する第２の仮想平面に関して前記カムチェーン室とは反対側に配置されるようにして、前記シリンダヘッドに形成されることを第７の特徴とする。

本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ウォータジャケットが、前記ピストンの頂部を臨ませて前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッド間に形成される燃焼室を囲むようにして前記シリンダヘッドに形成され、前記冷却水導入通路の前記ウォータジャケットへの開口端と、前記ウォータジャケットから冷却水を導出するようにして前記シリンダヘッドに設けられる導出口の前記ウォータジャケットへの開口端とが、前記シリンダボアの中心軸線を挟む位置に配置されることを第８の特徴とする。

さらに本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースと、前記クランクシャフトに連接されるピストンが摺動自在に嵌合されるシリンダボアを有して前記クランクケースに結合されるシリンダブロックと、内部にウォータジャケットが形成されるようにして前記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備える機関本体が車体フレームに搭載され、前記シリンダヘッドで回転自在に支承される動弁用カムシャフトに前記クランクシャフトからの動力を伝達するカムチェーンを走行可能に収容するカムチェーン室が、前記動弁用カムシャフトを構成要素とした動弁装置を潤滑した潤滑油を前記クランクケース側に戻すことを可能としつつ、前記クランクシャフトの軸線方向に沿って前記シリンダボアの一側に配置されるようにして前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドに形成される鞍乗り型車両用水冷式内燃機関において、前記シリンダボアの中心軸線よりも前記カムチェーン室側で前記機関本体に、前記ウォータジャケットに冷却水を導く冷却水導入通路が前記カムチェーン室に隣接するようにして設けられ、前記クランクシャフトの軸方向に沿う一端側で前記機関本体に、ラジエータと、冷却水を吐出するウォータポンプとが配設され、前記カムチェーン室が、前記シリンダボアの中心軸線に関して前記ラジエータおよび前記ウォータポンプとは反対側に配置され、前記ウォータポンプが、その一部を前記冷却水導入通路の入口に側面視で重ねる位置に配置され、前記ウォータポンプの吐出口が、側面視で前記冷却水導入通路の入口からオフセットした位置に配置され、可撓性を有する管路で前記吐出口および前記冷却水導入通路の入口間が接続され、前記管路の前記冷却水導入通路の入口側の端部が、前記シリンダボアの中心軸線よりもカムチェーン室側に配置されることを第９の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、シリンダボアの中心軸線よりもカムチェーン室側に配置される冷却水導入通路が、カムチェーン室に隣接するようにして機関本体に設けられるので、冷却水導入通路を流通する冷却水でカムチェーン室の側壁を冷却することができ、カムチェーン室をクランクケース側に流通する潤滑油を効率よく冷却することができ、潤滑油によるシリンダヘッドの冷却効果を高めることができる。またウォータジャケットに供給される冷却水で潤滑油が冷却されるので、潤滑油を冷却するための専用の装置を設けることが不要であり、冷却システムを簡素化することができ、シリンダボアの中心軸線よりもカムチェーン室側でシリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられるスタッドボルト孔の軸線を通るとともにクランクシャフトの軸線と直交する仮想平面よりもカムチェーン室側に、冷却水導入通路の一部が配置されるので、冷却水導入通路をカムチェーン室側に近接させ、潤滑油の冷却効果を一層強めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、シリンダボアの中心軸線が前上がりに傾斜しており、冷却水導入通路がカムチェーン室の下部に隣接するようにして機関本体の下部に設けられるので、カムチェーン室内の下部側面を伝わってクランクケース側に戻る潤滑油を効果的に冷却することができる。

本発明の第３の特徴によれば、カムチェーン室がシリンダボアの中心軸線に関してラジエータおよびウォータポンプとは反対側に配置されているので、冷却水の冷却システムをクランクシャフトの軸方向に沿う一端側にコンパクトに構築することができるとともに、その冷却システムと離れてカムチェーン室が形成されるにもかかわらず、冷却水導入通路をカムチェーン室に隣接させることでカムチェーン室内の潤滑油を容易に冷却することができる。

本発明の第４の特徴によれば、冷却水導入通路をシリンダブロックおよびシリンダヘッドに跨がって設けることで、冷却水導入通路をカムチェーン室に沿って比較的長い距離にわたって設けるようにして潤滑油をより効果的に冷却することができる。

本発明の第５の特徴によれば、排気ポートおよびカムチェーン室間に冷却水導入通路が配置されるので、排気ポートおよびカムチェーン室間のスペースを有効利用して冷却水導入通路を配置することで、カムチェーン室に沿わせ易くしたことで充分な通路長を確保することができるようにした冷却水導入通路を形成することができる。

