BR102012007584A2 - Motor refrigerado a óleo - Google Patents

Abstract

MOTOR REFRIGERADO A ÓLEO. A presente invenção refere-se a um motor refrigerado a óleo que inclui uma passagem de circulação de óleo refrigerante (50,94,120,130,140) para circulação de óleo refrigerante, que é provida em um corpo de motor (11), e uma passagem de óleo refrigerante periférica de vela (68) constituindo uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante, que é provida em um cabeçote de cilindro (15) para circundar um furo de vela (67), o óleo refrigerante fornecido para a passagem de óleo refrigerante periférica de vela é dificilmente aquecida o que eleva o desempenho da refrigeração para a periferia do furo de vela (67). O furo de vela (67) é provido no cabeçote de cilindro (15) de modo que o furo de vela é, em um plano projetado para um plano ortogonal ao eixo (C) de um furo de cilindro, disposto em um lado de um plano (PL) incluindo uma linha reta conectado os centros das partes de abertura de um orifício de admissão (24) e um orifício de exaustão (25) em uma câmara de combustão (22) , e uma passagem de fornecimento de óleo refrigerante (61) constituindo uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante (50) e conectada à uma extremidade a montante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela (68) é disposta em um la do do plano (PL) e mais próxima ao orifício de admissão (24) do que o orifício de axaustão (25).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOR REFRIGERADO A ÓLEO". Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um motor refrigerado a óleo in- cluindo uma passagem de circulação de óleo refrigerante para circular o óleo refrigerante provida em um corpo de motor incluindo: um cárter rotativamen- te suportando um eixo de manivela; um bloco de cilindro tendo um furo de cilindro em que um pistão conectado no eixo de manivela é ajustado de mo- do deslizante e conectado no cárter; e um cabeçote de cilindro conectado no bloco de cilindro, com uma câmara de combustão para a qual o ápice das ^ faces do pistão formadas entre o bloco de cilindro e o cabeçote de cilindro, e ι provido com um furo de vela para dispor uma vela de ignição, um orifício de admissão e um orifício de exaustão, e uma passagem de óleo refrigerante periférica de vela constituindo uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante é provida no cabeçote de cilindro para circundar o furo de vela. Antecedente da Técnica

Tem sido conhecido na Literatura de Patente 1 e similar que em um motor refrigerado a óleo, um óleo refrigerante é passado através da peri- feria de um furo de vela provido em um cabeçote de cilindro para restringir a geração de calor especialmente na periferia de uma vela que se aquece até uma alta temperatura. Lista de Citação Literatura de Patente

Literatura de Patente 1 JP-A n° 2010-196564 Sumário da Invenção Problema Técnico

Na descrição da Literatura de Patente 1, o furo de vela para dis- por uma vela de ignição é provido no cabeçote de cilindro para ser aberto para o topo de uma câmara de combustão enquanto estando paralelo ao eixo de um furo de cilindro. Nesta configuração, uma passagem de óleo re- frigerante periférica de vela provida no cabeçote de cilindro na periferia do furo de vela é também disposta em uma posição correspondente à parte central da câmara de combustão, de modo que uma passagem de óleo para fornecer óleo refrigerante à passagem de óleo refrigerante periférica de vela é formada no cabeçote de cilindro que se estende ao longo de uma distância relativamente longa para a câmara de combustão, resultando na possibilida- de que o óleo refrigerante seja aquecido enquanto sendo circulado através da passagem de óleo e a possibilidade que o desempenho de refrigeração na periferia do furo de vela não seja melhorado.

A presente invenção foi realizada a luz das circunstâncias acima e é um objetivo da invenção prover um motor refrigerado a óleo, que dificil- mente aquece o óleo refrigerante fornecido à passagem de óleo refrigerante periférica de vela para melhorar o desempenho de refrigeração para a perife- ria de um furo de vela. Solução para o Problema

A fim de atingir o objetivo acima, a invenção tem uma primeira característica tal que um motor refrigerado a óleo inclui: uma passagem de circulação de óleo refrigerante para circular óleo refrigerante, que é provida em uma caixa de motor incluindo um cárter que suporta rotativamente um eixo de manivela, um bloco de cilindro tendo um furo de cilindro no qual um pistão conectado ao eixo de manivela é ajustado de modo deslizante e co- nectado no cárter, e um cabeçote de cilindro conectado no bloco de cilindro, com uma câmara de combustão para a qual o ápice das faces do pistão for- madas entre o bloco de cilindro e o cabeçote de cilindro provido com um furo de vela para dispor uma vela de ignição, um orifício de admissão e um orifí- cio de exaustão; e uma passagem de óleo refrigerante periférica de vela constituindo uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante é provida no cabeçote de cilindro para circundar o furo de vela, em que o furo de vela é provido no cabeçote de cilindro de modo que o furo de vela fique, em um plano projetado para um plano ortogonal ao um eixo do furo de cilin- dro, disposto em um lado de um plano incluindo uma linha reta conectando centros das partes de abertura do orifício de admissão e do orifício de e- xaustão para a câmara de combustão, e uma passagem de fornecimento de óleo refrigerante constituindo uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante e conectada à uma extremidade a montante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela é disposta em um lado do plano e tam- bém mais próxima do orifício de admissão do que do orifício de exaustão.

A invenção tem uma segunda característica em adição à consti- tuição da primeira característica, de tal modo que a passagem de forneci- mento de óleo refrigerante é composta de uma parte de passagem longitudi- nal que estende em uma direção ao longo do eixo do furo de cilindro e uma parte de passagem lateral divergida da parte de passagem longitudinal, e a parte de passagem lateral é formada estendendo-se linearmente de uma porção divergente da parte de passagem longitudinal para o eixo do furo de vela para conectar com a passagem de óleo refrigerante periférica de vela.

A invenção tem uma terceira característica em adição à constituição da segunda característica, de tal modo que uma passagem de óleo refrige- rante do cabeçote de cilindro para refrigerar pelo menos o cabeçote de cilin- dro em uma área fora da periferia do furo de vela é provida como uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante, e a passagem de óleo refri- gerante do cabeçote de cilindro é divergida da parte de passagem longitudi- nal em um lado a montante da parte divergente da parte de passagem lateral.

A invenção tem uma quarta característica em adição à constitui- ção da terceira característica, de tal modo que uma área seccional da pas- sagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro é ajustada menor do que a área seccional de passagem da passagem de óleo refrigerante periférica de vela.

A invenção tem uma quinta característica em adição a uma das constituições das primeira a quarta características, de tal modo que uma passagem de envio de óleo refrigerante para enviar o óleo refrigerante a par- tir da passagem de óleo refrigerante periférica de vela é provida no cabeçote de cilindro para constituir uma parte da passagem de circulação de óleo re- frigerante, e a passagem de envio de óleo refrigerante é formada para cir- cundar pelo menos uma parte do orifício de exaustão.

A invenção tem uma sexta característica em adição à constitui- ção da quinta característica, de tal modo que a passagem de envio de óleo refrigerante é divergida em uma pluralidade de passagens em um seu lado a jusante.

A invenção tem uma sétima característica em adição à quinta ou sexta característica, de tal modo que uma parte a montante da passagem de envio de óleo refrigerante é disposta para circular entre o orifício de admis- são e orifício de exaustão, e uma parte mediana da passagem de envio de óleo refrigerante é estreitada para decrescer na área seccional da passagem de envio de óleo refrigerante entre o orifício de admissão e o orifício de e- xaustão.

A invenção tem uma oitava característica em adição a uma das

constituições da primeira a sétimas características, de tal modo que uma passagem de fornecimento de ar secundário para fornecimento de ar secun- dário à parte de exaustão é provida no cabeçote de cilindro para manter o furo de vela entre a passagem de fornecimento de óleo refrigerante e passa- gem de fornecimento de ar secundário.

A invenção tem uma nona característica em adição à terceira característica, de tal modo que uma parte de armazenamento do mecanismo de acionamento para armazenar um mecanismo de acionamento de eixo de manivela provida entre um eixo de comando de válvulas e um eixo de mani- vela constituindo uma parte de um trem de válvula para acionamento de uma válvula de admissão e uma válvula de exaustão dispostas no cabeçote de cilindro para abrir e fechar é formada no cárter, no bloco de cilindro e no ca- beçote de cilindro, e a extremidade a jusante da passagem de óleo refrige- rante de cabeçote de cilindro e uma extremidade a jusante da passagem de envio de óleo refrigerante provida no cabeçote de cilindro para enviar o óleo refrigerante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela para consti- tuir uma parte de passagem de circulação de óleo refrigerante são abertas independentemente entre si para a parte de armazenamento do mecanismo de acionamento do eixo de comando de válvulas. A invenção tem uma décima característica em adição a nona

característica, de tal modo que uma extremidade de abertura da passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro para o lado da parte de armaze- namento de mecanismo de acionamento de eixo de comando de válvulas é disposta adjacente a ou de modo a sobrepor uma extremidade de abertura da passagem de envio de óleo refrigerante para o lado da parte de armaze- namento do mecanismo de acionamento de eixo de comando de válvulas no plano projetado para o plano ortogonal ao eixo do furo de cilindro.

