ES2295513T3 - Motor de combustion interna refrigerado por aire. - Google Patents
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Abstract
Un motor de combustión interna de refrigerador de aire, que comprende: un mecanismo de engranaje de válvula proporcionado por encima de una cámara de combustión, y un paso de aire de refrigeración que se extiende en la dirección de adelante atrás entre dicha cámara de combustión y dicho mecanismo de engranaje de válvula a lo largo de una lumbrera de escape y una lumbrera de admisión; caracterizado porque un paso de aire de refrigeración que se extiende lateralmente, en comunicación con dicho paso de aire de refrigeración que se extiende en la dirección de adelante atrás, está provista entre dicha lumbrera de escape y la lumbrera de admisión, está provista una bujía de ignición en el paso de aire de refrigeración que se extiende lateralmente, y está provista una aleta de refrigeración curvada desde dicho paso de aire de refrigeración que se extiende en la dirección de adelante atrás hacia dicho paso de aire de refrigeración que se extiende lateralmente.
Description
Motor de combustión interna refrigerado por
aire.
\global\parskip0.940000\baselineskip
La presente invención se refiere a un paso de
aire de refrigeración para un motor de combustión interna
refrigerado por aire montado en una motocicleta y similares.
En la técnica relacionada hay un motor de
combustión interna refrigerado por aire que tiene la siguiente
estructura. Este motor de combustión interna incluye dos lumbreras
de escape y dos válvulas de escape que se corresponden con ellas,
dispuestas colateralmente en la porción frontal de una culata de
cilindro, y dos lumbreras de admisión y dos válvulas de admisión
que se corresponden con ellas, dispuestas también colateralmente en
la porción trasera de las mismas, una bujía de ignición dispuesta
en la posición rodeada por las cuatro válvulas anteriormente
mencionadas, un árbol de levas orientado lateralmente, dispuesto
entre una culata de cilindro y una cubierta de culata de cilindro,
un paso de aire de refrigeración que pasa entre las dos válvulas de
escape y entre las dos válvulas de admisión y entonces a través de
la culata de cilindro en la dirección de adelante atrás, y un paso
de aire de refrigeración que se extiende lateralmente en
comunicación con el paso de aire de refrigeración anteriormente
mencionado que se extiende en la dirección de adelante atrás (por
ejemplo, véase el documento de patente 1). En este ejemplo, un
agujero de montaje de bujía de ignición que rodea el cuerpo de la
bujía de ignición con una holgura dejada entremedias está formado
en la culata de cilindro, y el agujero de montaje de bujía de
ignición se comunica con el paso de aire de refrigeración
anteriormente mencionado que se extiende en la dirección de
adelante atrás.
Cuando una motocicleta viaja con el motor de
combustión interna montado en ella, el aire vuela desde una abertura
frontal del paso de aire de refrigeración que se extiende en la
dirección de adelante atrás. Entonces parte del aire entrante sale
volando hacia arriba del motor de combustión interna desde el
agujero de montaje de bujía de ignición anteriormente mencionado,
otra parte del aire sale volando hacia el lado del motor de
combustión interna desde el paso de aire de refrigeración que se
extiende lateralmente, y la parte restante de aire sale volando
hacia atrás desde una abertura trasera del paso de aire de
refrigeración que se extiende en la dirección de adelante atrás. En
el proceso de tal flujo de aire, la culata de cilindro y la bujía de
ignición se refrigeran.
Los documentos
EP-A-845583 y
JP-B-43050 (figura 2, figura 3)
están relacionados con esa técnica anterior.
En la técnica relacionada, el efecto de
refrigeración de aire en el paso de aire de refrigeración no es
suficiente. Además, el montaje y desmontaje de la bujía de ignición
no es fácil. La presente invención está destinada a mejorar el
efecto de refrigeración de aire en el paso de aire de refrigeración,
para proporcionar la bujía de ignición en tal posición que
posibilite el fácil montaje y desmontaje a la vez que se posibilita
la refrigeración de aire efectiva de la misma.
La presente invención contribuye a resolver los
problemas anteriormente mencionados mediante las características de
acuerdo con la reivindicación 1.
Ya que la presente invención está construida
como se describió anteriormente y la aleta de refrigeración está
provista en el paso de aire de refrigeración por encima de la cámara
de combustión, la porción alrededor de la cámara de combustión se
puede refrigerar de forma efectiva. Ya que la bujía de ignición está
provista en el paso de aire de refrigeración que se extiende
lateralmente, y la aleta de refrigeración está curvada como para
guiar un aire de refrigeración hacia la bujía de ignición, se puede
impedir el sobrecalentamiento de la bujía de ignición.
