JP6790896B2 - 内燃機関の潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のピストンを冷却するためのピストンジェットへオイルを供給する内燃機関の潤滑構造に関する。

エンジンの高出力化に伴いピストンの熱負荷が増大するため、ピストンの裏面にオイルを噴射してピストンを冷却するピストンジェットの重要性が増している。ピストンは、シリンダブロック内で往復運動しており、これに応じてコンロッドが大きな軌跡を描くため、ピストンの裏面へオイルを噴射するピストンジェットの配置は、非常に狭い範囲に限定されてしまう。

また、ピストンジェットへオイルを供給するオイル通路の配置も困難であり、更に、ピストンジェットからオイルを噴射させるための油圧の確保も必要になる。特許文献１には、ピストンへオイルを噴射するピストンジェット（噴射ノズル）に、クランクケース及びシリンダブロックに外付けされたオイル通路（オイル導管及びオイル分配管）を用いてオイルが供給されるものが開示されている。

特開２０１３−７９６２３号公報

ところが、ピストンジェットへオイルを供給するオイル通路が複雑化すると、オイル通路の加工工数が増大してしまう。また、特許文献１に記載のように、エンジンに外付けされたオイル通路（オイル導管及びオイル分配管）を用いてピストンジェット（噴射ノズル）へオイルが供給されると、部品点数、組付工数、エンジンの重量及びコストが増大してしまう。更に、外付けされたオイル通路では、オイルが漏洩する恐れがある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ピストンジェットへオイルを供給するオイル通路を簡略化して部品点数等を抑制でき、更にピストンの冷却性能を向上させることができる内燃機関の潤滑構造を提供することにある。

本発明に係る内燃機関の潤滑構造は、下クランクケースの合せ面に上クランクケースが上方から結合されて構成されたクランクケースに設置されるオイルポンプと、前記下クランクケースに設けられて、前記オイルポンプから吐出されるオイルを内燃機関の各部へ供給するためのメインギャラリと、前記下クランクケースに設けられて、前記下クランクケースの前記合せ面に形成された合せ面オイル通路に前記メインギャラリからオイルを供給するオイル供給通路と、前記上クランクケースに設けられて、前記内燃機関のピストンへ向けてオイルを噴射するピストンジェットにオイルを導くためのサブギャラリと、前記下クランクケース及び前記上クランクケースに跨って設けられ、前記オイル供給通路から分岐して前記サブギャラリに連通し、前記オイル供給通路内のオイルを前記サブギャラリに導くオイル連絡通路と、を有することを特徴とする内燃機関の潤滑構造ものである。

本発明によれば、オイル連絡通路は、オイル供給通路から分岐して、下クランクケース及び上クランクケースに跨って設けられることから、複雑な形状にならず簡略化できる。そして、このオイル連絡通路が、クランクケースとは別体の部品で構成されないので、部品点数等を抑制できる。また、メインギャラリからのオイルは、その圧力が確保された状態で、オイル供給通路、オイル連絡通路及びサブギャラリを経てピストンジェットへ導かれる。このため、ピストンジェットから噴射されるオイルによって、ピストンの冷却性能を向上させることができる。

本発明に係る内燃機関の潤滑構造の一実施形態が適用されたエンジンを示す右側面図。 図１のＩＩ矢視図。 図１のエンジンにおけるクラッチカバー等を取り外して示す右側面図。 図２のエンジンにおけるシリンダアッセンブリを取り外して示す平面図。 図４の上クランクケースを取り外し下クランクケースを示す平面図。 図４及び図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。 図４及び図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。 図４及び図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。 図１のエンジンにおける潤滑系統を示す系統図。 本発明に係る内燃機関の潤滑構造の他の実施形態が適用されたエンジンの下クランクケースを示す斜視図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る内燃機関の潤滑構造の一実施形態が適用されたエンジンを示す右側面図である。また、図２は、図１のＩＩ矢視図である。これらの図１及び図２に示す内燃機関としてのエンジン１０は、例えば自動二輪車に搭載されるものであり、クランクケース１１にシリンダアッセンブリ１２が前傾して結合される。

シリンダアッセンブリ１２は、下方からシリンダブロック１３、シリンダヘッド１４及びヘッドカバー１５が順次結合されて構成される。シリンダヘッド１４の燃焼室（不図示）に供給される混合気の燃焼によって、シリンダブロック１３内でピストン２７が往復運動し、この往復運動が図示しないコンロッドを介してクランクシャフト２３（図３）を回転させる。

