JP2001303952A - エンジンの冷却構造 - Google Patents
エンジンの冷却構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 発電機やリード弁を有効に冷却可能とするエ
ンジンの冷却構造を提供する。 【解決手段】 クランク軸１７を収容するクランクケー
ス２０を備え、前記クランク軸の端部にフライホイール
が装着され、該フライホイールの内面側の前記クランク
ケースに発電コイルが取付けられたエンジン２の冷却構
造において、前記クランクケース２０に冷却水が循環す
る冷却水通路３１，３２を設けた。
ンジンの冷却構造を提供する。 【解決手段】 クランク軸１７を収容するクランクケー
ス２０を備え、前記クランク軸の端部にフライホイール
が装着され、該フライホイールの内面側の前記クランク
ケースに発電コイルが取付けられたエンジン２の冷却構
造において、前記クランクケース２０に冷却水が循環す
る冷却水通路３１，３２を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式エンジンの
冷却構造に関する。
冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機等の水冷式エンジンでは、ピスト
ンが摺動するシリンダボディと燃焼室上部を構成するシ
リンダヘッドにウォータジャケットを設けて冷却水を循
環させる。シリンダボディにはクランクケースが連続し
て形成され、クランクケース内にピストンに連結された
クランク軸が収容される。クランク軸の端部に発電機が
設けられる。発電機はローターおよびステータからな
る。ローターはクランク軸の端部に装着したフライホイ
ールとその内面に設けた磁石からなり、ステータはフラ
イホイール内面の磁石に対向してクランクケース側に環
状に配設して固定した複数の発電コイルにより構成され
る。
ンが摺動するシリンダボディと燃焼室上部を構成するシ
リンダヘッドにウォータジャケットを設けて冷却水を循
環させる。シリンダボディにはクランクケースが連続し
て形成され、クランクケース内にピストンに連結された
クランク軸が収容される。クランク軸の端部に発電機が
設けられる。発電機はローターおよびステータからな
る。ローターはクランク軸の端部に装着したフライホイ
ールとその内面に設けた磁石からなり、ステータはフラ
イホイール内面の磁石に対向してクランクケース側に環
状に配設して固定した複数の発電コイルにより構成され
る。
【０００３】２サイクルエンジンの場合、クランクケー
スに吸気ポートが一体形成され、この吸気ポート部分に
リード弁が装着される。リード弁は金属片の一端をゴム
のバルブシートとともにクランクケース側に固定した逆
止弁であり、クランクケース内の圧力に応じて開閉し、
吸入圧縮行程で開いて吸気をクランク室内に導入し、爆
発掃気行程で閉じて排気および掃気を行う。
スに吸気ポートが一体形成され、この吸気ポート部分に
リード弁が装着される。リード弁は金属片の一端をゴム
のバルブシートとともにクランクケース側に固定した逆
止弁であり、クランクケース内の圧力に応じて開閉し、
吸入圧縮行程で開いて吸気をクランク室内に導入し、爆
発掃気行程で閉じて排気および掃気を行う。
【０００４】一方、燃焼室内に直接燃料を噴射し、成層
燃焼により希薄燃焼を可能として特に中低負荷の運転域
での燃費の向上を図るために、筒内噴射式エンジンが開
発されている。
燃焼により希薄燃焼を可能として特に中低負荷の運転域
での燃費の向上を図るために、筒内噴射式エンジンが開
発されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラン
ク軸端部に発電機を形成したエンジンにおいては、発電
コイルの発熱により、発電効率が低下したり、コイルの
樹脂部が溶損するおそれがある。特に船外機の場合、大
型船外機では、船内で使用する電気機器が多くなり発電
量を多くしているため発電機からの発熱量が増大し、有
効な放熱手段を設けないと必要とする発電量を確保でき
なくなるおそれがある。
ク軸端部に発電機を形成したエンジンにおいては、発電
コイルの発熱により、発電効率が低下したり、コイルの
樹脂部が溶損するおそれがある。特に船外機の場合、大
型船外機では、船内で使用する電気機器が多くなり発電
量を多くしているため発電機からの発熱量が増大し、有
効な放熱手段を設けないと必要とする発電量を確保でき
なくなるおそれがある。
【０００６】また、クランクケースにリード弁を装着し
た２サイクルエンジンにおいては、特に開度が大きく開
閉頻度が高い高負荷高回転時に金属片のバルプおよびゴ
ムのバルブシートが発熱し、バルブシートが変質して劣
化し、バルブが破損する場合があった。特に、燃料が筒
内に直接噴射される筒内噴射エンジンでは、燃料がリー
ド弁に当らないため、燃料によるリード弁の冷却ができ
ず、さらに熱を持ちやすくなってリード弁劣化の問題が
大きくなる。
た２サイクルエンジンにおいては、特に開度が大きく開
閉頻度が高い高負荷高回転時に金属片のバルプおよびゴ
ムのバルブシートが発熱し、バルブシートが変質して劣
化し、バルブが破損する場合があった。特に、燃料が筒
内に直接噴射される筒内噴射エンジンでは、燃料がリー
