ES2336089T3 - Motor vertical refrigerado por agua. - Google Patents
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Abstract
Un motor vertical refrigerado por agua (E) incluyendo un cigüeñal (13) dispuesto de forma sustancialmente vertical, un pistón (18) conectado mediante una biela (19) al cigüeñal (13), un cilindro (17) que aloja el pistón (18), estando alojado el pistón (18) de manera alternativa, un bloque de cilindros (11) incluyendo el cilindro (17), una culata de cilindro (15) fijada al bloque de cilindros (11) y formando una cámara de combustión (20) en cooperación con el cilindro (17) y el pistón (18), un paso de escape de culata (35b), medios de paso de escape para descargar al exterior gases de escape desde la cámara de combustión (20), una camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros (JB) alrededor de la cámara de combustión (20), estando formada la camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros (JB) en el bloque de cilindros (11), una camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro (JH) alrededor de la cámara de combustión (20), estando formada la camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro (JH) en la culata de cilindro (15) y estando sustancialmente separada y siendo independiente de la camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros (JB), una camisa de agua de refrigeración de paso de escape formada alrededor de los medios de paso de escape y sustancialmente separada e independiente de la camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro (JH), y una bomba de agua refrigerante (46) para suministrar agua refrigerante a cada una de las camisas de agua y un termostato (84) está dispuesto en cada una de la camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros (JB) y la camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro (JH), caracterizado porque el motor (E) incluye además un primer recorrido de refrigeración para suministrar agua refrigerante desde la bomba de agua refrigerante (46) a la camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros (JB) mediante la camisa de agua de refrigeración de paso de escape y un segundo recorrido de refrigeración para suministrar agua refrigerante desde la bomba de agua refrigerante (46) a la camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro (JH).
Description
Motor vertical refrigerado por agua.
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La presente invención se refiere a un motor
vertical refrigerado por agua en el que un cigüeñal está dispuesto
de forma sustancialmente vertical y una camisa de agua está
dispuesta en cada uno de un bloque de cilindros, una culata de
cilindro, y medios de paso de escape. La presente invención también
se refiere a un motor fuera borda provisto del motor vertical
refrigerado por agua, y además la presente invención se refiere a
un motor fuera borda provisto de un motor que es enfriado por medio
de un medio de enfriamiento.
Generalmente se usa un motor refrigerado por
agua como un motor vertical para un motor fuera borda. En este tipo
de motor refrigerado por agua, cuando un bloque de cilindros y una
culata de cilindro son enfriados igualmente con agua refrigerante,
si la culata de cilindro, que genera una cantidad comparativamente
grande de calor, se enfría a una temperatura apropiada, entonces el
bloque de cilindros, que genera una cantidad de calor
comparativamente pequeña, tiende a sobreenfriarse. Una estructura
de refrigeración de motor fuera borda que puede resolver tal
problema y enfría tanto la culata de cilindro como el bloque de
cilindros a temperaturas apropiadas se conoce por la publicación de
la solicitud de patente japonesa número
61-167111.
En las realizaciones y su modificación descritas
en la publicación de la solicitud de patente japonesa número
61-167111 (véase la figura 2, la figura 2a a la
figura 2c, la figura 3, la figura 3a y la figura 3b), suministrando
agua refrigerante a baja temperatura desde una bomba de agua
refrigerante a una camisa de agua de culata de cilindro y
suministrando el agua refrigerante que tiene una temperatura
incrementada por ello a una camisa de agua de bloque de cilindros,
se evita que el bloque de cilindros se sobrecaliente mientras la
culata de cilindro se enfría suficientemente.
Sin embargo, dicha disposición convencional es
insatisfactoria con respecto a los puntos siguientes.
Es decir, un tipo (véase la figura 2 y la figura
2a) en el que la temperatura del agua refrigerante que fluye desde
una entrada superior de la camisa de agua de culata de cilindro es
controlada por medio de un termostato dispuesto en una salida
inferior de la camisa de agua de culata de cilindro tiene el
problema de que, cuando el termostato se cierra cuando la
temperatura es baja, por ejemplo durante la marcha en vacío, se
retiene el flujo de agua refrigerante dentro de la camisa de agua de
culata de cilindro, y la capacidad de seguimiento del termostato es
pobre. Incluso cuando se usa una válvula de conmutación para
conmutar pasos de agua refrigerante, el termostato no puede seguir
los cambios rápidos en las condiciones de marcha, y es difícil
controlar satisfactoriamente la temperatura del agua refrigerante.
Ante todo, dado que no fluye agua refrigerante a la camisa de agua
de bloque de cilindros hasta que el termostato se abre, el motor no
es adecuado cuando opera a temperatura muy baja. Además, en un tipo
(véase la figura 2b) en el que la temperatura del agua refrigerante
que fluye desde una entrada superior de la camisa de agua de culata
de cilindro es controlada por medio de un termostato dispuesto en
una salida superior de la camisa de agua de bloque de cilindros, la
distancia de la entrada de la camisa de agua de culata de cilindro
al termostato es larga, y la capacidad del termostato de seguir la
temperatura del agua refrigerante en la entrada de la camisa de agua
de culata de cilindro que está alejada del termostato, es
pobre.
En un tipo (véase la figura 2c y la figura 3a)
en el que la temperatura del agua refrigerante que fluye desde una
entrada inferior de la camisa de agua de culata de cilindro es
controlada por medio de un termostato dispuesto en una salida
superior de la camisa de agua de culata de cilindro, dado que la
temperatura del agua refrigerante en el lado del bloque de
cilindros no puede ser controlada directamente, es difícil obtener
un efecto refrigerante apropiado. En un tipo (véase la figura 3) en
el que la temperatura del agua refrigerante que fluye desde una
entrada inferior de la camisa de agua de culata de cilindro es
controlada por medio de un termostato dispuesto en una salida
superior de la camisa de agua de culata de cilindro, y la
temperatura de agua refrigerante que fluye desde una entrada
inferior de la camisa de agua de bloque de cilindros es controlada
por medio de un termostato dispuesto en una salida superior de la
camisa de agua de culata de cilindro, existen los mismos problemas
que los de la figura 2, la figura 2a, la figura 2c, y la figura 3a
descritas anteriormente, es decir, no se suministra agua
refrigerante a la camisa de agua de bloque de cilindros hasta que
el termostato en el lado de la culata de cilindro se abre, y este
tipo también tiene el mismo defecto que antes con respecto a una
válvula de conmutación para conmutar pasos de agua refrigerante.