A invenção tem uma décima primeira característica em adição à nona ou décima característica, de tal modo que uma passagem de óleo re- frigerante do cabeçote de cilindro é aberta mais próxima ao orifício de exaus- tão do que ao orifício de admissão para a parte de armazenamento do me- canismo de acionamento do eixo de comando de válvulas.

A invenção tem uma décima segunda característica em adição à décima primeira característica, de tal modo que a extremidade de abertura da passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro para o lado da par- te de armazenamento do mecanismo de acionamento do eixo de comando de válvulas é disposta em uma posição que mantém o eixo do furo de cilin- dro entre a parte de passagem longitudinal e a passagem de óleo refrigeran- te do cabeçote de cilindro no plano projetado para o plano ortogonal ao eixo do furo de cilindro.

A invenção tem uma décima terceira característica em adição a uma das constituições da nona a décima segunda característica, de tal modo que a passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro formada por um sulco provido em uma superfície conjugada do cabeçote de cilindro com o bloco de cilindro e uma gaxeta retida entre o cabeçote de cilindro e o bloco de cilindro é disposta para atravessar o furo de vela e o orifício de exaustão no plano projetado para o plano ortogonal ao eixo do furo de cilindro, a pas- sagem de envio de óleo refrigerante é provida no cabeçote de cilindro para manter o orifício de exaustão entre a passagem de óleo refrigerante do ca- beçote de cilindro e passagem de envio de óleo refrigerante , e o sulco é formado mais profundo em uma parte de sobreposição do furo de vela no plano projetado do que as outras partes.

A invenção tem uma décima quarta característica em adição à décima terceira característica, de tal modo que uma pluralidade de furos de inserção para inserir um parafuso para fixar o cabeçote de cilindro no lado do bloco de cilindro são providos no cabeçote de cilindro na periferia da câ- mara de combustão, e o sulco é formado para decrescer em largura em uma parte que passa entre um furo de inserção dos furos de inserção e a câmara de combustão.

Um mecanismo de corrente de carne 43 de uma concretização corresponde a um mecanismo de acionamento de eixo de comando de vál- vulas da presente invenção, câmaras de corrente de came 47, 90 da concre- tização corresponde a uma parte de armazenamento do mecanismo de a- cionamento de eixo de came da presente invenção, e uma terceira passa- gem de fornecimento de óleo refrigerante 61 da concretização corresponde à uma passagem de fornecimento de óleo refrigerante da presente invenção. Efeitos Vantajosos da Invenção

De acordo com a primeira característica da presente invenção, o furo de vela é disposto em um lado de um plano incluindo uma linha direta conectando os centros das partes de abertura do orifício de admissão e orifí- cio de exaustão na câmara de combustão no plano projetado para um plano ortogonal ao eixo do furo de cilindro, e a passagem de fornecimento de óleo refrigerante conectada com a extremidade a montante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela é disposta em um lado do plano e também mais próximo ao orifício de admissão do que o orifício de exaustão, de modo que a passagem de fornecimento de óleo refrigerante pode ser reduzida em extensão para alcançar a passagem de óleo refrigerante periférica de vela e também pode ser disposta a uma distância da câmara de combustão até o máximo, pelo que o óleo refrigerante pode ser restringido de ser aquecido enquanto é circulado através da passagem de fornecimento de óleo refrige- rante para elevar o desempenho de refrigeração para a periferia do furo de vela.

De acordo com a segunda característica da presente invenção, a passagem de fornecimento de óleo refrigerante é composta da parte de pas- sagem longitudinal estendendo na direção ao longo do eixo do furo de cilin- dro e a parte de passagem lateral divergente da parte de passagem Iongitu- dinal, e a parte de passagem lateral é estendida linearmente e conectada com a passagem de óleo refrigerante periférica de vela, de modo que a dis- tância da parte de passagem longitudinal até a passagem de óleo refrigeran- te periférica de vela é minimizada para encurtar a passagem de fornecimen- to de óleo refrigerante.

De acordo com a terceira característica da presente invenção, a passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro para refrigerar pelo menos o cabeçote de cilindro na área fora da periferia do furo de vela é di- vergente da parte de passagem longitudinal no lado a montante da parte divergente da parte de passagem lateral, de modo que o cabeçote de cilin- dro pode ser refrigerado não apenas pela passagem de óleo refrigerante periférica a vela mas também pela passagem de óleo refrigerante do cabe- çote de cilindro, pelo que o desempenho refrigerante do óleo refrigerante para o cabeçote de cilindro é melhorado. Além do mais, como a passagem de óleo para fornecer o óleo refrigerante à passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro, uma parte da passagem de fornecimento de óleo refri- gerante para fornecer o óleo refrigerante à passagem de óleo refrigerante periférica de vela é usada, de modo que a estrutura de passagem de forne- cimento de óleo refrigerante a partir do lado do bloco de cilindro pode ser simplificada.

De acordo com a quarta concretização da presente invenção, a área seccional da passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro é ajustada menor do que a área seccional da passagem do óleo refrigerante periférica de vela, de modo que a quantidade de fornecimento de óleo refri- gerante à periferia da vela de ignição que mais requer o desempenho de refrigeração no cabeçote de cilindro pode ser assegurado para manter o de- sempenho de refrigeração.

De acordo com a quinta característica da invenção, a passagem de envio de óleo refrigerante para enviar o óleo refrigerante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela é provida no cabeçote de cilindro para circundar pelo menos uma parte do orifício de exaustão, de modo que a temperatura na periferia do furo de vela e orifício de exaustão, que é especi- almente alta na periferia da câmara de combustão, pode ser abaixada para tornar a temperatura da parede da câmara de combustão uniforme ao máxi- mo.

De acordo com a sexta característica da presente invenção, a passagem de envio de óleo refrigerante para enviar o óleo refrigerante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela é divergente na pluralidade passagens no seu lado a jusante, de modo que a área da superfície da pas- sagem de envio de óleo refrigerante pode ser ampliada para aumentar o e- feito de dissipação de calor do óleo refrigerante,que contribui para aperfei- çoamento no desempenho de refrigeração.

De acordo com a sétima característica da presente invenção, a parte mediana da passagem de envio de óleo refrigerante é estreitada entre o orifício de admissão e o orifício de exaustão, de modo que a velocidade de fluxo do óleo refrigerante é aumentada para melhorar o coeficiente de trans- ferência de calor.

De acordo com a oitava característica da presente invenção, a passagem de fornecimento de ar secundário é provida no cabeçote de cilin- dro para manter o furo de vela entre a passagem de fornecimento de óleo refrigerante, de modo que a passagem de fornecimento de óleo refrigerante pode ser disposta sem preocupação quanto à interferência com a passagem de fornecimento de ar secundário para melhorar o grau de liberdade na dis- posição da passagem de fornecimento de óleo refrigerante.

De acordo com a nona característica da presente invenção, a extremidade a jusante da passagem de óleo refrigerante do cabeçote de ci- Iindro e a extremidade a jusante da passagem de envio de óleo refrigerante para enviar o óleo refrigerante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela são abertas independentemente uma da outra para a parte de arma- zenamento do mecanismo de acionamento do eixo de comando de válvulas formada no bloco de cilindro e no cabeçote de cilindro para armazenar o mecanismo de acionamento de eixo de comando de válvulas provido entre o eixo de comando de válvulas e o eixo de manivela, de modo que a estrutura de passagem para retornar o óleo refrigerante que tem refrigerado o cabeço- te de cilindro para o lado do cárter pode ser simplificada.

De acordo com a décima característica da presente invenção, a extremidade da abertura da passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro para o lado da parte de armazenamento do mecanismo de aciona- mento do eixo de comando de válvulas e a extremidade de abertura da pas- sagem de envio do óleo refrigerante para a parte de armazenamento do me- canismo de acionamento do eixo de comando de válvulas são dispostas ad- jacentes a ou de modo a sobrepor entre si em um plano projetado para um plano ortogonal ao eixo do furo de cilindro, de modo que o óleo refrigerante enviado da passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro e enviado da passagem de envio de óleo refrigerante para a parte de armazenamento do mecanismo de acionamento de eixo de comando de válvulas podem ser facilmente misturados na parte de armazenamento do mecanismo de acio- namento do eixo de comando de válvulas para elevar o desempenho de re- cuperação do óleo refrigerante.

De acordo com a décima primeira característica da presente in- venção, a passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro é aberta mais próxima do orifício de exaustão do que o orifício de admissão da parte de armazenamento do mecanismo de acionamento do eixo de comando de válvulas, de modo que o óleo refrigerante pode ser circulado no lado do orifí- cio de exaustão e elevando-se para uma temperatura mais alta do que o lado do orifício de admissão para contribuir para o aperfeiçoamento no de- sempenho da refrigeração.

De acordo com a décima segunda característica da presente invenção, a extremidade de abertura da passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro para o lado da parte de armazenamento do mecanismo de acionamento do eixo de comando de válvulas é disposta no lado oposto com relação ao eixo do furo de cilindro , de modo que a extensão da passa- gem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro pode ser tornada mais Ion- ga ao máximo para aumentar a capacidade de dissipação de calor.