ド弁に当らないため、燃料によるリード弁の冷却ができ
ず、さらに熱を持ちやすくなってリード弁劣化の問題が
大きくなる。
【０００７】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、発電機やリード弁を有効に冷却可能とするエンジ
ンの冷却構造の提供を目的とする。
って、発電機やリード弁を有効に冷却可能とするエンジ
ンの冷却構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、クランク軸を収容するクランクケース
を備え、前記クランク軸の端部にフライホイールが装着
され、該フライホイールの内面側の前記クランクケース
に発電コイルが取付けられたエンジンの冷却構造におい
て、前記クランクケースに冷却水が循環する冷却水通路
を設けたことを特徴とするエンジンの冷却構造を提供す
る。
め、本発明では、クランク軸を収容するクランクケース
を備え、前記クランク軸の端部にフライホイールが装着
され、該フライホイールの内面側の前記クランクケース
に発電コイルが取付けられたエンジンの冷却構造におい
て、前記クランクケースに冷却水が循環する冷却水通路
を設けたことを特徴とするエンジンの冷却構造を提供す
る。
【０００９】この構成によれば、従来のシリンダヘッド
およびシリンダボディ部分のみの冷却系に加えてクラン
クケースにも冷却水通路が形成されるため、エンジン全
体への冷却作用が高まり、エンジン各部がさらに効率よ
く冷却される。
およびシリンダボディ部分のみの冷却系に加えてクラン
クケースにも冷却水通路が形成されるため、エンジン全
体への冷却作用が高まり、エンジン各部がさらに効率よ
く冷却される。
【００１０】好ましい構成例では、前記クランクケース
の発電コイルの近傍に発電コイル冷却用の冷却水路を設
けたことを特徴としている。
の発電コイルの近傍に発電コイル冷却用の冷却水路を設
けたことを特徴としている。
【００１１】この構成によれば、クランクケース端部の
発電機近傍に冷却水を流すことにより、発電機の温度が
有効に低減され、発電効率が向上するとともに、発熱に
よる発電コイルの溶損が防止される。
発電機近傍に冷却水を流すことにより、発電機の温度が
有効に低減され、発電効率が向上するとともに、発熱に
よる発電コイルの溶損が防止される。
【００１２】さらに好ましい構成では、前記エンジンは
筒内噴射式の２サイクルエンジンであり、前記クランク
ケースにリード弁冷却用の冷却水路を設けたことを特徴
としている。
筒内噴射式の２サイクルエンジンであり、前記クランク
ケースにリード弁冷却用の冷却水路を設けたことを特徴
としている。
【００１３】この構成によれば、特にリード弁が発熱し
やすい筒内噴射式２サイクルエンジンにおいて、リード
弁装着部分のクランクケース側面に冷却水通路を形成す
ることにより、リード弁温度が有効に低減され、バルブ
の破損やバルブシートの劣化を抑制してリード弁の耐久
性を高めることができる。
やすい筒内噴射式２サイクルエンジンにおいて、リード
弁装着部分のクランクケース側面に冷却水通路を形成す
ることにより、リード弁温度が有効に低減され、バルブ
の破損やバルブシートの劣化を抑制してリード弁の耐久
性を高めることができる。
【００１４】さらに好ましい構成例では、前記リード弁
冷却用の冷却水通路は、冷却水をクランク軸方向に沿っ
て前記フライホイールと反対側の端部からフライホイー
ル側の端部に向かって流すようにクランクケースに形成
され、フライホイール側の端部で前記発電コイル用の冷
却水通路と連通することを特徴としている。
冷却用の冷却水通路は、冷却水をクランク軸方向に沿っ
て前記フライホイールと反対側の端部からフライホイー
ル側の端部に向かって流すようにクランクケースに形成
され、フライホイール側の端部で前記発電コイル用の冷
却水通路と連通することを特徴としている。
【００１５】この構成によれば、クランクケース側面に
クランク軸と平行にリード弁の冷却水通路を形成しその
端部を発電機の冷却水通路と連通させることにより、コ
ンパクトな構成で冷却水を循環させることができる。
クランク軸と平行にリード弁の冷却水通路を形成しその
端部を発電機の冷却水通路と連通させることにより、コ
ンパクトな構成で冷却水を循環させることができる。
【００１６】好ましい構成例では、前記エンジンはクラ
ンク軸を縦置きにした多気筒エンジンであり、前記クラ
ンクケースの吸気通路開口部に各気筒のリード弁が縦に
連続的に配列され、該リート弁列の左右両側に冷却水通
路が形成されるとともに、その上端部に左右いずれか又
は両方の冷却水通路と連通して左右の冷却水通路間を架
渡すように前記発電コイル用冷却水通路を形成したこと
を特徴としている。
ンク軸を縦置きにした多気筒エンジンであり、前記クラ
ンクケースの吸気通路開口部に各気筒のリード弁が縦に
連続的に配列され、該リート弁列の左右両側に冷却水通
路が形成されるとともに、その上端部に左右いずれか又
は両方の冷却水通路と連通して左右の冷却水通路間を架
渡すように前記発電コイル用冷却水通路を形成したこと
を特徴としている。
【００１７】この構成によれば、クランクケース形成さ
れた吸気通路開口部の左右および上部を囲んで冷却水通
