JPH10231735A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
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- JPH10231735A JPH10231735A JP4878497A JP4878497A JPH10231735A JP H10231735 A JPH10231735 A JP H10231735A JP 4878497 A JP4878497 A JP 4878497A JP 4878497 A JP4878497 A JP 4878497A JP H10231735 A JPH10231735 A JP H10231735A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- camshaft
- auxiliary
- engine body
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】補機駆動用プーリと補機との間に掛け渡された
ベルトの交換を容易に行うことができるエンジンを得
る。 【解決手段】エンジンはクランク軸１３とカムシャフト
１６の後端がエンジン本体１２の後部で連結される。カ
ムシャフト１６の前端がエンジン本体１２の前部から前
方に突出し、エンジン本体１２から突出したカムシャフ
ト１６の前端に補機を駆動する補機駆動用機器プーリ２
１が設けられる。エンジン本体の前部に補機を駆動する
補機駆動用プーリを設け、エンジン本体から突出したカ
ムシャフトの前端と補機駆動用プーリの軸を連結しても
よい。或は、エンジン本体の後部でクランク軸と後部が
連結された補助軸をクランク軸と平行にエンジン本体に
設け、補助軸の前端がエンジン本体の前部から突出さ
せ、突出した補助軸の前端に補機を駆動する補機駆動用
プーリを設けることもできる。
ベルトの交換を容易に行うことができるエンジンを得
る。 【解決手段】エンジンはクランク軸１３とカムシャフト
１６の後端がエンジン本体１２の後部で連結される。カ
ムシャフト１６の前端がエンジン本体１２の前部から前
方に突出し、エンジン本体１２から突出したカムシャフ
ト１６の前端に補機を駆動する補機駆動用機器プーリ２
１が設けられる。エンジン本体の前部に補機を駆動する
補機駆動用プーリを設け、エンジン本体から突出したカ
ムシャフトの前端と補機駆動用プーリの軸を連結しても
よい。或は、エンジン本体の後部でクランク軸と後部が
連結された補助軸をクランク軸と平行にエンジン本体に
設け、補助軸の前端がエンジン本体の前部から突出さ
せ、突出した補助軸の前端に補機を駆動する補機駆動用
プーリを設けることもできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸とカム
シャフトを有する４サイクル方式のエンジンに関する。
更に詳しくはクランク軸とカムシャフトの後端がエンジ
ン本体の後部で連結されたエンジンに関するものであ
る。
シャフトを有する４サイクル方式のエンジンに関する。
更に詳しくはクランク軸とカムシャフトの後端がエンジ
ン本体の後部で連結されたエンジンに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、一般にこの種のエン
ジン１はピストンの上下運動をコンロッド２によりクラ
ンク軸３の回転運動に変換させている。燃焼室への燃料
の供給方式により２サイクルエンジンと４サイクルエン
ジンが知られており、４サイクルエンジンには通常バル
ブシステムが搭載される。図示しないが、このシステム
におけるバルブは、コイルスプリングの力により閉じる
ように構成され、このバルブを開放させることにより、
４サイクルのうち吸気行程及び排気行程を行い、開放さ
れたバルブから燃焼室とシリンダ内のガス交換を行うこ
とができるようになっている。バルブを押して開かせる
装置はクランク軸３の回転をギヤ４又はチェーン若しく
