JP6044076B2 - 油冷エンジン - Google Patents
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Description
12・・・クランクシャフト
13・・・クランクケース
14,82・・・シリンダブロック
15,83・・・シリンダヘッド
15a・・・合わせ面
19,86・・・シリンダボア
20・・・ピストン
22,87・・・燃焼室
24,88・・・吸気ポート
25,89・・・排気ポート
26・・・吸気弁
27・・・排気弁
28・・・動弁機構
29・・・カムシャフト
43・・・カムシャフト駆動機構であるカムチェーン機構
47,90・・・カムシャフト駆動機構収容部であるカムチェーン室
50,94,120,130,140・・・冷却オイル循環路
53A,53B・・・ボルト
57A,57B・・・挿通孔
59,100・・・縦通路部
60,101・・・横通路部
61・・・冷却オイル供給通路である第3冷却オイル供給通路
66,91・・・点火プラグ
67,92・・・プラグ孔
68,95・・・プラグ周り冷却オイル通路
70,97,121・・・冷却オイル導出通路
71・・・二次空気供給路
73・・・シリンダヘッド冷却オイル通路
74・・・溝
75・・・ガスケット
C・・・シリンダボアの軸線
PL・・・平面
Claims (12)
- クランクシャフト(12)を回転自在に支承するクランクケース(13)と、前記クランクシャフト(12)に連接されるピストン(20)を摺動自在に嵌合させるシリンダボア(19,86)を有して前記クランクケース(13)に結合されるシリンダブロック(14,82)と、前記ピストン(20)の頂部を臨ませる燃焼室(22,87)を前記シリンダブロック(14,82)との間に形成して該シリンダブロック(14,82)に結合されるとともに点火プラグ(66,91)を配置するためのプラグ孔(67,92)、吸気ポート(24,88)および排気ポート(25,89)が設けられるシリンダヘッド(15,83)とを備えるエンジン本体(11,81)に、冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路(50,94,120,130,140)が設けられ、前記冷却オイル循環路(50,94,120,130,140)の一部を構成するプラグ周り冷却オイル通路(68,95)が前記プラグ孔(67,92)を囲繞するようにして前記シリンダヘッド(15,83)に設けられる油冷エンジンにおいて、
前記プラグ孔(67,92)が、前記シリンダボア(19,86)の軸線(C)に直交する平面への投影図上では、前記吸気ポート(24,88)および前記排気ポート(25,89)の前記燃焼室(22,87)への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面(PL)の一側に配置され、前記冷却オイル循環路(50,94)の一部を構成して前記プラグ周り冷却オイル通路(68,95)の上流端に連なる冷却オイル供給通路(61,96)が、前記平面(PL)の一側かつ前記排気ポート(25,89)よりも前記吸気ポート(24,88)寄りに配置されるようにして前記シリンダヘッド(15,83)に設けられ、前記プラグ周り冷却オイル通路(68,95)から冷却オイルを導出する冷却オイル導出通路(70,97,121)が、前記冷却オイル循環路(50,94)の一部を構成して前記シリンダヘッド(15,83)に設けられ、前記冷却オイル導出通路(70,97,121)が、前記排気ポート(25,89)の少なくとも一部を囲むように、且つその下流側で複数に分岐するように形成されることを特徴とする油冷エンジン。 - 前記冷却オイル供給通路(61,96)が、前記シリンダボア(19,86)の軸線(C)に沿う方向に延びる縦通路部(59,100)と、その縦通路部(59,100)から分岐する横通路部(60,101)とから成り、前記横通路部(60,101)が前記縦通路部(59,100)からの分岐位置から前記プラグ孔(67,92)の軸線に向かって直線状に延びて前記プラグ周り冷却オイル通路(68,95)に連なるように形成されることを特徴とする請求項1記載の油冷エンジン。
