WO2016052396A1 - 内燃機関潤滑油路構造 - Google Patents

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WO2016052396A1
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oil passage
combustion engine
internal combustion
lubricating oil
cylinder block
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PCT/JP2015/077299
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French (fr)
Inventor
秀智 若狭
裕樹 永田
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores

Definitions

  • the present invention relates to an improvement in the lubricating oil passage structure of an internal combustion engine.
  • Patent Document 1 discloses a lubricating oil passage structure that supplies oil (hereinafter referred to as “lubricating oil”) to a valve operating mechanism in an OHC type internal combustion engine in which a cylinder is largely tilted to a nearly horizontal state.
  • lubricating oil oil
  • an oil pump is provided in the unit swing case that houses the crankshaft, and the oil formed in the unit swing case and the cylinder block at the discharge port of the oil pump The roads are connected in this order.
  • the lubricating oil discharged from the discharge port of the oil pump is supplied to the valve operating mechanism via the oil passage.
  • a part of the oil passage is formed at a portion where the cylinder block (32) side is recessed at the mating surface of the unit swing case and the cylinder block.
  • Patent Document 1 a structure for supplying lubricating oil from an oil pump to a valve operating mechanism is disclosed.
  • a technique for actively supplying lubricating oil to various parts of the internal combustion engine as well as the valve mechanism is required.
  • a technique that can improve the performance of an internal combustion engine by actively supplying lubricating oil to various parts of the internal combustion engine is desired.
  • An object of the present invention is to provide a technology capable of improving the performance of an internal combustion engine by actively supplying lubricating oil to various parts of the internal combustion engine.
  • the invention according to claim 1 includes a crankcase and a cylinder block attached to the crankcase, and an insertion hole through which a fastening portion for fastening between the crankcase and the cylinder block is inserted into the crankcase and the cylinder block.
  • a cylinder block formed in the cylinder block among the bulging portions Provided is an internal combustion engine oil passage structure in which a branch oil passage for guiding lubricating oil to a plurality of downstream oil passages is provided in a side bulging portion.
  • the cooling fin is formed in the cylinder block, and the cylinder block side bulging portion is formed continuously with the cooling fin closest to the crankcase.
  • the branch oil passage has an inlet for introducing the lubricating oil pumped from an oil pump provided in the internal combustion engine, and a plurality of outlets for extracting the lubricating oil to each part.
  • one of the plurality of outlets is directed to a piston jet oil passage that leads to a piston jet nozzle that cools a piston sliding in the cylinder block.
  • one of the plurality of outlets is directed to a crank lubricating oil passage that is disposed in the crankcase and lubricates a crank journal that supports the crankshaft.
  • one of the plurality of outlets is directed to a transmission oil passage that lubricates the transmission accommodated in the crankcase.
  • the intermediate oil passage is provided in the back portion of the crankcase, and in the middle of the intermediate oil passage of the crankcase, the valve chamber oil passage toward the valve chamber of the internal combustion engine, and the transmission Branch to the transmission oil path that heads.
  • the cylinder block side bulging portion is provided with branch oil passages for guiding the lubricating oil to the plurality of downstream oil passages. Since a plurality of branch oil passages are formed in the cylinder block, lubricating oil can be positively supplied to each part of the internal combustion engine. By forming the oil passage on the cylinder block side and not forming the oil passage on the crankcase side, the machining part on the crankcase side can be reduced, so that the complexity of the part shape can be suppressed. As a result, there is provided a lubricating oil passage structure for an internal combustion engine that can improve the performance of the internal combustion engine by actively supplying the lubricating oil to various parts of the internal combustion engine while suppressing the complexity of the component shape.
  • the cylinder block side bulge is formed continuously with the cooling fin closest to the crankcase. Since the cylinder block side bulging portion forming the branch oil passage and the cooling fin are connected, heat of the lubricating oil flowing through the branch oil passage is transmitted to the cooling fin, and heat is easily radiated from the cooling fin. Therefore, the cooling performance of the lubricating oil flowing through the branch oil passage is enhanced, and as a result, the temperature of the lubricating oil sent to each part of the internal combustion engine can be kept low, and the cooling performance of each part of the internal combustion engine can be enhanced.
  • the branch oil passage has an introduction port for introducing the lubricating oil pumped from the oil pump and a plurality of outlets for deriving the lubricating oil to each part. Since the oil pump and the inlet of the branch oil passage located on the downstream side of the oil pump are directly connected, it is difficult to affect the pressure of the lubricating oil supplied from the oil pump. As a result, the pressure loss for lubrication can be kept low.
  • one of the plurality of outlets is directed to a piston jet oil passage that leads to a piston jet nozzle that cools the piston.
  • the piston jet oil passage can actively cool the piston.
  • one of the plurality of outlets is directed to a crank lubricating oil passage that lubricates a crank journal that supports the crankshaft.
  • the crank journal can be actively cooled by the crank lubricating oil passage.
  • one of the plurality of outlets is directed to the transmission oil passage for lubricating the transmission.
  • the transmission oil path can positively cool the transmission.
  • one of the plurality of outlets goes through the intermediate oil passage and then goes to the valve operating chamber of the internal combustion engine through the oil passage provided in the second bulge portion. . Since the oil passage is provided in the second bulging portion, the heat of the lubricating oil is dissipated by passing through the second bulging portion, and the temperature of the lubricating oil is lowered. Therefore, the cooling performance of the lubricating oil can be enhanced, and the cooling performance of each part of the internal combustion engine can be enhanced.
  • the intermediate oil passage branches into a valve oil passage that goes to the valve compartment and a transmission oil passage that goes to the transmission.
  • lubricating oil can be actively supplied to each part of the internal combustion engine. As a result, it is possible to further improve the performance of the internal combustion engine.
  • FIG. 1 is a right side view of an internal combustion engine according to the present invention.
