ES2354071T3 - Estructura de disposición del dispositivo de inyección de carburante en una motocicleta. - Google Patents

Abstract

Un motor del tipo de inyección de carburante incluyendo: una culata de cilindro (233) en la que se ha formado un orificio de admisión (2121); un cuerpo estrangulador (2129) que tiene un paso de admisión (2130) que conduce al orificio de admisión (2121) en su cuerpo; una válvula de mariposa (2132) capaz de controlar una zona de flujo del paso de admisión (2130) en el cuerpo de tal manera que la válvula de mariposa (2132) se pueda abrir y cerrar; una válvula de inyección de carburante (2135) para inyectar carburante hacia el orificio de admisión (2121); donde una porción de manguito de conexión (2138) sobresale más hacia fuera con relación a una porción de unión de la culata de cilindro (233) y una cubierta de culata (234) y forma una porción de entrada (2121a) del orificio de admisión (2121) que está formado integralmente con la culata de cilindro (233), un agujero de montaje (2136) que permite que una porción de extremo distal de la válvula de inyección de carburante (2135) montada en la culata de cilindro (233) de tal manera que la válvula de inyección de carburante (2135) inyecte carburante hacia el orificio de admisión (2121), esté montada herméticamente en él, está formado en la porción de conexión de manguito (2138), y el cuerpo estrangulador (2129) está conectado a la porción de conexión de manguito (2138) con un aislante (2128), caracterizado porque el cuerpo estrangulador (2129) está dispuesto en un lado superior de una transmisión (m) del motor, un eje de la porción de entrada (2121a) del orificio de admisión (2121) que está formado integralmente con la culata de cilindro (233), está dispuesto en un plano (PL2) que es sustancialmente ortogonal a un eje de cilindro (c), y un eje del paso de admisión (2130) del cuerpo estrangulador (2129) está dispuesto en el plano (PL2), donde el aislante (2128) está formado de tal manera que el aislante (2128) se curve para permanecer dispuesto en el plano (PL2).

Description

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una mejora de un motor del tipo de inyección de carburante según el preámbulo de la reivindicación 1 que incluye una culata de cilindro en la que se ha formado 5 un orificio de admisión. Un cuerpo estrangulador tiene un paso de admisión que conduce al orificio de admisión en su cuerpo y se ha dispuesto una válvula de mariposa que es capaz de controlar una zona de flujo del paso de admisión en el cuerpo de tal manera que la válvula de mariposa se pueda abrir y cerrar. Una válvula de inyección de carburante inyecta carburante hacia el orificio de admisión.

Descripción de los antecedentes de la invención 10

Un motor del tipo de inyección de carburante según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por US-B1-6 196 186.

En general, con respecto a un motor de uso en vehículo, se ha propuesto un motor de uso en vehículo que adopta un dispositivo de inyección de carburante en lugar de un carburador como los medios de suministro de carburante desde el punto de vista de la mejora de la exactitud de controlar el 15 carburante, la purificación de los gases de escape, el bajo consumo de carburante o análogos. Cuando dicho motor del tipo de inyección de carburante está montado en una motocicleta y el dispositivo de inyección de carburante está montado en un cilindro del motor, se incrementa la altura total del motor. Por lo tanto, surge el inconveniente de que se incrementa la altura total de la motocicleta.

Para resolver tal inconveniente, por ejemplo, se ha propuesto una técnica donde un cilindro 20 de un motor montado en una motocicleta está inclinado hacia un lado delantero del vehículo y un eje de válvula de un dispositivo de inyección de carburante está dispuesto sustancialmente paralelo a un eje de cilindro. Véase la Publicación de Patente japonesa JP 2995198 B.

Aquí, cuando la motocicleta es un vehículo todo terreno, la motocicleta tiene que tener una operación más rápida para responder a la demanda de manipulación de un motorista. Por lo tanto, es 25 deseable miniaturizar el vehículo en conjunto. Por ello, se considera la aplicación de la estructura de disposición del dispositivo de inyección de carburante descrito en la Publicación de Patente japonesa JP 2995198 B a dicho vehículo todo terreno.

Además, se ha descrito un motor del tipo de inyección de carburante que soporta una válvula de inyección de carburante para inyectar carburante hacia un orificio de admisión de una culata de 30 cilindro en la culata de cilindro. Véase, por ejemplo, la publicación de patente japonesa no examinada JP 11-245894 A.

Sin embargo, en la construcción convencional, un eje de válvula está dispuesto sustancial-mente paralelo al cilindro del motor. Por lo tanto, se forma un espacio grande entre un bastidor princi-pal que constituye un bastidor de carrocería de vehículo y el motor. Además, al mismo tiempo, se 35 forma un espacio grande entre el dispositivo de inyección de carburante y el bastidor principal.

Consiguientemente, incluso cuando dicha construcción se aplica al vehículo todo terreno, es difícil lograr la mejora adicional de la eficiencia de disposición, originando así inconvenientes incluyen-do el de que el logro de la miniaturización del vehículo es difícil.