クランクケース１１は、図３にも示すように、下クランクケース１６の合せ面１６Ａに上クランクケース１７の合せ面１７Ａを上方から接触させ、この状態で上クランクケース１７を下クランクケース１６に結合させて構成される。下クランクケース１６の下部には、エンジン潤滑用のオイルを貯留するオイルパン１８が配置される。このオイルパン１８内にオイルストレーナ１９が配設されている。

下クランクケース１６の前部にオイルフィルタ２１が設置される。また、下クランクケース１６の右側壁には、クラッチカバー２２に被覆された状態でオイルポンプ２０が設置される。このオイルポンプ２０は、クランクシャフト２３の回転力により図示しないクラッチ機構を介して回転駆動されるカウンタシャフト２４の回転力によってポンプシャフト２５が駆動され、このポンプシャフト２５に回転一体のポンプロータ２６が回転する。

下クランクケース１６には、図５及び図６に示すように、オイルポンプ２０のポンプシャフト２５を挿通させるためのシャフト挿通孔３０が設けられる。また、下クランクケース１６には、シャフト挿通孔３０の周囲の一方側領域に第２オイル吸入通路３２（図９）が、他方側領域に第１オイル吐出通路３３が、それぞれオイルポンプ２０に連通可能に形成されている。

第２オイル吸入通路３２は、エンジン１０の上下方向に延在して下クランクケース１６に形成された第１オイル吸入通路３１に連通する。この第１オイル吸入通路３１は、オイルパン１８（図３）内のオイルストレーナ１９に接続可能に設けられる。また、第１オイル吐出通路３３は、図５及び図６に示すように、エンジン１０の水平方向に延在して下クランクケース１６に形成された第２オイル吐出通路３４に連通する。この第２オイル吐出通路３４は、オイルフィルタ２１に接続可能に設けられる。

下クランクケース１６には、図７に示すように、オイルフィルタ２１に接続可能なオイル排出通路３５が、第２オイル吐出通路３４と平行して形成される。また、下クランクケース１６には、オイル排出通路３５に連通するメインギャラリ３６が、図５及び図７に示すように、エンジン１０の左右の幅方向に水平に延在し、オイル排出通路３５に直交して形成される。

図３及び図９に示すように、オイルポンプ２０のポンプロータ２６が回転することで、オイルパン１８内のオイルがオイルストレーナ１９を経て第１オイル吸入通路３１及び第２オイル吸入通路３２に順次流入し、オイルポンプ２０内に吸入されて昇圧される。この昇圧されたオイルは、図６及び図９に示すように第１オイル吐出通路３３へ吐出され、第２オイル吐出通路３４を流れてオイルフィルタ２１に流入してろ過される。このろ過されたオイルは、図７及び図９に示すように、オイル排出通路３５を経てメインギャラリ３６に流入し、このメインギャラリ３６からエンジン１０の各部へ供給される。

オイルが供給されるエンジン１０の各部としては、例えばクランクジャーナル部３７、カウンタジャーナル部３８、ドライブジャーナル部３９、前側ピストンジェット４０、及び後側ピストンジェット４１等である。

図５に示すクランクジャーナル部３７は、クランクシャフト２３を回転自在に支持する部位である。このクランクジャーナル部３７は、エンジン１０が図２及び図４に示すように直列４気筒エンジンであるため、エンジン１０の左側から第１クランクジャーナル部＃１、第２クランクジャーナル部♯２、第３クランクジャーナル部＃３、第４クランクジャーナル部＃４、第５クランクジャーナル部＃５が、エンジン１０の左右の幅方向に所定間隔を隔てて、下クランクケース１６に順次形成される。

各クランクジャーナル部３７（第１クランクジャーナル部＃１〜第５クランクジャーナル部＃５）は、図５及び図７に示すように、クランクジャーナル用オイル通路４２を介してメインギャラリ３６に連通される。これらのクランクジャーナル部３７（第１クランクジャーナル部＃１〜第５クランクジャーナル部＃５）は、クランクケース１１におけるクランク室４３に設けられる。