  • 1 is a lubrication system diagram of an internal combustion engine according to the present invention.
  • FIG. It is a schematic diagram explaining the structure of a branched oil path. It is the bottom view of the cylinder block explaining the structure of a branched oil path, and the top view of a crankcase. It is a top view of the internal combustion engine which removed the cylinder head cover. It is a perspective view of an internal combustion engine explaining a branch oil way and an intermediate oil way.
  • An internal combustion engine according to an embodiment of the present invention is a four-cycle single-cylinder OHC type air-cooled internal combustion engine mounted on a motorcycle.
  • the OHC type internal combustion engine 10 includes a crankcase 12 in which a crankshaft 11 is accommodated, a cylinder block 13 attached so as to overlap the crankcase 12, and attached so as to overlap the cylinder block 13.
  • a cylinder bore 18 that slidably supports the piston 17 is formed in the cylinder block 13.
  • a cylinder shaft 19 that is the central axis of the cylinder bore 18 is inclined forward with respect to the vertical axis Y.
  • a plurality of cooling fins 21 extend outwardly on the wall 13 w of the cylinder block 13 and the wall 14 w of the cylinder head 14 on the surface perpendicular to the cylinder shaft 19.
  • crankshaft 11 The piston 17 that slides in the cylinder bore 18 is connected to the crankshaft 11 via a connecting rod 22.
  • a crank chamber 23 in which the crankshaft 11 is accommodated is formed in the crankcase 12, and a transmission chamber 24 in which the transmission 26 is accommodated via a partition wall 25 is formed behind the crank chamber 23.
  • the crank chamber 23 is provided with a crank journal portion 28 that rotatably supports the crankshaft 11.
  • the mission chamber 24 accommodates a main shaft 31 and a counter shaft 32, and a transmission gear mechanism 33 is accommodated between the main shaft 31 and the counter shaft 32.
  • the countershaft 32 also serves as an output shaft and protrudes leftward from the mission chamber 24.
  • the combustion chamber 35 of the internal combustion engine 10 is mainly formed in the cylinder block 13. Specifically, the combustion chamber 35 is formed between the top surface 17t of the piston 17 that reciprocally slides in the cylinder bore 18 of the cylinder block 13 and the cylinder head 14 that is disposed to face the top surface 17t.
  • an intake port 37 for intake of air-fuel mixture is formed in the rear half of the ceiling surface of the combustion chamber 35, and an exhaust port 38 for discharging exhaust is formed in the front half of the ceiling surface of the combustion chamber 35.
  • the cylinder head 14 is provided with an intake valve 41 that opens and closes between the intake port 37 and the combustion chamber 35, and an upper end of the intake valve 41 can be pressed by an intake rocker arm 45, and the intake rocker arm 45 is connected to a camshaft. It is driven by an intake cam 43 provided integrally with 40. That is, the intake valve 43 is driven by the intake cam 43.
  • the intake valve 41 is biased in a direction to close the opening opened to the combustion chamber 35 and opens when pressed by the profile of the intake cam 43.
  • the cylinder head 14 is provided with an exhaust valve 42 that opens and closes between the exhaust port 38 and the combustion chamber 35, and the upper end of the exhaust valve 42 can be pressed by an exhaust rocker arm 46. It is driven by an exhaust cam 44 provided integrally with the camshaft 40. That is, the exhaust valve 44 is driven by the exhaust cam 44. It is pressed by the exhaust rocker arm 46.
  • the exhaust valve 42 is normally urged in a direction to close the opening opened to the combustion chamber 35 and opens when pressed by the profile of the exhaust cam 44.
  • camshaft 40, the intake rocker arm 45, and the exhaust rocker arm 46 are disposed in a valve mechanism housing chamber 55 formed between the cylinder head 14 and the cylinder head cover 15 covering the cylinder head 14.
  • the valve operating mechanism 50 is a mechanism that drives the intake valve 41 and the exhaust valve 42.
  • the valve operating mechanism 50 includes a crankshaft sprocket 52 provided integrally with the crankshaft 11 for driving the cam chain 51, a camshaft sprocket 53 provided integrally with the camshaft 40, the camshaft sprocket 53, and the crankshaft. And a cam chain 51 wound between the sprockets 52.
  • a cam chain chamber 54 (see FIG. 4) is formed in the cylinder block 13.
  • the cam chain chamber 54 is a space that allows communication between the valve mechanism housing chamber 55 and the crank chamber 23, and is a space through which the cam chain 51 can pass.
  • valve operating mechanism 50 when the crankshaft 11 rotates twice, the camshaft 40 rotates once, and the combustion chamber 35 and the intake port are determined by the cam profile of the intake cam 43 and the cam profile of the exhaust cam 44. 37 and between the combustion chamber 35 and the exhaust port 38 are opened and closed in synchronization with the rotation of the crankshaft 11.
  • the cylinder block 13 and the cylinder head 14 overlying the cylinder block 13 are provided with left and right front insertion holes 91 (91L, 91R) and left and right rear insertion holes 92 (92L, 92R).
  • the left and right front insertion holes 91 (91L, 91R) and the left and right rear insertion holes 92 (92L, 92R) are respectively connected to the left and right front fastening portions 93 (93L, 93R) (bolts) and the left and right rear fastening portions 94. (94L, 94R) (bolts) are inserted.
  • the cylinder block 13 and the cylinder head 14 that overlaps the cylinder block 13 are integrally fastened to the crankcase 12 by left and right front side fastening portions 93L and 93R and left and right rear side fastening portions 94L and 94R.
  • an oil pan 96 for storing lubricating oil is provided at the bottom of the crankcase 12 (see FIG. 1) of the OHC internal combustion engine 10, and the lubricating oil is distributed to the oil pan 96 and each part of the internal combustion engine.