はタイミングベルトによりカムシャフト６に伝達し、カ
ムシャフト６に設けられた略卵形のカム６ａがシャフト
６とともに回転することにより図示しないロッカアーム
を介してバルブを開閉させるようになっている。なお、
このカムシャフトの設けられる位置によりバルブシステ
ムを分類することができ、いわゆるシリンダ上方にカム
シャフトが設けられるオーバヘッドカムシャフト方式や
オーバヘッドバルブ方式等が知られている。
ジン１はピストンの上下運動をコンロッド２によりクラ
ンク軸３の回転運動に変換させている。燃焼室への燃料
の供給方式により２サイクルエンジンと４サイクルエン
ジンが知られており、４サイクルエンジンには通常バル
ブシステムが搭載される。図示しないが、このシステム
におけるバルブは、コイルスプリングの力により閉じる
ように構成され、このバルブを開放させることにより、
４サイクルのうち吸気行程及び排気行程を行い、開放さ
れたバルブから燃焼室とシリンダ内のガス交換を行うこ
とができるようになっている。バルブを押して開かせる
装置はクランク軸３の回転をギヤ４又はチェーン若しく
はタイミングベルトによりカムシャフト６に伝達し、カ
ムシャフト６に設けられた略卵形のカム６ａがシャフト
６とともに回転することにより図示しないロッカアーム
を介してバルブを開閉させるようになっている。なお、
このカムシャフトの設けられる位置によりバルブシステ
ムを分類することができ、いわゆるシリンダ上方にカム
シャフトが設けられるオーバヘッドカムシャフト方式や
オーバヘッドバルブ方式等が知られている。
【０００３】また、図示しないが、エンジン１には発電
用のオルタネータや冷却水を循環させるためのウオータ
ポンプ等の補機が備えられ、これらの補機はカムシャフ
ト６と同様にクランク軸３の回転運動が伝達されて駆動
するように構成される。従来、この補機への伝達はプー
リ７を介して行われ、この補機駆動用プーリ７はエンジ
ン本体１ａの前方に突出したクランク軸３に設けてい
る。このようにクランク軸３に直接補機駆動用プーリ７
を設け、補機との間にベルトを掛け渡すことによりクラ
ンク軸３の回転により補機を駆動し、冷却水をエンジン
内部に循環させてオーバヒートを防止し、また、バッテ
リの充電をするようになっている。また、クーラユニッ
トを備えた場合にはこのプーリ７を介してクーリングユ
ニットのコンプレッサを駆動することにより車室内を快
適な空調に保っている。
用のオルタネータや冷却水を循環させるためのウオータ
ポンプ等の補機が備えられ、これらの補機はカムシャフ
ト６と同様にクランク軸３の回転運動が伝達されて駆動
するように構成される。従来、この補機への伝達はプー
リ７を介して行われ、この補機駆動用プーリ７はエンジ
ン本体１ａの前方に突出したクランク軸３に設けてい
る。このようにクランク軸３に直接補機駆動用プーリ７
を設け、補機との間にベルトを掛け渡すことによりクラ
ンク軸３の回転により補機を駆動し、冷却水をエンジン
内部に循環させてオーバヒートを防止し、また、バッテ
リの充電をするようになっている。また、クーラユニッ
トを備えた場合にはこのプーリ７を介してクーリングユ
ニットのコンプレッサを駆動することにより車室内を快
適な空調に保っている。
【０００４】一方、エンジン前方にはエンジンから冷却
水が奪った熱を外部に放出するためのラジエータ９が設
けられ、エンジン本体１ａの前方に突出したクランク軸
３の先端にはこのラジエータ９により冷却水から有効に
その熱を放散させるためのファン８が設けられる。この
ファン８はクランク軸３が回転することにより回転し、
車両が停車状態であってもラジエータ９に常に外気を通
過させることにより有効にその熱を放散させるようにな
っている。また、ラジエータ９とファン８の間にはファ
ンシュラウド５が設けられ、ファン８により発生する風
がラジエータ９の外部に漏れることを防止している。
水が奪った熱を外部に放出するためのラジエータ９が設
けられ、エンジン本体１ａの前方に突出したクランク軸