また、各クランクジャーナル部３７（第１クランクジャーナル部＃１〜第５クランクジャーナル部＃５）は、クランクシャフト２３との間にジャーナルメタル（不図示）を備える。そして、各クランクジャーナル部３７（第１クランクジャーナル部＃１〜第５クランクジャーナル部＃５）には、ジャーナルメタルとクランクシャフト２３との間に油膜が途切れないように、メインギャラリ３６からクランクジャーナル用オイル通路４２を経て適切な油圧でオイルが供給される。

図９に示すように、メインギャラリ３６から各クランクジャーナル部３７に供給されて各クランクジャーナル部３７を潤滑した後のオイルは、第１クランクジャーナル部＃１の場合にはオルタネータ４４へ供給されてこれを潤滑し、第２クランクジャーナル部♯２及び第４クランクジャーナル部＃４の場合には、コンロッド大端部４５へ供給されて、このコンロッド大端部４５とクランクシャフト２３との摺動部を潤滑し、第５クランクジャーナル部＃５の場合には、シリンダヘッド１４内の動弁機構４６へ供給されてこれを潤滑する。尚、第３クランクジャーナル部＃３を潤滑した後のオイルは他所へ供給されることがない。

図５に示すカウンタジャーナル部３８、ドライブジャーナル部３９のそれぞれは、トランスミッション機構のカウントシャフト２４（図３）、ドライブシャフト２８をそれぞれ回転自在に支持する。これらのカウンタジャーナル部３８とドライブジャーナル部３９は、クランクケース１１におけるミッション室４７に設けられる。このうちのカウンタジャーナル部３８は、下クランクケース１６においてミッション室４７を画成する互いに対向した側壁４８Ａ、４８Ｂにそれぞれ形成される。ドライブジャーナル部３９も、同様に、下クランクケース１６における互いに対向した側壁４８Ａ、４８Ｂに、カウンタジャーナル部３８に隣接して形成される。

下クランクケース１６においては、クランク室４３とミッション４７とを隔てる隔壁４９が側壁４８Ａ及び４８Ｂに連続して形成される。下クランクケース１６の合せ面１６Ａでは、側壁４８Ａ、隔壁４９及び側壁４８Ｂの合せ面１６Ａに、合せ面オイル通路としてのミッション用オイル通路５０が、カウンタジャーナル部３８及びドライブジャーナル部３９に連通して形成される。

ミッション用オイル通路５０は、図５及び図８に示すように、後側オイル供給通路５１を介してメインギャラリ３６に連通する。この後側オイル供給通路５１は、下クランクケース１６におけるエンジン１０の左右の幅方向中央位置に形成される。更に、この後側オイル供給通路５１は、メインギャラリ３６に連通し且つ下クランクケース１６の合せ面１６Ａに平行な水平方向に延在して下クランクケース１６に形成された水平延在通路部５２と、この水平延在通路部５２及びミッション用オイル通路５０に連通し且つ下クランクケース１６の合せ面１６Ａに対し垂直方向に延在して下クランクケース１６に形成された垂直延在通路部５３と、を有する。

従って、メインギャラリ３６からのオイルは、図８及び図９に示すように、後側オイル供給通路５１の水平延在通路部５２、垂直延在通路部５３を順次流れ、後述のオリフィス５４を経て、図５に示すミッション用オイル通路５０へ供給される。このミッション用通路５０に供給されたオイルは、カウンタジャーナル部３８及びドライブジャーナル部３９に導かれ、カウントシャフト２４とカウントジャーナル部３８との摺動部位、ドライブシャフト２８とドライブジャーナル部３９との摺動部位をそれぞれ潤滑する。

上記オリフィス５４は、後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３における例えばミッション用オイル通路５０との境界部位に配置される。このオリフィス５４によって、後側オイル供給通路５１からミッション用オイル通路５０へ供給されるオイルの油圧が低下し、ミッション用オイル通路５０内を流れるオイルの漏洩が防止される。

図４、図６及び図７に示すように、本実施形態のエンジン１０では、各気筒に前側ピストンジェット４０及び後側ピストンジェット４１が配置される。これらの前側ピストンジェット４０及び後側ピストンジェット４１からピストン２７の裏面へ向けてオイルが噴射されることで、熱負荷の高いピストン２７が冷却される。