路がウォータジャケットとして設けられるため、この吸
気通路開口部に設けられたリード弁を効率よく冷却で
き、またコンパクトな構成でリード弁冷却用通路と発電
コイル冷却用通路とを連通して効率的に冷却水を循環さ
せることができる。
れた吸気通路開口部の左右および上部を囲んで冷却水通
路がウォータジャケットとして設けられるため、この吸
気通路開口部に設けられたリード弁を効率よく冷却で
き、またコンパクトな構成でリード弁冷却用通路と発電
コイル冷却用通路とを連通して効率的に冷却水を循環さ
せることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形態
に係る船外機の構成説明図である。この船外機１のエン
ジン２は、トップカウル３、ボトムカウル４、エプロン
５、アッパケース６およびロアケース７からなるハウジ
ング８のトップカウル３内に装着される。エンジン２
は、クランク軸１７を縦方向に配置し、シリンダボア部
１８およびシリンダヘッド部１９からなるシリンダ部分
を水平に配置して６気筒（図示しない）を３気筒ずつの
バンクとしてＶ型に並べたＶ型６気筒２サイクルエンジ
ンである。
の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形態
に係る船外機の構成説明図である。この船外機１のエン
ジン２は、トップカウル３、ボトムカウル４、エプロン
５、アッパケース６およびロアケース７からなるハウジ
ング８のトップカウル３内に装着される。エンジン２
は、クランク軸１７を縦方向に配置し、シリンダボア部
１８およびシリンダヘッド部１９からなるシリンダ部分
を水平に配置して６気筒（図示しない）を３気筒ずつの
バンクとしてＶ型に並べたＶ型６気筒２サイクルエンジ
ンである。
【００１９】クランク軸１７は、シリンダボア部１８に
連続して形成されたクランクケース２０内に収容され
る。クランクケース２０には、６気筒の各気筒に対する
リード弁（図示しない）が縦方向に並べて配設されてい
る。クランク軸１７の上端部には、後述のようにフライ
ホイルマグネトや発電コイル等からなる発電機２６が設
けられる。
連続して形成されたクランクケース２０内に収容され
る。クランクケース２０には、６気筒の各気筒に対する
リード弁（図示しない）が縦方向に並べて配設されてい
る。クランク軸１７の上端部には、後述のようにフライ
ホイルマグネトや発電コイル等からなる発電機２６が設
けられる。
【００２０】クランク軸１７の下端部に駆動軸９が例え
ばセレーション結合され、その下端部にベベルギヤやド
ッグクラッチ等からなるギヤ機構１０を介してプロペラ
１１を回転駆動するプロペラ軸１２が連結される。駆動
軸９にはウォータポンプ１４が装着され、ロアケース７
に設けた吸水口１５から水を吸い上げこれを冷却水とし
て冷却水通路１６を通して上昇させエンジン２内に供給
する。
ばセレーション結合され、その下端部にベベルギヤやド
ッグクラッチ等からなるギヤ機構１０を介してプロペラ
１１を回転駆動するプロペラ軸１２が連結される。駆動
軸９にはウォータポンプ１４が装着され、ロアケース７
に設けた吸水口１５から水を吸い上げこれを冷却水とし
て冷却水通路１６を通して上昇させエンジン２内に供給
する。
【００２１】この船外機１は取付ブラケット２１により
船体２４の船尾板２５に取付けられる。この船外機１
は、取付ブラケット２１のチルト軸２２を介するチルト
回転動作およびスイベル軸２３を介する左右回転動作が
可能である。
船体２４の船尾板２５に取付けられる。この船外機１
は、取付ブラケット２１のチルト軸２２を介するチルト
回転動作およびスイベル軸２３を介する左右回転動作が
可能である。
【００２２】冷却水通路１６は、エンジン２の下端部で
シリンダ部冷却系２７とクランクケース冷却系２８に分
岐する。シリンダ部冷却系２７は、シリンダボア冷却水
通路（ウォータジャケット）２９を介してシリンダボア
部１８を冷却するとともにシリンダヘッド冷却水通路
（ウォータジャケット）３０を介してシリンダヘッド部
１９を冷却する。クランクケース冷却系２８は、クラン
クケース下側に入口を有しクランクケース側面に縦方向
に形成されたリード弁冷却水通路３１と、クランクケー
ス上端部でこのリード弁冷却水通路３１に連通する発電
機冷却水通路３２とにより構成される。
シリンダ部冷却系２７とクランクケース冷却系２８に分
岐する。シリンダ部冷却系２７は、シリンダボア冷却水
通路（ウォータジャケット）２９を介してシリンダボア
部１８を冷却するとともにシリンダヘッド冷却水通路
（ウォータジャケット）３０を介してシリンダヘッド部
１９を冷却する。クランクケース冷却系２８は、クラン
クケース下側に入口を有しクランクケース側面に縦方向
に形成されたリード弁冷却水通路３１と、クランクケー
ス上端部でこのリード弁冷却水通路３１に連通する発電
機冷却水通路３２とにより構成される。
【００２３】このような冷却構造において、ウォータポ
ンプ１４により汲み上げられた冷却水は、冷却水通路１
６を上昇し、シリンダボア冷却系２７によりエンジン２
のシリンダボア部１８およびシリンダヘッド部１９を矢
印のように流れて冷却するとともに、エンジン下部で分
岐したクランクケース冷却系２８により、クランクケー