３の先端にはこのラジエータ９により冷却水から有効に
その熱を放散させるためのファン８が設けられる。この
ファン８はクランク軸３が回転することにより回転し、
車両が停車状態であってもラジエータ９に常に外気を通
過させることにより有効にその熱を放散させるようにな
っている。また、ラジエータ９とファン８の間にはファ
ンシュラウド５が設けられ、ファン８により発生する風
がラジエータ９の外部に漏れることを防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
のエンジン１では、補機駆動用プーリ７と補機との間に
掛け渡されたベルトの交換が困難である問題点があっ
た。即ち、補機駆動用プーリ７はエンジン本体１ａの前
方に突出したクランク軸３に設けられ、更にその先端に
ファン８が設けられることから必然的にベルト交換の際
にはファン８の外周面を越えさせることにより行わなけ
ればならない不具合がある。特にファンシュラウド５が
取付けられている場合にはこのファンシュラウド５を予
め取り外す作業が必要になり、その作業が煩雑である不
具合もある。この点を解消するために、ファンシュラウ
ド５の内壁の一部にベルトをくぐらせる程度の凹部を形
成する「内燃機関のファンシュラウドの構造」が提案さ
れている（実開昭５４−２２６３９）。しかし、この
「内燃機関のファンシュラウドの構造」であっても、フ
ァンシュラウド５を取り外すことなくベルトを交換する
だけであり、ベルト交換の際には依然としてファン８の
外周面にベルトを越えさせることが必要であり、未だ解
決すべき問題点が残存していた。本発明の目的は、補機
駆動用プーリと補機との間に掛け渡されたベルトの交換
を容易に行うことができるエンジンを提供することにあ
る。
のエンジン１では、補機駆動用プーリ７と補機との間に
掛け渡されたベルトの交換が困難である問題点があっ
た。即ち、補機駆動用プーリ７はエンジン本体１ａの前
方に突出したクランク軸３に設けられ、更にその先端に
ファン８が設けられることから必然的にベルト交換の際
にはファン８の外周面を越えさせることにより行わなけ
ればならない不具合がある。特にファンシュラウド５が
取付けられている場合にはこのファンシュラウド５を予
め取り外す作業が必要になり、その作業が煩雑である不
具合もある。この点を解消するために、ファンシュラウ
ド５の内壁の一部にベルトをくぐらせる程度の凹部を形
成する「内燃機関のファンシュラウドの構造」が提案さ
れている（実開昭５４−２２６３９）。しかし、この
「内燃機関のファンシュラウドの構造」であっても、フ
ァンシュラウド５を取り外すことなくベルトを交換する
だけであり、ベルト交換の際には依然としてファン８の
外周面にベルトを越えさせることが必要であり、未だ解
決すべき問題点が残存していた。本発明の目的は、補機
駆動用プーリと補機との間に掛け渡されたベルトの交換
を容易に行うことができるエンジンを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、クランク軸１３とカムシャフト１６
の後端がエンジン本体１２の後部で連結されたエンジン
の改良である。その特徴ある構成はカムシャフト１６の
前端がエンジン本体１２の前部から前方に突出し、エン
ジン本体１２から突出したカムシャフト１６の前端に補
機を駆動する補機駆動用プーリ２１が設けられたところ
にある。エンジン本体１２の前部から前方に向かって突
出したカムシャフト１６の前端近傍にはベルトを掛け渡
す際に障害となるファンやファンシュラウド等の他の部
材が存在せず、エンジン本体１２から突出したカムシャ
フト１６の前端に補機を駆動するための補機駆動用プー
リ２１を設けることにより、補機との間に容易にＶベル
トを掛け渡すことができる。
図１に示すように、クランク軸１３とカムシャフト１６
の後端がエンジン本体１２の後部で連結されたエンジン
の改良である。その特徴ある構成はカムシャフト１６の
前端がエンジン本体１２の前部から前方に突出し、エン
ジン本体１２から突出したカムシャフト１６の前端に補