本発明の第６の特徴によれば、排気ポートの一部を形成するようにしてシリンダヘッドに設けられる排気管接続管部の先端部のフランジ部が形成する排気管締結面の中央部に対応する位置まで、車両の前後方向で冷却水導入通路が延びるので、冷却水導入通路の通路長を充分に確保してカムチェーン室内の潤滑油を効果的に冷却することができる。

本発明の第７の特徴によれば、排気管締結面の中央部がシリンダボアの中心軸線に対してカムチェーン室とは反対側にオフセットしているので、カムチェーン室および排気ポート間のスペースを確保し、冷却水導入通路の設計自由度を高めることができる。

本発明の第８の特徴によれば、燃焼室を囲むようにしてシリンダヘッドに形成されるウォータジャケットへの冷却水導入通路の開口端と、ウォータジャケットから冷却水を導出する導出口のウォータジャケットへの開口端とが、シリンダボアの中心軸線を挟む位置に配置されるので、冷却水導入通路からウォータジャケット内に導入された冷却水が、ウォータジャケット内で２方向に分散され易くして燃焼室の周囲に冷却水が充分行き渡るようにして、燃焼室の冷却効率を高めることができる。

さらに本発明の第９の特徴によれば、ウォータポンプの一部が、冷却水導入通路の入口に側面視で重なるので、車両前後方向で冷却システムのコンパクト化を図ることができ、側面視で冷却水導入通路の入口からオフセットしたウォータポンプの吐出口と、冷却水導入通路の入口との間が可撓性を有する管路で接続されるので、ウォータポンプの吐出口および冷却水導入通路の入口間を容易に接続するようにして、ウォータポンプの配置上の自由度を高めることができ、冷却水導入通路の入口側に、シリンダボアの中心軸線よりもカムチェーン室側で管路が接続されるので、ウォータポンプの吐出口および冷却水導入通路の入口間を離間させて管路の管長を確保し、管路を屈曲させる場合でも無理なく屈曲することができる。

スクータ型自動二輪車の側面図である。 パワーユニットの拡大側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２からラジエータカバーを取り外した状態での要部側面図である。 図４の５−５線断面図である。 図４の６−６線矢視図である。 図４の７−７線矢視図である。 図４の８矢視図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、鞍乗り型車両であるスクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１に前端部が結合されるメインフレーム１２と、車幅方向に延びて前記メインフレーム１２の後部に設けられるクロスパイプ１３と、該クロスパイプ１３の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム１４…とを備える。前記ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１５と、棒状の操向ハンドル１６とが操向可能に支承される。

前記メインフレーム１２は、前記ヘッドパイプ１１から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、該ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。また前記リヤフレーム１４は、前記クロスパイプ１３から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部１４ａと、該立ち上がりフレーム部１４ａの上端から該立ち上がりフレーム部１４ａよりも緩やかな傾斜角度で後ろ上がりに傾斜しつつ後方に延びるシートレール部１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４…の前部すなわち立ち上がりフレーム部１４ａの下部に設けられるブラケット１７に、ユニットスイング式のパワーユニットＰがリンク１８を介して連結され、前記パワーユニットＰは、上下に揺動することを可能としつつ車体フレームＦに揺動可能に支承され、後輪ＷＲは該パワーユニットＰの後部に軸支される。また左右一対のリヤフレーム１４…のうち左側のリヤフレーム１４のシートレール部１４ｂの後部および前記パワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１９が設けられる。

車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４…の前部間には収納ボックス２０が支持されており、該収納ボックス２０を上方から覆うタンデム型の乗車用シート２１が開閉可能として前記収納ボックス２０の前側上部に支持される。さらに収納ボックス１８の後方には、前記両リヤフレーム１４で支持される燃料タンク２２が前記乗車用シート２１で覆われるようにして配置される。

前記車体フレームＦ、前記パワーユニットＰの一部、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２２は、車体カバー２３で覆われており、前記乗車用シート２１に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド２４と、前記乗車用シート２１に座った乗員が足を載せるようにして前記レッグシールド２４の下部に連設されて前記パワーユニットＰの前方に配置されるステップフロア２５と、該ステップフロア２５の両側から下方に垂下される左右一対のスカート部２６…と、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２２を側方から覆うサイドカバー２７とを備える。

図２および図３において、前記パワーユニットＰは、水冷式の内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅの回転動力を前記後輪ＷＲに伝達する動力伝達装置Ｔとで構成されるものであり、前記内燃機関Ｅの機関本体３１は、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト３６を回転自在に支承するクランクケース３２と、わずかに前上がりに傾斜した中心軸線Ｃを有するシリンダボア３７が設けられるようにして前記クランクケース３２に結合されるシリンダブロック３３と、該シリンダブロック３３に結合されるシリンダヘッド３４と、該シリンダヘッド３４に結合されるヘッドカバー３５とを備え、前記クランクケース３２は、左右に２分割された左ケース半体３８および右ケース半体３９が相互に結合されて成る。