  • An upstream oil passage 99 is provided in the crankcase 12 between the branched oil passages 100, and an oil pump 98 is interposed in the middle of the upstream oil passage 99.
  • the branch oil passage 100 includes an introduction port 101 for introducing lubricating oil pumped from an oil pump 98 provided in the OHC type internal combustion engine 10, an oil passage main body 102 that is a passage for the lubricating oil, and lubricating oil in each part. It has a plurality of outlets 103a to 103c that lead out.
  • the outlets 103a to 103c of the branch oil passage 100 are connected to a piston lubrication outlet 103a connected to a piston lubricating oil passage (piston jet oil passage 112) for lubricating the piston 17 and a crank journal lubricating oil passage 106 for lubricating the crank journal 28. It comprises a connected crank journal lubrication outlet 103b and a transmission / valve chamber lubrication outlet 103c connected to an intermediate oil passage 107 that lubricates the transmission 26 and the valve operating chamber (valve mechanism accommodating chamber 55).
  • a transmission oil passage 108 that lubricates the transmission 26 extends from a downstream end of the intermediate oil passage 107, and a valve chamber oil passage 109 that lubricates the valve mechanism housing chamber 55 extends. That is, the downstream end of the intermediate oil passage 107 is branched.
  • the lubricating oil flows from the oil pan 96 to the branch oil passage 100 via the upstream oil passage 99, and from the branch oil passage 100 to each of the oil passages, the piston 17, the crank journal 28, and the speed change.
  • the machine 26 and the valve mechanism housing chamber 55 are lubricated.
  • the lubricating oil that has lubricated the piston 17, the crank journal 28, the transmission 26, and the valve mechanism housing chamber 55 falls to an oil pan 96 provided at the bottom of the crankcase 12 (see FIG. 1) by gravity. This completes one cycle related to the circulation of the lubricating oil.
  • the branch oil passage 100 is formed by overlapping a bead portion 111 recessed in the bottom surface 13 b of the cylinder block 13 on the top surface 12 t of the crankcase 12 serving as a mating surface.
  • the branch oil passage 100 that guides the lubricating oil to the plurality of downstream oil passages 110 is formed on the cylinder block 13 side.
  • the downstream oil passage 110 located on the downstream side of the branch oil passage 100 includes a piston jet lubricating oil passage 112 and a crank journal lubricating oil passage 106 from the upstream side to the downstream side of the oil passage main body 102 through which the lubricating oil flows.
  • the transmission lubricating oil passage 113 and the transmission / valve chamber oil passage 109 are arranged so as to branch in this order, and both oil passages are provided in the crankcase 12.
  • FIG. 4A is a plan view of the crankcase
  • FIG. 4B is a bottom view of the cylinder block and the cylinder head.
  • a communication hole 115 communicating with the cylinder bore 18 (see FIG. 1) of the cylinder block 13 is provided on the upper surface 12 t of the crankcase 12, and the crankcase 12 surrounds the communication hole 115.
  • Crankcase insertion holes 191L, 191R, 192L, and 192R are formed through which fastening portions 93L, 93R, 94L, and 94R (see FIG. 5) for fastening between the cylinder block 13 and the cylinder block 13 are inserted.
  • a crankcase bulging portion 116 extending outward from the wall portion 12w located outward from the crankcase insertion holes 191L, 191R, 192L, 192R is formed.
  • a cam chain chamber 54 through which the cam chain 51 passes is formed on the left side of the communication hole 115 across the insertion holes 191L, 191R, 192L, 192R.
  • the piston lubrication outlet 103a is directed to the piston jet oil passage (piston jet lubricant oil passage 112) that leads to the piston jet nozzle 122 that cools the piston 17 that slides in the cylinder block 13. .
  • the piston 17 can be actively cooled by the piston jet lubricating oil passage 112.
  • crank journal lubrication outlet 103b is directed to the crank journal lubricating oil passage 106 that lubricates the crank journal 28 that is disposed in the crankcase 12 and supports the crankshaft 11.
  • the crank journal 28 can be actively cooled by the crank journal lubricating oil passage 106.
  • the transmission / valve chamber lubrication outlet 103c is directed to a transmission oil passage 108 for lubricating the transmission 26 accommodated in the crankcase 12.
  • the transmission oil passage 108 can actively cool the transmission 26.
  • cooling fins 21 are formed in the cylinder block 13.
  • a cylinder block side bulging portion 117 is formed in a row with the cooling fin 21 b closest to the crankcase 12 among the cooling fins 21.
  • the transmission / valve chamber outlet 103c among the plurality of outlets is formed in the crankcase 12 and the cylinder block after passing through an intermediate oil passage 107 provided in the crankcase 12. It goes to the valve operating chamber (valve mechanism accommodating chamber 55) (see FIG. 1) of the internal combustion engine 10 via the valve operating chamber oil passage 109 provided in the second bulging portion 127.
  • the valve operating chamber oil passage 109 has an insertion hole 92 ⁇ / b> L provided on the left rear side among the four insertion holes through which the fastening portions are inserted as a part of the valve operating chamber oil passage 109.
  • the downstream end 109b of the valve operating chamber oil passage 109 opens into the valve operating mechanism accommodating chamber 55 formed between the cylinder head 14 and the cylinder head cover 15, and lubricating oil is supplied from the downstream end 109b to each part of the valve operating mechanism. To be supplied.
  • the cylinder block side bulging portion 117 is formed continuously with the cooling fin 21 b closest to the crankcase 12 among the cooling fins 21. Since the cylinder block side bulging portion 117 forming the branch oil passage 100 and the cooling fin 21b are connected, heat of the lubricating oil flowing through the branch oil passage 100 is transmitted to the cooling fin 21b, and heat is radiated from the cooling fin 21. It is easy to be done.