Además, en un tipo (véase la figura 3b) en el que la temperatura
del agua refrigerante que fluye desde una entrada inferior de la
camisa de agua de culata de cilindro es controlada por medio de un
termostato dispuesto en una salida superior de la camisa de agua de
bloque de cilindros, existe el mismo problema que el de la figura 2b
antes descrita, es decir, la distancia desde la entrada de la
camisa de agua de culata de cilindro al termostato es larga.
La presente invención se ha llevado a cabo en
vista de dichas circunstancias, y su objeto es proporcionar un motor
que puede llevar a la práctica apropiadamente el control de la
temperatura de una culata de cilindro y un bloque de cilindros, y un
motor fuera borda equipado con el motor.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Este objeto se logra con un motor vertical
refrigerado por agua que tiene las características de la
reivindicación 1 y un motor fuera borda equipado con el motor que
tiene las características de la reivindicación 7. Realizaciones
preferidas de la invención se definen en las reivindicaciones
dependientes.
Con el fin de llevar a cabo el objeto, un primer
aspecto de la presente invención proporciona un motor vertical
refrigerado por agua que incluye un cigüeñal dispuesto de forma
sustancialmente vertical, un pistón conectado mediante una biela al
cigüeñal, un cilindro que aloja el pistón, estando alojado el pistón
de manera alternativa, un bloque de cilindros incluyendo el
cilindro, una culata de cilindro fijada al bloque de cilindros y
formando una cámara de combustión en cooperación con el cilindro y
el pistón, un paso de escape de culata, medios de paso de escape
para descargar al exterior gases de escape desde la cámara de
combustión, una camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros alrededor de la cámara de combustión, estando formada la
camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros en el bloque
de cilindros, una camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro alrededor de la cámara de combustión, estando formada la
camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro en la culata
de cilindro y estando sustancialmente separada y siendo
independiente de la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros, una camisa de agua de refrigeración de paso de escape
formada alrededor de los medios de paso de escape y sustancialmente
separada e independiente de la camisa de agua de refrigeración de
culata de cilindro, y una bomba de agua refrigerante para
suministrar agua refrigerante a cada una de las camisas de agua,
donde el motor incluye además un primer recorrido de refrigeración
para suministrar agua refrigerante desde la bomba de agua
refrigerante a la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros mediante la camisa de agua de refrigeración de paso de
escape y un segundo recorrido de refrigeración para suministrar agua
refrigerante desde la bomba de agua refrigerante a la camisa de
agua de refrigeración de culata de cilindro, y un termostato está
dispuesto en cada una de la camisa de agua de refrigeración del
bloque de cilindros y la camisa de agua de refrigeración de culata
de cilindro.
Según esta disposición, dado que se facilita el
primer recorrido de refrigeración para suministrar agua
refrigerante desde la bomba de agua refrigerante a la camisa de agua
de refrigeración del bloque de cilindros mediante la camisa de agua
de refrigeración de paso de escape y el segundo recorrido de
refrigeración para suministrar agua refrigerante desde la bomba de
agua refrigerante a la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro, el agua refrigerante de la bomba de agua refrigerante
puede ser suministrada directamente a la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro que se tiene que enfriar bien,
el agua refrigerante que tiene una temperatura incrementada después
de pasar a través de la camisa de agua de refrigeración de paso de
escape puede ser suministrada a la camisa de agua de refrigeración
del bloque de cilindros que de otro modo se podría sobreenfriar.
Así, es posible controlar apropiadamente la temperatura de la culata
de cilindro y el bloque de cilindros del motor vertical refrigerado
por agua. Además, dado que agua refrigerante a baja temperatura es
suministrada a los medios de paso de escape que llegan a una
temperatura alta, los medios de paso de escape pueden ser enfriados
efectivamente. Además, dado que la camisa de agua de refrigeración
del bloque de cilindros y la camisa de agua de refrigeración de
culata de cilindro están provistos de sus propios termostatos,
cambiar individualmente los parámetros de los termostatos permite
que la temperatura del agua refrigerante en la camisa de agua de
refrigeración del bloque de cilindros y la temperatura del agua
refrigerante en la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro sea controlada independientemente y a volun-
tad.
tad.
Además, según un segundo aspecto de la presente
invención, además del primer aspecto, se facilita un motor vertical
refrigerado por agua donde una pluralidad de cilindros están
dispuestos en paralelo en una dirección sustancialmente
vertical.
Según esta disposición, se pueden controlar las
temperaturas de la culata de cilindro y el bloque de cilindros de un
motor multicilindro que tiene la pluralidad de cilindros dispuestos
en paralelo en una dirección sustancialmente vertical.
Además, según un tercer aspecto de la presente
invención, además del primer aspecto, se facilita un motor vertical
refrigerado por agua donde la camisa de agua de refrigeración de
culata de cilindro está provista de una entrada de agua
refrigerante en superficies de acoplamiento de la culata de cilindro
y el bloque de cilindros, y agua refrigerante de la bomba de agua
refrigerante conectada al bloque de cilindros es suministrada a la
camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro mediante la
entrada de agua refrigerante.
Según esta disposición, dado que la camisa de
agua de refrigeración de culata de cilindro está provista de la
entrada de agua refrigerante en las superficies de acoplamiento de
la culata de cilindro y el bloque de cilindros, agua refrigerante
de la bomba de agua refrigerante puede ser suministrada a la camisa
de agua de refrigeración de culata de cilindro del bloque de
cilindros mediante la entrada de agua refrigerante, y es posible
simplificar la estructura de un paso de agua refrigerante en
comparación con un caso en el que el agua refrigerante de la bomba
de agua refrigerante conectada al bloque de cilindros es
suministrada a la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro mediante un tubo externo.
Además, según un cuarto aspecto de la presente
invención, además del tercer aspecto, se facilita un motor vertical
refrigerado por agua donde la entrada de agua refrigerante está
dispuesta en la parte más baja de la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro.
Según esta disposición, dado que la entrada de
agua refrigerante en las superficies de acoplamiento de la culata
de cilindro y el bloque de cilindros está dispuesta en la parte más
baja de la camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro,
el agua residual presente en la camisa de agua de refrigeración de
culata de cilindro puede fácilmente ser descargada por la entrada de
agua refrigerante.
Además, según un quinto aspecto de la presente
invención, además del primer aspecto, se facilita un motor vertical
refrigerado por agua donde la camisa de agua de refrigeración del
bloque de cilindros y la camisa de agua de refrigeración de culata
de cilindro son sustancialmente independientes, la camisa de agua de
refrigeración del bloque de cilindros está conectada al lado
situado hacia abajo de la camisa de agua de refrigeración de paso
de escape, y un sensor de temperatura del agua de refrigeración para
detectar el sobrecalentamiento está dispuesto en cada una de la
camisa de agua de refrigeración de paso de escape y la camisa de
agua de refrigeración de culata de cilindro.