これらの前側ピストンジェット４０及び後側ピストンジェット４１は、本実施形態では、上クランクケース１７において、この上クランクケース１７に結合されたシリンダブロック１３の下方位置に設置される。前側ピストンジェット４０がピストン２７に対して前方位置に、後側ピストンジェット４１がピストン２７に対して後方位置にそれぞれ位置づけられる。これにより、前側ピストンジェット４０は、ピストン２７の裏面における前方側へ向けて、また、後側ピストンジェット４１は、ピストン２７の裏面における後方側へ向けて、それぞれオイルを噴射する。

図７及び図９に示すように、前側ピストンジェット４０には、下クランクケース１６の前方側に形成された前側オイル供給通路５５を経て、メインギャラリ３６からオイルが供給される。この前側オイル供給通路５５は、エンジン１０の左右の幅方向中央位置で、下クランクケース１６及び上クランクケース１７に跨がって形成される。

図８及び図９に示すように、後側ピストンジェット４１には、後側オイル供給通路５１、この後側オイル供給通路５１から分岐されたオイル連絡通路５６、このオイル連絡通路５６及び後側ピストンジェット４１に連通したサブギャラリ５７を経て、メインギャラリ３６からオイルが供給される。オイル連絡通路５６は、下クランクケース１６及び上クランクケース１７に跨がって直線状に形成され、後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３及びサブギャラリ５７に連通する。また、オイル連絡通路５６は、エンジン１０の左右の幅方向中央位置に位置づけられる。更に、オイル連絡通路５６と後側オイル供給通路５１は、下クランクケース１６における同一の垂直面内に設けられる。

また、絞り部としての前記オリフィス５４は、後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３において、オイル連絡通路５６が分岐する箇所の下流位置に設置されることになる。このため、オイル連絡通路５６を流れるオイルには、メインギャラリ３６の油圧が確保されることになり、この状態で、オイル連絡通路５６からサブギャラリ５７へオイルが導入される。

図４及び図８に示すように、サブギャラリ５７は、上クランクケース１７の上部に、エンジン１０の左右の幅方向に沿って、上クランクケース１７の左右の略全幅に亘って形成される。更に、サブギャラリ５７は、エンジン１０の側面視において、後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３とメインギャラリ３６との間に配置される。このサブギャラリ５７におけるエンジン１０の左右の幅方向中央位置に、オイル連絡通路５６が連通する。また、各気筒に対応して設置されたそれぞれの後側ピストンジェット４１が、サブギャラリ５７に連通する。これにより、メインギャラリ３６から後側オイル供給通路５１及びオイル連絡通路５６を経てサブギャラリ５７に至ったオイルが、後側ピストンジェット４１へ供給される。

ここで、上述のオイル連絡通路５６は、図５に示すように、クランクジャーナル部３７の第３クランクジャーナル部＃３に近接して配置されている。第３クランクジャーナル部＃３の後方はミッション室４７であり、大きな空間が設けられている。第２クランクジャーナル部＃２の後方には側壁４８Ａが、第４クランクジャーナル部＃４の後方には側壁４８Ｂがそれぞれ配置されることで、これらの第２クランクジャーナル部＃２及び第４クランクジャーナル部＃４の強度及び剛性は確保される。これに対し、第３クランクジャーナル部＃３がオイル連絡通路５６に近接して配置されることで、これらの第３クランクジャーナル部＃３とオイル連絡通路５６の周囲部分との間に湾曲形状の肉盛り補強部６０を形成することが可能になる。このため、第３クランクジャーナル部＃３は、この肉盛り補強部６０によって強度及び剛性の向上が図られる。

図４、図７及び図８に示すように、上クランクケース１７の上部には、サブギャラリ５７の後方に隣接して、ブローバイガス中のオイルを分離するブリーザ室５８が、上クランクケース１７と一体に設けられている。このブリーザ室５８にて分離されたオイルは、図４及び図５に示すオイル戻し通路５９を経てオイルパン１８（図３）に戻される。ブリーザ室５８は、上クランクケース１７に設置されたブリーザ室カバー６１（図２）により上方から覆われる。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（６）を奏する。
（１）図５及び図８に示すように、下クランクケース１６の合せ面１６Ａに形成されたミッション用オイル通路５０へメインギャラリ３６からのオイルを供給する後側オイル供給通路５１から分岐して、オイル連絡通路５６が下クランクケース１６及び上クランクケース１７に跨がって設けられる。そして、このオイル連絡通路５６からサブギャラリ５７を経て、後側ピストンジェット４１へオイルが導かれる。このように、オイル連絡通路５６は、既存の後側オイル供給通路５１から分岐して、下クランクケース１６及び上クランクケース１７に跨がって設けられることから、複雑な形状にならず簡略化できる。また、オイル連絡通路５６が、クランクケース１１とは別体の部品で構成されないので、部品点数、組付工数、エンジン１０の重量及びコストを抑制できる。