La realización de acuerdo con la reivindicación
2 es un motor de combustión interna refrigerado por aire como se
expone en la reivindicación 1, caracterizado porque la línea central
de la lumbrera de escape anteriormente mencionada está inclinada
con respecto a la dirección de adelante atrás del motor de
combustión interna como para ampliar la abertura frontal del paso
de aire de refrigeración anteriormente mencionado que se extiende
en la dirección de adelante atrás.
En esta disposición de la presente invención, ya
que se aumenta un área de abertura de la abertura frontal y, de
este modo, se puede introducir una gran cantidad de aire en el paso
de aire de refrigeración, se puede mejorar el efecto de
refrigeración de aire que utiliza el viento en contra que se genera
por el desplazamiento.
La invención se describe ahora con las
siguientes figuras:
La figura 1 es una vista vertical en corte
transversal de una porción principal de un motor de combustión
interna refrigerado por aire de acuerdo con una realización de la
presente invención.
\global\parskip1.000000\baselineskip
La figura 2 es un corte transversal lateral de
una porción principal del motor de combustión interna anteriormente
mencionado.
La figura 3 es una vista en corte transversal
que muestra un corte transversal horizontal (tomado a lo largo de
la línea III-III en la figura 2) de la culata de
cilindro de la cámara de combustión interna anteriormente
mencionada.
La figura 4 es una vista en perspectiva de las
aletas de refrigeración cuando se ven desde la parte de arriba
trasera oblicuamente.
La figura 1 es una vista vertical en corte
transversal de una porción principal de un motor 1 de combustión
interna refrigerado por aire de acuerdo con una realización de la
presente invención, que muestra la porción superior de un motor de
combustión interna de un solo cilindro de OHC (árbol de levas sobre
culata). En la figura, una flecha F representa el frente. En la
figura, un armazón exterior de la porción principal de un motor 1
de combustión interna incluye un bloque 2 de cilindro, una culata 3
de cilindro y una cubierta 4 de culata de cilindro. Un pistón 5 se
movió hacia arriba y hacia abajo en el bloque 2 de cilindro. Una
cámara 6 de combustión está formada en el lado de cara inferior de
la culata 3 de cilindro. La culata 3 de cilindro está formada con
una lumbrera 7 de escape y una lumbrera 9 de admisión que se
comunican con la cámara 6 de combustión. La lumbrera 7 de escape
está provista de una válvula 8 de escape en el extremo interior de
la misma para abrir y cerrar la lumbrera. Un tubo de escape, no
mostrado, se continúa desde el extremo exterior en la lumbrera 7 de
escape. La lumbrera 9 de admisión está provista de una válvula 10 de
admisión en este extremo interior de la misma para abrir y cerrar
la lumbrera. Un carburador, no mostrado, está conectado al extremo
exterior de la lumbrera 9 de admisión.
La válvula 8 de escape está provista de manera
que una porción 8a de árbol de la misma está inclinada hacia
delante de la culata 3 de cilindro, y un muelle 11 de válvula para
empujar la válvula 8 de escape en la dirección para cerrar la
válvula 8 de escape está unido en la proyección superior de la
porción 8a de árbol. La válvula 10 de admisión está provista de
manera que una porción 10a de árbol de la misma se inclina hacia
atrás de la culata 3 de cilindro, y un muelle 12 de válvula para
empujar la válvula 10 de admisión en la dirección de cierre está
unido en la proyección superior de la porción 10a de árbol.
Una cámara 13 de engranaje de válvula está
formada por la culata 3 de cilindro y la cubierta 4 de culata de
cilindro, y un mecanismo de engranaje de válvula para abrir y cerrar
la válvula 8 de escape anteriormente mencionada y la válvula 10 de
admisión está almacenado en ella. Un árbol 14 de levas, que se
extiende lateralmente como para ser ortogonal a la dirección de
adelante atrás del motor 1 de combustión interna, está soportado de
manera giratoria entre las superficies conjugadas de la culata 3 de
cilindro y la cubierta 4 de culata de cilindro. Una leva 15 de
escape para abrir y cerrar la válvula 8 de escape y una leva 16 de
admisión para abrir y cerrar la válvula 10 de admisión están
formadas en el árbol 14 de levas.