De acordo com a décima terceira característica da presente in- venção, a passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro é formada pelo sulco provido na superfície conjugada do cabeçote de cilindro com o bloco de cilindro e a gaxeta retida entre o cabeçote de cilindro e o bloco de cilindro, e a passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro é dispos- ta para atravessar o furo de vela e o orifício de exaustão em um plano proje- tado para um plano ortogonal ao eixo do furo de cilindro, a periferia da vela de ignição é refrigerada pela passagem de óleo refrigerante periférica de vela dedicada, uma parte provida com o orifício de exaustão mantém o orifí- cio de exaustão entre a passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilin- dro e passagem de envio de óleo refrigerante, e além do mais em uma parte correspondente ao orifício de exaustão, o sulco formando a passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro é feito mais profundo, de modo que a velocidade de fluxo do óleo refrigerante pode ser reduzida para conseguir um suficiente desempenho de refrigeração mesmo na parte provida com o orifício de exaustão.

De acordo com a décima quarta característica da presente in-

venção, a largura do sulco é reduzida em uma parte que passa entre um da pluralidade de furos de inserção providos no cabeçote de cilindro na periferia da câmara de combustão para inserir os parafusos para fixação do cabeçote de cilindro no lado do bloco de cilindro e câmara de combustão, de modo que embora seja possível evitar os furos de inserção, o fluxo do óleo refrige- rante é variado na área de contorno para estender o tempo de permanência e a elevação da capacidade de dissipação de calor. Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 é uma vista lateral de um motor refrigerado a óleo de acordo com uma primeira concretização.

Figura 2 é uma vista do fundo de um cabeçote de cilindro toma- do ao longo da linha 2-2 da figura 1.

Figura 3 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 3-3 da

figura 1.

Figura 4 é uma seção longitudinal mostrando uma parte do cor-

po de motor tomada ao longo da linha 4-4 da figura 2.

Figura 5 é uma vista em perspectiva do cabeçote de cilindro. Figura 6 é uma vista em perspectiva mostrando a posição relati- va entre a parte de uma passagem de circulação de óleo refrigerante, uma vela de ignição, um orifício de admissão e um orifício de exaustão.

Figura 7 é uma vista lateral da parte principal de um motor refri- gerado a óleo de acordo com uma segunda concretização.

Figura 8 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 8-8 da

figura 7.

Figura 9 é uma vista seccional da parte principal tomada ao lon- go da linha 9-9 da figura 7. Figura 10 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 10-10

da figura 9.

Figura 11 é uma vista em perspectiva de um núcleo para formar uma parte da passagem de circulação do óleo refrigerante no cabeçote de cilindro como obliquamente visto de cima. Figura 12 é uma vista seccional correspondente aquela da figura

mostrando uma terceira concretização.

Figura 13 é uma vista em planta do núcleo para formar uma par- te da passagem de circulação de óleo refrigerante no cabeçote de cilindro.

Figura 14 é uma vista da direção da seta na figura 13. Figura 15 é uma vista seccional correspondente aquela da figura

8 mostrando uma quarta concretização.

Figura 16 é uma vista seccional correspondente aquela da figura 8 mostrando uma quinta concretização. Descrição das Concretizações Uma descrição é realizada de uma concretização da presente

invenção com referência aos desenhos anexos.

Uma primeira concretização da presente invenção será, a seguir, descrita com referência às figuras 1 a 6 anexas. Primeiramente, na figura 1, um corpo de motor 11 do motor refrigerado a óleo carregado na motocicleta, por exemplo, inclui: um cárter 13 rotativamente suportando um eixo de mani- vela 12; um bloco de cilindro 14 conectado ao cárter 13 para se projetar do cárter 13 obliquamente para cima para ascender a medida que avança; um cabeçote de cilindro 15 conectado ao bloco de cilindro 14; e uma coberta de cabeçote 16 conectada no cabeçote de cilindro 15, em que uma pluralidade de aletas 17, 17...; e 18, 18..., que estão dispostas a espaços na direção ver- tical, são projetadas nas superfícies externas do bloco de cilindro 14 e cabe- çote de cilindro 15, respectivamente.

Com referência à figura 2 a figura 5 juntamente, um pistão 20 conectado ao eixo de manivela 12 através de uma haste de conexão 21 é ajustado de modo deslizante em um furo de cilindro 19 provido no bloco de cilindro 14, e uma câmara de combustão 22 a qual o ápice do pistão 20 se volta é formada entre o bloco de cilindro 14 e o cabeçote de cilindro 15. O cabeçote de cilindro 15 é provido com um orifício de admissão 24 aberto pa- ra a superfície lateral traseira do cabeçote de cilindro 15 e também com um orifício de exaustão 25 aberto para a superfície lateral dianteira do cabeçote de cilindro 15, e uma válvula de admissão 26 e uma válvula de exaustão 27 capazes de abertura e fechamento das extremidades de abertura do orifício de admissão 24 e orifício de exaustão 25 em relação à câmara de combus- tão 22 são dispostas no cabeçote de cilindro 15 para serem operadas para abrir e fechar.

Um trem de válvula 28 para acionamento da válvula de admis- são 26 e válvula de exaustão 27 para abrir e fechar é provido com: um eixo de comando de válvulas 29 tendo um eixo paralelo ao eixo de manivela 12 e disposto entre as válvulas de admissão 26 e válvula de exaustão 27; um braço oscilante do lado de admissão 30 provido entre o eixo de comando de válvulas 29 e a válvula de admissão 26; e um braço oscilante do lado de e- xaustão 31 provido entre o eixo de comando de válvulas 29 e a válvula de exaustão 27.

O eixo de comando de válvulas 29 é rotativamente suportado no cabeçote de cilindro 15, o braço oscilante do lado de admissão 30 é oscilan- temente suportado em um eixo oscilante do lado de admissão 32 tendo um eixo paralelo ao eixo de comando de válvulas 29 e suportado no cabeçote de cilindro 15, e o braço oscilante do lado de exaustão 31 é rotativamente suportado em um eixo oscilante do lado de exaustão 33 tendo um eixo para- leio ao eixo de comando de válvulas 29 e suportado no cabeçote de cilindro 15.

Um rolete 36 trazido em contacto rolante com um came do lado de admissão 34 provido no eixo de comando de válvulas 29 é apoiado em uma parte da extremidade do braço oscilante do lado de admissão 30 e um parafuso de tucho 38 roscada na outra extremidade do braço oscilante do lado de admissão 30 topeja em uma extremidade de haste 26a da válvula de admissão 26 pressionada na direção de fechamento da válvula por uma mo- la de válvula 40. Por outro lado, um rolete 37 trazido em contacto rolante com o came do lado de exaustão 35 provido no eixo de came 29 é apoiado em uma parte da extremidade do braço oscilante do lado de exaustão 31, e um parafuso de tucho 39 roscado na outra extremidade do braço oscilante do lado de exaustão 31 topeja em uma extremidade de haste 27a da válvula de exaustão 27 comprimida na direção de fechamento por uma mola de vál- vula41.

O eixo de comando de válvulas 29 é acionado em rotação por um mecanismo de corrente de came 43 como um mecanismo de aciona- mento de eixo de comando de válvulas provido entre o eixo de comando de válvulas 29 e o eixo de manivela 12, e o mecanismo de corrente de came 43 é composto de uma roda dentada acionadora ( não mostrada) fixada no eixo de manivela 12, uma roda dentada acionada 45 fixada em uma parte da ex- tremidade do eixo de comando de válvulas 29 e uma corrente de came sem fim 46 enrolada em torno da roda dentada acionadora e roda dentada acio- nada 45.

Uma câmara de corrente de came 47, que é uma parte de arma-

zenamento de mecanismo de acionamento de eixo de comando de válvulas para armazenar o mecanismo de corrente de came 43, é formada no cárter 13, no bloco de cilindro 14 e no cabeçote de cilindro 15 no corpo de motor 11, e a câmara de corrente de came 47 é disposta no lado esquerdo da câmara de combustão 22.

Incidentalmente, no cárter 13, como mostrado na figura 1, uma bomba de óleo 49 para bombeamento do óleo da parte inferior no cárter 13 através de um filtro de óleo 48 é armazenada, e o corpo de motor 11 é pro- vido com uma passagem de circulação de óleo refrigerante 50 para circular algum do óleo enviado da bomba de óleo 49 como óleo refrigerante.

Assim, o cárter 13 e uma coberta 52 conectada no cárter 13 a partir do lado direito são providos com uma primeira passagem de forneci- mento de óleo refrigerante 51 constituindo uma parte da passagem de circu- lação de óleo refrigerante 50 e conectada na bomba de óleo 49.