Según dicha disposición, dado que la camisa de
agua de refrigeración del bloque de cilindros y la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro son sustancialmente
independientes, y la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros está conectada al lado situado hacia abajo de la camisa de
agua de refrigeración de paso de escape, es posible evitar que la
camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro, que llega
fácilmente a una temperatura alta, se sobrecaliente suministrándole
agua refrigerante a baja temperatura, y evitar que la camisa de
agua de refrigeración del bloque de cilindros, que se sobreenfría
fácilmente, se sobreenfríe suministrándole agua refrigerante que
tiene una temperatura incrementada después de pasar a través de la
camisa de agua de refrigeración de paso de escape.
Además, entre la camisa de agua de refrigeración
de paso de escape, la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros, y la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro, dado que un sensor de temperatura del agua de
refrigeración está dispuesto en un primer sistema de refrigeración
formado a partir de la camisa de agua de refrigeración de paso de
escape y la camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros,
y un sensor de temperatura del agua de refrigeración está dispuesto
en un segundo sistema de refrigeración formado a partir de la
camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro, el número de
sensores de temperatura del agua refrigerante se puede minimizar,
reduciendo por ello el número de componentes y el costo. En
particular, entre la camisa de agua de refrigeración de paso de
escape y la camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros
que están conectadas en serie, el sensor de temperatura del agua de
refrigeración está dispuesto en la camisa de agua de refrigeración
de paso de escape que está en el lado situado hacia arriba, de modo
que es posible detectar la aparición de sobrecalentamiento sin
retardo.
Además, un sexto aspecto de la presente
invención proporciona un motor fuera borda equipado con un motor
vertical refrigerado por agua que incluye un cigüeñal dispuesto de
forma sustancialmente vertical, un pistón conectado mediante una
biela al cigüeñal, un cilindro que aloja el pistón de manera
alternativa, un bloque de cilindros incluyendo el cilindro, una
culata de cilindro fijada al bloque de cilindros y formando una
cámara de combustión en cooperación con el cilindro y el pistón, un
paso de escape de culata, medios de paso de escape para descargar
al exterior gases de escape desde la cámara de combustión, una
camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros alrededor
de la cámara de combustión, estando formada la camisa de agua de
refrigeración del bloque de cilindros en el bloque de cilindros,
una camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro alrededor
de la cámara de combustión, estando formada la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro en la culata de cilindro y
estando sustancialmente separada y siendo independiente de la camisa
de agua de refrigeración del bloque de cilindros, una camisa de
agua de refrigeración de paso de escape formada alrededor de los
medios de paso de escape y sustancialmente separada e independiente
de la camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro, y una
bomba de agua refrigerante para suministrar agua refrigerante a cada
una de las camisas de agua, donde el motor incluye además un primer
recorrido de refrigeración para suministrar agua refrigerante de la
bomba de agua refrigerante a la camisa de agua de refrigeración del
bloque de cilindros mediante la camisa de agua de refrigeración de
paso de escape y un segundo recorrido de refrigeración para
suministrar agua refrigerante de la bomba de agua refrigerante a la
camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro, y un
termostato está dispuesto en cada una de la camisa de agua de
refrigeración del bloque de cilindros y la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro.
Según esta disposición, dado que se facilita el
primer recorrido de refrigeración para suministrar agua
refrigerante desde la bomba de agua refrigerante a la camisa de agua
de refrigeración del bloque de cilindros mediante la camisa de agua
de refrigeración de paso de escape y el segundo recorrido de
refrigeración para suministrar agua refrigerante de la bomba de
agua refrigerante a la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro, el agua refrigerante de la bomba de agua refrigerante
puede ser suministrada directamente a la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro que se tiene que enfriar bien,
el agua refrigerante que tiene una temperatura incrementada después
de pasar a través de la camisa de agua de refrigeración de paso de
escape puede ser suministrada a la camisa de agua de refrigeración
del bloque de cilindros que de otro modo se podría sobreenfriar.
Así, es posible controlar apropiadamente la temperatura de la culata
de cilindro y el bloque de cilindros del motor vertical refrigerado
por agua. Además, dado que se suministra agua refrigerante a baja
temperatura a los medios de paso de escape que alcanzan una
temperatura alta, los medios de paso de escape pueden ser enfriados
efectivamente. Además, dado que la camisa de agua de refrigeración
del bloque de cilindros y la camisa de agua de refrigeración de
culata de cilindro están provistas de sus propios termostatos,
cambiar individualmente los parámetros de los termostatos permite
controlar independientemente y a voluntad la temperatura del agua
refrigerante en la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros y la temperatura del agua refrigerante en la camisa de
agua de refrigeración de culata de cilindro.
Además, según un séptimo aspecto de la presente
invención, además del sexto aspecto, se facilita un motor fuera
borda equipado con un motor vertical refrigerado por agua donde la
camisa de agua de refrigeración de bloque de cilindros y la camisa
de agua de refrigeración de culata de cilindro son sustancialmente
independientes, la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros está conectada al lado situado hacia abajo de la camisa
de agua de refrigeración de paso de escape, y un sensor de
temperatura del agua de refrigeración para detectar
sobrecalentamiento está dispuesto en cada una de la camisa de agua
de refrigeración de paso de escape y la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro.
Según dicha disposición, dado que la camisa de
agua de refrigeración del bloque de cilindros y la camisa de agua
de refrigeración de culata de cilindro son sustancialmente
independientes, y la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros está conectada al lado situado hacia abajo de la camisa de
agua de refrigeración de paso de escape, es posible evitar que la
camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro que alcanza
fácilmente una temperatura alta, se sobrecaliente suministrándole
agua refrigerante a baja temperatura, y evitar que la camisa de
agua de refrigeración del bloque de cilindros que se sobreenfría
fácilmente, se sobreenfríe suministrándole agua refrigerante que
tiene una temperatura incrementada después de pasar a través de la
camisa de agua de refrigeración de paso de escape.
Además, entre la camisa de agua de refrigeración
de paso de escape, la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros, y la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro, dado que un sensor de temperatura del agua de
refrigeración está dispuesto en un primer sistema de refrigeración
formado a partir de la camisa de agua de refrigeración de paso de
escape y la camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros,
y un sensor de temperatura del agua de refrigeración está dispuesto
en un segundo sistema de refrigeración formado a partir de la
camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro, el número de
sensores de temperatura del agua refrigerante puede ser minimizado,
reduciendo por ello el número de componentes y el costo. En
particular, entre la camisa de agua de refrigeración de paso de
escape y la camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros
que están conectados en serie, el sensor de temperatura del agua de
refrigeración está dispuesto en la camisa de agua de refrigeración
de paso de escape que está en el lado situado hacia arriba, y, por
lo tanto, es posible detectar sin retardo la aparición de
sobrecalentamiento.