機を駆動する補機駆動用プーリ２１が設けられたところ
にある。エンジン本体１２の前部から前方に向かって突
出したカムシャフト１６の前端近傍にはベルトを掛け渡
す際に障害となるファンやファンシュラウド等の他の部
材が存在せず、エンジン本体１２から突出したカムシャ
フト１６の前端に補機を駆動するための補機駆動用プー
リ２１を設けることにより、補機との間に容易にＶベル
トを掛け渡すことができる。
【０００７】請求項２に係る発明は、図３に示すよう
に、クランク軸１３とカムシャフト１６の後端がエンジ
ン本体１２の後部で連結されたエンジンの改良である。
その特徴ある構成は、エンジン本体１２の前部に補機を
駆動する補機駆動用プーリ２１が設けられ、カムシャフ
ト１６の前端がエンジン本体１２の前部から前方に突出
し、エンジン本体１２から突出したカムシャフト１６の
前端と補機駆動用プーリ２１の軸２１ａがギヤ２２、チ
ェーン又はベルトにより連結されたところにある。エン
ジン本体１２の前方に向かって突出したカムシャフト１
６に補機駆動用プーリ２１が取付けられる程度の空間が
存在しない場合に、空間が存在するエンジン本体１２の
前部に別途補機駆動用プーリ２１を設け、エンジン本体
１２から突出したカムシャフト１６の前端と補機駆動用
プーリ２１の軸をギヤ、チェーン又はベルトにより連結
することにより、補機との間に容易にＶベルトを掛け渡
すことができる補機駆動用プーリ２１を確実に取付ける
ことができる。
に、クランク軸１３とカムシャフト１６の後端がエンジ
ン本体１２の後部で連結されたエンジンの改良である。
その特徴ある構成は、エンジン本体１２の前部に補機を
駆動する補機駆動用プーリ２１が設けられ、カムシャフ
ト１６の前端がエンジン本体１２の前部から前方に突出
し、エンジン本体１２から突出したカムシャフト１６の
前端と補機駆動用プーリ２１の軸２１ａがギヤ２２、チ
ェーン又はベルトにより連結されたところにある。エン
ジン本体１２の前方に向かって突出したカムシャフト１
６に補機駆動用プーリ２１が取付けられる程度の空間が
存在しない場合に、空間が存在するエンジン本体１２の
前部に別途補機駆動用プーリ２１を設け、エンジン本体
１２から突出したカムシャフト１６の前端と補機駆動用
プーリ２１の軸をギヤ、チェーン又はベルトにより連結
することにより、補機との間に容易にＶベルトを掛け渡
すことができる補機駆動用プーリ２１を確実に取付ける
ことができる。
【０００８】請求項３に係る発明は、クランク軸１３と
カムシャフト１６の後端がエンジン本体１２の後部で連
結されたエンジンの改良である。その特徴ある構成は、
図示しないが、エンジン本体の後部でクランク軸と後部
が連結された補助軸がクランク軸と平行にエンジン本体
に設けられ、補助軸の前端がエンジン本体の前部から前
方に突出し、エンジン本体から突出した補助軸の前端に
補機を駆動する補機駆動用プーリが設けられたところに
ある。エンジン本体１２の前部から前方に向かって突出
した補助軸の前端近傍にはベルトを掛け渡す際に障害と
なるファンやファンシュラウド等の他の部材が存在せ
ず、エンジン本体１２から突出した補助軸の前端に補機
を駆動するための補機駆動用プーリ２１を設けることに
より、補機との間に容易にＶベルトを掛け渡すことがで
きる。
カムシャフト１６の後端がエンジン本体１２の後部で連
結されたエンジンの改良である。その特徴ある構成は、
図示しないが、エンジン本体の後部でクランク軸と後部
が連結された補助軸がクランク軸と平行にエンジン本体
に設けられ、補助軸の前端がエンジン本体の前部から前
方に突出し、エンジン本体から突出した補助軸の前端に
補機を駆動する補機駆動用プーリが設けられたところに
ある。エンジン本体１２の前部から前方に向かって突出
した補助軸の前端近傍にはベルトを掛け渡す際に障害と
なるファンやファンシュラウド等の他の部材が存在せ
ず、エンジン本体１２から突出した補助軸の前端に補機
を駆動するための補機駆動用プーリ２１を設けることに