前記シリンダボア３７には、前記クランクシャフト３６に連接されるピストン４０が摺動自在に嵌合されており、前記シリンダブロック３３および前記シリンダヘッド３４間には前記ピストン４０の頂部を臨ませる燃焼室４１が形成され、その燃焼室４１に先端部を臨ませる点火プラグ４２がシリンダヘッド３４の右側壁に取付けられる。

図４を併せて参照して、前記クランクシャフト３６の軸方向に沿う一端側（この実施の形態では右端側）で機関本体３１には、ラジエータ４３と、冷却水を吐出するウォータポンプ４４とが配設されており、この実施の形態では前記クランクケース３２における右ケース半体３９に前記ラジエータ４３が固定され、このラジエータ４３の前方かつ前記シリンダブロック３３の右側に配置されるようにして前記ウォータポンプ４４が前記右ケース半体３９に支持される。

一方、前記クランクシャフト３６の軸方向に沿う他端部と、後輪ＷＲの車軸４５との間に前記動力伝達装置Ｔが介設されるものであり、この動力伝達装置Ｔは、前記クランクケース３２の左ケース半体３８に連設されて前記後輪ＷＲの左側方まで延出されるミッションケース４６内に収容され、ベルト式無段変速機４７と、遠心クラッチ４８と、歯車減速機構４９とで構成される。

前記ミッションケース４６には、前記後輪ＷＲの車軸４５が回転自在に支承されるとともに、前記クランクシャフト３６および前記車軸４５間に配置される伝動軸５０が回転自在に支承されており、前記ベルト式無段変速機４７は、前記クランクシャフト３６の左端部に設けられるドライブプーリ５１と、前記伝動軸５０に相対回転自在に支承されるドリブンプーリ５２とにＶベルト５３が巻き掛けられて成り、ドライブプーリ５１はクランクシャフト３６の回転速度に応じて前記Ｖベルト５３の巻き掛け径を変化するように構成され、前記ドリブンプーリ５２はドライブプーリ５１の前記巻き掛け径変化に応じて巻き掛け径を変化するように構成される。また前記遠心クラッチ４８は前記ドリブンプーリ５２および前記伝動軸５０間に設けられ、前記歯車変速機構４９は前記伝動軸５０および前記車軸４５間に設けられる。

再び図２において、前記クランクシャフト３６の右側端部は、シール付ボールベアリング５５を介して前記右ケース半体３９を回転自在に貫通する。また右ケース半体３９の外面には、その外面からわずかに隆起して前記クランクシャフト３６を囲んで無端状に連なるハウジング形成部３９ａが一体に突設されており、このハウジング形成部３９ａにはカバー部材５６が締結される。而して前記クランクシャフト３６は、前記カバー部材５６も回転自在に貫通し、前記カバー部材５６および前記クランクシャフト３６間には環状のシール部材５７が介装される。

前記カバー部材５６から突出した部分で前記クランクシャフト３６の右側端部にはアウターロータ５９が固定され、該アウターロータ５９とともに発電機５８を構成するようにしてアウターロータ５９で囲繞されるインナーステータ６０が、前記カバー部材５６に固定される。

前記クランクシャフト３６の右側端部には、前記発電機５８の外方に配置されるようにして冷却ファン６１が固定されるものであり、この実施の形態では前記発電機５８のアウターロータ５９に前記冷却ファン６１が複数のボルト６２…で固定される。

また前記クランクシャフト３６の右側への軸線延長上で前記冷却ファン６１の軸方向外方にラジエータ４３が配置される。このラジエータ４３は、上タンク６３と、該上タンク６３の下方に配置される下タンク６４と、前記上タンク６３および前記下タンク６４間に設けられるコア部６５とを備えており、上タンク６３および下タンク６４が前記クランクケース３２の右ケース半体３９に固定される。すなわち前記右ケース半体３９には、前記発電機５８を囲むようにして外側方に延びる延出部３９ｂが一体に設けられており、この延出部３９ｂに、前記上タンク６３および前記下タンク６４が締結される。

また前記ラジエータ４３は、ラジエータカバー６６で外側から覆われており、このラジエータカバー６６も、前記右ケース半体３９の前記延出部３９ｂに固定される。而してラジエータカバー６６は、前記ラジエータ４３を外側方から覆うようにして皿状に形成されており、このラジエータカバー６６の後部に、前記冷却ファン６１からの空気を排出する排風口６７が設けられる。またラジエータカバー６６には、前記ラジエータ４３のコア部６５に対応して開口した冷却風導入口６８が形成されるとともに、その冷却風導入口６８を上下および前後に複数に分割する格子部６９が設けられる
図５を併せて参照して、前記クランクケース３２の右ケース半体３９に設けられたハウジング形成部３９ａ内には、前記クランクシャフト３６よりも前方に位置するようにしてオイルポンプ７０が配設されており、このオイルポンプ７０のポンプハウジング７１は前記右ケース半体３９に複数のボルト７２…で締結される。前記ポンプハウジング７１内に形成されるポンプ室７３内にはインナーロータ７４と、該インナーロータ７４に噛合するアウターロータ７５とが収容されており、インナーロータ７４が固定されるポンプ軸７６が前記ポンプハウジング７１およびカバー部材５６で回転自在に支承される。