  • the cooling performance of the lubricating oil flowing through the branch oil passage 100 is enhanced, and as a result, the temperature of the lubricating oil sent to each part of the internal combustion engine 10 can be kept low, and the cooling performance of each part of the internal combustion engine 10 is improved. Can do.
  • the branch oil passage 100 has an inlet 101 for introducing the lubricating oil pumped from the oil pump 98, and a plurality of outlets 103a to 103c for leading the lubricating oil to respective parts.
  • the oil pump 98 and the inlet 101 of the branch oil passage 100 located on the downstream side of the oil pump 98 are directly connected, the pressure of the lubricating oil supplied from the oil pump 98 is hardly affected. As a result, the pressure loss for lubrication can be kept low.
  • the cylinder block side bulging portion 117 is provided with a branch oil passage 100 that guides the lubricating oil to the plurality of downstream oil passages 110. Since the branch oil passage 100 is formed in the cylinder block 13, the lubricating oil can be positively supplied to each part of the OHC type internal combustion engine 10.
  • the oil passage on the cylinder block 13 side and not forming the oil passage on the crankcase side it is possible to reduce the machining part on the crankcase side, and thus it is possible to suppress complication of the part shape.
  • the oil passage 128 is provided in the second bulging portion 127, the heat of the lubricating oil is radiated by passing through the second bulging portion 127, and the temperature of the lubricating oil decreases. Therefore, the cooling performance of the lubricating oil is enhanced, and the cooling performance of the internal combustion engine 10 can be enhanced.
  • the intermediate oil passage 107 branches in the middle of a valve operating chamber oil passage 109 directed to the valve operating mechanism accommodation chamber 55 and a transmission oil passage 108 directed to the transmission 26.
  • lubricating oil can be positively supplied to each part of the internal combustion engine 10.
  • the performance of the internal combustion engine 10 can be further improved.
  • the present invention is applied to an OHC type internal combustion engine in the embodiment, it can also be applied to a DOHC type internal combustion engine, and can be applied to a general internal combustion engine.
  • the present invention is suitable for an OHC type internal combustion engine.
  • Crank lubricating oil passage 107 ... Intermediate oil passage, 108 ... Transmission oil passage, 109 ... Valve Chamber oil path 112... Piston jet oil path 116 bulge part (crankcase bulge part) 117 bulge part (cylinder block bulge part) 122 ... piston jet nozzle 1 7 ... second bulging portion, 191 ... insertion hole (front insertion hole), 192 ... insertion hole (rear insertion hole).