RESUMEN Y OBJETO DE LA INVENCIÓN 40

Aquí, con respecto al motor convencional del tipo de inyección de carburante, un cuerpo es-trangulador está conectado a un orificio de admisión de la culata de cilindro por medio de un colector de admisión, y el colector de admisión está formado en un estado en el que el colector de admisión está curvado o doblado en la dirección hacia arriba cerca de una porción de conexión con el orificio de admisión. Para evitar la interferencia de la válvula de inyección de carburante con el colector de admi-45 sión, la válvula de inyección de carburante se monta en la culata de cilindro de tal manera que la ma-yor parte de la válvula de inyección de carburante esté incrustada en la culata de cilindro. Consiguien-temente, se transfiere fácilmente calor desde una cámara de combustión de carburante a la válvula de inyección de carburante. Así, hay que tomar contramedidas de resistencia al calor de la válvula de inyección de carburante por lo que el cuerpo estrangulador se tiene que disponer en una posición 50 relativamente alejada de la culata de cilindro, haciendo así difícil la miniaturización de todo el motor, incluyendo también el cuerpo estrangulador.

La presente invención se ha realizado en vista de tales circunstancias y un objeto de la pre-sente invención es proporcionar un motor del tipo de inyección de carburante que tiene una disposición compacta, en la que una válvula de inyección de carburante se puede enfriar efectivamente. 55

Este objeto se logra con un motor del tipo de inyección de carburante que tiene una estructura según la reivindicación 1.

La presente invención se refiere a un motor del tipo de inyección de carburante que incluye una culata de cilindro en la que se ha formado un orificio de admisión con un cuerpo estrangulador que tiene un paso de admisión que conduce al orificio de admisión en su cuerpo. La válvula de mariposa 5 está dispuesta de manera que sea capaz de controlar una zona de flujo del paso de admisión en el cuerpo de modo que la válvula de mariposa se pueda abrir y cerrar. Una válvula de inyección de car-burante inyecta carburante hacia el orificio de admisión, donde una porción de manguito de conexión que sobresale más hacia fuera que una porción de unión de la culata de cilindro y una cubierta de culata y forma una porción de entrada del orificio de admisión está formada integralmente con la culata 10 de cilindro de modo que un eje de la porción de entrada esté dispuesto en un plano sustancialmente ortogonal a un eje de cilindro. Un agujero de montaje permite que una porción de extremo distal de la válvula de inyección de carburante montada en la culata de cilindro inyecte carburante hacia el orificio de admisión a montar herméticamente formado en la porción de conexión de manguito. El cuerpo estrangulador está conectado a la porción de conexión de manguito por medio de un aislante de modo 15 que un eje del paso de admisión esté dispuesto en el plano.

Según la constitución de la presente invención, es posible exponer la mayor parte del cuerpo estrangulador excepto la porción de extremo distal de la válvula de inyección de carburante, dispo-niendo al mismo tiempo el cuerpo estrangulador cerca de la culata de cilindro. Así, todo el motor inclu-yendo el cuerpo estrangulador se puede miniaturizar por lo que se puede realizar el enfriamiento efec-20 tivo de la válvula de inyección de carburante.

Preferiblemente, la presente invención incluye un aislante formado de modo que el aislante se curve hacia el interior del plano, y un tambor estrangulador que está dispuesto hacia fuera del cuerpo y se gira integralmente con la válvula de mariposa está dispuesto en un lado opuesto a la culata de cilindro. Debido a tal constitución, dado que el aislante está curvado, es posible disponer el cuerpo 25 estrangulador cerca del lado de culata de cilindro y, al mismo tiempo, no hay posibilidad de que la válvula de inyección de carburante obstruya la disposición de un cable de acelerador enrollado alrede-dor del tambor estrangulador.

Preferiblemente, la presente invención proporciona una válvula de admisión y una válvula de escape que pueden abrirse y cerrarse y están dispuestas en la culata de cilindro de tal manera que 30 sus ejes operativos intersequen en forma aproximada de V en una vista de proyección a un plano que incluye el eje de cilindro y un eje de una porción de entrada del orificio de admisión, y un dispositivo de accionamiento de válvula que tiene un eje sustancialmente paralelo a un eje de la porción de entrada del orificio de admisión. Preferiblemente, se facilita un árbol de levas que se dispone entre la válvula de admisión y la válvula de escape y se aloja en una cámara de accionamiento de válvula formada 35 entre la culata de cilindro y la cubierta de culata articulada a la culata de cilindro. Debido a tal constitu-ción, es posible disminuir todo lo posible la anchura de una porción superior de la culata de cilindro. Así, una porción sobresaliente de la válvula de inyección de carburante de la culata de cilindro se pue-de incrementar, por lo que es posible enfriar más efectivamente la válvula de inyección de carburante.

El alcance de aplicabilidad adicional de la presente invención será evidente por la descripción 40 detallada dada a continuación. Sin embargo, se deberá entender que la descripción detallada y los ejemplos específicos, aunque indican realizaciones preferidas de la invención, se ofrecen a modo de ilustración solamente, dado que varios cambios y modificaciones dentro del alcance de la invención serán evidentes a los expertos en la técnica a partir de esta descripción detallada.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS 45

La presente invención se entenderá más plenamente por la descripción detallada dada a continuación y los dibujos acompañantes que se ofrecen a modo de ilustración solamente, y así no son limitativos de la presente invención, y donde:

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta pequeña según la presente invención.