前記ポンプ軸７６には被動歯車７７が設けられており、この被動歯車７７に噛合する駆動歯車７８が、図３で示すように、クランクシャフト３６に固定される。すなわちオイルポンプ７０にはクランクシャフト３６から回転動力が伝達される。

ところで右ケース半体３９の外面に一体に突設される前記ハウジング形成部３９ａならびに該ハウジング形成部３９ａに締結されるカバー部材５６の一部は、前記右ケース半体３９の延出部３９ｂの前下部からシリンダブロック３３の右側方に張り出すように形成されており、前記ウォータポンプ４４のポンプケース７８は、前記カバー部材５６の前部と、該カバー部材５６に締結されるポンプカバー７９とで構成される。

前記ポンプケース７８内に形成されるポンプ室８０にはインペラ８１が収容されており、このインペラ８１が固定されるポンプ軸８２は、前記ポンプケース７８の前記カバー部材５６を液密に貫通し、前記ハウジング形成部３９ａおよび前記カバー部材５６で回転自在に支承される。しかも前記オイルポンプ７０のポンプ軸７６に固定される駆動スプロケット８３と、前記ウォータポンプ４４のポンプ軸８２に固定される被動スプロケット８４とに無端状のチェーン８５が巻き掛けられており、前記ウォータポンプ４４には、前記クランクシャフト３６からの回転動力が前記オイルポンプ７０を介して伝達されることになる。

前記シリンダヘッド３４および前記ヘッドカバー３５間には、前記シリンダヘッド３４に配設される吸気弁８７および排気弁８８を開閉駆動する動弁装置８９が収容されており、この動弁装置８９の一部を構成する動弁用カムシャフト９０が、前記クランクシャフト３６と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド３４で回転自在に支承される。

前記動弁用カムシャフト９０には、前記クランクシャフト３６の回転動力が調時伝動機構９１を介して伝達されるものであり、この調時伝動機構９１は、前記クランクシャフト３６に設けられる駆動スプロケット９２と、前記動弁用カムシャフト９０に設けられる被動スプロケット９３と、前記駆動スプロケット９２および前記被動スプロケット９３に巻き掛けられる無端状のカムチェーン９４とから成る。

前記カムチェーン９４を走行させるカムチェーン室９５が、前記クランクシャフト３６の軸線に沿って前記シリンダボア３７の一側（この実施の形態では左側）に配置されるようにして前記シリンダブロック３３および前記シリンダヘッド３４に形成されるものであり、前記クランクシャフト３６の軸方向に沿う一端側（右端側）で機関本体３１のクランクケース３２に、ラジエータ４３およびウォータポンプ４４が配設されるのに対して、前記カムチェーン室９５は、前記シリンダボア３７の中心軸線Ｃに関して前記ラジエータ４３および前記ウォータポンプ４４とは反対側に配置されることになる。しかも前記カムチェーン室９５は、前記動弁装置８９を潤滑した潤滑油を前記クランクケース３２側に戻すことが可能である。

図６を併せて参照して、前記シリンダヘッド３４には、前記燃焼室４１を囲むウォータジャケット９６が形成され、前記シリンダブロック３３の外面には複数のフィン３３ａ…が突設される。

図７および図８を併せて参照して、前記ウォータポンプ４４から吐出される冷却水は、前記機関本体３１に設けられる冷却水導入通路９７から前記ウォータジャケット９６に供給されるものであり、冷却水導入通路９７は、前記カムチェーン室９５に隣接するようにして機関本体３１に設けられる。しかも機関本体３１は、シリンダボア３７の中心軸線Ｃを前上がりに傾斜させて車体フレームＦに搭載されるものであり、前記冷却水導入通路９７は、カムチェーン室９５の下部に隣接するようにして前記機関本体３１の下部に設けられる。

前記冷却水導入通路９７は、前記機関本体３１のうち前記シリンダブロック３３および前記シリンダヘッド３４に跨がって設けられるものであり、前記シリンダブロック３３に設けられる通路９８と、該通路９８に連なって前記シリンダヘッド３４に向けられる通路９９とで前記冷却水導入通路９７が構成される。