Incidentalmente, o bloco de cilindro 14 e o cabeçote de cilindro são cobectados no cárter 13 por duas ou mais, por exemplo, quatro cavi- lhas 53A,..., 53B dispostas na periferia da câmara de combustão 22, o bloco de cilindro 14 é provido com furos de inserção 54A ... para inserir três cavi- Ihas 53A...exceto um parafuso específico 53B entre os parafusos 53A ... 53B e um furo de inserção específico 54B para inserir o parafuso específico 53B disposto na periferia do furo de cilindro 19, e uma segunda passagem de fornecimento de óleo refrigerante anular 55 é provida no bloco de cilindro 14 a ser formado entre a periferia externa do parafuso especifico 53B e a perife- ria interna do furo de inserção específico 54B.

O cabeçote de cilindro 15 é provido com três furos de inserção 57A ... para inserir as três cavilhas 53A... exceto o parafuso específico 53B e um furo de inserção específico 57B para inserção do parafuso específico 53B disposto na periferia da câmara de combustão 22 enquanto correspon- dendo individualmente aos furos de inserção 54A..., 54B do bloco de cilindro 14, e no cabeçote de cilindro 15, uma parte de passagem longitudinal anular 59 comunicante com a segunda passagem de fornecimento de óleo refrige- rante 55 é formada entre a periferia externa do parafuso específico 53B e a periferia interna do furo de inserção especifico 57B.

A extremidade superior da parte de passagem longitudinal 59 é fechada, uma primeira passagem de fornecimento de óleo divergente da par- te mediana da parte de passagem longitudinal 59 e estendendo-se para a coberta do cabeçote 16 é provida no cabeçote de cilindro 15, e a primeira passagem de fornecimento de óleo 62 comunica-se com a segunda passa- gem de fornecimento de óleo 63 provida na coberta de cabeçote 16. A co- berta de cabeçote 16 é provida com uma passagem de óleo 64 comunicante com a segunda passagem de fornecimento de óleo 63 ao longo de um plano ortogonal ao eixo geométrico do eixo de comando de válvulas 29 acima do trem de válvula 28, e também com uma pluralidade de bocais 65 comunican- tes com a passagem de óleo 64, e óleo lubrificante é aspergido dos bocais de aspersão 65... para o trem de válvula 28.

O cabeçote de cilindro 15 é provido com um furo de vela 67 para dispor uma vela de ignição 66 voltando-se para a câmara de combustão 22 e o furo de vela 67 é, como indicado na figura 2, em um plano projetado para um plano ortogonal ao eixo C do furo de cilindro 19, disposto em um lado ( no lado oposto a câmara de corrente de carne 47 na presente concretiza- ção ) de um pano PL incluindo uma linha reta conectando os centros das partes de abertura do orifício de admissão 24 e orifício de exaustão 25 na câmara de combustão 22. Ainda, o cabeçote de cilindro 15 é provido com uma passagem

de óleo refrigerante periférica 68 constituindo uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante 50, que é disposta de modo anular para cir- cundar o furo de vela 67, e uma terceira passagem de fornecimento de óleo refrigerante 61 conectado com a extremidade a montante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 68 é provida no cabeçote de cilindro 15 para constituir uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante 50. Assim, a terceira passagem de fornecimento de óleo refrigerante 61 é provi- da no cabeçote de cilindro 15 para ser disposta em um lado do plano PL e também mais próxima ao orifício de admissão 24 do que o orifício de exaus- tão 25.

Com referência à figura 6 em adição, a terceira passagem de fornecimento de óleo refrigerante 61 é composta de: uma parte da parte de passagem longitudinal 59 formada entre o parafuso específico 53B e furo de inserção específico 57b para se estender na direção ao longo do eixo do furo de cilindro 19; e uma parte da passagem lateral 60 divergente da parte de passagem longitudinal 59 e da parte de passagem lateral 60 é formada para se estender linearmente da posição divergente da parte de passagem Iongi- tudinal 59 para o eixo do furo de vela 67 e conectam-se com a passagem de óleo refrigerante periférica de vela 68. Além do mais, a parte de passagem lateral 60 é formada para gradualmente aumentar em largura W (vide figura 6) na direção ao longo do eixo C do furo de cilindro 19 a medida que se a- próxima da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 68.

O cabeçote de cilindro 15 é provido com uma passagem de en- vio de óleo refrigerante 70 para enviar o óleo refrigerante proveniente da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 68 para constituir uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante 50 e a passagem de envio de óleo refrigerante 70 é formada para divergir em duas ou mais, por exem- plo, duas no seu lado a jusante. A parte a montante da passagem de envio de óleo refrigerante 70 é formada para circundar pelo menos uma parte do orifício de exaustão 25 e na primeira concretização, a parte a montante da passagem de envio de óleo refrigerante 70 é formada para passar entre o orifício de admissão 24 e orifício de exaustão 25.

Isto é, a passagem de envio de óleo refrigerante 70 é composta de :uma parte de passagem comum a montante 70a disposta entre o orifício de admissão 24 e o orifício de exaustão 25 com a sua extremidade a mon- tante conectada com a passagem de óleo refrigerante periférica de vela 68; e um par de partes de passagem de ramificação 70b, 70c divergentes em duas da extremidade a jusante da parte de passagem comum a montante 70a e dispostas em ambos os lados do orifício de exaustão 25 e uma parte de uma parte de passagem de ramificação 70c de ambas as partes de pas- sagem de ramificação 70b, 70c é formada para transpor sobre o orifício de exaustão 25 no lado oposto ao bloco de cilindro 14.

Além do mais, a parte mediana da passagem de envio de óleo refrige- rante 70 é estreitada para reduzir uma área seccional de passagem de uma parte da passagem de envio de óleo refrigerante 70 que é disposta entre o orifício de admissão 24 e orifício de exaustão 25, isto é, uma parte da parte de passagem comum a montante 70a.

O orifício de exaustão 25 é alimentado com o ar secundário pro- veniente da passagem de fornecimento de ar secundário 71 provida no ca- beçote de cilindro 15, e a passagem de fornecimento de ar secundário 71 é provida no cabeçote de cilindro 15 para reter o furo de vela 67 entre a tercei- ra passagem de fornecimento de óleo refrigerante 61 e a passagem de for- necimento de ar secundário. Além do mais, um tubo de fornecimento de ar secundário 72 comunicante com a passagem de fornecimento de ar secun- dário 71 é conectado ao cabeçote de cilindro 15 para guiar o ar secundário do depurador de ar não mostrado.

Incidentalmente, o corpo de motor 11 possui uma passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73 para refrigeração pelo menos do ca- beçote de cilindro 15 em uma área fora da periferia do furo de vela 67 como uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante 50, e a passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73 diverge da parte de passa- gem longitudinal 59 no lado a montante da parte divergente da parte de pas- sagem lateral 60.

Além do mais, a passagem de óleo refrigerante do cabeçote de

cilindro 73 é formada por um sulco 74 provido em uma superfície conjugada 15a do cabeçote de cilindro 15 com o bloco de cilindro 14 e uma gaxeta 75 retida entre o cabeçote de cilindro 15 e o bloco de cilindro 14, e a área sec- cional da passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro 73 é ajusta- da menor do que a área seccional da passagem de óleo refrigerante periféri- ca de vela 68.

A passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73 é, em um plano projetado para um plano ortogonal ao eixo do furo de cilindro 19, como mostrado na figura 2, disposta para atravessar o furo de vela 67 e o orifício de exaustão 25, e o sulco 74 para formar a passagem de óleo refri- gerante de cabeçote de cilindro 73 é formado mais profundo em uma parte que sobrepõe o furo de vela 67 do que a outra parte no plano projetado. Isto é, uma parte de sulco profundo 74a é formada em uma parte do sulco 74, sobrepondo o furo de vela 67 no plano projetado. A passagem de envio de óleo refrigerante 70 é provida no cabe-

çote de cilindro 15 para reter o orifício de exaustão 25 entre a passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73 e passagem de envio de óleo refrigerante.

Além do mais, a extremidade a jusante da passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro 73, isto é, a extremidade a jusante de duas partes de passagem de ramificação 70b, 70c e a extremidade a jusante da passagem de envio de óleo refrigerante 70 são abertas independente- mente uma da outra para a câmara de corrente de came 47 e a extremidade de abertura da passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro 73 para câmara de corrente de came 47 é, em um plano projetado para um pla- no ortogonal ao eixo C do furo de cilindro 19, como mostrado na figura 2, disposta adjacente a ou a sobrepor a extremidade de abertura da parte de passagem de ramificação 70b na passagem de envio de óleo refrigerante 70 para a câmara de corrente de came 47.

A passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73 é aberta para a câmara de corrente de came 47 mais próxima para o orifício de exaustão 25 do que o orifício de admissão 24, e disposta em uma posi- ção para reter o eixo C do furo de cilindro 19 entre a parte de passagem lon- gitudinal 59 e a passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro no plano projetado para um plano ortogonal ao eixo do furo de cilindro 19.

Ainda, o sulco 74 é disposto a passar entre um furo de inserção 57A da pluralidade de furos de inserção 57A... providos no cabeçote de ci- lindro 15 na periferia da câmara de combustão 22 e na câmara de combus- tão 22, e o sulco 74 é, como mostrado na figura 2, formado para decrescer em largura entre o furo de inserção 57A e a câmara de combustão 22. Isto é, o sulco 74 tem uma parte estreita 74b na sua parte mediana, e a parte es- treita 74b é disposta entre um furo de inserção 74A e câmara de combustão 22.