Un brazo 17 de balancín de escape está soportado
sobre pivote por encima de la válvula 8 de escape por un árbol 18
de brazo de escape de balancín. Un extremo del mismo está en
contacto con el extremo superior de la porción 8a de árbol de la
válvula de escape mediante un empujador 19, y el otro extremo del
mismo está en contacto con la leva 15 de escape mediante un rodillo
21 de escape soportado por un árbol 20 de rodillo. Un brazo 22 de
balancín de admisión está soportado sobre pivote por un árbol 23 de
brazo de balancín de admisión por encima de la válvula 10 de
admisión. Un extremo del mismo está en contacto con el extremo
superior de la porción 10a de árbol de la válvula de admisión
mediante un empujador 24, y el otro extremo está en contacto con
una leva 16 de admisión mediante un rodillo 26 de admisión soportado
por un árbol 25 de rodillo.
La figura 2 es un corte transversal lateral de
una porción principal del motor 1 de combustión interna
anteriormente mencionado. En la figura, la culata 3 de cilindro
está unida con una bujía 27 de ignición en el lado derecho de la
misma, y un electrodo 27a en el extremo distal de la misma se
proyecta en la cámara 6 de combustión. Un extremo del árbol 14 de
levas se proyecta en una cámara 28 de cadena, en la cual está
asegurado un piñón accionado 29. Un piñón accionador (no mostrado)
está asegurado en el cigüeñal y una cadena 30 de levas se pone
alrededor del piñón accionador anteriormente mencionado y el piñón
accionado 29. Cuando se rota el cigüeñal, el árbol 14 de levas se
rota mediante la cadena 30 de levas.
La figura 3 es una vista en corte transversal
tomada a lo largo de la línea III-III en la figura
2, que muestra un corte transversal horizontal de la culata de
cilindro del motor de combustión interna anteriormente mencionado.
En la figura, un estado en el cual está desmontada una bujía 27 de
ignición y está expuesta la porción 31 de montaje de bujía de
ignición. Una flecha F indica el frente. Un paso de aire de
refrigeración que se extiende en la dirección 32 de adelante atrás
que pasa a través de la culata de cilindro en la dirección de
adelante atrás está formado a lo largo de una pared periférica 28a
de la cámara 28 de cadena en el lado del centro de la culata de
cilindro. Un espacio interpuesto entre la pared periférica 28a de la
cámara de cadena y una pared periférica 7a de la lumbrera de escape
es una abertura frontal 33, un espacio interpuesto entre la pared
periférica 28a de la cámara de cadena y una pared periférica 9a de
la lumbrera de admisión es una abertura trasera 34. Además, un paso
35 de aire de refrigeración, que se extiende lateralmente, en
comunicación con el paso 32 de aire de refrigeración anteriormente
mencionado que se extiende en la dirección de adelante atrás, que
pasa entre la pared periférica 7a de la lumbrera de escape y la
pared periférica 9a de la lumbrera de admisión, y que continúa
hasta el lado del motor de combustión interna. Formada en ambos
lados de la porción 31 de montaje de bujía de ignición está una
abertura lateral 36. Como se muestra en la figura, la línea central
A de la lumbrera 7 de escape está inclinada un ángulo \alpha con
respecto a la dirección B de adelante atrás del motor de combustión
interna hacia la dirección para ampliar la abertura frontal 33, de
manera que se aumenta el área de abertura de la abertura frontal 33
y de este modo una gran cantidad de aire se introduce en el paso de
aire de refrigeración.
Tres aletas de refrigeración están formadas en
la porción de conexión entre el paso 32 de aire de refrigeración
que se extiende en la dirección de adelante atrás y el paso 35 de
aire de refrigeración que se extiende lateralmente, y dentro del
paso 35 de aire de refrigeración que se extiende lateralmente. Son
una aleta frontal 37, una aleta intermedia 38 y una aleta trasera
39. Las porciones sombreadas de la aleta intermedia 38 y la aleta
trasera 39 en la figura son porciones más gruesas y más altas que
tienen un grosor aumentado para refuerzo, y las porciones
superiores continúan hasta el techo del paso de aire de
refrigeración.
La figura 4 es una vista en perspectiva de las
aletas de refrigeración anteriormente mencionadas cuando se ven
desde la parte de arriba trasera oblicuamente. Las porciones
sombreadas de la aleta intermedia 38 y la aleta trasera 39 en la
parte superior de las mismas son cortes transversales de las
porciones superiores de las porciones más gruesas y altas 38a y 39a
que continúan hasta el techo del paso de aire de refrigeración. En
la figura 1, se muestra una vista en corte transversal que muestra
tres aletas, en el paso 35 de aire de refrigeración que se extiende
lateralmente. En la figura 2, las tres aletas anteriormente
mencionadas proporcionadas en el paso de aire de refrigeración se
muestran como se ven desde la parte de atrás del motor de combustión
interna.