より、補機との間に容易にＶベルトを掛け渡すことがで
きる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１及び図２に示すように、
エンジン１１は水冷式エンジンであり、内部に冷却水通
路（図示せず）が形成されたエンジン本体１２を備え、
エンジン本体１２はシリンダブロック１２ａと、このシ
リンダブロック１２ａの上面に取付けられたシリンダヘ
ッド１２ｂとを有する。シリンダブロック１２ａの下部
にはクランク軸１３が挿通され、このクランク軸１３は
シリンダブロック１２ａの前端面から突出し、その先端
にはファン１４が設けられる（図１）。なお、図示しな
いが、エンジン本体１２の周囲には冷却水通路内に冷却
水を循環させるウォータポンプと発電用のオルタネータ
が設けられる。
基づいて詳しく説明する。図１及び図２に示すように、
エンジン１１は水冷式エンジンであり、内部に冷却水通
路（図示せず）が形成されたエンジン本体１２を備え、
エンジン本体１２はシリンダブロック１２ａと、このシ
リンダブロック１２ａの上面に取付けられたシリンダヘ
ッド１２ｂとを有する。シリンダブロック１２ａの下部
にはクランク軸１３が挿通され、このクランク軸１３は
シリンダブロック１２ａの前端面から突出し、その先端
にはファン１４が設けられる（図１）。なお、図示しな
いが、エンジン本体１２の周囲には冷却水通路内に冷却
水を循環させるウォータポンプと発電用のオルタネータ
が設けられる。
【００１０】図１に示すように、シリンダブロック１２
ａにはバルブを押して開かせるカムシャフト１６がクラ
ンク軸１３と平行になるように設けられる。カムシャフ
ト１６の後端はシリンダブロック１２ａの後端から突出
してその端部にはクランク軸１３の回転が伝達される第
１ギヤ１７が設けられる。また、この第１ギヤ１７に対
応するクランク軸１３後部には第２ギヤ１８が設けら
れ、この第１及び第２ギヤ１７，１８の中間には補助ギ
ヤ１９が第１及び第２ギヤ１７，１８と歯合するように
シリンダブロック１２ａの後部に枢支される。なお、シ
リンダブロック１２ａ後部には第１、第２ギヤ１７，１
８及び補助ギヤ１９を覆うようにカバー１２ｃが設けら
れる。このように第１、第２ギヤ１７，１８及び補助ギ
ヤ１９が設けられることにより、カムシャフト１６はエ
ンジン本体１２の後部で連結され、クランク軸１３の回
転をこの第１、第２ギヤ１７，１８及び補助ギヤ１９を
介してカムシャフト１６に伝達し、カムシャフト１６が
回転することにより略卵形のカム１６ａ，１６ａをシャ
フト１６とともに回転させ、図示しないロッカアームを
介してバルブを開閉させるように構成される。
ａにはバルブを押して開かせるカムシャフト１６がクラ
ンク軸１３と平行になるように設けられる。カムシャフ
ト１６の後端はシリンダブロック１２ａの後端から突出
してその端部にはクランク軸１３の回転が伝達される第
１ギヤ１７が設けられる。また、この第１ギヤ１７に対
応するクランク軸１３後部には第２ギヤ１８が設けら
れ、この第１及び第２ギヤ１７，１８の中間には補助ギ
ヤ１９が第１及び第２ギヤ１７，１８と歯合するように
シリンダブロック１２ａの後部に枢支される。なお、シ
リンダブロック１２ａ後部には第１、第２ギヤ１７，１
８及び補助ギヤ１９を覆うようにカバー１２ｃが設けら
れる。このように第１、第２ギヤ１７，１８及び補助ギ
ヤ１９が設けられることにより、カムシャフト１６はエ
ンジン本体１２の後部で連結され、クランク軸１３の回
転をこの第１、第２ギヤ１７，１８及び補助ギヤ１９を
介してカムシャフト１６に伝達し、カムシャフト１６が
回転することにより略卵形のカム１６ａ，１６ａをシャ
フト１６とともに回転させ、図示しないロッカアームを
介してバルブを開閉させるように構成される。
【００１１】本発明の特徴ある構成は、カムシャフト１
６の前端がエンジン本体１２の前部から前方に向かって
突出し、この突出したカムシャフト１６の前端に補機を
駆動するための補機駆動用プーリ２１が設けられたとこ