ス２０内を矢印のように流れこれに装着されたリード弁
を冷却し、さらにその上端の発電機２６部分を流れてこ
れを冷却する。
ンプ１４により汲み上げられた冷却水は、冷却水通路１
６を上昇し、シリンダボア冷却系２７によりエンジン２
のシリンダボア部１８およびシリンダヘッド部１９を矢
印のように流れて冷却するとともに、エンジン下部で分
岐したクランクケース冷却系２８により、クランクケー
ス２０内を矢印のように流れこれに装着されたリード弁
を冷却し、さらにその上端の発電機２６部分を流れてこ
れを冷却する。
【００２４】図２は、上記船外機１のエンジン部分の外
面構成図であり、図２はその内部構成図である。クラン
クケース２０内にクランク軸１７が装着され、その下端
部１７ａ（図３）に駆動軸９（図１）が連結される。ク
ランク軸１７の上端部には、フライホイール３３が固定
される。フライホイール３３の内面には磁石３４が取付
けられ発電機２６のローターとなるフライホイールマグ
ネト３５を構成する。フライホイール３３の内面の磁石
３４に対向して、クランクケース２０の上端部の台座３
７上に複数の発電コイル３６が固定され発電機２６のス
テータを構成する。台座３７の座面は、発電コイル３６
との接触面積が大きくとれるように、複数の発電コイル
３６にわたって連続した例えば環状に形成される。この
台座３７に近接してクランクケース２０の上端部に発電
機冷却水通路３２が形成される。
面構成図であり、図２はその内部構成図である。クラン
クケース２０内にクランク軸１７が装着され、その下端
部１７ａ（図３）に駆動軸９（図１）が連結される。ク
ランク軸１７の上端部には、フライホイール３３が固定
される。フライホイール３３の内面には磁石３４が取付
けられ発電機２６のローターとなるフライホイールマグ
ネト３５を構成する。フライホイール３３の内面の磁石
３４に対向して、クランクケース２０の上端部の台座３
７上に複数の発電コイル３６が固定され発電機２６のス
テータを構成する。台座３７の座面は、発電コイル３６
との接触面積が大きくとれるように、複数の発電コイル
３６にわたって連続した例えば環状に形成される。この
台座３７に近接してクランクケース２０の上端部に発電
機冷却水通路３２が形成される。
【００２５】クランクケース２０の側面にはスロットル
ボディ３８が接合され内部にスロットル駆動リンク３９
により開閉駆動されるスロットル弁（図示しない）が装
着される。スロットルボディ３８の接合部近傍のクラン
クケース２０に各気筒に対応した６個のリード弁４０が
縦方向に配設される。吸気はサイレンサ４１を通して導
入され、スロットルボディ３８を通りリード弁４０を介
してクランクケース２０内に供給される。
ボディ３８が接合され内部にスロットル駆動リンク３９
により開閉駆動されるスロットル弁（図示しない）が装
着される。スロットルボディ３８の接合部近傍のクラン
クケース２０に各気筒に対応した６個のリード弁４０が
縦方向に配設される。吸気はサイレンサ４１を通して導
入され、スロットルボディ３８を通りリード弁４０を介
してクランクケース２０内に供給される。
【００２６】リード弁装着部のクランクケース側面には
リード弁冷却水通路３１が縦方向に形成される。このリ
ード弁冷却水通路３１の下端部には冷却水入口４２が形
成され、前述のように、ウォータポンプ１４（図１）に
接続された冷却水通路１６から分岐したクランクケース
冷却系２８（図１）を構成する冷却水通路が接続され
る。クランクケース２０のリード弁冷却水通路３１の上
端部は図示しない連通孔を介して発電機冷却水通路３２
と連通している。
リード弁冷却水通路３１が縦方向に形成される。このリ
ード弁冷却水通路３１の下端部には冷却水入口４２が形
成され、前述のように、ウォータポンプ１４（図１）に
接続された冷却水通路１６から分岐したクランクケース
冷却系２８（図１）を構成する冷却水通路が接続され
る。クランクケース２０のリード弁冷却水通路３１の上
端部は図示しない連通孔を介して発電機冷却水通路３２
と連通している。
【００２７】クランクケース２０に連続する各バンクの
シリンダボア部１８内には、図３に示すように、それぞ
れ３気筒ずつコンロッド４３を介してクランク軸１７に
連結されたピストン４３が摺動可能に装着される。４５
は点火プラグである。
シリンダボア部１８内には、図３に示すように、それぞ
れ３気筒ずつコンロッド４３を介してクランク軸１７に
連結されたピストン４３が摺動可能に装着される。４５
は点火プラグである。
【００２８】なお、クランクケース２０の冷却水通路
は、例えば、クランクケースの外面に冷却水通路を構成
する溝を形成し、この溝に対応する溝を内面に形成した
カバー部材をクランクケースの外面側から被せることに
より冷却水通路を形成することができる。
は、例えば、クランクケースの外面に冷却水通路を構成
する溝を形成し、この溝に対応する溝を内面に形成した
カバー部材をクランクケースの外面側から被せることに
より冷却水通路を形成することができる。
【００２９】図４〜図７は、クランクケース２０のリー
ド弁装着部分の冷却水通路構造を示す。図４は上面図、
図５は正面図、図６は左側面図、図７は右側面図であ
る。図４に示すように、発電コイル３６（図２）を取付