図６および図７で示すように、前記シリンダブロック３３および前記シリンダヘッド３４には、シリンダブロック３３およびシリンダヘッド３４をクランクケース３２に締結するスタッドボルト（図示せず）を挿通させる複数たとえば４つのスタッドボルト孔１００，１０１，１０２，１０３が前記シリンダボア３７および前記燃焼室４１を囲むようにして設けられており、それらのスタッドボルト１００〜１０３のうち２つのスタッドボルト孔１００，１０１は、前記シリンダボア３７の中心軸線Ｃよりも前記カムチェーン室９５側に配置されるが、前記冷却水導入通路９７の一部は、前記シリンダボア３７の中心軸線Ｃよりも前記カムチェーン室９５側に配置される前記スタッドボルト孔１００，１０１の軸線を通るとともに前記クランクシャフト３６の軸線と直交する第１の仮想平面ＰＬ１よりも前記カムチェーン室９５側に配置される。

ところで前記シリンダヘッド３４には、前記排気弁８８で前記燃焼室４１への連通・遮断が制御される排気ポート１０６がシリンダヘッド３４の下部側面に開口するようにして設けられるものであり、図６で明示するように、前記排気ポート１０６および前記カムチェーン室９５間に前記冷却水導入通路９７が配置される。

また前記排気ポート１０６の一部を形成する排気管接続管部１０７が、排気管１０９を締結するための排気管締結面１０８を形成するフランジ部１０７ａを先端部に有して前記シリンダヘッド３４に一体に設けられ、前記冷却水導入通路９７が、図８で示すように、車両の前後方向で前記排気管締結面１０８の中央部ＣＯに対応する位置まで延びるように形成される。

また前記排気ポート１０６は、前記排気管締結面１０８の中央部が、前記シリンダボア３７の中心軸線Ｃを通るとともに前記クランクシャフト３６の軸線に直交する第２の仮想平面ＰＬ２に関して前記カムチェーン室９５とは反対側に配置されるようにして、前記シリンダヘッド３４に形成される。

また前記冷却水導入通路９７の前記ウォータジャケット９６への開口端すなわちシリンダヘッド３４に設けられる通路９９のウォータジャケット９６への開口端９９ａと、前記ウォータジャケット９６から冷却水を導出するようにして前記シリンダヘッド３４に設けられる導出口１１０の前記ウォータジャケット９６への開口端１１０ａとが、図６で示すように前記シリンダボア３７の中心軸線Ｃを挟む位置に配置される。而して前記冷却水導入通路９７の前記ウォータジャケット９６への開口端９９ａがシリンダヘッド３４の左下部に配置されるのに対して、前記導出口１１０の前記ウォータジャケット９６への開口端１１０ａは前記シリンダヘッド３４の右上部に配置される。

前記冷却水導入通路９７の入口すなわちシリンダブロック３３に設けられる通路９８の入口９８ａは、前記シリンダブロック３３の右側方に向けて開口されており、前記ウォータポンプ４４は、その一部が前記冷却水導入通路９７の入口９８ａに側面視で重なるように配置される。

また前記ウォータポンプ４４の吐出口１１１は、側面視で前記冷却水導入通路９７の入口９８ａからオフセットした位置、この実施の形態では前方にオフセットした位置に配置されており、可撓性を有する管路であるホース１１２で前記吐出口１１１および前記冷却水導入通路９７の入口９８ａ間が接続される。すなわち前記入口９８ａおよび吐出口１１１には、直管状の接続管１１３，１１４が嵌合、固定されており、それらの接続管１１３，１１４間が前記ホース１１２で接続される。

また前記ホース１１２の前記冷却水導入通路９７の入口９８ａ側の端部１１２ａが、図７で示すように、前記シリンダボア３７の中心軸線Ｃよりもカムチェーン室９５側に配置される。すなわち前記シリンダボア３７の中心軸線Ｃを通るとともに前記クランクシャフト３６の軸線に直交する第２の仮想平面ＰＬ２よりも前記カムチェーン室９５側に、前記ホース１１２の前記冷却水導入通路９７の入口９８ａ側の端部１１２ａが配置される。

前記シリンダヘッド３４に設けられた導出口１１０には直管状の接続管１１５が嵌合、固定され、この接続管１１５にはホース１１６の上流端が接続され、該ホース１１６はジョイント１１７およびホース１１８を介してラジエータ４３の上タンク６３に接続される。