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Abstract

　クランクケース（１２）と、このクランクケース（１２）に取付けられるシリンダブロック（１３）とを有し、クランクケース（１２）及びシリンダブロック（１３）に、クランクケース（１２）とシリンダブロック（１３）の間を締結する締結部（９３Ｌ、９３Ｒ、９４Ｌ、９４Ｒ）が挿通される挿通穴（９１Ｌ、９１Ｒ、９２Ｌ、９２Ｒ）が形成され、当該挿通穴（９１Ｌ、９１Ｒ、９２Ｌ、９２Ｒ）よりも外方に位置する壁部から外方へ延出する膨出部（１１７）が形成されている内燃機関（１０）である。膨出部（１１７）のうち、シリンダブロック（１３）に形成されるシリンダブロック側膨出部（１１７）に、潤滑油を複数の下流側油路（１１０）に導く分岐油路（１００）が設けられる。

Description

内燃機関潤滑油路構造
　本発明は、内燃機関の潤滑油路構造の改良に関する。
　内燃機関の潤滑油路構造として、オイルポンプから動弁機構に潤滑油を供給する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
　特許文献１には、シリンダが水平に近い状態まで大きく前傾したＯＨＣ型内燃機関において、動弁機構にオイル（以下、「潤滑油」と言う。）を供給する潤滑油路構造が示される。
　オイルポンプから動弁機構に潤滑油を供給する構造として、クランク軸が収容されるユニットスイングケースに、オイルポンプが設けられ、このオイルポンプの吐出口に、ユニットスイングケース及びシリンダブロックに形成した油路がこの順に連結される。オイルポンプの吐出口から吐出された潤滑油は、前記油路を経由して、動弁機構に供給される。油路の一部は、ユニットスイングケースとシリンダブロックとの合わせ面で、シリンダブロック（３２）側を凹ませた部分に形成される。
　特許文献１の技術では、オイルポンプから動弁機構に潤滑油を供給する構造が開示されている。内燃機関の一層の高性能化を目的とする場合、動弁機構のみならず、内燃機関の各種部位に積極的に潤滑油を供給する技術が求められる。
　内燃機関の各種部位に積極的に潤滑油を供給することにより内燃機関の高性能化を図ることができる技術が望まれる。
特許第３４６６３５２号公報
　本発明は、内燃機関の各種部位に積極的に潤滑油を供給することにより内燃機関の高性能化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
　請求項１に係る発明は、クランクケースと、このクランクケースに取付けられるシリンダブロックとを有し、クランクケース及びシリンダブロックに、クランクケースとシリンダブロックの間を締結する締結部が挿通される挿通穴が形成され、当該挿通穴よりも外方に位置する壁部から外方へ延出する膨出部が形成されている内燃機関において、膨出部のうちで、シリンダブロックに形成されるシリンダブロック側膨出部に、潤滑油を複数の下流側油路に導く分岐油路が設けられたことを特徴とする内燃機関油路構造を提供する。
　請求項２に係る発明は、シリンダブロックに、冷却用のフィンが形成されると共に、シリンダブロック側膨出部は、冷却フィンのうち最もクランクケースに近いものと連なって形成される。
　請求項３に係る発明では、分岐油路は、内燃機関に備えられているオイルポンプから圧送された潤滑油を導入する導入口と、潤滑油を各部に導出する複数の導出口とを有する。
　請求項４に係る発明では、複数の導出口のうちの１つは、シリンダブロック内を摺動するピストンを冷却するピストンジェットノズルに導くピストンジェット油路に向かう。
　請求項５に係る発明では、複数の導出口のうちの１つは、クランクケース内に配置されクランクシャフトを支持するクランクジャーナルを潤滑するクランク潤滑油路に向かう。
　請求項６に係る発明では、複数の導出口のうちの１つは、クランクケース内に収容された変速機を潤滑する変速機油路に向かう。
　請求項７に係る発明では、複数の導出口のうちの１つは、クランクケースに設けられる中間油路を経由した後、クランクケース及びシリンダブロックに形成された第２の膨出部に設けられる油路を経由して内燃機関の動弁室に向かう。
　請求項８に係る発明では、中間油路は、クランクケースの背部に設けられ、このクランクケースの中間油路の途中で、内燃機関の動弁室に向かう動弁室油路と、変速機に向かう変速機油路とに分岐する。
　請求項１に係る発明では、シリンダブロック側膨出部に、潤滑油を複数の下流側油路に導く分岐油路が設けられる。シリンダブロックに複数の分岐油路を形成したので、内燃機関の各部位に積極的に潤滑油を供給できる。シリンダブロック側に油路を形成し、クランクケース側に油路を形成しないことで、クランクケース側の加工部位を減らすことができるので、部品形状の複雑化を抑えることができる。
　結果、部品形状の複雑化を抑えつつ、内燃機関の各種部位に積極的に潤滑油を供給することによって内燃機関の高性能化を図ることができる内燃機関の潤滑油路構造が提供される。
　請求項２に係る発明では、シリンダブロック側膨出部は、冷却フィンのうち最もクランクケースに近いものと連なって形成される。分岐油路を形成するシリンダブロック側膨出部と冷却フィンが連なっているため、この冷却フィンに分岐油路を流れる潤滑油の熱が伝えられ、冷却フィンから熱が放熱され易い。従って、分岐油路を流れる潤滑油の冷却性能が高められ、ひいては、内燃機関の各部位に送る潤滑油の温度を低く抑えることができ、内燃機関の各部位の冷却性能を高めることができる。
　請求項３に係る発明では、分岐油路は、オイルポンプから圧送された潤滑油を導入する導入口と、潤滑油を各部に導出する複数の導出口とを有する。オイルポンプと、このオイルポンプの下流側に位置する分岐油路の導入口とは、直結されるので、オイルポンプから供給される潤滑油の圧力に影響が及び難い。結果、潤滑用の圧力損失を低く抑えることができる。
　請求項４に係る発明では、複数の導出口のうちの１つは、ピストンを冷却するピストンジェットノズルに導くピストンジェット油路に向かう。このピストンジェット油路によって、ピストンを積極的に冷却することができる。