けるための台座３７は、座面（コイル取付面）が連続し
た半円状に形成され、発電コイルとの接触面積を大きく
している。この座面の外縁部の一点鎖線Ａ（図４）で示
す位置に発電コイル（ステータ）３６（図２、図３）の
外端面が位置し、その外側をフライホイール３３（図
２、図３）が磁石３４とともに回転する。図の一点鎖線
Ｂは、フライホイールのリングギヤの位置を示す。この
発電コイル装着位置にウォータジャケットを構成する冷
却水通路３２（斜線部）が形成される。これにより発熱
体である発電コイルが効率よく冷却される。
ド弁装着部分の冷却水通路構造を示す。図４は上面図、
図５は正面図、図６は左側面図、図７は右側面図であ
る。図４に示すように、発電コイル３６（図２）を取付
けるための台座３７は、座面（コイル取付面）が連続し
た半円状に形成され、発電コイルとの接触面積を大きく
している。この座面の外縁部の一点鎖線Ａ（図４）で示
す位置に発電コイル（ステータ）３６（図２、図３）の
外端面が位置し、その外側をフライホイール３３（図
２、図３）が磁石３４とともに回転する。図の一点鎖線
Ｂは、フライホイールのリングギヤの位置を示す。この
発電コイル装着位置にウォータジャケットを構成する冷
却水通路３２（斜線部）が形成される。これにより発熱
体である発電コイルが効率よく冷却される。
【００３０】クランクケース正面には、リード弁取付部
４６（図４、図５）が設けられ、ここに各気筒に対応す
る６つのリード弁取付用開口４７（図５）が縦方向に並
べて形成され、それぞれリード弁４０（図３）が装着さ
れる。
４６（図４、図５）が設けられ、ここに各気筒に対応す
る６つのリード弁取付用開口４７（図５）が縦方向に並
べて形成され、それぞれリード弁４０（図３）が装着さ
れる。
【００３１】リード弁取付部４６の左側面に、左側リー
ド弁冷却水通路３１ａが形成される。左側リード弁冷却
水通路３１ａの下端部には冷却水入口４２ａが形成され
ウォータチューブ４９ａが接続される。この左側リード
弁冷却水通路３１ａの上端部には、冷却水出口５０が形
成されウォータチューブ５１が接続される。この左側リ
ード弁冷却水通路３１ａの上側のクランクケース２０の
左側面の上端部には、補強用のリブ５２が設けられる。
左側リード弁冷却水通路３１ａの出口のウォータチュー
ブ５１はこのリブ５２の下面側に配設される。５３はス
タータモータ取付用のボスである。
ド弁冷却水通路３１ａが形成される。左側リード弁冷却
水通路３１ａの下端部には冷却水入口４２ａが形成され
ウォータチューブ４９ａが接続される。この左側リード
弁冷却水通路３１ａの上端部には、冷却水出口５０が形
成されウォータチューブ５１が接続される。この左側リ
ード弁冷却水通路３１ａの上側のクランクケース２０の
左側面の上端部には、補強用のリブ５２が設けられる。
左側リード弁冷却水通路３１ａの出口のウォータチュー
ブ５１はこのリブ５２の下面側に配設される。５３はス
タータモータ取付用のボスである。
【００３２】リード弁取付部４６の右側面には、右側リ
ード弁冷却水通路３１ｂが形成される。この右側リード
弁冷却水通路３１ｂの下端部には冷却水入口４２ｂが形
成されウォータチューブ４９ｂが接続される。ウォータ
チューブ４９ｂは、前述の左側のウォータチューブ４９
ａとともにクランクケース冷却系２８（図１）を構成す
る冷却水路となるウォータチューブ４９（図５）から二
股に分岐した一方のウォータチューブである。右側リー
ド弁冷却水通路３１ｂの上端部には、窪み５４が形成さ
れ、この窪み５４の上方に連通孔５５が形成される。右
側リード弁冷却水通路３１ｂは、この連通孔５５を介し
て発電機冷却水通路３２と連通する。発電機冷却水通路
３２の左端部には出口孔５６が形成されリブ５２の上側
に配設されたウォータチューブ５７が接続される。
ード弁冷却水通路３１ｂが形成される。この右側リード
弁冷却水通路３１ｂの下端部には冷却水入口４２ｂが形
成されウォータチューブ４９ｂが接続される。ウォータ
チューブ４９ｂは、前述の左側のウォータチューブ４９
ａとともにクランクケース冷却系２８（図１）を構成す
る冷却水路となるウォータチューブ４９（図５）から二
股に分岐した一方のウォータチューブである。右側リー
ド弁冷却水通路３１ｂの上端部には、窪み５４が形成さ
れ、この窪み５４の上方に連通孔５５が形成される。右
側リード弁冷却水通路３１ｂは、この連通孔５５を介し
て発電機冷却水通路３２と連通する。発電機冷却水通路
３２の左端部には出口孔５６が形成されリブ５２の上側
に配設されたウォータチューブ５７が接続される。
【００３３】左右の各冷却水通路３１ａ，３１ｂのそれ
ぞれの下端部に冷却水入口４２ａ，４２ｂを設けてそれ
ぞれウォータチューブ４９ａ，４９ｂを接続する構成に
代えて、図５の点線で示すように、両冷却水通路３１
ａ，３１ｂの下端部同士を連通する連通路５８を形成
し、いずれか一方の冷却水通路の下端部にのみ冷却水入
口を設けてもよい。
ぞれの下端部に冷却水入口４２ａ，４２ｂを設けてそれ
ぞれウォータチューブ４９ａ，４９ｂを接続する構成に
代えて、図５の点線で示すように、両冷却水通路３１
ａ，３１ｂの下端部同士を連通する連通路５８を形成
し、いずれか一方の冷却水通路の下端部にのみ冷却水入
口を設けてもよい。