A operação da primeira concretização será a seguir descrita. O furo de vela 67 é, no plano projetado para o plano ortogonal ao eixo C do furo de cilindro 19, disposto em um lado do plano PL incluindo a linha reta conectando os centros das partes de abertura do orifício de admissão 24 e o orifício de exaustão 25 na câmara de combustão 22, e a terceira passagem de fornecimento de óleo refrigerante 61 conectada à extremidade a montan- te da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 68 é disposta em um lado do plano PL e também mais próxima do orifício de admissão 24 do que do orifício de exaustão 25, de modo que a extensão da terceira passagem de fornecimento de óleo refrigerante 61 para atingir a passagem de óleo re- frigerante periférica de vela 68 pode ser reduzida, e a terceira passagem de fornecimento de óleo refrigerante 61 pode ser disposta a uma distância da câmara de combustão 22 ao máximo, pelo que o óleo refrigerante pode ser restringido de ser aquecido enquanto sendo circulado através da terceira passagem de fornecimento de óleo refrigerante 61 para elevar o desempe- nho de refrigeração para a periferia do furo de vela 67.

Ainda, a terceira passagem de fornecimento de óleo refrigerante 61 é composta de parte de passagem longitudinal 59 estendendo-se na dire- ção ao longo do eixo do furo de cilindro 19 e a parte de passagem lateral 60 divergente da parte de passagem longitudinal 59 e a parte de passagem Ia- teral 60 estende-se linearmente e conecta-se com a passagem de óleo refri- gerante periférica de vela 68, de modo que a distância da parte de passa- gem longitudinal 59 para a passagem de óleo refrigerante periférica de vela 68 pode ser minimizada e a terceira passagem de fornecimento de óleo re- frigerante 61 pode ser encurtada. A passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73 para

refrigeração pelo menos do cabeçote de cilindro 15 na área fora da periferia do furo de vela 67 é divergida da parte de passagem longitudinal 59 no lado a montante da parte divergente da parte de passagem lateral 60, de modo que o cabeçote de cilindro 15 pode ser refrigerado não apenas pela passa- gem de óleo refrigerante periférica de vela 68 mas também pela passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73, pelo que o desempenho de refrigeração do óleo refrigerante para o cabeçote de cilindro 15 é aperfeiço- ado. Além do mais, uma parte da terceira passagem de fornecimento de óleo refrigerante 61 para o fornecimento de óleo refrigerante à passagem de óleo refrigerante periférica de vela 68 é usada como passagem de óleo para for- necer o óleo refrigerante à passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73, de modo que a estrutura de passagem de fornecimento de óleo refrigerante do lado do bloco de cilindro 14 pode ser simplificada.

Ainda, a área seccional da passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73 é menor do que a área seccional da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 68, de modo que a quantidade de forne- cimento de óleo refrigerante à periferia da vela de ignição 66 que mais re- quer o desempenho de refrigeração no cabeçote de cilindro 15 pode ser as- segurada para manter o desempenho de refrigeração.

Ainda, a passagem de envio de óleo refrigerante 70 para enviar o óleo refrigerante, a partir da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 68 é formada no cabeçote de cilindro 15 para circundar pelo menos uma parte do orifício de exaustão 25, e na primeira concretização, a parte a montante da passagem de envio de óleo refrigerante 70 é formada para passar entre o orifício de admissão 24 e o orifício de exaustão 25, de modo que a temperatura na periferia do furo de vela 67 e o orifício de exaustão 25, que é alta especialmente na periferia da câmara de combustão 22, pode ser abaixada para tornar a temperatura da parede da câmara de combustão 22 uniforme ao máximo.

Ainda, a passagem de envio de óleo refrigerante 70 é divergida em duas ou mais (duas na concretização) no seu lado a jusante, de modo que a área da superfície da passagem de envio de óleo refrigerante 70 é aumentada para melhorar o efeito de dissipação de calor do óleo refrigerante, que pode contribuir para o aperfeiçoamento no desempenho de refrigeração.

Ainda a parte mediana da passagem de envio de óleo refrigeran- te 70 é estreitada entre o orifício de admissão 24 e o orifício de exaustão 25, de modo que a velocidade de fluxo do óleo refrigerante é aumentada para melhorar o coeficiente de transferência de calor, pelo que a dissipação de calor é aumentada.

Ainda a passagem de fornecimento de ar secundário 71 é provi- da no cabeçote de cilindro 15 para manter o furo de vela 67 entre a terceira passagem de fornecimento de óleo refrigerante 61 e a passagem de forne- cimento de ar secundário, de modo que é possível dispor a terceira passa- gem de fornecimento de óleo refrigerante 61 sem se preocupar com a inter- ferência com a passagem de fornecimento de ar secundário 71, pelo que o grau de liberdade na disposição da terceira passagem de fornecimento de óleo refrigerante 61 é melhorado.

A extremidade a jusante da passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro 73 e a extremidade a jusante da passagem de envio de óleo refrigerante 70 para enviar o óleo refrigerante da passagem de óleo re- frigerante periférica de vela 68 são abertas independentemente uma da ou- tra para a câmara de corrente de carne 47 formada no bloco de cilindro 14 e o cabeçote de cilindro 15 para armazenar o mecanismo de corrente de came 43 provido entre o eixo de comando de válvulas 29 e o eixo de manivela 12, de modo que a estrutura de passagem para retornar o óleo refrigerante que tem refrigerado o cabeçote de cilindro 15 para o lado do cárter 13 pode ser simplificada.

A extremidade de abertura da passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73 para o lado da câmara de corrente de came 47 e a extremidade de abertura da passagem de envio de óleo refrigerante 70 para o lado da câmara de corrente de came 47 são dispostas adjacentes a ou de modo a sobrepor ente si no plano projetado para o plano ortogonal ao eixo C do furo de cilindro 19, de modo que o óleo refrigerante enviado da passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro 73 e da passagem de envio de óleo refrigerante 70 à câmara de corrente de came 47 podem ser misturados facilmente na câmara de corrente de came 47 para elevar o desempenho de recuperação para o óleo de refrigeração.

Ainda, a passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro 73 é aberta para a câmara de corrente de came 47 mais próxima para o ori- fício de exaustão 25 do que o orifício de admissão 24, de modo que o óleo refrigerante possa ser circulado para o lado do orifício de exaustão 25 ele- vando para uma temperatura mais alta do que o lado do orifício de admissão 24 para contribuir para o aperfeiçoamento no desempenho da refrigeração. Ainda, a extremidade de abertura da passagem de óleo refrige-

rante 73 para o lado da câmara de corrente de came 47 é disposta no lado oposto à parte de passagem longitudinal 59 com relação ao eixo C do furo de cilindro 19, pelo que a extensão da passagem de óleo refrigerante de ca- beçote de cilindro 73 pode ser tornada mais longa ao máximo para aumentar a capacidade de dissipação de calor.

Ainda, a passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73 é formada pelo sulco 74 provido na superfície conjugada 15a, do cabeçote de cilindro 15 com o bloco de cilindro 14 e a gaxeta 75 mantida entre o cabeço- te de cilindro 15 e o bloco de cilindro 14, a passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73 é disposta para atravessar o furo de vela 67 e o orifí- cio de exaustão 25 no plano projetado para o plano ortogonal ao eixo do furo de cilindro 19, a periferia da vela de ignição 66 é refrigerada pela passagem de óleo refrigerante periférica de vela dedicada 68, a parte provida com o orifício de exaustão 25 retém o orifício de exaustão 25 entre a passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73 e a passagem de envio de óleo refrigerante 70, e o sulco 74 formando a passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 73 é tornado mais profundo na parte correspondente ao orifício de exaustão 25, de modo que a velocidade de fluxo do óleo refrige- rante pode ser reduzida para obter suficiente desempenho refrigerante mesmo na parte provida com o orifício de exaustão 25.

Ainda o sulco 74 formando a passagem de óleo refrigerante 73 é re- duzido em largura na parte que passa entre o furo de inserção 57A da plura- lidade de furos de inserção 57A...,57B providos no cabeçote de cilindro 15 na periferia da câmara de combustão 22 para inserir os parafusos 53A...,53B para fixar o cabeçote de cilindro 15 no lado do bloco de cilindro 14 e da câ- mara de combustão 22, de modo que enquanto é possível contornar o furo de inserção 57A, o fluxo de óleo de esfriamento pode ser variado na parte de contorno para estender o tempo de permanência e elevar a capacidade de dissipação.

Uma segunda concretização da invenção será descrita com refe- rência às figuras 7 a 11. Primeiramente, na figura 7 e figura 8, um bloco de cilindro 82 e um cabeçote de cilindro 83, que constituem uma parte de um corpo de motor 81 de um motor refrigerado a óleo e são conectados um ao outro, são respectivamente providos com uma pluralidade de aletas 84, 84...;85, 85... projetadas em cada superfície externa a ser disposta nos es- paços na direção vertical.