前記ラジエータ４３の下タンク６４には導出管１１９が設けられる。一方、前記ウォータポンプ４４のポンプケース７８には、サーモスタット１２０を収容したサーモスタットケース１２１が固定的に配設されており、前記下タンク６４からの冷却水を導出する導出管１１９はホース１２２を介してサーモスタットケース１２１に接続される。また前記シリンダヘッド３４のウォータジャケット９６から導出される冷却水をラジエータ４３側に導く経路の途中のジョイント１１７と、前記サーモスタットケース１２１とはバイパス用のホース１２３を介して接続されており、サーモスタット１２０は、冷却水の温度に応じて前記バイパス用のホース１２３からウォータポンプ４４側に流通する冷却水量を調整する。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、シリンダブロック３３に設けられるシリンダボア３７の中心軸線Ｃよりもカムチェーン室９５側で機関本体３１に、シリンダヘッド３４に設けられるウォータジャケット９６に冷却水を導く冷却水導入通路９７がカムチェーン室９５に隣接するようにして設けられるので、冷却水導入通路９７を流通する冷却水でカムチェーン室９５の側壁を冷却することができ、カムチェーン室９５をクランクケース３２側に流通する潤滑油を効率よく冷却することができ、潤滑油によるシリンダヘッド３４の冷却効果を高めることができる。またウォータジャケット９６に供給される冷却水で潤滑油が冷却されるので、潤滑油を冷却するための専用の装置を設けることが不要であり、冷却システムを簡素化することができる。

また機関本体３１が、シリンダボア３７の中心軸線Ｃを前上がりに傾斜させて車体フレームＦに搭載され、冷却水導入通路９７が、カムチェーン室９５の下部に隣接するようにして機関本体３１の下部に設けられるので、カムチェーン室９５内の下部側面を伝わってクランクケース３２側に戻る潤滑油を効果的に冷却することができる。

またクランクシャフト３６の軸方向に沿う一端側で機関本体３１のクランクケース３２に、ラジエータ４３と、冷却水を吐出するウォータポンプ４４とが配設され、カムチェーン室９５が、シリンダボア３７の中心軸線Ｃに関してラジエータ４３およびウォータポンプ４４とは反対側に配置されるので、冷却水の冷却システムをクランクシャフト３６の軸方向に沿う一端側にコンパクトに構築することができるとともに、その冷却システムと離れてカムチェーン室９５が形成されるにもかかわらず、冷却水導入通路９７をカムチェーン室９５に隣接させることでカムチェーン室９５内の潤滑油を容易に冷却することができる。

しかも冷却水導入通路９７が機関本体３１のシリンダブロック３３およびシリンダヘッド３４に跨がって設けられるので、冷却水導入通路９７をカムチェーン室９５に沿って比較的長い距離にわたって設けるようにして、潤滑油をより効果的に冷却することができる。

またシリンダボア３７の中心軸線Ｃよりもカムチェーン室９５側でシリンダブロック３３およびシリンダヘッド３４には、スタッドボルト孔１００，１０１が設けられており、記冷却水導入通路９７の一部が前記スタッドボルト孔１００，１０１の軸線を通るとともにクランクシャフト３６の軸線と直交する第１の仮想平面ＰＬ１よりもカムチェーン室９５側に配置されるので、冷却水導入通路９７をカムチェーン室９５側に近接させ、潤滑油の冷却効果を一層強めることができる。

またシリンダヘッド３４に設けられる排気ポート１０６およびカムチェーン室９５間に冷却水導入通路９７が配置されるので、排気ポート１０６およびカムチェーン室９５間のスペースを有効利用して冷却水導入通路９７を配置することで、カムチェーン室９５に沿わせ易くしたことで充分な通路長を確保することができるようにした冷却水導入通路９７を形成することができる。

また排気ポート１０６の一部を形成する排気管接続管部１０７が、排気管締結面１０８を形成するフランジ部１０７ａを先端部に有してシリンダヘッド３４に一体に設けられ、冷却水導入通路９７が、車両の前後方向で排気管締結面１０８の中央部ＣＯに対応する位置まで延びるように形成されるので、冷却水導入通路９７の通路長を充分に確保してカムチェーン室９５内の潤滑油を効果的に冷却することができる。

前記排気ポート１０６は、前記排気管締結面１０８の中央部ＣＯが、シリンダボア３７の中心軸線Ｃを通るとともにクランクシャフト３６の軸線と直交する第２の仮想平面ＰＬ２に関してカムチェーン室９５とは反対側に配置されるようにして、前記シリンダヘッド３４に形成されており、排気管締結面１０８の中央部ＣＯがシリンダボア３７の中心軸線Ｃに対してカムチェーン室９５とは反対側にオフセットしているので、カムチェーン室９５および排気ポート１０６間のスペースを確保し、冷却水導入通路９７の設計自由度を高めることができる。

またシリンダヘッド３４に設けられるウォータジャケット９６は、燃焼室４１を囲むように形成され、冷却水導入通路９７のウォータジャケット９６への開口端９９ａと、ウォータジャケット９６から冷却水を導出するようにしてシリンダヘッド３４に設けられる導出口１１０のウォータジャケット９６への開口端１１０ａとが、シリンダボア３７の中心軸線Ｃを挟む位置に配置されるので、冷却水導入通路９７からウォータジャケット９６内に導入された冷却水が、ウォータジャケット９６内で２方向に分散され易くして燃焼室４１の周囲に冷却水が充分行き渡るようにして、燃焼室４１の冷却効率を高めることができる。