【００３４】図８および図９は、筒内噴射式エンジンの
インジェクター部分の冷却構造を示す。図８に示すよう
に、シリンダヘッド５９の燃焼室６０に臨んで点火プラ
グ６１およびインジェクター６２の噴射ノズル６２ａが
装着される。図９に示すように、並列した３気筒の各気
筒のシリンダヘッド５９には点火プラグ取付孔６１ａお
よびインジェクター取付孔６２ｂが形成される。各シリ
ンダヘッド５９を連通してウォータジャケット６３が形
成される。ウォータジャケット６３は、各気筒の周縁部
および点火プラグ周りを囲んで配設され、インジェクタ
ー取付孔６２ｂ部分ではこれを平面視で内側にＵ字状に
迂回して形成される。このＵ字形状の開口端部同士を連
通して、図８に示すように斜めに形成されているインジ
ェクター取付孔６２ｂの下側にインジェクター用冷却通
路６４が形成される。
インジェクター部分の冷却構造を示す。図８に示すよう
に、シリンダヘッド５９の燃焼室６０に臨んで点火プラ
グ６１およびインジェクター６２の噴射ノズル６２ａが
装着される。図９に示すように、並列した３気筒の各気
筒のシリンダヘッド５９には点火プラグ取付孔６１ａお
よびインジェクター取付孔６２ｂが形成される。各シリ
ンダヘッド５９を連通してウォータジャケット６３が形
成される。ウォータジャケット６３は、各気筒の周縁部
および点火プラグ周りを囲んで配設され、インジェクタ
ー取付孔６２ｂ部分ではこれを平面視で内側にＵ字状に
迂回して形成される。このＵ字形状の開口端部同士を連
通して、図８に示すように斜めに形成されているインジ
ェクター取付孔６２ｂの下側にインジェクター用冷却通
路６４が形成される。
【００３５】筒内噴射式エンジンのインジェクターは、
その先端の噴射ノズルが直接燃焼室に臨むため、常に火
炎にさらされ高温になる。この噴射ノズル部分が高温の
まま運転されると、噴射後ノズル部に残った燃料成分が
堆積したりカーボンその他の燃焼生成物となってノズル
開口を塞ぎ所定の噴射量が得られなくなる。特に、船外
機のように燃焼温度が高くなる高負荷高回転での使用頻
度が高いエンジンや、燃焼サイクル間隔が短い２サイク
ルエンジンでは問題が顕著になる。
その先端の噴射ノズルが直接燃焼室に臨むため、常に火
炎にさらされ高温になる。この噴射ノズル部分が高温の
まま運転されると、噴射後ノズル部に残った燃料成分が
堆積したりカーボンその他の燃焼生成物となってノズル
開口を塞ぎ所定の噴射量が得られなくなる。特に、船外
機のように燃焼温度が高くなる高負荷高回転での使用頻
度が高いエンジンや、燃焼サイクル間隔が短い２サイク
ルエンジンでは問題が顕著になる。
【００３６】本実施形態の冷却構造によれば、インジェ
クター６２の周囲をＵ字状に囲むウォータジャケット６
３が形成されるとともに、インジェクター６２の下側の
噴射ノズル近傍に冷却水通路が形成されるため、噴射ノ
ズル部分の温度が低減され、ノズル部分への堆積物の付
着やノズルの詰り等の問題に対し有効に対処することが
でき、安定した噴射量で信頼性の高い燃料噴射を行うこ
とができる。
クター６２の周囲をＵ字状に囲むウォータジャケット６
３が形成されるとともに、インジェクター６２の下側の
噴射ノズル近傍に冷却水通路が形成されるため、噴射ノ
ズル部分の温度が低減され、ノズル部分への堆積物の付
着やノズルの詰り等の問題に対し有効に対処することが
でき、安定した噴射量で信頼性の高い燃料噴射を行うこ
とができる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、従来
のシリンダヘッドおよびシリンダボディ部分のみの冷却
系に加えてクランクケースにも冷却水通路が形成される
ため、エンジン全体への冷却作用が高まり、エンジン各
部がさらに効率よく冷却される。この場合、前記クラン
クケースの発電コイルの近傍に発電コイル冷却用の冷却
水路を設けた構成とすれば、クランクケース端部の発電
機近傍に冷却水を流すことにより、発電機の温度が有効
に低減され、発電効率が向上するとともに、発熱による
発電コイルの溶損が防止される。
のシリンダヘッドおよびシリンダボディ部分のみの冷却
系に加えてクランクケースにも冷却水通路が形成される
ため、エンジン全体への冷却作用が高まり、エンジン各
部がさらに効率よく冷却される。この場合、前記クラン
クケースの発電コイルの近傍に発電コイル冷却用の冷却
水路を設けた構成とすれば、クランクケース端部の発電
機近傍に冷却水を流すことにより、発電機の温度が有効
に低減され、発電効率が向上するとともに、発熱による
発電コイルの溶損が防止される。
【００３８】また、特にリード弁が発熱しやすい筒内噴
射式２サイクルエンジンに適用した場合には、リード弁
装着部分のクランクケース側面に冷却水通路を形成する
ことにより、リード弁温度が有効に低減され、バルブの
破損やバルブシートの劣化を抑制してリード弁の耐久性
を高めることができる。
射式２サイクルエンジンに適用した場合には、リード弁
装着部分のクランクケース側面に冷却水通路を形成する
ことにより、リード弁温度が有効に低減され、バルブの
破損やバルブシートの劣化を抑制してリード弁の耐久性
を高めることができる。
【００３９】さらに、前記リード弁冷却用の冷却水通路
を前記発電コイル用の冷却水通路と連通する構成とすれ