- 前記プラグ孔(67)の周囲以外の部分で少なくとも前記シリンダヘッド(15)を冷却するためのシリンダヘッド冷却オイル通路(73)を前記冷却オイル循環路(50)の一部として有し、前記シリンダヘッド冷却オイル通路(73)が前記横通路部(60)の分岐部よりも上流側で前記縦通路部(59)から分岐されることを特徴とする請求項2記載の油冷エンジン。
- 前記シリンダヘッド冷却オイル通路(73)の流路断面積が、前記プラグ周り冷却オイル通路(68)の流路断面積よりも小さく設定されることを特徴とする請求項3記載の油冷エンジン。
- 前記冷却オイル導出通路(70)の上流部が前記吸気ポート(24)および前記排気ポート(25)間を流通するように配置され、前記吸気ポート(24)および前記排気ポート(25)間で前記冷却オイル導出通路(70)の流路断面積が小さくなるように前記冷却オイル導出通路(70)の中間部が絞られることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の油冷エンジン。
- 前記排気ポート(25)に二次空気を供給するための二次空気供給路(71)が、前記プラグ孔(67)を前記冷却オイル供給通路(61)との間に挟むようにして前記シリンダヘッド(15)に設けられることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の油冷エンジン。
- 前記シリンダヘッド(15)に配設される吸気弁(26)および排気弁(27)を開閉駆動する動弁機構(28)の一部を構成するカムシャフト(29)および前記クランクシャフト(12)間に設けられるカムシャフト駆動機構(43)を収容するカムシャフト駆動機構収容部(47)が、前記クランクケース(13)、前記シリンダブロック(14)および前記シリンダヘッド(15)に形成され、前記シリンダヘッド冷却オイル通路(73)の下流端と、前記プラグ周り冷却オイル通路(68)から冷却オイルを導出するようにして前記シリンダヘッド(15)に設けられて前記冷却オイル循環路(50)の一部を構成する冷却オイル導出通路(70)の下流端とが、相互に独立してカムシャフト駆動機構収容部(47)に開放されることを特徴とする請求項3記載の油冷エンジン。
- 前記シリンダヘッド冷却オイル通路(73)の前記カムシャフト駆動機構収容部(47)側への開口端が、前記シリンダボア(19)の軸線(C)に直交する平面への投影図上で前記冷却オイル導出通路(70)の前記カムシャフト駆動機構収容部(47)側への開口端に隣接もしくは重なって配置されることを特徴とする請求項7記載の油冷エンジン。
- 前記シリンダヘッド冷却オイル通路(73)が、前記吸気ポート(24)よりも前記排気ポート(25)寄りで前記カムシャフト駆動機構収容部(47)に開口されることを特徴とする請求項7または8記載の油冷エンジン。
- 前記シリンダヘッド冷却オイル通路(73)の前記カムシャフト駆動機構収容部(47)側への開口端が、前記シリンダボア(19)の軸線(C)に直交する平面への投影図上で、前記シリンダボア(19)の軸線(C)を前記縦通路部(59)との間に挟む位置に配置されることを特徴とする請求項9記載の油冷エンジン。
- 前記シリンダヘッド(15)の前記シリンダブロック(14)への合わせ面(15a)に設けられる溝(74)と、前記シリンダヘッド(15)および前記シリンダブロック(14)間に挟まれるガスケット(75)とで形成される前記シリンダヘッド冷却オイル通路(73)が、前記シリンダボア(19)の軸線(C)に直交する平面への投影図上で前記プラグ孔(67)および前記排気ポート(25)を横切るように配置され、前記冷却オイル導出通路(70)が前記シリンダヘッド冷却オイル通路(73)との間に前記排気ポート(25)を挟むようにして前記シリンダヘッド(15)に設けられ、前記投影図上で前記プラグ孔(67)に重なる部分で前記溝(74)が他の部分よりも深く形成されることを特徴とする請求項7〜10のいずれかに記載の油冷エンジン。
- 前記シリンダヘッド(15)を前記シリンダブロック(14)側に固定するボルト(53A,53B)を挿通するための複数の挿通孔(57A,57B)が、前記燃焼室(22)の周囲で前記シリンダヘッド(15)に設けられ、それらの挿通孔(57A,57B)のうちの1つの挿通孔(57A)および前記燃焼室(22)間を通過する部分で前記溝(74)が幅を狭くして形成されることを特徴とする請求項11記載の油冷エンジン。
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