JPH05296144A - エンジン一体式油圧ポンプの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン冷却風を利用してエンジン一体式油
圧ポンプＰを冷却し、軽便な作業機用の動力取出機構を
得ることを目的とする。 【構成】 エンジンの下部に下部導風板１３を取り付け
る事により、エンジンのオイルパン冷却風にて油圧ポン
プを冷却する。或いは、エンジン一体式油圧ポンプＰ用
のオイルクーラー６をエンジンの排風通路内に配置す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン駆動油圧ポン
プに関し、詳しくはエンジンと一体に取り付け可能とし
た油圧ポンプの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンのクランク軸或いはカム
軸等の回転軸にベルト等の動力伝達手段を介して、ＨＳ
Ｔ式変速装置の油圧ポンプ軸を連結して取り付ける如き
技術は公知となっているのである。しかし、該従来技術
の変速装置の冷却はエンジン冷却とは別構成となってい
たのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は該変速装置の
有効な冷却を得るためには、該変速装置内の油圧ポンプ
等に対する積極的な冷却風の取り入れが必要であり、そ
の冷却装置としてファンやオイルクーラー等を必要とす
るのであるが、軽便な変速装置を得るためには、これら
の冷却装置は重厚に過ぎたのである。そこで、エンジン
の冷却風を有効に利用して、変速装置の冷却を行い、該
変速装置用の冷却装置を不要又は削減して、軽便な変速
装置を得ることが望ましいのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の課題は以上であ
り、次に、それを解決する手段について説明する。即
ち、エンジンＥにエンジン一体式油圧ポンプＰを敷設し
た構成において、エンジンＥとエンジン一体式油圧ポン
プＰの下部に下部導風板１３を設け、該下部導風板１３
の内側に冷却ファン２よりの冷却風により、オイルパン
の冷却風の通路を構成し、該出口側をＨＳＴ式変速装置
のエンジン一体式油圧ポンプＰの下部に案内するもので
ある。また、ＨＳＴ式変速装置用のオイルクーラー６
を、冷却ファン２より吐出するエンジン冷却風の排風路
の途中又は出口付近に取り付けたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の解決すべき課題及び構成は以上の如
くであり、次に添付の図面に示した本発明の実施例を説
明する。図１は導風板を付設した構造のエンジンＥ１及
び油圧ポンプＰ１の側面断面図、図２は同じく導風板を
付設した構造のエンジンＥ１及び油圧ポンプＰ１の正面
図、図３はエンジンＥ２に取り付けた油圧ポンプＰ２の
オイルクーラーの配置を示す正面図、図４はエンジンＥ
における冷却風通路を示す側面断面図である。

【０００６】先ず、図４において通常のエンジンＥにお
ける冷却風の通路について説明する。風は、冷却ファン
２より取り入れられ、導風板１とエンジンＥの外周の間
を通過し、ケース蓋３、シリンダーブロック４、及びシ
リンダーブロック４の下部のオイルパン５の周囲を冷却
する。シリンダーブロック４の外周を通過し冷却した冷
却風は、図２に示す如くシリンダーブロック外周のフィ
ンの間を通過し、冷却風Ｗ１として吹き出される。な
お、図４においては、シリンダーブロック４の外周にお
ける排風が、冷却風Ｗ１となってシリンダーブロック４
の燃焼室の外周部分の冷却を行い、下方に向けて冷却フ
ァン２から吹き出される冷却風Ｗ２はオイルパン５の下
方を通過し下部より排出されていくものである。

【０００７】次に、図１，２よりエンジンＥ１に取り付
けたエンジン一体式油圧ポンプＰ１について説明する。
エンジンＥ１において、ＰＴＯ軸をクランク軸７よりギ
ア連動される軸部に構成する。該油圧ポンプＰ１におい
て、エンジンＥ１のクランク軸７のギア７ａをポンプ軸
８にギア噛合させている。また、エンジン一体式油圧ポ
ンプＰ１のハウジング９を、ケース蓋３を外した状態の
シリンダーブロック４の側面に螺止して、一体型とする
事ができるものである。なお、エンジン一体式油圧ポン
プＰ１は、可動斜板１０と、シリンダーブロック１１
と、オイルフィルター１２と、チャージポンプＣＰ等に
より構成されている。そしてエンジンＥの回転と共に作
動油タンクからの作動油を、エンジン一体式油圧ポンプ
Ｐ１より圧油として吐出し、別の位置に配置した作業機
の油圧モータを駆動し、作業機を回転させることが出来
るのである。