また前記ウォータポンプ４４が、その一部を前記冷却水導入通路９７の入口９８ａに側面視で重ねる位置に配置されるので、車両前後方向で冷却システムのコンパクト化を図ることができる。

またウォータポンプ４４の吐出口１１１が、側面視で冷却水導入通路９７の入口９８ａからオフセットした位置に配置され、可撓性を有する管路であるホース１１２で前記吐出口１１１および冷却水導入通路９７の入口９８ａ間が接続されるので、ウォータポンプ４４の吐出口１１１および冷却水導入通路９７の入口９８ａ間を容易に接続するようにして、ウォータポンプ４４の配置上の自由度を高めることができる。

さらに前記ホース１１２の冷却水導入通路９７の入口９８ａ側の端部１１２ａが、前記シリンダボア３７の中心軸線Ｃよりもカムチェーン室９５側に配置されるので、ウォータポンプ４４の吐出口１１１および冷却水導入通路９７の入口９８ａ間を離間させてホース１１２の長さを確保し、ホース１１２を屈曲させる場合でも無理なく屈曲することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

３１・・・機関本体
３２・・・クランクケース
３３・・・シリンダブロック
３４・・・シリンダヘッド
３６・・・クランクシャフト
３７・・・シリンダボア
４０・・・ピストン
４１・・・燃焼室
４３・・・ラジエータ
４４・・・ウォータポンプ
８９・・・動弁装置
９０・・・動弁用カムシャフト
９４・・・カムチェーン
９５・・・カムチェーン室
９６・・・ウォータジャケット
９７・・・冷却水導入通路
９８・・・冷却水導入通路のウォータジャケットへの開口端
９８ａ・・・冷却水導入通路
１００，１０１・・・スタッドボルト孔
１０６・・・排気ポート
１０７・・・排気管接続管部
１０７ａ・・・フランジ部
１０８・・・排気管締結面
１１０・・・導出口
１１０ａ・・・導出口のウォータジャケットへの開口端
１１１・・・吐出口
１１２・・・管路であるホース
１１２ａ・・・ホースの冷却水導入通路の入口側の端部
Ｃ・・・シリンダボアの中心軸線
ＣＯ・・・排気管締結面の中央部
Ｆ・・・車体フレーム
ＰＬ１・・・仮想平面
ＰＬ２・・・第２の仮想平面

Claims (9)