　請求項５に係る発明では、複数の導出口のうちの１つは、クランクシャフトを支持するクランクジャーナルを潤滑するクランク潤滑油路に向かう。このクランク潤滑油路によって、クランクジャーナルを積極的に冷却することができる。
　請求項６に係る発明では、複数の導出口のうちの１つは、変速機を潤滑する変速機用油路に向かう。この変速機用油路によって、変速機を積極的に冷却することができる。
　請求項７に係る発明では、複数の導出口のうちの１つは、中間油路を経由した後、第２の膨出部に設けられる油路を経由して内燃機関の動弁室に向かう。第２の膨出部に油路を設けたので、この第２の膨出部を通過することで潤滑油の熱が放熱され、潤滑油の温度は下がる。従って、潤滑油の冷却性能が高められ、内燃機関の各部位の冷却性能を高めることができる。
　請求項８に係る発明では、中間油路は、その途中で、動弁室に向かう動弁室油路と、変速機に向かう変速機油路とに分岐する。このように中間油路が分岐することで、内燃機関の各部位に積極的に潤滑油を供給できる。結果、より一層の内燃機関の高性能化を図ることができる。
本発明による内燃機関の右側面図である。 本発明による内燃機関の潤滑系統図である。 分岐油路の構造を説明する模式図である。 分岐油路の構造を説明するシリンダブロックの底面図及びクランクケースの平面図である。 シリンダヘッドカバーを取外した内燃機関の平面図である。 分岐油路及び中間油路を説明する内燃機関の斜視図である。
　以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明の実施例に係る内燃機関は、自動二輪車に搭載される４サイクル単気筒のＯＨＣ型空冷式内燃機関である。
　本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
　図１に示すように、ＯＨＣ型内燃機関１０は、クランクシャフト１１が収容されるクランクケース１２と、このクランクケース１２に重ねるように取付けたシリンダブロック１３と、このシリンダブロック１３に重ねるように取付けたシリンダヘッド１４と、このシリンダヘッド１４の上に被せられるシリンダヘッドカバー１５とを有する。
　シリンダブロック１３に、ピストン１７を摺動可能に支持するシリンダボア１８が形成される。シリンダボア１８の中心軸であるシリンダ軸１９は、鉛直軸Ｙに対して前傾している。シリンダブロック１３の壁部１３ｗとシリンダヘッド１４の壁部１４ｗには、各々、シリンダ軸１９の垂直な面で外方へ複数の冷却用のフィン２１が延びている。
　シリンダボア１８内を摺動するピストン１７は、コンロッド２２を介してクランクシャフト１１に連結される。クランクケース１２に、クランクシャフト１１が収容されるクランク室２３が形成され、このクランク室２３の後方に仕切壁２５を介して変速機２６が収容されるミッション室２４が形成される。クランク室２３に、クランクシャフト１１を回転自在に支持するクランクジャーナル部２８が備えられる。
　ミッション室２４には、メインシャフト３１とカウンタシャフト３２が収容され、メインシャフト３１とカウンタシャフト３２間に変速ギヤ機構３３が収容されている。カウンタシャフト３２は、出力軸を兼ねており、ミッション室２４から左外方へ突出している。
　次に、内燃機関上部の構成について説明する。
　内燃機関１０の燃焼室３５は、主に、シリンダブロック１３に形成される。詳細には、燃焼室３５は、シリンダブロック１３のシリンダボア１８内を往復摺動するピストン１７の頂面１７ｔとこの頂面１７ｔに対向配置されるシリンダヘッド１４の間に形成される。シリンダヘッド１４において、燃焼室３５の天井面後半部に、混合気を吸気する吸気ポート３７が形成され、燃焼室３５の天井面前半部に、排気を排出する排気ポート３８が前方に向け形成される。
　シリンダヘッド１４には、吸気ポート３７と燃焼室３５の間を開閉する吸気バルブ４１が設けられ、この吸気バルブ４１の上端は、吸気ロッカアーム４５によって押圧可能とされ、この吸気ロッカアーム４５は、カムシャフト４０に一体的に設けられる吸気カム４３によって駆動される。つまり、吸気カム４３によって、吸気バルブ４１が駆動される。なお、吸気バルブ４１は、燃焼室３５に開いた開口を閉じる向きに付勢されており、吸気カム４３のプロファイルによって押圧されたときに開口する。
　同様に、シリンダヘッド１４には、排気ポート３８と燃焼室３５の間を開閉する排気バルブ４２が設けられ、この排気バルブ４２の上端は、排気ロッカアーム４６によって押圧可能とされ、この排気ロッカアーム４６は、カムシャフト４０に一体的に設けられる排気カム４４によって駆動される。つまり、排気カム４４によって、排気バルブ４２が駆動される。排気ロッカアーム４６によって押圧される。なお、排気バルブ４２は、通常、燃焼室３５に開いた開口を閉じる向きに付勢されており、排気カム４４のプロファイルによって押圧されたときに開口する。
　ここで、カムシャフト４０、吸気ロッカアーム４５、排気ロッカアーム４６は、シリンダヘッド１４とこのシリンダヘッド１４を覆うシリンダヘッドカバー１５の間に形成される動弁機構収容室５５に配置されている。
　動弁機構５０は、吸気バルブ４１及び排気バルブ４２を駆動する機構である。この動弁機構５０は、クランクシャフト１１に一体的に設けられカムチェーン５１を駆動するクランク軸スプロケット５２と、カムシャフト４０に一体的に設けられるカム軸スプロケット５３と、カム軸スプロケット５３とクランク軸スプロケット５２間に巻き掛けられるカムチェーン５１とを有する。シリンダブロック１３に、カムチェーン室５４（図４参照）が形成されている。このカムチェーン室５４は、動弁機構収容室５５とクランク室２３の間を連通する空間であって、カムチェーン５１を通すことができるスペースである。
　このような動弁機構５０によって、クランクシャフト１１が２回転したときに、カムシャフト４０が１回転し、前記吸気カム４３のカムプロファイル及び前記排気カム４４のカムプロファイルによって、燃焼室３５と吸気ポート３７の間及び燃焼室３５と排気ポート３８の間を各々クランクシャフト１１の回転に同期させて開閉する。