Además, un octavo aspecto de la presente
invención proporciona un motor fuera borda equipado con un motor
que incluye una cámara de combustión abierta y cerrada por válvulas
de admisión y escape, medios de refrigeración para enfriar el calor
generado dentro de la cámara de combustión, un medio de enfriamiento
que es alimentado a los medios de enfriamiento, medios de paso de
escape para descargar gases de escape de la cámara de combustión al
exterior, y medios de suministro que emplean los medios de paso de
escape como una fuente de calor, calientan parte del medio de
enfriamiento usando la fuente de calor, y suministran a los medios
de enfriamiento el medio de enfriamiento que tiene una temperatura
incrementada por el calentamiento.
Según esta disposición, dado que los medios de
paso de escape para descargar gases de escape de la cámara de
combustión al exterior se emplean como la fuente de calor, y el
medio de enfriamiento que tiene una temperatura incrementada por la
fuente de calor es suministrado a los medios de enfriamiento para
enfriar el calor generado dentro de la cámara de combustión, el
medio de enfriamiento calentado a una temperatura apropiada puede
ser suministrado a los medios de enfriamiento, evitando por ello la
aparición de sobreenfriamiento.
Los pasos de agua refrigerante 11g y 11h de una
realización corresponden a la entrada de agua refrigerante de la
presente invención, un orificio de escape 23 de la realización
corresponde al paso de escape de culata de la presente invención,
un paso de escape de compartimiento motor 24 de la realización
corresponde a los medios de paso de escape de la presente
invención, una bomba de agua refrigerante 46 de la realización
corresponde a los medios de suministro de la presente invención, un
primer termostato 84 y un segundo termostato 85 de la realización
corresponden al termostato de la presente invención, una primera
camisa de agua de refrigeración de guía de escape JM1 y una camisa
de agua de refrigeración de colector de escape JM2 de la realización
corresponden a la camisa de agua de refrigeración de paso de escape
de la presente invención, y una camisa de agua de refrigeración del
bloque de cilindros JB y una camisa de agua de refrigeración de
culata de cilindro JH de la realización corresponden a los medios
de enfriamiento de la presente invención.
Dicho objeto, otros objetos, características, y
ventajas de la presente invención serán evidentes por una
explicación de una realización preferida, que se describirá con
detalle más adelante con referencia a los dibujos adjuntos.
Las figuras 1 a 19 ilustran una realización de
la presente invención.
La figura 1 es una vista lateral general de un
motor fuera borda.
La figura 2 es una vista ampliada en sección
transversal en la línea 2-2 en la figura 1.
La figura 3 es una vista ampliada en sección
transversal en la línea 3-3 en la figura 2.
La figura 4 es una vista ampliada de la flecha 4
en la figura 2.
La figura 5 es una vista de la flecha 5 en la
figura 4.
La figura 6 es una vista ampliada en sección
transversal de una parte esencial en la figura 1.
La figura 7 es una vista ampliada de una línea
de flecha 7-7 en la figura 1 (vista superior de una
caja de montaje).
La figura 8 es una vista ampliada de una línea
de flecha 8-8 en la figura 1 (parte inferior vista
de un cuerpo de bomba).
La figura 9 es una vista ampliada de una línea
de flecha 9-9 en la figura 1 (vista inferior de un
subconjunto de un bloque, etc).
La figura 10 es una vista ampliada de un
colector de escape.
La figura 11 es una vista ampliada de una
conexión entre el colector de escape y una guía de escape.
La figura 12 es una vista de una línea de flecha
12-12 en la figura 11 (vista en planta de la guía de
escape).
La figura 13 es una vista en sección transversal
en la línea 13-13 en la figura 11.
La figura 14 es una vista ampliada de una línea
de flecha 14-14 en la figura 1.
La figura 15 es una vista ampliada de una línea
de flecha 15-15 en la figura 1.
La figura 16 es una vista ampliada en sección
transversal en la línea 16-16 en la figura 15.
La figura 17 es una vista en sección transversal
en la línea 17-17 en la figura 16.
La figura 18 es una vista en sección transversal
en la línea 18-18 en la figura 16.
La figura 19 es un diagrama de circuito de un
sistema de refrigeración de motor.
\vskip1.000000\baselineskip
Como se representa en las figuras 1 a 3, un
motor fuera borda O está montado en un casco de modo que se pueda
llevar a cabo un movimiento de dirección en las direcciones
izquierda y derecha alrededor de un eje de dirección 96, y se pueda
llevar a cabo un movimiento basculante en la dirección vertical
alrededor de un eje basculante 97. Un motor vertical refrigerado
por agua de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea E montado en
una parte superior del motor fuera borda O incluye un bloque de
cilindros 11, un bloque inferior 12 unido a una cara delantera del
bloque de cilindros 11, un cigüeñal 13 dispuesto en una dirección
sustancialmente vertical y soportado de modo que unos muñones 13a
se mantengan entre el bloque de cilindros 11 y el bloque inferior
12, un cárter 14 unido a una cara delantera del bloque inferior 12,
una culata de cilindro 15 unida a una cara trasera del bloque de
cilindros 11, y una cubierta de culata 16 unida a una cara trasera
de la culata de cilindro 15. Cuatro cilindros en forma de manguito
17 están envueltos-fundidos en el bloque de
cilindros 11, y pistones 18 están montados deslizantemente dentro de
los cilindros 17 y conectados a muñequillas 13b del cigüeñal 13
mediante bielas 19.
Unas cámaras de combustión 20 están formadas en
la culata de cilindro 15 de manera que miren a las caras superiores
de los pistones 18, y están conectadas a un colector de admisión 22
mediante orificios de admisión 21 y a un paso de escape de
compartimiento motor 24 mediante orificios de escape 23, los
orificios de admisión 21 que se abren en una cara izquierda de la
culata de cilindro 15, es decir, en el lado izquierdo de la
embarcación según se mira en la dirección de avance, y los
orificios de escape 23 que se abren en una cara derecha de la
culata de cilindro 15. Válvulas de admisión 25 para abrir y cerrar
los extremos situados hacia abajo de los orificios de admisión 21 y
válvulas de escape 26 para abrir y cerrar los extremos situados
hacia arriba de los orificios de escape 23 se abren y cierran por
un mecanismo operativo de válvula de tipo DOHC 27 alojado dentro de
la cubierta de culata 16. El lado situado hacia arriba del colector
de admisión 22 está conectado a una válvula de mariposa 29
dispuesta en la parte delantera del cárter 14 y fijada a su cara
delantera, y se suministra aire de admisión al colector de admisión
22 mediante un silenciador 28. Una base de inyector 57 se mantiene
entre la culata de cilindro 15 y el colector de admisión 22, e
inyectores 58 para inyectar carburante a los orificios de admisión
21 están dispuestos en la base de inyector 57.