La figura 2 es una vista según se ve desde la dirección de una flecha 2 en la figura 1 omitien-50 do un depósito de carburante y un asiento de motorista.

La figura 3 es una vista lateral de una porción inferior de un motor.

La figura 4 es una vista en sección longitudinal transversal lateral de una porción superior del motor.

La figura 5 es una vista en planta con una parte cortada según se ve desde la dirección de 55 una flecha 6 en la figura 4 en un estado en que se omite una cubierta de culata.

La figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea 7-7 en la figura 5.

Y la figura 7 es una vista inferior de una parte esencial de una culata de cilindro a lo largo de una línea 8-8 en la figura 6.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA REALIZACIÓN PREFERIDA 5

Una realización de la presente invención se explica en unión con los dibujos acompañantes a continuación.

Las figuras 1-7 muestran una realización de la presente invención. Como se ilustra en las figuras 1 y 2, un bastidor de carrocería de vehículo 211 de una motocicleta pequeña que se usa en una competición de trial incluye un tubo delantero 212, un par de bastidores principales izquierdo y 10 derecho 213, 213 que se extienden hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero 212, un par de tubos descendentes 214 … que se extienden respectivamente hacia abajo de porciones delanteras de los bastidores principales 213 …, un par de bastidores centrales 215 que se extienden hacia abajo de forma integrada y contigua con extremos traseros de ambos bastidores principales 213 …, un elemen-to transversal de porción intermedia 216 que conecta porciones intermedias de ambos bastidores 15 principales 213 …, un elemento transversal de porción trasera 217 que conecta porciones traseras de ambos bastidores principales 213 …, y un elemento transversal de porción inferior 218 que conecta porciones inferiores de ambos bastidores centrales 215 ….

Una horquilla delantera 219 que soporta una rueda delantera WF de manera dirigible es so-portada en un tubo delantero 212 formado en un extremo delantero del bastidor de carrocería de vehí-20 culo 211 y un manillar de dirección en forma de barra 220 está conectado a la horquilla delantera 219. Además, una porción de extremo delantero de la horquilla trasera 221 que soporta pivotantemente una rueda trasera WR en su porción de extremo trasero está montada de forma verticalmente basculante en el par de bastidores centrales izquierdo y derecho 215 … por medio de un eje de pivote 222. Además, un mecanismo de articulación 223 está dispuesto entre el elemento transversal inferior 218 y 25 la horquilla trasera 221 y un amortiguador trasero 224 está dispuesto entre el mecanismo de articula-ción 223 y el elemento transversal trasero 217.

Un depósito de carburante 225 está montado entre porciones delanteras del par de bastidores principales izquierdo y derecho 213 …, un asiento de conductor 226 que está dispuesto detrás del depósito de carburante 225 se soporta en el elemento intermedio transversal 216 y el elemento trans-30 versal trasero 217 y un guardabarros trasero 227 está formado de forma contigua en un extremo tras-ero del asiento de motorista 226.

Entre la rueda delantera WF y la rueda trasera WR, está dispuesta una unidad de potencia P que incluye un motor de cuatro tiempos, monocilindro, del tipo de inyección de carburante y refrigerado por agua E y una transmisión de engrane constante M. Un cuerpo del motor 230 del motor E se sopor-35 ta en porciones de extremo inferior del par de tubos descendentes izquierdo y derecho 214 … con una chapa sustentadora 228 que se extiende hacia abajo de las porciones intermedias de los bastidores principales 213 … y el elemento transversal inferior 218. Debajo del cuerpo del motor 230, una chapa deslizante 229 está dispuesta en un estado donde se define un intervalo entre la chapa deslizante 229 y una porción inferior del cuerpo del motor 230. La chapa deslizante 229 está montada en una porción 40 de extremo inferior del tubo descendente 214 … y el elemento transversal inferior 218.

En las figuras 3 y 4, el cuerpo de motor 230 del motor E incluye un cárter 231 …, un bloque de cilindro 232 que está acoplado al cárter 231 …, una culata de cilindro 233 que está acoplada al bloque de cilindro 232 y una cubierta de culata 234 que está acoplada a la culata de cilindro 233.

El cárter 231 …, que soporta rotativamente un cigüeñal 236, se forma acoplando una mitad 45 derecha de cárter (no representada en el dibujo) que se coloca en el lado derecho al tiempo de montar el cárter 231 … en la motocicleta y una mitad izquierda de cárter 238 que se coloca en el lado izquier-do al tiempo de montar el cárter 231 … en la motocicleta en una superficie de acoplamiento que está dispuesta a lo largo de un plano ortogonal a un eje del cigüeñal 236. Además, en el interior del cárter 231 … se han formado una cámara de cigüeñal que aloja una porción principal del cigüeñal 236 y una 50 cámara de transmisión que aloja la transmisión M, en un estado donde estas cámaras están divididas una de otra por una pared divisoria.

En el interior de la cámara de cigüeñal se aloja una porción principal del cigüeñal 236. Una porción de extremo grande de una niela 245 formada de forma contigua con un pistón 244 montado deslizantemente en un agujero de cilindro 243 formado en el bloque de cilindro 232 está conectada al 55 cigüeñal 236 por medio de una muñequilla.