また、メインギャラリ３６からのオイルは、その油圧が確保された状態で、後側オイル供給通路５１、オイル連絡通路５６及びサブギャラリ５７を経て後側ピストンジェット４１へ導かれる。このため、後側ピストンジェット４１及び前側ピストンジェット４０から噴射されるオイルによって、ピストン２７の冷却性能を向上させることができる。

（２）後側オイル供給通路５１及びオイル連絡通路５６は、下クランクケース１６における同一の垂直面内に設けられて、下クランクケース１６において左右方向の位置が一致する。このため、下クランクケース１６に後側オイル供給通路５１及びオイル連絡通路５６を加工する際に、ドリル等の加工具を下クランクケース１６に対して前後方向のみに移動または傾斜させるだけでよく、この加工具を下クランクケース１６に対して左右方向に移動させる必要がない。この結果、後側オイル供給通路５１及びオイル連絡通路５６の加工を容易化できる。しかも、後側オイル供給通路５１とオイル連絡通路５６とが下クランクケース１６における同一の垂直面内に設けられることで、オイル連絡通路５６の通路長も短くなり、このオイル連絡通路５６の加工時間を短縮できる。

（３）後側オイル供給通路５１及びオイル連絡通路５６は、エンジン１０の左右の幅方向中央位置においてクランクケース１１に設けられている。このため、後側オイル供給通路５１からミッション用オイル通路５０へ左右均等にオイルを供給でき、更に、オイル連絡通路５６からサブギャラリ５７へ左右均等にオイルを供給できる。

（４）後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３には、オイル連絡通路５６が分岐する箇所よりも下流位置（具体的には、後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３におけるミッション用オイル通路５０との境界部位）にオリフィス５４が設けられている。このため、ミッション用オイル通路５０へ流れるオイルに過大な油圧が作用しないので、ミッション用オイル通路５０からのオイルの漏洩を防止できる。しかも、メインギャラリ３６から後側オイル供給通路５１、オイル連絡通路５６及びサブギャラリ５７を経て後側ピストンジェット４１へ導かれるオイルには、後側ピストンジェット４１からオイルを噴射させるための油圧が好適に確保できる。更に、オリフィス５４を選択することで、後側ピストンジェット４１へ導かれるオイルの油圧の調整も容易に実施できる。

（５）図４及び図８に示すように、エンジン１０の側面視で、後側オイル供給通路５１の垂直延在通路部５３とメインギャラリ３６との間に、サブギャラリ５７が配置されている。このため、メインギャラリ３６及びサブギャラリ３７を含み、これらに連通する後側オイル供給通路５１及びオイル連絡通路５６が、クランクケース１１の前後方向の一定範囲内に収まることで、上述のオイル通路（メインギャラリ３６、後側オイル供給通路５１、オイル連絡通路５６及びサブギャラリ５７）の構成を簡略化できる。このため、これらのオイル通路（メインギャラリ３６、後側オイル供給通路５１、オイル連絡通路５６及びサブギャラリ５７）の加工も容易化できる。

（６）クランクケース１１では、メインギャラリ３６から後側ピストンジェット４１へオイルを導くオイル通路（後側オイル供給通路５１、オイル連絡通路５６及びサブギャラリ５７）は、全てクランクケース１１に形成され、クランクケース１１とは別の部品によって形成されていない。このため、サブギャラリ５７に隣接してブリーザ室５８を、上クランクケース１７に一体に設けることが可能になる。この結果、ブリーザ室５８の容量を確保しつつ、エンジン１０のコンパクト化を実現できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

例えば、図１０に示すように、クランクジャーナル部３７の第３クランクジャーナル部＃３とミッション室４７の隔壁４９とが連結部６２により連結され、第３クランクジャーナル部＃３とミッション用オイル通路５０とが、下クランクケース１６の連結部６２の合せ面１６Ａに形成された連絡溝６３を介して連通されてもよい。この連絡溝６３は、ミッション用オイル通路５０と同様に、下クランクケース１６を型成形する際に合せ面１６Ａに形成された凹部と上クランクケース１７の合せ面１７Ａとに囲まれて構成される。また、連絡溝６３は、エンジン１０の左右の幅方向中央位置でミッション用オイル通路５０に連通する。