　図５を併せて参照し、シリンダブロック１３及びシリンダヘッド１４の取付構造について補足説明する。シリンダブロック１３と、このシリンダブロック１３の上に重なるシリンダヘッド１４とに、左右の前側挿通穴９１（９１Ｌ、９１Ｒ）と左右の後側挿通穴９２（９２Ｌ、９２Ｒ）とが設けられ、これらの左右の前側挿通穴９１（９１Ｌ、９１Ｒ）と左右の後側挿通穴９２（９２Ｌ、９２Ｒ）とに各々、左右の前側締結部９３（９３Ｌ、９３Ｒ）（ボルト）と左右の後側締結部９４（９４Ｌ、９４Ｒ）（ボルト）が挿通されている。シリンダブロック１３と、このシリンダブロック１３の上に重なるシリンダヘッド１４は、左右の前側締結部９３Ｌ、９３Ｒと左右の後側締結部９４Ｌ、９４Ｒによりクランクケース１２に一体的に締結されている。
　次に、本内燃機関の潤滑系統について説明する。
　図２に示すように、ＯＨＣ型内燃機関１０のクランクケース１２（図１参照）の底部には、潤滑油を溜めるオイルパン９６が設けられ、このオイルパン９６と内燃機関各部に潤滑油を分配する分岐油路１００の間でクランクケース１２に、上流側油路９９が設けられ、この上流側油路９９の途中にオイルポンプ９８が介在されている。
　分岐油路１００は、ＯＨＣ型内燃機関１０に備えられているオイルポンプ９８から圧送された潤滑油を導入する導入口１０１と、潤滑油の通り道である油路本体１０２と、潤滑油を各部に導出する複数の導出口１０３ａ～１０３ｃとを有する。
　分岐油路１００の導出口１０３ａ～１０３ｃは、ピストン１７を潤滑するピストン潤滑油路（ピストンジェット油路１１２）へつながるピストン潤滑導出口１０３ａと、クランクジャーナル２８を潤滑するクランクジャーナル潤滑油路１０６へつながるクランクジャーナル潤滑導出口１０３ｂと、変速機２６及び動弁室（動弁機構収容室５５）を潤滑する中間油路１０７へつながる変速機・動弁室潤滑導出口１０３ｃとからなる。中間油路１０７の下流端から、変速機２６を潤滑する変速機油路１０８が延びていると共に、動弁機構収容室５５を潤滑する動弁室油路１０９が延びている。つまり、中間油路１０７の下流端は分岐している。
　上記構成により、潤滑油は、オイルパン９６から上流側油路９９を経由して分岐油路１００に流れ、この分岐油路１００から各油路を経由して、ピストン１７、クランクジャーナル２８、変速機２６及び動弁機構収容室５５を潤滑する。ピストン１７、クランクジャーナル２８、変速機２６及び動弁機構収容室５５を潤滑した潤滑油は、重力作用によって、クランクケース１２（図１参照）の底部に設けられるオイルパン９６に落下する。以上で、潤滑油の循環に係る１サイクルが終了する。
　次の図３～５では、分岐油路の構造等について説明する。
　図３に示すように、分岐油路１００は、合わせ面となるクランクケース１２の上面１２ｔに、シリンダブロック１３の底面１３ｂに凹ませたビード部１１１を重ねることにより形成される。これにより、シリンダブロック１３側に、潤滑油を複数の下流側油路１１０に導く分岐油路１００が形成される。
　分岐油路１００の下流側に位置する下流側油路１１０には、潤滑油の流れる油路本体１０２の上流側から下流側に向けて、ピストンジェット潤滑油路１１２と、クランクジャーナル潤滑油路１０６と、変速機潤滑油路１１３と、変速機・動弁室油路１０９とがこの順に分岐するように並んでおり、いずれの油路もクランクケース１２に設けられている。
　図４（ａ）はクランクケースの平面図であり、図４（ｂ）はシリンダブロック及びシリンダヘッドの底面図である。
　図４（ａ）に示すように、クランクケース１２の上面１２ｔに、シリンダブロック１３のシリンダボア１８（図１参照）と連通する連通穴１１５が設けられ、この連通穴１１５を囲むようにクランクケース１２とシリンダブロック１３の間を締結する締結部９３Ｌ、９３Ｒ、９４Ｌ、９４Ｒ（図５参照）を挿通するクランクケース挿通穴１９１Ｌ、１９１Ｒ、１９２Ｌ、１９２Ｒが形成される。当該クランクケース挿通穴１９１Ｌ、１９１Ｒ、１９２Ｌ、１９２Ｒよりも外方に位置する壁部１２ｗから外方へ延出するクランクケース膨出部１１６が形成される。挿通穴１９１Ｌ、１９１Ｒ、１９２Ｌ、１９２Ｒを挟んで連通穴１１５の左側に、カムチェーン５１が通るカムチェーン室５４が形成されている。
　図４（ｂ）に示すように、シリンダブロック１３の底面１３ｂに、クランクケース１２とシリンダブロック１３の間を締結する締結部９３Ｌ、９３Ｒ、９４Ｌ、９４Ｒ（図５参照）が挿通されるブロック挿通穴９１Ｌ、９１Ｒ、９２Ｌ、９２Ｒが形成され、当該ブロック挿通穴９１Ｌ、９１Ｒ、９２Ｌ、９２Ｒよりも外方に位置する壁部１３ｗから外方へ延出するシリンダブロック膨出部１１７が形成される。シリンダブロック１３に形成されるシリンダブロック側膨出部１１７に、潤滑油を複数の下流側油路１１０に導く分岐油路１００が設けられている。
　図４（ａ）に戻り、クランクケース１２にシリンダブロック１３を重ねたときに、分岐油路１００の油路本体１０２（図４（ｂ）参照）に対向する位置にて、潤滑油が流れる上流から下流へ向け、クランクケース１２側に、導入口１０１と、ピストン潤滑導出口１０３ａと、クランクジャーナル潤滑導出口１０３ｂと、変速機・動弁室潤滑導出口１０３ｃとが設けられる。
　図１～３を併せて参照し、ピストン潤滑導出口１０３ａは、シリンダブロック１３内を摺動するピストン１７を冷却するピストンジェットノズル１２２に導くピストンジェット油路（ピストンジェット潤滑油路１１２）に向かう。このピストンジェット潤滑油路１１２によって、ピストン１７を積極的に冷却することができる。
　また、クランクジャーナル潤滑導出口１０３ｂは、クランクケース１２内に配置されクランクシャフト１１を支持するクランクジャーナル２８を潤滑するクランクジャーナル潤滑油路１０６に向かう。このクランクジャーナル潤滑油路１０６によって、クランクジャーナル２８を積極的に冷却することができる。
　さらに、変速機・動弁室潤滑導出口１０３ｃは、クランクケース１２内に収容された変速機２６を潤滑する変速機油路１０８に向かう。この変速機油路１０８によって、変速機２６を積極的に冷却することができる。
　図６に示すように、シリンダブロック１３に、冷却用のフィン２１が形成される。冷却フィン２１のうち最もクランクケース１２に近い側の冷却フィン２１ｂと連なってシリンダブロック側膨出部１１７が形成される。
　次に、中間油路及び動弁室油路等について説明する。