ば、コンパクトな構成で冷却水を循環させることができ
る。
を前記発電コイル用の冷却水通路と連通する構成とすれ
ば、コンパクトな構成で冷却水を循環させることができ
る。
【図１】 本発明が適用される船外機の構成図。
【図２】 図１の船外機のエンジン部分の外面側の構成
図。
図。
【図３】 図２のエンジンの内部構成図。
【図４】 本発明に係るクランクケース要部の上面図。
【図５】 図４のクランクケースの正面図。
【図６】 図４のクランクケースの左側面図。
【図７】 図４のクランクケースの右側面図。
【図８】 本発明に係る筒内噴射エンジンのインジェク
ター冷却構造の断面図。
ター冷却構造の断面図。
【図９】 図８の冷却構造の平面図。
１：船外機、２：エンジン、３：トップカウル、４：ボ
トムカウル、５：エプロン、６：アッパケース、７：ロ
アケース、８：ハウジング、９：駆動軸、１０：ギヤ機
構、１１：プロペラ、１２：プロペラ軸、１４：ウォー
タポンプ、１５：吸水口、１６：冷却水通路、１７：ク
ランク軸、１８：シリンダボア部、１９：シリンダヘッ
ド部、２０：クランクケース、２１：取付ブラケット、
２２：チルト軸、２３：スイベル軸、２４：船体、２
５：船尾板、２６：発電機、２７：シリンダ部冷却系、
２８：クランクケース冷却系、２９：シリンダボア冷却
水通路、３０：シリンダヘッド冷却水通路、３１：リー
ド弁冷却水通路、３２：発電機冷却水通路、３３：フラ
イホイール、３４：磁石、３５：フライホイールマグネ
ト（ロータ）、３６：発電コイル（ステータ）、３７：
台座、３８：スロットルボディ、３９：スロットル駆動
リンク、４０：リード弁、４１：サイレンサ、４２：冷
却水入口、４３：コンロッド、４４：ピストン、４５：
点火プラグ、４６：リード弁取付部、４７：リード弁取
付用開口、４９，４９ａ，４９ｂ：ウォータチューブ、
５０：冷却水出口、５１：ウォータチューブ、５２：リ
ブ、５３：ボス、５４：窪み、５５：連通孔、５６：出
口孔、５７：ウォータチューブ、５８：連通路、５９：
シリンダヘッド、６０：燃焼室、６１：点火プラグ、６
１ａ：点火プラグ取付孔、６２：インジェクター、６２
ａ：噴射ノズル、６２ｂ：インジェクター取付孔、６
３：ウォータジャケット、６４：インジェクター用冷却
通路。
トムカウル、５：エプロン、６：アッパケース、７：ロ
アケース、８：ハウジング、９：駆動軸、１０：ギヤ機
構、１１：プロペラ、１２：プロペラ軸、１４：ウォー
タポンプ、１５：吸水口、１６：冷却水通路、１７：ク
ランク軸、１８：シリンダボア部、１９：シリンダヘッ
ド部、２０：クランクケース、２１：取付ブラケット、
２２：チルト軸、２３：スイベル軸、２４：船体、２
５：船尾板、２６：発電機、２７：シリンダ部冷却系、
２８：クランクケース冷却系、２９：シリンダボア冷却
水通路、３０：シリンダヘッド冷却水通路、３１：リー
ド弁冷却水通路、３２：発電機冷却水通路、３３：フラ
イホイール、３４：磁石、３５：フライホイールマグネ
ト（ロータ）、３６：発電コイル（ステータ）、３７：
台座、３８：スロットルボディ、３９：スロットル駆動
リンク、４０：リード弁、４１：サイレンサ、４２：冷
却水入口、４３：コンロッド、４４：ピストン、４５：
点火プラグ、４６：リード弁取付部、４７：リード弁取
付用開口、４９，４９ａ，４９ｂ：ウォータチューブ、
５０：冷却水出口、５１：ウォータチューブ、５２：リ
ブ、５３：ボス、５４：窪み、５５：連通孔、５６：出
口孔、５７：ウォータチューブ、５８：連通路、５９：
シリンダヘッド、６０：燃焼室、６１：点火プラグ、６
１ａ：点火プラグ取付孔、６２：インジェクター、６２
ａ：噴射ノズル、６２ｂ：インジェクター取付孔、６
３：ウォータジャケット、６４：インジェクター用冷却
通路。
Claims (5)
- 【請求項１】クランク軸を収容するクランクケースを備
え、前記クランク軸の端部にフライホイールが装着さ
れ、該フライホイールの内面側の前記クランクケースに
発電コイルが取付けられたエンジンの冷却構造におい
て、 前記クランクケースに冷却水が循環する冷却水通路を設
けたことを特徴とするエンジンの冷却構造。 - 【請求項２】前記クランクケースの発電コイルの近傍に
発電コイル冷却用の冷却水通路を設けたことを特徴とす
る請求項１に記載のエンジンの冷却構造。 - 【請求項３】前記エンジンは筒内噴射式の２サイクルエ
ンジンであり、前記クランクケースにリード弁冷却用の
冷却水通路を設けたことを特徴とする請求項１または２
に記載のエンジンの冷却構造。 - 【請求項４】前記リード弁冷却用の冷却水通路は、冷却
水をクランク軸方向に沿って前記フライホイールと反対
側の端部からフライホイール側の端部に向かって流すよ
うにクランクケースに形成され、フライホイール側の端
部で前記発電コイル用の冷却水通路と連通することを特
徴とする請求項３に記載のエンジンの冷却構造。 - 【請求項５】前記エンジンはクランク軸を縦置きにした
多気筒エンジンであり、前記クランクケースの吸気通路
開口部に各気筒のリード弁が縦に連続的に配列され、該
リート弁列の左右両側に冷却水通路が形成されるととも
に、その上端部に左右いずれか又は両方の冷却水通路と
連通して左右の冷却水通路間を架渡すように前記発電コ