Uma câmara de combustão 87 cujo ápice de um pistão (não mostrado) ajustado de modo deslizante em um furo de cilindro 86 (vide figu- ra 9) provido nas faces do bloco de cilindro 82 é formada entre o bloco de cilindro 82 e o cabeçote de cilindro 83. O cabeçote de cilindro 83 é provido com um orifício de admissão 88 aberto para a superfície lateral traseira do cabeçote de cilindro 83 e também com um orifício de exaustão 89 aberto para a superfície lateral dianteiro do cabeçote de cilindro 83. Uma câmara de corrente de came 90, que é uma parte de arma-

zenamento do mecanismo de acionamento de eixo de comando de válvulas, é formada no bloco de cilindro 82 e no cabeçote de cilindro 83, e a câmara de câmara de came 90 é disposta no lado esquerdo da câmara de combus- tão 87.

O cabeçote de cilindro 83 é provido com um furo de vela 92 para

dispor uma vela de ignição 91 voltando-se à câmara de combustão 87, e o furo de vela 92 é, como indicado na figura 8, em um plano projetado para um plano ortogonal ao eixo do furo de cilindro 86 disposto em um lado ( no lado oposto à câmara de corrente de came 90 na segunda concretização) de um plano PL, incluindo uma linha reta conectando os centros das partes de a- bertura do orifício de admissão 88 e do orifício de exaustão 89 na câmara de combustão 87.

Incidentalmente, o bloco de cilindro 82 e o cabeçote de cilindro 83 são conectados a um cárter (não mostrado ) por duas ou mais, por e- xemplo, quatro cavilhas 80A...,80B dispostas na periferia da câmara de combustão 87, e o cabeçote de cilindro 83 é provido com quatro furos de inserção 93A ...,93B para inserir os parafusos 80A ...,80B a serem dispostos na periferia da câmara de combustão 87.

O corpo de motor 81 é provido com uma passagem de circula- ção de óleo refrigerante 94 para circulação de óleo refrigerante, e uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante 94 inclui: uma passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95 formada de modo anular para circun- dar o furo de vela 92 e provida no cabeçote de cilindro 83; uma passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 provida no cabeçote de cilindro 83 a ser conectada com a extremidade a montante da passagem de óleo refrige- rante periférica de vela 95; uma primeira passagem de envio de óleo refrige- rante 97 provida no cabeçote de cilindro 93 para enviar o óleo refrigerante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95; e uma segunda passa- gem de envio de óleo refrigerante 98 formada entre o cabeçote de cilindro 83 e o bloco de cilindro 82 a ser conectada com a extremidade a jusante da primeira passagem de envio de óleo refrigerante 97. A passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 é provida

no cabeçote de cilindro 83 para ser disposta em um lado (no lado oposto a câmara de corrente de carne 90 na segunda concretização) de um plano PL incluindo uma linha reta conectando os centros das partes de abertura do orifício de admissão 88 e orifício de exaustão 89 na câmara de combustão 87 em um plano projetado para um plano ortogonal ao eixo C do furo de ci- lindro 86 e também mais próximo do orifício de admissão 88 do que para o orifício de exaustão 89, e inclui uma parte de passagem longitudinal anular 100 formada entre o furo de inserção 93B, que é um dos furos de inserção 93A..., 93B e o parafuso 80B e uma parte de passagem lateral 101 provida no cabeçote de cilindro 83 para conectar linearmente a parte mediana da parte de passagem longitudinal 100 com a passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95.

A primeira passagem de envio de óleo refrigerante 97 é formada para circundar pelo menos uma parte do orifício de exaustão 89 que se es- tende ao longo de toda a periferia.

Uma parte em recesso 102 comunicante com a primeira passa- gem de envio de óleo 97 no lado oposto à passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95 com relação ao orifício de exaustão 89 é provida no cabeçote de cilindro 83 para se abrir para uma superfície conjugada do ca- beçote de cilindro 83 com o bloco de cilindro 82. Por outro lado, o bloco de cilindro 82 é provido com uma parte em recesso 103 aberta para a superfície conjugada do bloco de cilindro 82 com o cabeçote de cilindro 83 para comu- nicar com a parte em recesso 102. A segunda passagem de envio de óleo refrigerante 98 é formada entre o bloco de cilindro 82 e o cabeçote de cilin- dro 83 para comunicação com a primeira passagem de envio de óleo refrige- rante 97, através das partes em recesso 102, 103.

A parte da extremidade lateral do cabeçote de cilindro 83 do blo-

co de cilindro 82 é provida com uma parte projetante 104 projetada para câ- mara de corrente de came 90 a partir da parte mediana na direção longitudi- nal da superfície lateral separada do furo de cilindro 86 de ambas as superfí- cies laterais ao longo da direção longitudinal da câmara de corrente de came 90, e a parte projetante 104 é, como mostrado na figura 10, provida com um furo passante 105, cuja uma parte da extremidade é aberta para a superfície conjugada do bloco de cilindro 82 com o cabeçote de cilindro 83, a sua outra parte da extremidade sendo aberta para o interior da câmara de corrente de came 90.Um sulco 106 conectando a parte em recesso 103 e o furo passan- te 105 um ao outro é provido na superfície conjugada do bloco de cilindro 82 com o cabeçote de cilindro 83 para formar uma segunda passagem de envio de óleo refrigerante 98.

Isto é, o óleo refrigerante que tem refrigerado o cabeçote de ci- lindro 83 é enviado para a câmara de corrente de came 90 através da se- gunda passagem de envio de óleo refrigerante 98.

Uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante 94, que é provida no cabeçote de cilindro 83, que é, a passagem de óleo refrige- rante periférica de vela 95, a passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 e a passagem de envio de óleo refrigerante são formadas usando um núcleo 108 mostrado na figura 11 na fundição do cabeçote de cilindro 83. O núcleo 108 inclui: uma primeira parte anular 109 para formar a parte de pas- sagem 101 da passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96; uma pri- meira parte de bossa 111 projetada da extremidade distai da parte de braço 110; uma segunda parte anular 112 conectada com a primeira parte anular 109 para formar a primeira passagem de envio de óleo refrigerante 97; uma segunda parte de bossa 113 projetada da segunda parte anular 112 para formar a parte em recesso 102 provida no cabeçote de cilindro 23; uma parte projetante lateral 114 projetada para os lados a partir da segunda parte anu- lar 112 para formar uma parte expandida lateral 116 (vide figura 8) expandi- da para os lados a partir da primeira passagem de envio de óleo refrigerante 97 no lado oposto à passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 com relação à passagem de óleo refrigerante periférica de velas 95 após formada pela fundição usando o núcleo 108; e uma terceira parte de bossa 115 proje- tada da parte projetante lateral 114.

As primeira a terceira partes de bossa 111, 113, 115 do núcleo 108 topejam-se em um molde de fundição para deste modo posicionar e su- portar o núcleo 108 nas formação do cabeçote de cilindro 83 pela fundição, a primeira parte de bossa 111 forma uma parte do furo de inserção 93B e a segunda parte de bossa 113 forma a parte em recesso 102. Ainda, uma par- te em recesso 117 conectada à parte expandida lateral 116 da primeira pas- sagem de envio do óleo refrigerante 97 é formada no cabeçote de cilindro 83 após ser formado pela fundição pela terceira parte de bossa 115.

De acordo com a segunda concretização, o furo de vela 92 é, no plano projetado para o plano ortogonal ao eixo C do furo de cilindro 86, dis- posto em um lado de um plano PL incluindo uma linha reta conectando os centros das partes de abertura do orifício de admissão 88 e orifício de e- xaustão 89 para a câmara de combustão 87, e a passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 conectada com a extremidade a montante da passa- gem de óleo refrigerante periférica de vela 95 é disposta em um lado do pla- no PL e também mais próxima ao orifício de admissão 88 do que do orifício de exaustão 89, de modo que a extensão da passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 até atingir a passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95 pode ser reduzida e também a passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 pode ser disposta a uma distância da câmara de combustão 87 ao máximo, pelo que o óleo refrigerante pode ser restringido de ser aque- cido enquanto sendo circulado através da passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 para aumentar o desempenho da refrigeração para a periferia do furo de vela 92.

Ainda, a passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 inclui a parte de passagem longitudinal 100 estendendo-se na direção ao longo do eixo C do furo de cilindro 86 e parte de passagem lateral 101 divergente da parte de passagem longitudinal 100, e a parte de passagem lateral 101 line- armente estende-se e conecta-se com a passagem de óleo refrigerante peri- férica de vela 95, de modo que a distância da parte de passagem longitudi- nal 100 até a passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95 pode ser minimizada, pelo que a passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 pode ser reduzida.

Ainda, a primeira passagem de envio de óleo refrigerante 97 pa- ra envio do óleo refrigerante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95 é provida no cabeçote de cilindro 83 para circundar pelo menos uma parte do orifício de exaustão 89 e na segunda concretização, a primeira pas- sagem de envio de óleo refrigerante 97 é formada para circundar toda a peri- feria do orifício de exaustão 89, de modo que a temperatura na periferia do furo de vela 92 e do orifício de exaustão 89, isto é alta especialmente na pe- riferia da câmara de combustão 87, pode ser abaixada para tornar a tempe- ratura da parede da câmara de combustão 87 uniforme ao máximo.