La construcción del motor de combustión interna
refrigerado por aire de la presente invención es como se describió
anteriormente. El viento en contra se genera cuando una motocicleta
se está desplazando teniendo el presente motor de combustión
interna montado en ella, y el viento en contra generado por el
desplazamiento fluye desde la abertura frontal 33 del paso 32 de
aire de refrigeración que se extiende en la dirección de adelante
atrás, parte del cual pasó a través del paso 35 de aire de
refrigeración que se extiende lateralmente y entonces ambos lados
de la bujía 27 de ignición, y sale volando desde la abertura lateral
36 por la acción de guía de las tres aletas. Otra parte del mismo
pasa entre tres aletas, y sale volando desde la abertura trasera 34
del paso 32 de aire de refrigeración que se extiende en la dirección
de adelante atrás.
Una superficie exterior de pared de la culata de
cilindro que se orienta hacia el paso 32 de aire de refrigeración
que se extiende en la dirección de adelante atrás y el paso 35 de
aire de refrigeración que se extiende lateralmente se refrigera por
el viento en contra generado por el desplazamiento durante el
recorrido del vehículo. Especialmente, las altas temperaturas en la
cámara 6 de combustión se conducen a las aletas frontal, intermedia
y trasera 37, 38, y 39 mediante un armazón exterior superior 40 de
la cámara de combustión (figura 2), y se enfrían por aire de
refrigeración que fluye en la dirección de adelante atrás y aire de
refrigeración que fluye en la dirección lateral. Mediante tal
efecto de refrigeración se impide el sobrecalentamiento de la culata
de cilindro y se impide el deterioro de las juntas alrededor de la
culata de cilindro. Puesto que la alta temperatura generada en un
electrodo 30a de la bujía 30 de ignición es conducida hacia la
porción expuesta hacia fuera de la bujía 30 de ignición, y
refrigerada por el aire de refrigeración anteriormente mencionado
que fluye en la dirección lateral, se puede impedir el deterioro de
la bujía de ignición debido al sobrecalentamiento, y de este modo
se puede alargar la vida de la bujía de ignición. La bujía de
ignición de la presente invención está provista en un estado
sesgado en el paso de aire de refrigeración que se extiende
lateralmente, se puede desmontar fácilmente desde el lado del motor
de combustión interna, y de este modo se mejora el
mantenimiento.
Además, como se muestra en la figura 3, puesto
que la línea central A de la lumbrera 7 de escape está inclinada
con respecto a la dirección B de adelante atrás del motor de
combustión interna un ángulo de \alpha en la dirección de
ampliación de la abertura frontal 33, el área de abertura de la
abertura frontal 33 aumenta, y de este modo se puede introducir una
gran cantidad de aire. Por lo tanto, se puede mejorar el efecto de
refrigeración de aire que utiliza el viento en contra que se genera
por el desplazamiento.
Claims (2)
1. Un motor de combustión interna de
refrigerador de aire, que comprende:
un mecanismo de engranaje de válvula
proporcionado por encima de una cámara de combustión, y
un paso de aire de refrigeración que se extiende
en la dirección de adelante atrás entre dicha cámara de combustión
y dicho mecanismo de engranaje de válvula a lo largo de una lumbrera
de escape y una lumbrera de admisión;
caracterizado porque un paso de aire de
refrigeración que se extiende lateralmente, en comunicación con
dicho paso de aire de refrigeración que se extiende en la dirección
de adelante atrás, está provista entre dicha lumbrera de escape y
la lumbrera de admisión, está provista una bujía de ignición en el
paso de aire de refrigeración que se extiende lateralmente, y está
provista una aleta de refrigeración curvada desde dicho paso de aire
de refrigeración que se extiende en la dirección de adelante atrás
hacia dicho paso de aire de refrigeración que se extiende
lateralmente.
2. Un motor de combustión interna refrigerado
por aire de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado
porque una línea central de dicha lumbrera de escape está inclinada
con respecto a la dirección de adelante atrás de un motor de
combustión interna como para ampliar una abertura frontal de dicho
paso de aire de refrigeración que se extiende en la dirección de
adelante atrás.
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