第３クランクジャーナル部＃３を潤滑したオイルが、上述の連絡溝６３を経てミッション用オイル通路５０へ供給されることで、第３クランクジャーナル部＃３の温度上昇を抑制できると共に、ミッション用オイル通路５０からカウンタジャーナル部３８及びドライブジャーナル部３９へ供給されるオイルの量を十分に確保できる。また、連絡溝６３が、エンジン１０の左右の幅方向中央位置でミッション用オイル通路５０に連通されることで、連絡溝６３からのオイルをミッション用オイル通路５０の左右に均等に分配して供給できる。更に、第３クランクジャーナル部＃３とミッション室４７の隔壁４９とが連結部６２で連結されたことで、第３クランクジャーナル部＃３を補強して、この第３クランクジャーナル部＃３の強度及び剛性を向上させることができる。

また、図９の破線に示すように、オイルフィルタ２１にてろ過されたオイルをオイルクーラ６３により冷却した後に、メインギャラリ３６へ供給してもよい。更に、内燃機関であるエンジン１０は、自動二輪車に搭載されるものに限らず、四輪自動車や船外機、水上車両に搭載されるエンジン、または汎用エンジンであってもよい。

１０…エンジン（内燃機関）、１１…クランクケース、１６…下クランクケース、１６Ａ…合せ面、１７…上クランクケース、２０…オイルポンプ、２４…カウンタシャフト、２７…ピストン、２８…ドライブシャフト、３６…メインギャラリ、３８…カウンタジャーナル部、３９…ドライブジャーナル部、４１…後側ピストンジェット、５０…ミッション用オイル通路（合せ面オイル通路）、５１…後側オイル供給通路、５２…水平延在通路部、５３…垂直延在通路部、５４…オリフィス（絞り部）、５６…オイル連絡通路、５７…サブギャラリ、５８…ブリーザ室。

Claims (8)

1. 下クランクケースの合せ面に上クランクケースが上方から結合されて構成されたクランクケースに設置されるオイルポンプと、
   前記下クランクケースに設けられて、前記オイルポンプから吐出されるオイルを内燃機関の各部へ供給するためのメインギャラリと、
   前記下クランクケースに設けられて、前記下クランクケースの前記合せ面に形成された合せ面オイル通路に前記メインギャラリからオイルを供給するオイル供給通路と、
   前記上クランクケースに設けられて、前記内燃機関のピストンへ向けてオイルを噴射するピストンジェットにオイルを導くためのサブギャラリと、
   前記下クランクケース及び前記上クランクケースに跨って設けられ、前記オイル供給通路から分岐して前記サブギャラリに連通し、前記オイル供給通路内のオイルを前記サブギャラリに導くオイル連絡通路と、を有することを特徴とする内燃機関の潤滑構造。
2. 前記オイル供給通路及び前記オイル連絡通路は、クランクケースにおける同一の垂直面内に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑構造。
3. 前記オイル供給通路及び前記オイル連絡通路は、内燃機関の左右の幅方向中央位置に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の潤滑構造。
4. 前記オイル供給通路には、前記オイル連絡通路が分岐する箇所よりも下流位置に、絞り部が配設されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑構造。
5. 前記オイル供給通路は、メインギャラリに連通し下クランクケースに水平方向に延在して設けられた水平延在通路部と、この水平延在通路部及び合せ面オイル通路に連通し前記下クランクケースに垂直方向に延在して設けられた垂直延在通路部とを有し、
   前記内燃機関の側面視で、前記メインギャラリと前記垂直延在通路部との間に、サブギャラリが配置されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑構造。
6. 前記上クランクケースには、サブギャラリの後方に隣接してブリーザ室が設けられたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑構造。
7. 前記サブギャラリからオイルが導かれるピストンジェットは、ピストンの後側へ向けてオイルを噴射する後側ピストンジェットであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑構造。
8. 前記合せ面オイル通路は、トランスミッション機構のカウンタシャフト、ドライブシャフトを支持するそれぞれのジャーナル部へオイルを導くミッション用オイル通路であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の内燃機関の潤滑構造。

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