Uma terceira concretização da presente invenção será descrita com referência às figuras 12 a 14. Partes correspondentes aquelas da se- gunda concretização são apenas extraídas e indicadas pelos mesmos sinais de referência, e a sua descrição detalhadas será omitida.

Primeiramente, na figura 12, um corpo de motor 81 é provido com uma passagem de circulação de óleo refrigerante 120 para circulação do óleo refrigerante, e uma parte da passagem de circulação de óleo refrige- rante 120 inclui: uma passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95 formada de modo anular para circundar um furo de vela 92 e provida em um cabeçote de cilindro 83; uma passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 provida no cabeçote de cilindro 83 para ser conectada com a extremidade a montante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95; e uma passagem de envio de óleo refrigerante 121 provida no cabeçote de cilindro 83 para enviar o óleo refrigerante a partir da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95. A passagem de envio de óleo refrigerante 121 é provida esten- dendo-se entre a passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95 e uma câmara de corrente de carne 90, e formada para circundar pelo menos uma parte de um orifício de exaustão 89. Na terceira concretização, a passagem de envio de óleo refrigerante 121 é formada de modo que a sua parte a mon- tante passa entre um orifício de admissão 88 e um orifício de exaustão 89.

Na figura 13 e figura 14, uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante 94, que é provida no cabeçote de cilindro 83, isto é, a passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95, a passagem de forne- cimento de óleo refrigerante 96 e a passagem de envio de óleo refrigerante 121 são formadas usando um núcleo 122 na fundição do cabeçote de cilin- dro 83, e o núcleo 122 inclui: uma parte anular 123 para formar a passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95; uma primeira parte de braço 124 linearmente estendida da parte anular 123 para formar a parte de passagem lateral 101 da passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96; uma pri- meira parte de bossa 125 projetada da extremidade distai da parte de braço 124; uma segunda parte de braço 126 conectada à parte anular 123 para formar a passagem de envio de óleo refrigerante 121; e uma segunda parte de bossa 127 conectada em ângulos retos à extremidade distai da segunda parte de braço 126.

A primeira parte de bossa 125 do núcleo 122 topeja-se em um molde de fundição para posicionar e suportar deste modo o núcleo 122 na formação do cabeçote de cilindro 83 pela fundição; e forma uma parte de um furo de inserção 93B. A segunda parte de bossa 127 engata com um núcleo 128 para formar a câmara de corrente de carne 90 para deste modo posicio- , nar e suportar o núcleo 122 na formação do cabeçote de cilindro 83 por fun- dição.

De acordo com a terceira concretização, similarmente à primeira e segunda concretizações, a extensão da passagem de fornecimento de ó- Ieo refrigerante 96 para atingir a passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95 pode ser reduzida, e também a passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 pode ser disposta a uma distância de uma câmara de com- bustão 87 ao máximo, pelo que o óleo refrigerante pode ser restringido de ser aquecido enquanto sendo circulado através da passagem de fornecimen- to de óleo refrigerante 96 para aumentar o desempenho de refrigeração para a periferia do furo de vela 92,e encurtar a passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96.

Uma quarta concretização da presente invenção será descrita com referência à figura 15. Partes correspondentes aquelas da segunda e terceira concretizações são apenas extraídas e indicadas pelos mesmos si- nais de referência e a sua descrição detalhada será omitida. Um corpo de motor 81 é provido com uma passagem de circula-

ção de óleo refrigerante 130 para circulação de óleo refrigerante, e uma par- te da passagem de circulação de óleo refrigerante 130 inclui:uma passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95 formada de modo anular para cir- cundar um furo de vela 92 e provida em um cabeçote de cilindro 83; uma passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 provida no cabeçote de cilindro 83 para ser conectada com a extremidade a montante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95; uma primeira passagem de envio de óleo refrigerante 97 provida no cabeçote de cilindro 83 para enviar o óleo refrigerante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95;e segun- da e terceira passagens de envio de óleo refrigerante 131, 132 que conec- tam a primeira passagem de envio de óleo refrigerante 97 e uma câmara de corrente de carne 90 entre si.

De acordo com a quarta concretização, similarmente às primeira e terceira concretizações, a extensão da passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 para atingir a passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95 é encurtada, e também a passagem de fornecimento de óleo refrige- rante 96 é disposta a uma distância da câmara de combustão 87 ao máximo, pelo que o óleo refrigerante pode ser restringido de ser aquecido enquanto sendo circulado através da passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 para elevar o desempenho de refrigeração para a periferia do furo de vela 92 e encurtar a passagem de fornecimento de óleo refrigerante 96.

Além do mais, uma vez que a primeira passagem de envio de óleo refrigerante 97 para enviar o óleo refrigerante da passagem de óleo re- frigerante periférica de vela 95 é provida no cabeçote de cilindro 83 para cir- cundar um orifício de exaustão 89 estendendo-se ao longo de toda a perife- ria, a temperatura na periferia do furo de vela 92 e do furo de exaustão 89, que é alta especialmente na periferia da câmara de combustão 87, pode ser abaixada para tornar a temperatura da parede da câmara de combustão 87 uniforme ao máximo e ainda a primeira passagem de envio de óleo refrige- rante 97 para enviar o óleo refrigerante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95 diverge para segunda e terceira passagens de envio de óleo refrigerante 131, 132 no seu lado a jusante, de modo que as áreas da superfície da primeira a terceira passagens de envio de óleo refrigerante 97, 131, 132 podem ser aumentadas para aumentar o efeito de dissipação de calor do óleo refrigerante , que pode contribuir para o aperfeiçoamento no desempenho de refrigeração. Uma quinta concretização da presente invenção será descrita

com referência à figura 16. Partes correspondentes aquelas da segunda a quarta concretizações são apenas extraídas e indicadas pelos mesmos si- nais de referência e a sua descrição detalha será omitida.

Um corpo de motor 81 é provido com uma passagem de circula- ção de óleo refrigerante 140 para circular óleo refrigerante, e uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante 140 inclui: uma passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95 formada de modo anular para circun- dar um furo de vela 92 e provida em um cabeçote de cilindro 83; uma pas- sagem de fornecimento de óleo refrigerante 96 provida no cabeçote de cilin- dro 83 a ser conectada com a extremidade a montante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95; uma primeira passagem de envio de óleo refrigerante 97 provida no cabeçote de cilindro 83 para enviar o óleo refrige- rante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela 95; segunda e ter- ceira passagens de envio de óleo refrigerante 141, 142, duas das quais di- vergem da primeira passagem de envio de óleo refrigerante 97, uma quarta passagem de envio de óleo refrigerante 143 formada entre o cabeçote de cilindro 83 e o bloco de cilindro 82 (vide figura 7, figura 9 e figura 10) para ser conectada com a extremidade a jusante da segunda passagem de envio de óleo refrigerante 141; e uma quinta passagem de envio de óleo refrige- rante 144 formada entre o cabeçote de cilindro 83 e o bloco de cilindro 82 para ser conectada com a extremidade a jusante da terceira passagem de envio de óleo refrigerante 142.

As quarta e quinta passagens de envio de óleo lubrificante 143, 144 são, respectivamente, formadas entre o bloco de cilindro 82 e o cabeço- te de cilindro 83 para circundar substancialmente a metade de uma câmara de corrente de came 90 enquanto enviando o óleo refrigerante à câmara de corrente de came 90, de modo que o óleo circulado através da quarta e quin- ta passagens de envio de óleo refrigerante 143, 144 passa nos arredores de aletas 84 ...,85... providas nas superfícies externas do bloco de cilindro 82 e o cabeçote de cilindro 83 para aumentar a capacidade de dissipação de ca- lor.