イル用冷却水通路を形成したことを特徴とする請求項３
に記載のエンジンの冷却構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117400A JP4485647B2 (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | 船外機用エンジン |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117400A JP4485647B2 (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | 船外機用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=18628719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP4485647B2 (ja) |
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| US11286027B1 (en) * | 2019-09-09 | 2022-03-29 | Brunswick Corporation | Marine engines and cooling systems for cooling lubricant in a crankcase of a marine engine |
| US11352937B1 (en) | 2021-02-08 | 2022-06-07 | Brunswick Corporation | Marine drives and cooling systems for marine drives having a crankcase cooler |
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| JP2690968B2 (ja) | 1988-09-30 | 1997-12-17 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｖ形エンジンの冷却装置 |
| JPH0381548A (ja) | 1989-08-23 | 1991-04-05 | Yamaha Motor Co Ltd | シリンダヘッドの液冷ジャケット構造 |
| JP3141089B2 (ja) | 1990-02-28 | 2001-03-05 | 三信工業株式会社 | 水冷内燃機関の温度制御装置 |
| JPH09189233A (ja) | 1995-12-30 | 1997-07-22 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のエンジン支持装置 |
| JPH09189225A (ja) | 1995-12-30 | 1997-07-22 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の冷却装置 |
| DE19618865C2 (de) * | 1996-05-10 | 2002-08-08 | Zf Sachs Ag | Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug |
| JPH10184353A (ja) | 1996-12-20 | 1998-07-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US6244915B1 (en) * | 1996-12-30 | 2001-06-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel system and arrangement for small watercraft |
| JPH10288081A (ja) | 1997-04-12 | 1998-10-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 筒内燃料噴射式エンジンにおける燃料噴射弁周りの冷却構造 |
| JP4052492B2 (ja) | 1998-05-15 | 2008-02-27 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
-
2000
- 2000-04-19 JP JP2000117400A patent/JP4485647B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-04-19 US US09/838,903 patent/US6540573B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6540573B2 (en) | 2003-04-01 |
| US20010039156A1 (en) | 2001-11-08 |
| JP4485647B2 (ja) | 2010-06-23 |
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