A las caras superiores del bloque de cilindros
11, el bloque inferior 12, el cárter 14, y la culata de cilindro 15
del motor E está unida una cubierta de cadena 31 (véase la figura
15) que aloja una cadena de distribución 30 (véase la figura 14)
para transmitir una fuerza de accionamiento del cigüeñal 13 al
mecanismo de accionamiento de válvula 27. A las caras inferiores
del bloque de cilindros 11, el bloque inferior 12, y el cárter 14
está unido un cuerpo de bomba de aceite 34. A la cara inferior del
cuerpo de bomba de aceite 34 están unidos, en secuencia, una caja
de montaje 35, un cárter de aceite 36, una caja de extensión 37, y
una caja de engranajes 38.
El cuerpo de bomba de aceite 34 tiene una bomba
de aceite 33 alojada entre su cara inferior y la cara superior de la
caja de montaje 35 y tiene, en el lado opuesto, un volante 32
dispuesto entre él y la cara inferior del bloque de cilindros 11,
etc. El cuerpo de bomba de aceite 34 define una cámara de volante y
una cámara de bomba de aceite. El cárter de aceite 36, la caja de
montaje 35, y el entorno de una parte del lado inferior del motor E
están cubiertos con una cubierta inferior de resina sintética 39, y
una parte superior del motor E está cubierta con una cubierta de
motor de resina sintética 40, que se une a la cara superior de la
cubierta inferior 39.
Un eje de accionamiento 41 está conectado al
extremo inferior del cigüeñal 13, se extiende a través del cuerpo
de bomba 34, la caja de montaje 35, y el cárter de aceite 36, se
extiende hacia abajo dentro de la caja de extensión 37, y está
conectado mediante un mecanismo de conmutación de avance/retroceso
45 al extremo delantero de un eje de hélice 44 que tiene una hélice
43 dispuesta en su extremo trasero y es soportado por la caja de
engranajes 38 en la dirección de delante atrás, siendo operado el
mecanismo de conmutación de avance/retroceso 45 por una varilla de
cambio 52. Una bomba de agua refrigerante 46 está dispuesta en el
eje de accionamiento 41 y está conectada a un paso inferior de
suministro de agua 48 que se extiende hacia arriba de una alcachofa
47 dispuesta en la caja de engranajes 38. Un tubo superior de
suministro de agua 49 se extiende hacia arriba de la bomba de agua
refrigerante 46 y está conectado a un paso de agua refrigerante 36b
(véase la figura 6) dispuesto en el cárter de aceite 36.
Como se representa en la figura 6, se ha formado
un agujero de suministro de agua refrigerante 36a en una cara
inferior 36L del cárter de aceite 36 y está conectado al extremo
superior del tubo superior de suministro de agua 49. El paso de
agua refrigerante 36b, que comunica con el agujero de suministro de
agua refrigerante 36a, está formado en una cara superior 36U del
cárter de aceite 36 de manera que rodee parte de una sección de
tubo de escape 36c formada integralmente con el cárter de aceite 36.
Un paso de agua refrigerante 35a está formado de manera que rodee
parte de un paso de escape 35b que se extiende a través de la caja
de montaje 35, teniendo el paso de agua refrigerante 35a la misma
forma que el paso de agua refrigerante 36b en la cara superior 36U
del cárter de aceite 36, que está unido a una cara inferior 35L de
la caja de montaje 35.
La figura 7 es una vista de la caja de montaje
35 desde arriba. El cárter de aceite 36 está unido a la cara
inferior de la caja de montaje 35. La periferia exterior del paso de
escape 35b está rodeada por pasos de suministro de agua
refrigerante 35c y un paso de drenaje de agua refrigerante 35d. En
detalle, el paso de agua refrigerante 35a se ha formado de manera
que se abra hacia abajo en la cara inferior 35L de la caja de
montaje 35, y los pasos de suministro de agua refrigerante 35c
(véase la figura 6), que comunican con el paso de agua refrigerante
35a, están formados de manera que se abran hacia arriba en la cara
superior 35U de la caja de montaje 35 en una zona fuera de una cara
de montaje de bloque de cilindros y se extiendan a lo largo de la
periferia exterior del paso cilíndrico de escape 35b. En la
realización, hay tres pasos de suministro de agua refrigerante 35c,
que tienen forma de arco y están separados uno de otro por paredes
35h que están conectadas a la pared exterior del paso de escape
35b. Además, el paso de drenaje de agua refrigerante 35d, que tiene
forma de arco, se ha formado alrededor de la periferia exterior del
paso cilíndrico de escape 35b en una región fuera de la región
donde se han dispuesto los pasos de suministro de agua refrigerante
35c, definiéndose el paso de drenaje de agua refrigerante 35d por
paredes 35i que forman paredes exteriores de los pasos de
suministro de agua refrigerante 35c.
Se ha formado un paso de suministro de agua
refrigerante 35e en la cara superior 35U de la caja de montaje 35
en forma de canal que tiene una sección transversal en forma de U,
abriéndose el paso de suministro de agua refrigerante 35e hacia
arriba en la cara superior 35U y extendiéndose en las direcciones
izquierda y derecha del motor fuera borda O con el fin de puentear
el centro del cilindro 17 en vista en planta (véase la figura 6),
estando unida la cara superior 35U de la caja de montaje 35 a un
subconjunto de bloque de cilindros conteniendo el cuerpo de bomba
de aceite 34, que se describirá más tarde. Dicho paso de agua
refrigerante 35a se extiende hacia arriba y comunica con el paso de
agua refrigerante 35e. En la cara superior 35U de la caja de
montaje 35 se ha dispuesto una válvula de alivio 51 que se abre para
liberar agua refrigerante cuando la presión del paso de agua
refrigerante 35a llega a un valor predeterminado o superior (véase
las figuras 4 y 7).
El paso de drenaje de agua refrigerante 35d
comunica, mediante un agujero 36e formado sobre toda la zona de la
cara superior 36U del cárter de aceite 36 (véase la figura 7), con
una cámara de escape 63 formada dentro del cárter de aceite 36, la
caja de extensión 37, y la caja de engranajes 38. Una junta estanca
55 está fijada entre la cara inferior 35L de la caja de montaje 35
y la cara superior 36U del cárter de aceite 36. Agujeros perforados
55a y agujeros perforados 55b están dispuestos en la junta estanca
55, pasando el agua refrigerante caída del paso de drenaje de agua
refrigerante 35d (véase la figura 7) de la caja de montaje 35 a
través de los agujeros perforados 55a, y definiendo los agujeros
perforados 55b parte de la cámara de escape 63 y exhibiendo un
efecto silenciador (véase las figuras 6 y 7).