【０００８】エンジンＥ１のハウジング１の下部に、該
エンジンＥ１に連結したエンジン一体式油圧ポンプＰ１
のハウジング９下部をも同時に被覆する下部導風板１３
を取り付ける。このようにしてエンジンＥ１及び油圧ポ
ンプＰ１の下部と、下部導風板１３とにて被覆される通
風路が構成されるものであり、冷却ファン２より吐出さ
れて、エンジンＥ１のオイルパン５を冷却した冷却風Ｗ
２が、連続して油圧ポンプＰ１を下部より冷却するもの
である。なお、該下部導風板１３の上部で、エンジン一
体式油圧ポンプＰ１のハウジング９の下部にはフィン１
４を鋳物成形により設け、更に冷却効果を高める構造と
するものである。

【０００９】また、図１・２では、エンジン冷却風を利
用して変速装置の作動油タンクを冷却する構成も含めた
実施例としている。即ち、エンジンＥ１の冷却風で、フ
ァン２より吐出されて、シリンダーブロック４と導風板
１の間を通過する冷却風は、その後、排風通過部１５よ
り排風され、該上部の冷却風Ｗ１を、該油圧ポンプＰ１
の作動油タンク１６、及び該作動油タンク１６より変速
装置内に導入される作動油供給パイプ１７の冷却にも利
用し、エンジン放熱等によって該タンク内の作動油の温
度が上昇するのを防止するのである。なお、１８はエン
ジンＥ１の燃料タンクである。

【００１０】次に、図３の実施例について説明する。本
実施例のエンジンＥ２は、カム軸にＨＳＴ式変速装置用
油圧ポンプＰ２のポンプ軸１４を連結する構造となって
いる。油圧ポンプＰ２において、１９は作動油タンク、
２０はフィルター部であり、ポンプ内に供給された作動
油は、フィルター部２０を経てパイプ２１よりオイルク
ーラー６に送り込まれ冷却され、パイプ２２を経てポン
プ内に循環する。その冷却効果を更に高めるため、該オ
イルクーラー６をエンジンＥ２の排風孔より排出される
エンジン冷却風の通路（図４に図示するシリンダーブロ
ック４の外周と導風板１の間を通過する冷却風Ｗ１）の
出口付近を遮蔽する如くに配置しているのである。こう
して、本来エンジンＥ２の冷却に用いる冷却風をＨＳＴ
式変速装置のオイルクーラー６の冷却に利用するので、
該変速装置に対する専用の冷却装置を必要とせず、軽便
で、かつ有効な冷却効果を有する変速装置を得られるの
である。

【００１１】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成する事によ
り、次のような効果を奏するものである。即ち、請求項
１の如く構成したので、エンジンと一体にして取り付け
られるＨＳＴ式変速装置の油圧ポンプを、エンジン冷却
風を兼用利用して冷却することが可能となったので、有
効な冷却が得られるとともに、該変速装置冷却用の装置
が不要で、軽便なＨＳＴ式変速装置を得ることができる
のである。

【００１２】また、請求項２の如く構成したので、ＨＳ
Ｔ式変速装置用のオイルクーラー６を、冷却ファン２よ
り吐出するエンジン冷却風で冷却するので、別にエンジ
ン一体式油圧ポンプの為の冷却ファンを設ける必要がな
く、エンジンにエンジン一体式油圧ポンプを付設した構
成において、全体構成をコンパクトに構成することが出
来たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】導風板を付設したエンジンＥ１及び油圧ポンプ
Ｐ１の側面断面図である。

【図２】同じく正面図である。

【図３】エンジンＥ２に取り付けた油圧ポンプＰ２のオ
イルクーラーの配置を示す正面図である。

【図４】エンジンＥにおける冷却風通路を示す側面断面
図である。

【符号の説明】

Ｅ１，Ｅ２ エンジン Ｐ１，Ｐ２ 油圧ポンプ Ｗ１ 上部冷却風 Ｗ２ 下部冷却風 １ 導風板 ２ 冷却ファン ３ ケース蓋 ４ シリンダーブロック ６ オイルクーラー １３ 導風板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンＥにエンジン一体式油圧ポンプ
   Ｐを敷設した構成において、エンジンＥとエンジン一体
   式油圧ポンプＰの下部に下部導風板１３を設け、該下部
   導風板１３の内側に冷却ファン２よりの冷却風により、
   オイルパンの冷却風の通路を構成し、該出口側をＨＳＴ
   式変速装置のエンジン一体式油圧ポンプＰ１の下部に案
   内することを特徴とするエンジン一体式油圧ポンプの冷
   却構造。
2. 【請求項２】 エンジンＥにエンジン一体式油圧ポンプ
   Ｐ１を敷設した構成において、エンジン一体式油圧ポン
   プＰ用作動油のオイルクーラー６を、冷却ファン２より
   吐出するエンジン冷却風の排風路の途中又は出口付近に
   取り付けたことを特徴とするエンジン一体式油圧ポンプ
   の冷却構造。