Dicha transmisión M incluye un eje principal 252 que tiene un eje paralelo al cigüeñal 236 y se soporta rotativamente en las mitades de cárter derecha e izquierda por medio de cojinetes de bolas y un contraeje 253 que tiene un eje paralelo al eje principal 252 y se soporta rotativamente en las mita-des de cárter derecha e izquierda por medio de cojinetes de bolas. Un grupo de engranajes de accio-namiento que tienen una pluralidad de etapas de cambio de velocidad están montados en el eje princi-5 pal 252. Un grupo de engranajes movidos que corresponden al grupo de engranajes de accionamien-to, están montados en el contraeje 253. Aquí, entre el grupo de engranajes de accionamiento y el grupo de engranajes movidos, debido al establecimiento selectivo de engranajes que corresponden uno a otro, la salida del motor E se somete a un cambio de velocidad en una pluralidad de etapas y, a continuación, es transmitida al contraeje 253. 10

Volviendo de nuevo a la figura 1, en una porción de extremo del contraeje 253 que sobresale de la mitad izquierda de cárter 238 que el eje de pivote 222 en un lado delantero, un piñón de accio-namiento 257 está montado fijamente, y una cadena sinfín 259 está enrollada alrededor de un piñón accionado 258 que está montado fijamente en la rueda trasera WR y el piñón de accionamiento 257.

Un tubo de retorno de agua está montado en una cubierta de bomba en un alojamiento de 15 bomba de una bomba de agua 280 (véase la figura 3), mientras que una manguera 285, véase la figu-ra 1, que está dispuesta delante del cuerpo del motor 230 y guía agua de un radiador 286 soportado en ambos tubos descendentes 214 … del bastidor de carrocería de vehículo 211, está conectada al tubo de retorno de agua. Además, el agua descargada de la bomba de agua 280 es suministrada a una camisa de refrigeración 287 (véase la figura 4) que está en comunicación mutua con la bomba de 20 agua 280 y formada en el bloque de cilindro 232 y la culata de cilindro 233 por medio del cárter 231.

Como explicación adicional en unión con las figuras 5 y 6, entre el bloque de cilindro 232 y la culata de cilindro 233, una cámara de combustión 2117 está formada con una porción superior del pistón 244. Además, en la culata de cilindro 233, con respecto a una vista de proyección a un primer plano PL1, un plano paralelo a la figura 4, que incluye un eje del agujero de cilindro 243, es decir, el 25 eje de cilindro C, una pluralidad (en este caso un par) de válvulas de admisión 2118 … y válvulas de escape 2119 … para lados respectivos están dispuestas de tal manera que sus ejes operativos se crucen en forma aproximada de V y se puedan abrir y cerrar.

En la culata de cilindro 233, un par de agujeros de válvula de admisión 2120 … miran a la cámara de combustión 2117 de tal manera que los agujeros de válvula de admisión 2120 …, respecti-30 vamente, sean abiertos o cerrados por las respectivas válvulas de admisión 2118 …. Se ha previsto un único orificio de admisión 2121 que está en comunicación con ambos agujeros de válvula de admisión 2120 … en común. El único orificio de admisión 2121 se abre en una pared lateral trasera de la culata de cilindro 233. Se ha previsto un par de agujeros de válvula de escape 2122 … que miran a la cámara de combustión 2117 de tal manera que los agujeros de válvula de escape 2122 sean abiertos o cerra-35 dos respectivamente por las respectivas válvulas de escape 2119 …. Se ha previsto un único orificio de descarga 2121 que está en comunicación con ambos agujeros de válvula de escape 2120 … en común. El único orificio de descarga 2121 se abre en una pared lateral delantera de la culata de cilin-dro 233.

Además, la culata de cilindro 233 está provista de un par de manguitos de guía de lado de 40 admisión 2124 … que permiten montar deslizantemente en ellos ambas válvulas de admisión 2118 … con el fin de guiar la operación de apertura-cierre de ambas válvulas de admisión 2118 … y un par de manguitos de guía de lado de escape 2125 … que permiten montar deslizantemente en ellos ambas válvulas de escape 2119 … con el fin de guiar la operación de apertura-cierre de ambas válvulas de escape 2119 …. Entre las porciones de extremo superior de ambas válvulas de admisión 2118 … que 45 sobresalen de los manguitos de guía de lado de admisión 2124 y la culata de cilindro 233, se han interpuesto muelles de válvula 2126 … que empujan las respectivas válvulas de admisión 2118 … en la dirección de cierre de válvula. Además, entre las porciones de extremo superior de ambas válvulas de escape 2119 … que sobresalen de los manguitos de guía de lado de escape 2125 y la culata de cilindro 233, se han interpuesto muelles de válvula 2127 … que empujan las respectivas válvulas de 50 escape 2119 … en la dirección de cierre de válvula.

Con la pared lateral trasera de la culata de cilindro 233, una porción de manguito de conexión 2138 que sobresale hacia fuera con relación a una porción acoplada entre la culata de cilindro 233 y la cubierta de culata 234 y forma una porción de entrada 2121a del orificio de admisión 2121, está for-mada integralmente en un estado donde un eje de la porción de entrada 2121a está dispuesto en un 55 segundo plano PL2 que es sustancialmente ortogonal al eje de cilindro C.