1. クランクシャフト（３６）を回転自在に支承するクランクケース（３２）と、前記クランクシャフト（３６）に連接されるピストン（４０）が摺動自在に嵌合されるシリンダボア（３７）を有して前記クランクケース（３２）に結合されるシリンダブロック（３３）と、内部にウォータジャケット（９６）が形成されるようにして前記シリンダブロック（３３）に結合されるシリンダヘッド（３４）とを備える機関本体（３１）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記シリンダヘッド（３４）で回転自在に支承される動弁用カムシャフト（９０）に前記クランクシャフト（３６）からの動力を伝達するカムチェーン（９４）を走行可能に収容するカムチェーン室（９５）が、前記動弁用カムシャフト（９０）を構成要素とした動弁装置（８９）を潤滑した潤滑油を前記クランクケース（３２）側に戻すことを可能としつつ、前記クランクシャフト（３６）の軸線方向に沿って前記シリンダボア（３７）の一側に配置されるようにして前記シリンダブロック（３３）および前記シリンダヘッド（３４）に形成される鞍乗り型車両用水冷式内燃機関において、
   前記シリンダボア（３７）の中心軸線（Ｃ）よりも前記カムチェーン室（９５）側で前記機関本体（３１）に、前記ウォータジャケット（９６）に冷却水を導く冷却水導入通路（９７）が前記カムチェーン室（９５）に隣接するようにして設けられ、前記シリンダボア（３７）の中心軸線（Ｃ）よりも前記カムチェーン室（９５）側で前記シリンダブロック（３３）および前記シリンダヘッド（３４）には、スタッドボルト孔（１００，１０１）が設けられ、前記冷却水導入通路（９７）の一部が前記スタッドボルト孔（１００，１０１）の軸線を通るとともに前記クランクシャフト（３６）の軸線と直交する仮想平面（ＰＬ１）よりも前記カムチェーン室（９５）側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両用水冷式内燃機関。
2. 前記機関本体（３１）が、前記シリンダボア（３７）の中心軸線（Ｃ）を前上がりに傾斜させて前記車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記冷却水導入通路（９７）が、前記カムチェーン室（９５）の下部に隣接するようにして前記機関本体（３１）の下部に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用水冷式内燃機関。
3. 前記クランクシャフト（３６）の軸方向に沿う一端側で前記機関本体（３１）に、ラジエータ（４３）と、冷却水を吐出するウォータポンプ（４４）とが配設され、前記カムチェーン室（９５）が、前記シリンダボア（３７）の中心軸線（Ｃ）に関して前記ラジエータ（４３）および前記ウォータポンプ（４４）とは反対側に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り側車両用水冷式内燃機関。
4. 前記冷却水導入通路（９７）が前記シリンダブロック（３３）および前記シリンダヘッド（３４）に跨がって設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両用水冷式内燃機関。
5. 前記シリンダヘッド（３４）に設けられる排気ポート（１０６）および前記カムチェーン室（９５）間に、前記冷却水導入通路（９７）が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両用水冷式内燃機関。
6. 前記排気ポート（１０６）の一部を形成する排気管接続管部（１０７）が、排気管締結面（１０８）を形成するフランジ部（１０７ａ）を先端部に有して前記シリンダヘッド（３４）に一体に設けられ、前記冷却水導入通路（９７）が、車両の前後方向で前記排気管締結面（１０８）の中央部（ＣＯ）に対応する位置まで延びるように形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両用水冷式内燃機関。
7. 前記排気ポート（１０６）は、前記排気管締結面（１０８）の中央部（ＣＯ）が、前記シリンダボア（３７）の中心軸線（Ｃ）を通るとともに前記クランクシャフト（３６）の軸線と直交する第２の仮想平面（ＰＬ２）に関して前記カムチェーン室（９５）とは反対側に配置されるようにして、前記シリンダヘッド（３４）に形成されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両用水冷式内燃機関。
8. 前記ウォータジャケット（９６）が、前記ピストン（４０）の頂部を臨ませて前記シリンダブロック（３３）および前記シリンダヘッド（３４）間に形成される燃焼室（４１）を囲むようにして前記シリンダヘッド（３４）に形成され、前記冷却水導入通路（９７）の前記ウォータジャケット（９６）への開口端（９９ａ）と、前記ウォータジャケット（９６）から冷却水を導出するようにして前記シリンダヘッド（３４）に設けられる導出口（１１０）の前記ウォータジャケット（９６）への開口端（１１０ａ）とが、前記シリンダボア（３７）の中心軸線（Ｃ）を挟む位置に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の鞍乗り型車両用水冷式内燃機関。
9. クランクシャフト（３６）を回転自在に支承するクランクケース（３２）と、前記クランクシャフト（３６）に連接されるピストン（４０）が摺動自在に嵌合されるシリンダボア（３７）を有して前記クランクケース（３２）に結合されるシリンダブロック（３３）と、内部にウォータジャケット（９６）が形成されるようにして前記シリンダブロック（３３）に結合されるシリンダヘッド（３４）とを備える機関本体（３１）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記シリンダヘッド（３４）で回転自在に支承される動弁用カムシャフト（９０）に前記クランクシャフト（３６）からの動力を伝達するカムチェーン（９４）を走行可能に収容するカムチェーン室（９５）が、前記動弁用カムシャフト（９０）を構成要素とした動弁装置（８９）を潤滑した潤滑油を前記クランクケース（３２）側に戻すことを可能としつつ、前記クランクシャフト（３６）の軸線方向に沿って前記シリンダボア（３７）の一側に配置されるようにして前記シリンダブロック（３３）および前記シリンダヘッド（３４）に形成される鞍乗り型車両用水冷式内燃機関において、
   前記シリンダボア（３７）の中心軸線（Ｃ）よりも前記カムチェーン室（９５）側で前記機関本体（３１）に、前記ウォータジャケット（９６）に冷却水を導く冷却水導入通路（９７）が前記カムチェーン室（９５）に隣接するようにして設けられ、前記クランクシャフト（３６）の軸方向に沿う一端側で前記機関本体（３１）に、ラジエータ（４３）と、冷却水を吐出するウォータポンプ（４４）とが配設され、前記カムチェーン室（９５）が、前記シリンダボア（３７）の中心軸線（Ｃ）に関して前記ラジエータ（４３）および前記ウォータポンプ（４４）とは反対側に配置され、前記ウォータポンプ（４４）が、その一部を前記冷却水導入通路（９７）の入口（９８ａ）に側面視で重ねる位置に配置され、前記ウォータポンプ（４４）の吐出口（１１１）が、側面視で前記冷却水導入通路（９７）の入口（９８ａ）からオフセットした位置に配置され、可撓性を有する管路（１１２）で前記吐出口（１１１）および前記冷却水導入通路（９７）の入口（９８ａ）間が接続され、前記管路（１１２）の前記冷却水導入通路（９７）の入口（９８ａ）側の端部（１１２ａ）が、前記シリンダボア（３７）の中心軸線（Ｃ）よりもカムチェーン室（９５）側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両用水冷式内燃機関。
   

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