Embora a descrição acima trate da concretização da presente

invenção, a presente invenção não está limitada à concretização acima, po- rém mudanças de vários desenhos podem ser feitas sem se distanciar da presente invenção descrita nos escopos das reivindicações. Listagem de Referência 11 ...corpo de motor 12...eixo de manivela 13...cárter

14,82...bloco de cilindro 15,83...cabeçote de cilindro 15a... superfície conjugada 19,86...furo de cilindro 20...pistão

22,87...câmara de combustão 24,88...orifício de admissão 25,89...orifício de exaustão 26...válvula de admissão 28...válvula de exaustão 28...trem de válvula

29...eixo de comando de válvulas

43...mecanismo de corrente de came como mecanismo de acionamento de eixo de comando de válvulas 47,90...câmara de corrente de came como parte de armazenamento do me- canismo de acionamento de eixo de comando de válvulas 50, 94, 120, 130, 140...passagem de circulação de óleo refrigerante 53A, 53B...parafuso 57A, 57B...furo de inserção 59,100...parte de passagem longitudinal 60,101...parte de passagem lateral

61 ...terceira passagem de fornecimento de óleo refrigerante como passagem de fornecimento de óleo refrigerante 66, 91...vela de ignição 67, 92...furo de vela

68, 95...passagem de óleo refrigerante periférica de vela 70, 97,131...passagem de envio de óleo refrigerante 71 ...passagem de fornecimento de ar secundário 73...passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro 74...sulco 75...gaxeta

C...eixo de furo de cilindro PL...plano

Claims (15)

1. Motor refrigerado a óleo compreendendo: uma passagem de circulação de óleo refrigerante (50, 94, 120, 130, 140) para circular óleo refrigerante, que é provida em um corpo de mo- tor (11,81) incluindo um cárter (13) rotativamente suportando um eixo de manivela (12),um bloco de cilindro (14, 82) tendo um furo de cilindro (19, 86) ao qual um pistão (20) conectado ao eixo de manivela (12) é ajustado de modo deslizante e conectado ao cárter (13), e um cabeçote de cilindro (15,83) conectado ao bloco de cilindro (14, 82), com uma câmara de combustão (22, 87) a qual o ápice das faces do pistão (20) formadas entre o bloco de cilindro (14, 82) e o cabeçote de cilindro, e provido com um furo de vela (67,92) para dispor uma vela de ignição (66, 91),um orifício de admissão (24,88) e um orifício de exaustão (25,89); e uma passagem de óleo refrigerante periférica de vela (68, 95) constituindo uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante (50,94, 120, 130, 140), a passagem de óleo refrigerante periférica de vela sendo provida no cabeçote de cilindro (15, 83) para circundar o furo de vela (67,92), caracterizado pelo fato de que o furo de vela (67,92) é provido no cabeçote de cilindro (15, 82) de modo que o furo de vela fique, em um plano projetado para um plano ortogonal a um eixo © do furo de cilindro (19,86), disposto em um lado de um plano (PL) incluindo uma linha reta conec- tando centros de partes de abertura do orifício de admissão (24, 88) e do orifício de exaustão (25,89) na câmara de combustão (22,87), e uma passa- gem de fornecimento de óleo refrigerante (61,96) constituindo uma parte da passagem de circulação de óleo refrigerante (50, 94) e conectada à uma extremidade a montante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela (68,95) é disposta em um lado do plano (PL) e também mais próxima ao ori- fício de admissão (24,88) do que ao orifício de exaustão (25,89).

2. Motor refrigerado a óleo de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que a passagem de fornecimento de óleo refrige- rante (61,96) é composta de : uma parte de passagem longitudinal (59,100) estendendo-se em uma direção ao longo do eixo (C) do furo de cilindro (19,86); e uma parte de passagem lateral (60, 101) divergente da parte de passagem longitudinal (59, 100) e a parte de passagem lateral (60,101) é formada estendendo-se linearmente a partir de uma posição divergente da parte de passagem longitudinal ( 59, 100) para o eixo do furo de vela (67,92) para conexão com a passagem de óleo refrigerante periférica de vela (68,95).

3. Motor refrigerado a óleo de acordo com a reivindicação 2, ca- racterizado pelo fato de que uma passagem de óleo refrigerante do cabeço- te de cilindro (73) para refrigeração pelo menos do cabeçote de cilindro (15) em uma área fora da periferia do furo de vela (67) é provida como parte da passagem de circulação de óleo refrigerante (50) e a passagem de óleo re- frigerante de cabeçote de cilindro (73) é divergente da parte de passagem longitudinal (59) em um lado a montante de uma parte divergente da parte de passagem lateral (60).

4. Motor refrigerado a óleo de acordo com a reivindicação 3, ca- racterizado pelo fato de que uma área seccional da passagem de óleo refri- gerante do cabeçote de cilindro (73) é ajustada menor do que a área seccio- nal da passagem de óleo refrigerante periférica de vela (68).

5. Motor refrigerado a óleo de acordo com uma das reivindica- ções 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma passagem de envio de óleo refrigerante (70, 97, 121) para enviar o óleo refrigerante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela (68,95) é provida no cabeçote de cilindro (15, 83) para constituir uma parte da passagem de circulação de óleo refrige- rante (50, 94),e a passagem de envio de óleo refrigerante (70, 97, 121) é formada para circundar pelo menos uma parte do orifício de exaustão (25,89).

6. Motor refrigerado a óleo de acordo com a reivindicação 5, ca- racterizado pelo fato de que a passagem de envio de óleo refrigerante (70, 97) é separada em uma pluralidade de passagens em um seu lado a jusante.

7.Motor refrigerado a óleo de acordo com a reivindicação 6, ca- racterizado pelo fato de que uma parte a montante da passagem de envio de óleo refrigerante (70) é disposta para circular entre o orifício de admissão (24) e orifício de exaustão (25) e uma parte mediana da passagem de envio de óleo refrigerante (70) é estreitada para redução na área seccional da passagem de envio de óleo refrigerante (70) entre o orifício de admissão (24) e o orifício de exaustão (25).

8. Motor refrigerado a óleo de acordo com uma das reivindica- ções 1 a 7, caracterizado pelo fato de que uma passagem de fornecimento de ar secundário (71) para fornecimento de ar secundário à parte de exaus- tão (25) é provida no cabeçote de cilindro (15) para manter o furo de vela (67) entre a passagem de fornecimento de óleo refrigerante (61) e passagem de fornecimento de ar secundário.

9. Motor refrigerado a óleo de acordo com a reivindicação 3, ca- racterizado pelo fato de que uma parte de armazenamento do mecanismo de acionamento de eixo de comando de válvulas (47) para armazenar um mecanismo de acionamento de eixo de comando de válvulas (43) provido entre u m eixo de comando de válvulas (29) e o eixo de manivela (12) consti- tuindo uma parte de um trem de válvula (28) para acionar uma válvula de admissão (26) e uma válvula de exaustão (27) dispostas no cabeçote de ci- lindro (15) para abrir e fechar é formada no cárter (13), no bloco de cilindro (14) e no cabeçote de cilindro (15), e uma extremidade a jusante de uma passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro (73) e uma extremi- dade a jusante de uma passagem de envio de óleo refrigerante (70) provida no cabeçote de cilindro (15) para enviar o óleo refrigerante da passagem de óleo refrigerante periférica de vela (68) para constituir uma passagem de circulação de óleo refrigerante (50) são abertas independentemente uma da outra para a parte de armazenamento do mecanismo de acionamento de eixo de comando de válvulas (47).

10. Motor refrigerado a óleo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que uma extremidade de abertura da passagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro (73) para o lado da parte de ar- mazenamento do mecanismo de acionamento de eixo de comando de válvu- las (47) é disposta adjacente a ou de modo a sobrepor uma extremidade de abertura da passagem de envio de óleo refrigerante (70) para o lado da par- te de armazenamento do mecanismo de acionamento de eixo de comando de válvulas (47) em um plano projetado para um plano ortogonal ao eixo (C) do furo de cilindro (19).

11. Motor refrigerado a óleo de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que a passagem de óleo refrigerante de ca- beçote de cilindro (73) é aberta mais próxima ao orifício de exaustão (25) do que o orifício de admissão (24) para a parte de armazenamento do meca- nismo de acionamento do eixo de comando de válvulas (47).

12. Motor refrigerado a óleo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a extremidade de abertura da passagem de óleo refrigerante do cabeçote de cilindro(73) para o lado da parte de arma- zenamento do mecanismo de acionamento do eixo de comando de válvulas (47) é disposta em uma posição que mantém o eixo (C) do furo de cilindro 15 (19) entre a parte de passagem longitudinal (59) e a passagem de óleo refri- gerante de cabeçote de cilindro no plano projetado para o plano ortogonal ao eixo ( C) do furo de cilindro (19).

13. Motor refrigerado a óleo de acordo com uma das reivindica- ções 9 a 12, caracterizado pelo fato de que a passagem de óleo refrigeran- te de cabeçote de cilindro (73) formada por um sulco (74) provido em uma superfície conjugada (15a) do cabeçote de cilindro (15) com o bloco de cilin- dro (14) e uma gaxeta (75) mantida entre o cabeçote de cilindro (15) e bloco de cilindro (14) é disposta para atravessar o furo de vela (67) e o orifício de exaustão (25) no plano projetado para o plano ortogonal ao eixo (C) do furo de cilindro (19), a passagem de envio de óleo refrigerante (70) é provida no cabeçote de cilindro (15) para manter o orifício de exaustão (25) entre a pas- sagem de óleo refrigerante de cabeçote de cilindro (73) e a passagem de envio de óleo refrigerante, e o sulco(74) é formado mais profundo em uma parte que sobrepõe o furo de vela (67) no plano projetado do que as outras partes.

14.

Motor refrigerado a óleo de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que uma pluralidade de furos de inserção (57A, .57Β) para inserir um parafuso (53A, 53B) para fixar o cabeçote de cilindro (15) no lado do bloco de cilindro (14)são providos no cabeçote de cilindro (15) na periferia da câmara de combustão (22) e o sulco (74) é formado para reduzir em largura em uma parte que passa entre um furo de inserção (57A) dos furos de inserção (57A, 57B) e a câmara de combustão (22).