Un cuerpo estrangulador 2129 está conectado a la porción de manguito de conexión 2138 por medio de un aislante 2128. Aquí, el aislante 2128 se ha formado adhiriendo una pestaña 2128b a un

extremo situado hacia abajo de una porción de manguito 2128a hecha de caucho por cocción, donde la pestaña 2128b está unida a la porción de conexión de manguito 2138. El cuerpo estrangulador 2129, que está conectado a una porción de extremo situada hacia arriba del aislante 2128, está confi-gurado de tal manera que, en un cuerpo 2131 que tiene un paso de admisión 2130 que conduce al orificio de admisión 2121, una válvula de mariposa 2132 capaz de controlar una zona de flujo del paso 5 de admisión 2130 esté dispuesta en un estado donde la válvula de mariposa 2132 se pueda abrir y cerrar.

Además, la porción de manguito 2128a del aislante 2128 se forma de manera que se curve en dicho segundo plano PL2, mientras que el cuerpo estrangulador 2129 está conectado a una porción de extremo situada hacia arriba del aislante 2128 de tal manera que el paso de admisión 2130 esté 10 dispuesto en el segundo plano PL2. Además, el cuerpo estrangulador 2129 está dispuesto fuera del cuerpo 2131 de tal manera que el cuerpo estrangulador 2129 sea integralmente rotativo con la válvula de mariposa 2132 y, al mismo tiempo, el cuerpo estrangulador 2129 está provisto de un tambor es-trangulador 2133 alrededor del que un cable de acelerador 2134 está enrollado y al que el cable de acelerador 2134 está conectado. En una posición donde el tambor estrangulador 2133 está dispuesto 15 en un lado opuesto a la culata de cilindro 233, el cuerpo estrangulador 2129 está conectado a la culata de cilindro 233 por medio del aislante 2128.

Aquí, una válvula de inyección de carburante 2135 que inyecta carburante hacia el orificio de admisión 2121, está montada en la culata de cilindro 233. En la porción de conexión de manguito 2138 de la culata de cilindro 233 se ha formado un agujero de montaje 2136 que permite el montaje hermé-20 tico de una porción de extremo distal de la válvula de inyección de carburante 2135, mientras que una porción de extremo trasero de la válvula de inyección de carburante 2135 que permite montar herméti-camente la porción de extremo distal en el agujero de montaje 2136, está montada en un soporte 2137 que está fijado a la culata de cilindro 233. Es decir, la válvula de inyección de carburante 2135 está montada en la culata de cilindro 233 de tal manera que la válvula de inyección de carburante 2135 25 esté intercalada entre la culata de cilindro 233 y el soporte 2137. Se suministra carburante desde el soporte 2137 a la válvula de inyección de carburante 2135.

Aquí, un dispositivo de accionamiento de válvula 2140 para realizar un accionamiento de apertura-cierre de cada par de válvulas de admisión 2118 … y las válvulas de escape 2119 … incluye un eje de excéntrica 2141 que está dispuesto entre ambas válvulas de admisión 2118 … y ambas 30 válvulas de escape 2119 … mientras que tiene su eje que es sustancialmente paralelo al eje de la porción de entrada 2121a del orificio de admisión 2121, un brazo basculante de lado de admisión 2142 que se bascula en respuesta a la rotación del eje de excéntrica 2141 y realiza el accionamiento de apertura-cierre de ambas válvulas de admisión 2118 … y un brazo basculante de lado de escape 2143 que se bascula en respuesta a la rotación del eje de excéntrica 2141 y realiza el accionamiento de 35 apertura-cierre de ambas válvulas de escape 2119 …. El dispositivo de accionamiento de válvula 2140 se aloja en una cámara de accionamiento de válvula 2144 formada entre la culata de cilindro 233 y la cubierta de culata 234 que está conectada a la culata de cilindro 233.

Ambas porciones de extremo del eje de excéntrica 2141 se soportan rotativamente entre las superficies acopladas de la culata de cilindro 233 y la cubierta de culata 234 por medio de cojinetes de 40 bolas 2145, 2146, y la fuerza rotacional del cigüeñal 236 es transmitida a una porción de extremo del eje de excéntrica 2141 por medio de un dispositivo de transmisión temporizada 2147.

El dispositivo de transmisión temporizada 2147 incluye un piñón de accionamiento que está formado integralmente con una porción del cigüeñal 236 que sobresale de la mitad izquierda de cárter 238 del cárter 231 …, un piñón accionado 2149 que está fijado a una porción de extremo del eje de 45 excéntrica 2141 y una cadena excéntrica 2150 que está enrollada alrededor del piñón de accionamien-to y el piñón accionado 2149. Una cámara de cadena 2151 que aloja la cadena excéntrica de avance 2150 está formada en un paso que va desde el cárter 231 a la culata de cilindro 233 por medio del bloque de cilindro 232.

En ambos lados del eje de excéntrica 2141, un eje basculante de lado de admisión 2152 y un 50 eje basculante de lado de escape 2153 están dispuestos mientras que tienen sus ejes respectivos paralelos al árbol de levas 2141. Ambas porciones de extremo de los ejes basculantes 2152, 2153 se soportan fijamente en un estado en el que ambas porciones de extremo están intercaladas entre la culata de cilindro 233 y la cubierta de culata 234.