ろにある。本実施の形態における補機駆動用プーリ２１
はベルトを掛け渡し可能に構成されたプーリであって、
ベルトが掛け渡される１列又は２列以上の溝が形成さ
れ、図示しない補機との間にＶベルトが掛け渡されるよ
うになっている。
６の前端がエンジン本体１２の前部から前方に向かって
突出し、この突出したカムシャフト１６の前端に補機を
駆動するための補機駆動用プーリ２１が設けられたとこ
ろにある。本実施の形態における補機駆動用プーリ２１
はベルトを掛け渡し可能に構成されたプーリであって、
ベルトが掛け渡される１列又は２列以上の溝が形成さ
れ、図示しない補機との間にＶベルトが掛け渡されるよ
うになっている。
【００１２】このように構成された車両用エンジンで
は、エンジン本体１２の前部から前方に向かって突出し
たカムシャフト１６の前端に補機を駆動するための補機
駆動用プーリ２１を設けるので、このプーリ２１の周囲
にはベルトを掛け渡す際に障害となるファンやファンシ
ュラウド等の他の部材が存在しないことになる。従っ
て、このプーリ２１と補機との間には容易にＶベルトを
掛け渡すことができ、補機との間にＶベルトを掛け渡し
てクランク軸１３の回転により補機を駆動することによ
り、補機本来の機能を発揮させる。
は、エンジン本体１２の前部から前方に向かって突出し
たカムシャフト１６の前端に補機を駆動するための補機
駆動用プーリ２１を設けるので、このプーリ２１の周囲
にはベルトを掛け渡す際に障害となるファンやファンシ
ュラウド等の他の部材が存在しないことになる。従っ
て、このプーリ２１と補機との間には容易にＶベルトを
掛け渡すことができ、補機との間にＶベルトを掛け渡し
てクランク軸１３の回転により補機を駆動することによ
り、補機本来の機能を発揮させる。
【００１３】なお、上記実施の形態ではカムシャフト１
６の後端とクランク軸１３とを第１、第２ギヤ１７，１
８及び補助ギヤ１９により連結したが、ギヤの代わりに
スプロケット又はプーリを設けてチェーン又はタイミン
グベルトの他の連結部材により連結してもよい。また、
上記実施の形態では補機駆動用プーリ２１をエンジン本
体１２の前部から前方に向かって突出したカムシャフト
１６の前端に設けたが、エンジン本体１２から突出した
カムシャフト１６に補機駆動用プーリ２１が取付けられ
る程度の空間が存在しない場合には、図３に示すよう
に、空間が存在するエンジン本体１２の前部に別途補機
駆動用プーリ２１を設けてもよい。この場合には、エン
ジン本体１２から突出したカムシャフト１６の前端と補
機駆動用プーリ２１の軸２１ａをギヤ２２、チェーン又
はベルトにより連結することにより、補機との間に容易
にＶベルトを掛け渡すことができる補機駆動用プーリ２
１を確実に取付けることができる。
６の後端とクランク軸１３とを第１、第２ギヤ１７，１
８及び補助ギヤ１９により連結したが、ギヤの代わりに
スプロケット又はプーリを設けてチェーン又はタイミン
グベルトの他の連結部材により連結してもよい。また、
上記実施の形態では補機駆動用プーリ２１をエンジン本
体１２の前部から前方に向かって突出したカムシャフト
１６の前端に設けたが、エンジン本体１２から突出した
カムシャフト１６に補機駆動用プーリ２１が取付けられ
る程度の空間が存在しない場合には、図３に示すよう
に、空間が存在するエンジン本体１２の前部に別途補機
駆動用プーリ２１を設けてもよい。この場合には、エン
ジン本体１２から突出したカムシャフト１６の前端と補
機駆動用プーリ２１の軸２１ａをギヤ２２、チェーン又
はベルトにより連結することにより、補機との間に容易
にＶベルトを掛け渡すことができる補機駆動用プーリ２
１を確実に取付けることができる。
【００１４】更に、上記実施の形態では補機駆動用プー
リ２１をエンジン本体１２の前部から前方に向かって突
出したカムシャフト１６の前端に設けたが、エンジン本
体の後部でクランク軸と後部が連結された補助軸をクラ
ンク軸と平行にエンジン本体に別途設け、この補助軸の
前端をエンジン本体の前部から前方に突出させ、この突