La estructura del paso de escape de
compartimiento motor 24 se explica ahora con referencia a las
figuras 4 a 6 y las figuras 10 a 13.
Unos medios de paso de escape están divididos en
sentido amplio en una porción de paso de escape de compartimiento
motor 24 y una porción de cámara de escape separadas del
compartimiento motor. El paso de escape de compartimiento motor 24
está unido a una cara lateral derecha de la culata de cilindro 15,
como se describe más adelante, e incluye un colector de escape 61 y
una guía de escape 62 conectada al colector de escape 61 y que guía
los humos de escape fuera del compartimiento motor. El colector de
escape 61 incluye secciones de tubo únicas 61a para introducir
humos de escape de cada una de las cámaras de combustión 20 y una
sección combinada 61b en la región situada hacia abajo de estas
secciones de tubo únicas 61a.
Como es claro por la figura 6, la guía de escape
62 está unida a la cara superior 35U de la caja de montaje 35, que
forma un tabique de compartimiento motor, y comunica con el paso de
escape 35b que se extiende a través de la caja de montaje 35. El
paso de escape 35b comunica con la sección de tubo de escape 36c
formada integralmente con el cárter de aceite 36 y comunica con la
cámara de escape 63. En la realización, el cárter de aceite 36
forma una sección de pared exterior de la cámara de escape 63 y
también forma la sección de tubo de escape 36c pero, como otra
disposición, la sección de tubo de escape 36c se puede formar como
un paso separado. Los medios de paso de escape se pueden disponer
de modo que sus partes estén conectadas integralmente, pero también
es posible formar por separado el paso de escape de compartimiento
motor 24 y su paso externo, mejorando por ello la facilidad de
montaje de cada sección y manteniendo las propiedades de sellado de
la cámara de escape 63.
Una parte superior de la cámara de escape 63
comunica con el exterior de la cubierta inferior 39 mediante un
tubo de salida de escape 64 dispuesto en el cárter de aceite 36 de
modo que, cuando el motor E funciona con carga baja, los gases de
escape sean descargados a la atmósfera mediante el tubo de salida de
escape 64 sin ser descargados al agua.
El colector de escape 61 tiene cuatro secciones
de tubo únicas 61a que comunican con los cuatro orificios de escape
23, y la sección combinada 61b donde las secciones de tubo únicas
61a se combinan integralmente. La mayor parte de la sección
combinada 61b está en contacto íntimo con una cara lateral de la
culata de cilindro 15, pero el entorno de una parte de extremo
inferior de la sección combinada 61b se curva de modo que su línea
central esté separada de la cara lateral de la culata de cilindro 15
solamente una distancia \alpha (véase la figura 10). La guía de
escape 62 se curva en forma de S, y la periferia exterior del
extremo inferior del colector de escape 61 está montada en la
periferia interior de una sección de unión de gran diámetro 62a en
el extremo superior de la guía de escape 62 mediante un par de
juntas tóricas 53 y 54.
De esta forma, solamente la proximidad de la
parte de extremo inferior del colector de escape 61 se curva
alejándose de la cara lateral de la culata de cilindro 15, la otra
mitad superior restante del colector de admisión 61 está conectada
de manera que siga la cara lateral de la culata de cilindro 15. Por
lo tanto, es posible evitar que la sección de unión de gran
diámetro 62a interfiera con la culata de cilindro 15 minimizando al
mismo tiempo el espacio para disponer el paso de escape de
compartimiento motor 24. En particular, dado que la sección curvada
del colector de escape 61 está más baja que la cámara de combustión
más baja 20, es posible evitar un efecto de desequilibrio en los
flujos de gases de escape de la pluralidad de cámaras de combustión
20, que están dispuestas en la dirección vertical, minimizando por
ello cualquier reducción de la eficiencia de escape.
Además, dado que el colector de escape 61 y la
sección de unión 62a de la guía de escape 62 tienen una estructura
en la que están montados mediante las juntas tóricas 53 y 54, no
solamente es simple la operación de unir el colector de escape 61 y
la guía de escape 62, sino que los errores dimensionales en la
dirección vertical del paso de escape de compartimiento motor 24
también pueden ser absorbidos por la sección de unión 62a,
mejorando por ello la facilidad de montaje. Además, dado que una
parte de extremo superior de una primera camisa de agua de
refrigeración de guía de escape JM1 y una parte de extremo inferior
de una camisa de agua de refrigeración de colector de escape JM2
están colocadas cerca de las juntas tóricas 53 y 54, es posible
evitar que las juntas tóricas 53 y 54 se deterioren debido al
calor.
La guía de escape 62 tiene una pestaña 62b
formada en su extremo inferior. Tres agujeros de perno 62c, tres
entradas de agua refrigerante 62e, y una salida de agua refrigerante
62f están formados en la pestaña 62b, teniendo las tres entradas de
agua refrigerante 62e forma de arco y rodeando el paso de escape
62d. Cuando la pestaña 62b de la guía de escape 62 se emperna en un
asiento de montaje 35f (véase la figura 7) en la cara superior 35U
de la caja de montaje 35, las entradas de agua refrigerante 62e de
la guía de escape 62 comunican con los pasos de suministro de agua
refrigerante 35c de la caja de montaje 35, y la salida de agua
refrigerante 62f comunica con el paso de drenaje de agua
refrigerante 35d de la caja de montaje 35. Con respecto al lado de
la cara inferior 35L de la caja de montaje 35 del asiento de montaje
35f, entre las paredes exteriores que forman el paso de drenaje de
agua refrigerante 35d, el lado enfrente del paso de escape 35b
permanece en una posición ligeramente más alta que la cara de la
junta estanca, y se drena agua refrigerante sobre la junta estanca
55 a través de un intervalo entre la cara inferior de la pared
exterior y la cara de la junta estanca.
En la guía de escape 62 se han formado la
primera camisa de agua de refrigeración de guía de escape JM1 y una
segunda camisa de agua de refrigeración de guía de escape JM3, que
rodean el paso de escape 62d. La primera camisa de agua
refrigerante de guía de escape JM1 cubre la mitad de la periferia en
el lado de la cara superior, y la segunda camisa de agua de
refrigeración de guía de escape JM3 cubre la mitad de la periferia
en el lado de la cara inferior. Una parte de la primera camisa de
agua de refrigeración de guía de escape JM1 en la dirección
circunferencial sobresale radialmente en una parte de extremo
superior de la guía de escape 62 formando una porción sobresaliente
62g.