El lado de brazo basculante de admisión 2142 se soporta basculantemente en el eje bascu-55 lante de lado de admisión 2152 y está provisto integralmente de un brazo 2142a que soporta pivotan-temente un rodillo 2156 que entra en contacto rodante con una excéntrica de lado de admisión 2154 formada en el eje de excéntrica 2141 y brazos 2142b, 2142c que ponen sus porciones de extremo

distal en contacto con porciones de extremo superior de ambas válvulas de admisión 2118 …. Además, el brazo basculante de lado de escape 2143 se soporta basculantemente en el eje basculan-te de lado de escape 2153 y está provisto integralmente de un brazo 2143a que soporta pivotantemen-te un rodillo 157 que entra en contacto rodante con una excéntrica de lado de escape 2155 formada en el eje de excéntrica 2141 y brazos 2143b, 2143c que ponen sus porciones de extremo distal en con-5 tacto con porciones de extremo superior de ambas válvulas de escape 2119 ….

El eje de excéntrica 2141 está dispuesto en una posición desviada en el lado de la cámara de cadena 2151 de tal manera que su otra porción de extremo, es decir, su porción soportada en la culata de cilindro 233 y la cubierta de culata 234 por medio del cojinete de bolas 2146, corresponda sustan-cialmente a la porción central de la cámara de combustión 2117. Además, una pared periférica de la 10 cámara de accionamiento de válvula 2144 está formada por las paredes de formación de cámara de accionamiento de válvula 233a, 234a que están formadas en la culata de cilindro 233 y la cubierta de culata 234. Una porción rebajada 2158 está formada por las paredes de formación de cámara de ac-cionamiento de válvula 233a, 234a, en su porción que corresponde a otra porción de extremo del eje de excéntrica 2141. 15

Por otra parte, una bujía de encendido 2159 que tiene su extremo distal que mira a la porción aproximadamente central de la cámara de combustión 2117 y su porción de extremo trasero dispuesta en la porción rebajada 2158, está montada en la culata de cilindro 233 de manera inclinada de modo que su lado de extremo trasero esté desplazado de la cámara de cadena 2151. Un agujero de montaje de bujía 2160 está formado en la culata de cilindro 233 para montar la bujía de encendido 2159. 20

Aquí, la culata de cilindro 233 está provista de una porción de tubo de salida de agua refrige-rante 2161 para sacar el agua refrigerante de la camisa de enfriamiento 287 y la porción de tubo de salida de agua refrigerante 2161 y el radiador 286 están conectados uno a otro por medio de una manguera 2162, véase la figura 1.

Además, la porción de tubo de salida de agua refrigerante 2161 está conectada a la culata de 25 cilindro 233 de tal manera que la porción de tubo de salida de agua refrigerante 2161 esté dispuesta en un lado opuesto a la cámara de cadena 2151 y fuera de las paredes de formación de cámara de accionamiento de válvula 233a, 234a y, al mismo tiempo, se extiende sustancialmente paralela al eje de cilindro C en una posición desviada a un lado de la válvula de admisión 2118 … y la válvula de escape 2119 …, en esta realización, en una posición desviada al lado de válvula de escape 2119 de la 30 porción rebajada 2158.

Además, un ángulo α1 que el eje de operación de la válvula de escape 2119 …, que está dispuesto más próximo a la porción de tubo de salida de agua refrigerante 2161 de la válvula de admi-sión 2118 … y la válvula de escape 2119 …, hace con respecto al eje de cilindro C en una vista de proyección al primer plano PL1, se hace menor que un ángulo α2 que un eje de operación de la válvu-35 la de admisión 2118 …, que constituye otra válvula, hace con respecto al eje de cilindro C en la vista de proyección.

Además, como se representa en la figura 7, una porción abierta del agujero de montaje de bujía 2160 que conduce a la cámara de combustión 2117 está dispuesta desviada al lado de válvula de admisión 2118 … del eje de cilindro C. Una distancia entre la porción abierta del agujero de monta-40 je de bujía 2160 que conduce a la cámara de combustión 2117 y los agujeros de válvula de admisión 2120 … que miran a la cámara de combustión 2117 y están formados en la culata de cilindro 233, se hace menor que una distancia entre los agujeros de válvula de escape 2122 … que miran a la cámara de combustión 2117 y están formados en la culata de cilindro 233 y la porción de agujero del agujero de montaje de bujía 2160. 45

Además, el eje del eje de excéntrica 2141 en el dispositivo de accionamiento de válvula 2140 está dispuesto desviado a un lado enfrente de la porción de tubo de salida de agua refrigerante 2161 que el tercer plano PL3 que es paralelo al eje de excéntrica 2141 e incluye el eje de cilindro C.

Aquí, el cuerpo estrangulador 229 está conectado con un filtro de aire 2165 que está dispues-to detrás del cuerpo estrangulador 2129 y se soporta en el bastidor de carrocería de vehículo 211. 50 Como se ha descrito anteriormente, la culata de cilindro 233 del motor E del tipo SOHC, la válvula de inyección de carburante 2135 y el cuerpo estrangulador 2129 están dispuestos entre un par de basti-dores principales izquierdo y derecho 213, 213 dispuestos en el bastidor de carrocería de vehículo 211.