　図３～６に示すように、複数の導出口のうちの変速機・動弁室導出口１０３ｃは、クランクケース１２に設けられる中間油路１０７を経由した後、クランクケース１２及びシリンダブロックに形成された第２の膨出部１２７に設けられる動弁室油路１０９を経由して内燃機関１０の動弁室（動弁機構収容室５５）（図１参照）に向かう。
　動弁室油路１０９は、締結部が挿通される４つ挿通穴のうちの、左後側に設けられる挿通穴９２Ｌを動弁室油路１０９の一部として兼ねさせた。動弁室油路１０９の下流端１０９ｂは、シリンダヘッド１４とシリンダヘッドカバー１５間に形成される動弁機構収容室５５内に開口しており、この下流端１０９ｂから潤滑油が動弁機構の各部に供給される。
　以上に述べたＯＨＣ型内燃機関の作用を次に述べる。
　シリンダブロック側膨出部１１７は、冷却フィン２１のうち最もクランクケース１２に近い冷却フィン２１ｂと連なって形成される。分岐油路１００を形成するシリンダブロック側膨出部１１７と冷却フィン２１ｂが連なっているため、この冷却フィン２１ｂに分岐油路１００を流れる潤滑油の熱が伝えられ、冷却フィン２１から熱が放熱され易い。
　従って、分岐油路１００を流れる潤滑油の冷却性能が高められ、ひいては、内燃機関１０の各部位に送る潤滑油の温度を低く抑えることができ、内燃機関１０の各部位の冷却性能を高めることができる。
　図２及び図４を併せて参照し、分岐油路１００は、オイルポンプ９８から圧送された潤滑油を導入する導入口１０１と、潤滑油を各部に導出する複数の導出口１０３ａ～１０３ｃとを有する。オイルポンプ９８と、このオイルポンプ９８の下流側に位置する分岐油路１００の導入口１０１とは、直結されるので、オイルポンプ９８から供給される潤滑油の圧力に影響が及び難い。結果、潤滑用の圧力損失を低く抑えることができる。
　図３、図４に戻り、シリンダブロック側膨出部１１７に、潤滑油を複数の下流側油路１１０に導く分岐油路１００が設けられる。シリンダブロック１３に分岐油路１００を形成したので、ＯＨＣ型内燃機関１０の各部位に積極的に潤滑油を供給できる。シリンダブロック１３側に油路を形成し、クランクケース側に油路を形成しないことで、クランクケース側の加工部位を減らすことができるので、部品形状の複雑化を抑えることができる。結果、部品形状の複雑化を抑えつつ、ＯＨＣ型内燃機関１０の各種部位に積極的に潤滑油を供給することによってＯＨＣ型内燃機関１０の高性能化を図ることができる。
　図４に戻り、第２の膨出部１２７に油路１２８を設けたので、この第２の膨出部１２７を通過することで潤滑油の熱が放熱され、潤滑油の温度は下がる。従って、潤滑油の冷却性能が高められ、内燃機関１０の冷却性能を高めることができる。
　図６を参照し、中間油路１０７は、その途中で、動弁機構収容室５５に向かう動弁室油路１０９と、変速機２６に向かう変速機油路１０８とを分岐する。このように中間油路１０７を分岐させることで、内燃機関１０の各部位に積極的に潤滑油を供給できる。結果、より一層の内燃機関１０の高性能化を図ることができる。
　尚、本発明は、実施の形態ではＯＨＣ型内燃機関に適用したが、ＤＯＨＣ型内燃機関にも適用可能であり、一般の内燃機関に適用することは差し支えない。
　本発明は、ＯＨＣ型内燃機関に好適である。
　１０…内燃機関、１１…クランクシャフト、１２…クランクケース、１２ｗ…クランクケースの壁部、１３…シリンダブロック、１３ｗ…シリンダブロックの壁部、１７…ピストン、２１…フィン、２６…変速機、２８…クランクジャーナル、５５…動弁機構収容室、９１…挿通穴（前側挿通穴）、９２…挿通穴（後側挿通穴）、９３…締結部（前側締結部）、９４…締結部（後側締結部）、９８…オイルポンプ、１００…分岐油路、１０１…導入口、１０３ａ～１０３ｃ…導出口、１０６…クランク潤滑油路、１０７…中間油路、１０８…変速機油路、１０９…動弁室油路、１１２…ピストンジェット油路、１１６…膨出部（クランクケース膨出部）、１１７…膨出部（シリンダブロック膨出部）、１２２…ピストンジェットノズル、１２７…第２の膨出部、１９１…挿通穴（前側挿通穴）、１９２…挿通穴（後側挿通穴）。

Claims (8)

  1. 　クランクケースと、このクランクケースに取付けられるシリンダブロックとを有し、前記クランクケース及び前記シリンダブロックに、前記クランクケースと前記シリンダブロックの間を締結する締結部が挿通される挿通穴が形成され、当該挿通穴よりも外方に位置する壁部から外方へ延出する膨出部が形成されている内燃機関において、前記膨出部のうちで、前記シリンダブロックに形成されるシリンダブロック膨出部に、潤滑油を複数の下流側油路に導く分岐油路が設けられることを特徴とする内燃機関潤滑油路構造。
  2. 　前記シリンダブロックに、冷却用のフィンが形成されると共に、前記シリンダブロック膨出部は、前記冷却フィンのうち最も前記クランクケースに近いものと連なって形成される、請求項１記載の内燃機関潤滑油路構造。
  3. 　前記分岐油路は、前記内燃機関に備えられているオイルポンプから圧送された潤滑油を導入する導入口と、前記潤滑油を各部に導出する複数の導出口とを有する、請求項１又は請求項２記載の内燃機関潤滑油路構造。
  4. 　前記複数の導出口の内の１つは、前記シリンダブロック内を摺動するピストンを冷却するピストンジェットノズルに導くピストンジェット油路に向かう、請求項３記載の内燃機関潤滑油路構造。
  5. 　前記複数の導出口のうちの１つは、前記クランクケース内に配置されクランクシャフトを支持するクランクジャーナルを潤滑するクランク潤滑油路に向かう、請求項３又は請求項４記載の内燃機関の滑油路構造。
  6. 　前記複数の導出口のうちの１つは、前記クランクケース内に収容された変速機を潤滑する変速機油路に向かう、請求項３～５のいずれか１項記載の内燃機関潤滑油路構造。
  7. 　前記複数の導出口のうちの１つは、前記クランクケースに設けられる中間油路を経由した後、前記クランクケース及び前記シリンダブロックに形成された第２の膨出部に設けられる油路を経由して前記内燃機関の動弁機構収容室に向かう、請求項３～６のいずれか１項記載の内燃機関潤滑油路構造。
  8. 　前記中間油路は、前記クランクケースの背部に設けられ、このクランクケースの前記中間油路の途中で、前記内燃機関の動弁機構収容室に向かう動弁室油路と、前記変速機に向かう変速機油路とに分岐する、請求項７記載の内燃機関潤滑油路構造。
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