La camisa de agua de refrigeración de colector
de escape JM2 se ha formado de manera que rodee el colector de
escape 61, y un agujero pasante 61c que se extiende en la dirección
circunferencial está formado en el extremo inferior de la camisa de
agua de refrigeración de colector de escape JM2. Por lo tanto,
cuando el extremo inferior del colector de escape 61 está montado
en la periferia interior de la sección de unión 62a de la guía de
escape 62, la camisa de agua de refrigeración de colector de escape
JM2 del colector de escape 61 y la primera camisa de agua de
refrigeración de guía de escape JM1 de la guía de escape 62
comunican una con otra mediante el agujero pasante 61c del colector
de escape 61 y la porción sobresaliente 62g de la guía de escape 62
(véase la figura 13).
Como es claro por las figuras 4 y 5, en una
parte superior de la camisa de agua de refrigeración de colector de
escape JM2 del colector de escape 61 se han dispuesto un
acoplamiento 61d para distribuir parte del agua refrigerante al
bloque de cilindros 11, un acoplamiento 61e para suministrar parte
del agua refrigerante a una salida de comprobación de agua 66
(véase la figura 2) mediante una manguera 65, y un sensor de
temperatura del agua de refrigeración 67 para detectar la
temperatura del agua refrigerante.
La estructura del sistema de refrigeración del
bloque de cilindros 11 se explica ahora con referencia a las
figuras 3 a 5.
El agua refrigerante cuya temperatura ha
aumentado después de enfriar el paso de escape de compartimiento
motor 24 mientras pasa a través de la primera camisa de agua de
refrigeración de guía de escape JM1 de la guía de escape 62 y la
camisa de agua de refrigeración de colector de escape JM2 del
colector de escape 61, es suministrada mediante un tubo de agua de
suministro 68 a una junta de tres vías en forma de T, o un elemento
de bifurcación 69, desde el acoplamiento 61d dispuesto en el extremo
superior de la camisa de agua de refrigeración de colector de
escape JM2 del colector de escape 61, y se bifurca a dos tubos de
suministro de agua 70 y 71. En el bloque de cilindros 11 se ha
formado una camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros
JB rodeando los cuatro cilindros 17. Acoplamientos 11a y 11b están
dispuestos en posiciones cerca del extremo superior de la camisa de
agua de refrigeración del bloque de cilindros JB (en el lado de la
segunda cámara de combustión más alta 20) y cerca del extremo
inferior de la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros JB (en el lado de la cámara de combustión más baja 20). El
tubo de agua de suministro 70 en el lado superior está conectado al
acoplamiento 11a en el lado superior, y el tubo de agua de
suministro 71 en el lado inferior está conectado al acoplamiento 11b
en el lado inferior. De esta forma, dado que la camisa de agua de
refrigeración de colector de escape JM2 y la camisa de agua de
refrigeración del bloque de cilindros JB están conectadas mediante
los tubos de suministro de agua 68, 70 y 71, el maquinado es más
fácil que en el caso donde los pasos de suministro de agua
refrigerante se forman dentro del bloque de cilindros 11 y la
culata de cilindro 15.
Un paso de agua refrigerante en forma de
hendidura 34a (véase la figura 8) formado de manera que se extienda
a través del cuerpo de bomba 34 comunica con el paso de agua
refrigerante en forma de hendidura 35e (véase la figura 7) formado
de manera que se extienda a través de la caja de montaje 35 y
también comunica con un paso de agua refrigerante 11c (véase la
figura 9) formado en la cara inferior del bloque de cilindros 11,
teniendo el paso de agua refrigerante 11c la misma forma de
acoplamiento superficial que el paso de agua refrigerante 35e y
extendiéndose en las direcciones izquierda y derecha de manera que
puentee el medio en la dirección izquierda y derecha de la anchura
de los cilindros 17. Como se representa en las figuras 3 y 9, el
paso de agua refrigerante 11c del bloque de cilindros 11 tiene una
forma de canal que se abre hacia abajo y comunica con el extremo
inferior de la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros JB del bloque de cilindros 11 mediante dos agujeros
pasantes 11d y 11e que se extienden a través de la pared superior
del canal.
Como es claro por la figura 3, después de fluir
a través de la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros JB del bloque de cilindros 11, el agua refrigerante es
suministrada a un termostato, que se describirá más tarde, a través
de un paso de agua refrigerante 11f formado en una parte superior
izquierda del bloque de cilindros 11.
La estructura del sistema de refrigeración de la
culata de cilindro 15 se explica ahora con referencia a las figuras
3, 6 y 9.
Dos pasos cortos de agua refrigerante 11g y 11h
se bifurcan hacia la culata de cilindro 15 desde la pared lateral
del paso de agua refrigerante en forma de hendidura 11c formado en
la cara inferior del bloque de cilindros 11. Estos pasos de agua
refrigerante 11g y 11h comunican con una camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro JH de la culata de cilindro 15
a través de una junta estanca 56 dispuesta entre el bloque de
cilindros 11 y la culata de cilindro 15. La camisa de agua de
refrigeración del bloque de cilindros JB que rodea los cilindros 17
del bloque de cilindros 11 está aislada de la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro JH de la culata de cilindro 15
mediante la junta estanca 56 dispuesta entre las superficies de
acoplamiento del bloque de cilindros 11 y la culata de cilindro 15
(véase las figuras 2 y 6).
Ahora se explica el termostato dispuesto en el
sistema de circulación de agua refrigerante.
Como se representa en la figura 14, la cadena de
distribución 30 está enrollada alrededor de un piñón excéntrico de
accionamiento 72 dispuesto en el extremo superior del cigüeñal 13 y
piñones excéntricos movidos 75 dispuestos en un par de árboles de
levas 73 y 74 colocados en la parte trasera de la culata de cilindro
15. Un tensor de cadena hidráulico 76a apoya contra el lado flojo
de la cadena de distribución 30, y una guía de cadena 76b apoya
contra el lado opuesto de la cadena de distribución 30. El número de
dientes del piñón excéntrico de accionamiento 72 es la mitad del
número de dientes de los piñones excéntricos movidos 75, y, por lo
tanto, los árboles de levas 73 y 74 giran a una velocidad rotacional
que es la mitad de la velocidad rotacional del cigüeñal 13.
Un equilibrador 77 está alojado dentro del
cárter 14. Una cadena sinfín 82 está enrollada alrededor de un piñón
de accionamiento de equilibrador 81 dispuesto en el cigüeñal 13 y
un piñón accionado de equilibrador 80 dispuesto en uno de dos ejes
equilibradores 78 y 79 del equilibrador 77. Un tensor de cadena 83a
apoya contra el lado flojo de la cadena sinfín 82, y una cadena
guía 83b apoya contra el lado opuesto de la cadena sinfín 82. El
número de dientes del piñón de accionamiento de equilibrador 81 es
dos veces el número de dientes del piñón accionado de equilibrador
80, y, por lo tanto, los ejes equilibradores 78 y 79 giran a una
velocidad rotacional que es dos veces la velocidad rotacional del
cigüeñal 13.