Además, un tubo de escape 2166 que tiene su extremo situado hacia arriba conectado con el 55 orificio de escape 2123 de la culata de cilindro 233, se extiende hacia atrás en el lado derecho del cuerpo del motor 230, mientras que el tubo de escape 2166 tiene su extremo situado hacia abajo co-

nectado a un silenciador de escape 2167 dispuesto en el lado derecho y encima de la rueda trasera WR.

La porción de conexión de manguito 2138 que sobresale hacia fuera con relación a la porción acoplada entre la culata de cilindro 233 y la cubierta de culata 234 y forma la porción de entrada 2121a del orificio de admisión 2121, está formada integralmente en la culata de cilindro 233 en un estado 5 donde el eje de la porción de entrada 2121a está dispuesto en el segundo plano PL2 que es sustan-cialmente ortogonal al eje de cilindro C. El agujero de montaje 2136 que permite el montaje hermético de la porción de extremo distal de la válvula de inyección de carburante 2135 que está montada en la culata de cilindro 33 de tal manera que el carburante sea inyectado hacia el orificio de admisión 2121, se ha formado en la porción de conexión de manguito 2138. Además, el cuerpo estrangulador 2129 10 está conectado a la porción de conexión de manguito 2138 por medio del aislante 2128 en un estado donde el eje del paso de admisión 2130 está dispuesto en el segundo plano PL2.

Según dicha estructura de montaje de la válvula de inyección de carburante 2135, es posible exponer la mayor parte de la porción del cuerpo estrangulador 2129, a excepción de la porción de extremo distal de la válvula de inyección de carburante 2135, al exterior de la culata de cilindro 233, 15 disponiendo al mismo tiempo el cuerpo estrangulador 2129 cerca de la culata de cilindro 233. Así, todo el motor E incluyendo el cuerpo estrangulador 2129 se puede miniaturizar, por lo que se puede efec-tuar la refrigeración efectiva de la válvula de inyección de carburante 2135.

Además, el aislante 2128 se ha formado de tal manera que el aislante 2128 se curve al inter-ior del segundo plano PL2, y el tambor estrangulador 2133 dispuesto en la válvula de mariposa 2129 20 está dispuesto en un lado opuesto a la culata de cilindro 233. Debido a dicha construcción, es posible disponer el cuerpo estrangulador 2129 cerca del lado de la culata de cilindro 233 y, al mismo tiempo, no hay posibilidad de que la válvula de inyección de carburante 2135 obstruya la disposición de un cable de acelerador 2134 que se enrolla alrededor del tambor estrangulador 2133.

El motor E es de tipo SOHC de tal manera que la válvula de admisión 2118 … y la válvula de 25 escape 2119 …, que se pueden abrir y cerrar, estén dispuestas en la culata de cilindro 233 de modo que sus ejes operativos intersequen en forma aproximada de V en la vista de proyección al primer plano PL1 que incluye el eje de cilindro C y el eje de la porción de entrada 2121a del orificio de admi-sión 2121, y el eje de excéntrica 2141, que tiene el eje sustancialmente paralelo al eje de la porción de entrada 2121a del orificio de admisión 2121, está dispuesto entre las válvulas de admisión 2118 … y 30 las válvulas de escape 2119 …. Debido a tal construcción, es posible disminuir todo lo posible la an-chura de la porción superior de la culata de cilindro 233. Así, la porción sobresaliente de la válvula de inyección de carburante 2135 de la culata de cilindro 233 se puede incrementar, por lo que es posible enfriar más efectivamente la válvula de inyección de carburante 2135.

Además, la culata de cilindro 233 del motor E que tiene el único cilindro, la válvula de inyec-35 ción de carburante 2135 y el cuerpo estrangulador 2129 están dispuestos entre un par de bastidores principales izquierdo y derecho 213, 213 del bastidor de carrocería de vehículo 211. Debido a tal cons-trucción, es posible disponer la válvula de inyección de carburante 2135 y el cuerpo estrangulador 2129 al mismo tiempo que se estrecha la distancia entre el par de bastidores principales izquierdo y derecho 213, 213 y esto contribuye a la mejora de la propiedad de montar a horcajadas y la comodi-40 dad de marcha del motorista.

Aunque hasta ahora se han explicado las realizaciones de la presente invención, la presente invención no se limita a dichas realizaciones y se pueden hacer varios cambios de diseño sin apartar-se de la presente invención descrita en las reivindicaciones.

Como se ha descrito anteriormente, según la presente invención, es posible exponer la mayor 45 parte de la porción del cuerpo estrangulador, a excepción de la porción de extremo distal de la válvula de inyección de carburante, disponiendo al mismo tiempo el cuerpo estrangulador cerca de la culata de cilindro. Así, todo el motor incluyendo el cuerpo estrangulador se puede miniaturizar, por lo que se puede efectuar la refrigeración efectiva de la válvula de inyección de carburante.

Además, según la presente invención, el aislante está curvado. Así, es posible disponer el 50 cuerpo estrangulador cerca del lado de la culata de cilindro y, al mismo tiempo, no hay posibilidad de que la válvula de inyección de carburante obstruya la disposición de un cable de acelerador que se enrolla alrededor del tambor estrangulador.