出した補助軸の前端に補機駆動用プーリを設けてもよ
い。この場合の補助軸の後端とクランク軸との連結はギ
ヤにより連結、又は補助軸の後端とクランク軸にスプロ
ケット若しくはプーリを設けてチェーン若しくはタイミ
ングベルトにより連結することが好ましい。
リ２１をエンジン本体１２の前部から前方に向かって突
出したカムシャフト１６の前端に設けたが、エンジン本
体の後部でクランク軸と後部が連結された補助軸をクラ
ンク軸と平行にエンジン本体に別途設け、この補助軸の
前端をエンジン本体の前部から前方に突出させ、この突
出した補助軸の前端に補機駆動用プーリを設けてもよ
い。この場合の補助軸の後端とクランク軸との連結はギ
ヤにより連結、又は補助軸の後端とクランク軸にスプロ
ケット若しくはプーリを設けてチェーン若しくはタイミ
ングベルトにより連結することが好ましい。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、カ
ムシャフト又は補助軸の前端をエンジン本体の前部から
前方に突出させ、エンジン本体から突出したカムシャフ
ト又は補助軸の前端に補機を駆動する補機駆動用プーリ
を設けたので、このプーリの周囲にはベルトを掛け渡す
際に障害となるファンやファンシュラウド等の他の部材
は存在しないことになる。従って、このプーリと補機と
の間に容易にＶベルトを掛け渡し又は取り外すことがで
きる。この結果、補機駆動用プーリと補機との間に掛け
渡されたベルトの交換を容易に行うことができる。ま
た、エンジン本体の前方に突出したクランク軸に補機駆
動用プーリを設けている従来品と同様に、補機駆動用プ
ーリをエンジン本体から前方に突出させたカムシャフト
又は補助軸の前端に設けるので、ベルトの掛け渡す位置
に大幅な変更を生じることがなく、本発明の実施にあた
り補機の配置を大幅に変更する必要はない。更に、エン
ジン本体の前部に別途補機駆動用プーリを設け、エンジ
ン本体から突出したカムシャフトの前端と補機駆動用プ
ーリの軸をギヤ、チェーン又はベルトにより連結すれ
ば、エンジン本体から突出したカムシャフトに補機駆動
用プーリが取付けられる程度の空間が存在しない場合で
あっても、補機との間に容易にＶベルトを掛け渡すこと
ができる補機駆動用プーリを確実に取付けることができ
る。
ムシャフト又は補助軸の前端をエンジン本体の前部から
前方に突出させ、エンジン本体から突出したカムシャフ
ト又は補助軸の前端に補機を駆動する補機駆動用プーリ
を設けたので、このプーリの周囲にはベルトを掛け渡す
際に障害となるファンやファンシュラウド等の他の部材
は存在しないことになる。従って、このプーリと補機と
の間に容易にＶベルトを掛け渡し又は取り外すことがで
きる。この結果、補機駆動用プーリと補機との間に掛け
渡されたベルトの交換を容易に行うことができる。ま
た、エンジン本体の前方に突出したクランク軸に補機駆
動用プーリを設けている従来品と同様に、補機駆動用プ
ーリをエンジン本体から前方に突出させたカムシャフト
又は補助軸の前端に設けるので、ベルトの掛け渡す位置
に大幅な変更を生じることがなく、本発明の実施にあた
り補機の配置を大幅に変更する必要はない。更に、エン
ジン本体の前部に別途補機駆動用プーリを設け、エンジ
ン本体から突出したカムシャフトの前端と補機駆動用プ
ーリの軸をギヤ、チェーン又はベルトにより連結すれ
ば、エンジン本体から突出したカムシャフトに補機駆動
用プーリが取付けられる程度の空間が存在しない場合で
あっても、補機との間に容易にＶベルトを掛け渡すこと
ができる補機駆動用プーリを確実に取付けることができ
る。
【図１】本発明のエンジンの側面図。
【図２】そのエンジンの斜視図。
【図３】本発明の別のエンジンの側面図。
【図４】従来例を示す図１に対応する側面図。
１１ エンジン １２ エンジン本体 １３ クランク軸 １６ カムシャフト ２１ 補機駆動用プーリ ２１ａ 軸 ２２ ギヤ
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク軸(13)とカムシャフト(16)の後