Además, según la presente invención, es posible disminuir todo lo posible la anchura de la porción superior de la culata de cilindro. Así, la porción sobresaliente de la válvula de inyección de 55 carburante de la culata de cilindro se puede incrementar, por lo que es posible enfriar más efectiva-mente la válvula de inyección de carburante.

Además, según la presente invención, es posible disponer la válvula de inyección de carbu-rante y el cuerpo estrangulador mientras se estrecha la distancia entre el par de bastidores principales izquierdo y derecho dispuestos en la motocicleta pequeña, y esto contribuye a la mejora de la propie-dad de montar a horcajadas y la comodidad de conducción del motorista.

En una motocicleta, el bastidor de carrocería de vehículo incluye bastidores principales que 5 están inclinados hacia atrás y hacia abajo directamente hacia una porción trasera de una carrocería de vehículo de un tubo delantero con el motor dispuesto cerca de una porción inclinada del bastidor de carrocería de vehículo y el dispositivo de inyección de carburante se solapa en los bastidores principa-les. En un motor del tipo de inyección de carburante incluyendo una culata de cilindro, un cuerpo es-trangulador tiene un paso de admisión que conduce a un orificio de admisión y una válvula de inyec-10 ción de carburante que inyecta carburante hacia el orificio de admisión, el cuerpo estrangulador se puede disponer cerca de una culata de cilindro y, al mismo tiempo, la válvula de inyección de carbu-rante se puede enfriar efectivamente. Una porción de manguito de conexión sobresale más hacia fuera con relación a una porción de unión de una culata de cilindro y una cubierta de culata y forma una porción de entrada de un orificio de admisión que está formado integralmente con la culata de cilindro. 15

Claims (5)

1. REIVINDICACIONES
2. 1. Un motor del tipo de inyección de carburante incluyendo:

   una culata de cilindro (233) en la que se ha formado un orificio de admisión (2121);

   un cuerpo estrangulador (2129) que tiene un paso de admisión (2130) que conduce al orificio de admisión (2121) en su cuerpo; 5

   una válvula de mariposa (2132) capaz de controlar una zona de flujo del paso de admisión (2130) en el cuerpo de tal manera que la válvula de mariposa (2132) se pueda abrir y cerrar;

   una válvula de inyección de carburante (2135) para inyectar carburante hacia el orifi-cio de admisión (2121); 10

   donde una porción de manguito de conexión (2138) sobresale más hacia fuera con relación a una porción de unión de la culata de cilindro (233) y una cubierta de culata (234) y forma una porción de entrada (2121a) del orificio de admisión (2121) que está formado inte-gralmente con la culata de cilindro (233), un agujero de montaje (2136) que permite que una porción de extremo distal de la válvula de inyección de carburante (2135) montada en la cula-15 ta de cilindro (233) de tal manera que la válvula de inyección de carburante (2135) inyecte carburante hacia el orificio de admisión (2121), esté montada herméticamente en él, está formado en la porción de conexión de manguito (2138), y el cuerpo estrangulador (2129) está conectado a la porción de conexión de manguito (2138) con un aislante (2128),

   caracterizado porque 20

   el cuerpo estrangulador (2129) está dispuesto en un lado superior de una transmisión (m) del motor, un eje de la porción de entrada (2121a) del orificio de admisión (2121) que está formado inte-gralmente con la culata de cilindro (233), está dispuesto en un plano (PL2) que es sustancialmente ortogonal a un eje de cilindro (c), y un eje del paso de admisión (2130) del cuerpo estrangulador (2129) está dispuesto en el plano (PL2), donde el aislante (2128) está formado de tal manera que el aislante 25 (2128) se curve para permanecer dispuesto en el plano (PL2).
3. 2. El motor del tipo de inyección de carburante según la reivindicación 1, donde una válvula de admisión (2118) y una válvula de escape (2119) se pueden abrir y cerrar y están dispuestas en la culata de cilindro (233) de tal manera que sus ejes operativos intersequen en forma aproximada de v en una vista de proyección a un plano (PL2) que incluye el eje de cilindro (c) y un eje de una porción 30 de entrada (2121a) del orificio de admisión (2121), y un dispositivo de accionamiento de válvula (2140) que tiene un eje sustancialmente paralelo a un eje de la porción de entrada (2121a) del orificio de admisión (2121) y tiene un árbol de levas (2141) que está dispuesto entre la válvula de admisión (2118) y la válvula de escape (2119) se aloja en una cámara de accionamiento de válvula (2144) que está formada entre la culata de cilindro (233) y la cubierta de culata (234) articulada a la culata de 35 cilindro (233).
4. 3. El motor del tipo de inyección de carburante según la reivindicación 1 o 2, donde el motor (13) está montado en un bastidor de carrocería de vehículo (1), y

   un amortiguador trasero (11) está interpuesto entre una horquilla trasera (10) y el bastidor de carrocería de vehículo (1), y 40

   donde el cuerpo estrangulador (2129) está dispuesto entre la culata de cilindro (233) y el amortiguador trasero (11) y el aislante (2128) está curvado para evitar que interfiera con el amortigua-dor trasero (11).
5. 4. El motor del tipo de inyección de carburante según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde un tambor estrangulador (2133) que está dispuesto hacia fuera del cuerpo (2129) y se hace 45 girar integralmente con la válvula de mariposa (2132), está dispuesto en un lado opuesto a la culata de cilindro (233).