端がエンジン本体(12)の後部で連結されたエンジンにお
いて、 前記カムシャフト(16)の前端が前記エンジン本体(12)の
前部から前方に突出し、 前記エンジン本体(12)から突出した前記カムシャフト(1
6)の前端に補機を駆動する補機駆動用プーリ(21)が設け
られたことを特徴とするエンジン。 - 【請求項２】 クランク軸(13)とカムシャフト(16)の後
端がエンジン本体(12)の後部で連結されたエンジンにお
いて、 前記エンジン本体(12)の前部に補機を駆動する補機駆動
用プーリ(21)が設けられ、 前記カムシャフト(16)の前端が前記エンジン本体(12)の
前部から前方に突出し、 前記エンジン本体(12)から突出した前記カムシャフト(1
6)の前端と前記補機駆動用プーリ(21)の軸(21a)がギヤ
(22)、チェーン又はベルトにより連結されたことを特徴
とするエンジン。 - 【請求項３】 クランク軸(13)とカムシャフト(16)の後
端がエンジン本体(12)の後部で連結されたエンジンにお
いて、 前記エンジン本体の後部で前記クランク軸と後部が連結
された補助軸が前記クランク軸と平行に前記エンジン本
体に設けられ、 前記補助軸の前端が前記エンジン本体の前部から前方に
突出し、 前記エンジン本体から突出した前記補助軸の前端に補機
を駆動する補機駆動用プーリが設けられたことを特徴と
するエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4878497A JPH10231735A (ja) | 1996-12-17 | 1997-03-04 | エンジン |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-337038 | 1996-12-17 | ||
| JP33703896 | 1996-12-17 | ||
| JP4878497A JPH10231735A (ja) | 1996-12-17 | 1997-03-04 | エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10231735A true JPH10231735A (ja) | 1998-09-02 |
Family
ID=26389108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4878497A Pending JPH10231735A (ja) | 1996-12-17 | 1997-03-04 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10231735A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097266A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Kubota Corp | 水冷エンジン |
| JP2003097267A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Kubota Corp | 水冷エンジン |
-
1997
- 1997-03-04 JP JP4878497A patent/JPH10231735A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097266A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Kubota Corp | 水冷エンジン |
| JP2003097267A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Kubota Corp | 水冷エンジン |
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