Como es claro por las figuras 15 a 18, las caras
superiores del bloque de cilindros 11 y la culata de cilindro 15 se
cubren con la cubierta de cadena 31, y la cadena de distribución 30
se aloja dentro de la cubierta de cadena 31. Con el fin de lubricar
la cadena de distribución 30, se mantiene una atmósfera de aceite
dentro de la cubierta de cadena 31. Se ha formado un asiento de
montaje de termostato 31a en la cubierta de cadena 31 con el fin de
puentear las superficies de acoplamiento del bloque de cilindros 11
y la culata de cilindro 15. La cara inferior del asiento de montaje
de termostato 31a apoya contra las caras superiores del bloque de
cilindros 11 y la culata de cilindro 15, y la cara superior está
escalonada más alta que la cara superior de una porción de cuerpo
principal de la cubierta de cadena 31. Un sensor de velocidad
rotacional del motor 59 para detectar la velocidad rotacional del
cigüeñal 13 está dispuesto en la cubierta de cadena 31 (véase la
figura 15).
En el asiento de montaje de termostato 31a de la
cubierta de cadena 31 se han formado pasos de agua refrigerante 31b
y 31c y pasos de agua refrigerante 31d y 31e, comunicando los pasos
de agua refrigerante 31b y 31c con un paso de agua refrigerante 11f
que se bifurca hacia arriba de la camisa de agua de refrigeración
del bloque de cilindros JB del bloque de cilindros 11, y
comunicando los pasos de agua refrigerante 31d y 31e con un paso de
agua refrigerante 15a que se bifurca de la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro JH de la culata de cilindro 15.
Un primer termostato 84 en el lado del bloque de cilindros 11 está
montado en el paso de agua refrigerante 31c, y un segundo
termostato 85 en el lado de la culata de cilindro 15 está montado
en el paso de agua refrigerante 31e. El primer termostato 84 que
tiene un cuerpo de válvula 84a, y el segundo termostato 85 que
tiene un cuerpo de válvula 85a, están alojados dentro de cámaras de
termostato 94 y 95 respectivamente y cubiertos con una cubierta
común de termostato 87 fijada a la cara superior del asiento de
montaje de termostato 31a con tres pernos 86. Un acoplamiento 87a
dispuesto en la cubierta de termostato 87 está conectado a la
segunda camisa de agua de refrigeración de guía de escape JM3
mediante un tubo de drenaje 88 y un acoplamiento 62h dispuesto en la
guía de escape 62.
Un sensor de temperatura del agua de
refrigeración 89 está dispuesto en el paso de agua refrigerante 31e
de la cubierta de cadena 31, mirando el paso de agua refrigerante
31e al segundo termostato 85 en el lado de la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro JH.
Como se ha explicado anteriormente, los gases de
combustión dentro de las cámaras de combustión 20 cerradas por las
válvulas de admisión 25 y las válvulas de escape 26 son una primera
fuente de calor, los gases de escape que fluyen al exterior a
través del paso de escape de compartimiento motor 24 son una segunda
fuente de calor, la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro JH y la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros JB corresponden a los primeros medios de refrigeración
para enfriar la primera fuente de calor, y la primera camisa de
agua de refrigeración de guía de escape JM1 y la camisa de agua de
refrigeración de colector de escape JM2 corresponden a los segundos
medios de refrigeración, que enfrían la segunda fuente de calor
después de intercambiar calor con los primeros medios de
refrigeración.
La estructura del sistema de lubricación del
motor E se explica ahora con referencia a las figuras 3, 4 y 6 a
9.
El cárter de aceite 36 está provisto
integralmente de una bandeja colectora de aceite 36d, y un tubo de
aspiración 92 que tiene una alcachofa de aceite 91 se aloja dentro
de la bandeja colectora de aceite 36d. En la bomba de aceite 33 se
han dispuesto un paso de admisión de aceite 33a, un paso de descarga
de aceite 33b, y un paso de alivio de aceite 33c. El paso de
admisión de aceite 33a está conectado al tubo de aspiración 92. El
paso de descarga de aceite 33b está conectado, mediante un agujero
de suministro de aceite 11m (véase la figura 9) formado en la cara
inferior del bloque de cilindros 11, a cada sección del motor E que
se haya de lubricar. El paso de alivio de aceite 33c descarga
aceite de retorno de la bomba de aceite 33 a la bandeja colectora
de aceite 36d.
Parte del aceite de retorno del mecanismo
operativo de válvula 27 dispuesto dentro de la culata de cilindro
15 y la cubierta de culata 16 es devuelto a la bandeja colectora de
aceite 36d mediante un acoplamiento 16a dispuesto en la cubierta de
culata 16, una manguera de aceite 93, y un paso de retorno de aceite
35g (véase la figura 7) que se extiende a través de la caja de
montaje 35. Otra parte del aceite de retorno del mecanismo
operativo de válvula 27 es devuelta a la bandeja colectora de aceite
36d mediante un paso de retorno de aceite 15b (véase la figura 9)
formado en la culata de cilindro 15, un paso de retorno de aceite
11j (véase la figura 9) que se abre en caras estancas del bloque de
cilindros 11 y la culata de cilindro 15, un paso de retorno de
aceite 11k (véase la figura 9) que se extiende a través del bloque
de cilindros 11, un paso de retorno de aceite 34b (véase la figura
8) que se extiende a través del cuerpo de bomba 34, y el paso de
retorno de aceite 35g (véase la figura 7) que se extiende a través
de la caja de montaje 35. El paso de retorno de aceite 11j que se
abre en la junta estanca 56 entre el bloque de cilindros 11 y la
culata de cilindro 15, está dispuesto entre los dos pasos de agua
refrigerante 11g y 11h que se abren en la junta estanca 56 (véase
la figura 3).
El aceite de retorno del cárter 14 es devuelto a
la bandeja colectora de aceite 36d mediante un paso de retorno de
aceite (no ilustrado) que se extiende a través del cuerpo de bomba
34 y el paso de retorno de aceite 35g (véase la figura 7) que se
extiende a través del cárter de montaje 35.
La operación de la realización de la presente
invención que tiene dicha disposición se explica ahora
principalmente con referencia al circuito de agua refrigerante
representado en la figura 19.
Cuando el eje de accionamiento 41 conectado al
cigüeñal 13 gira en respuesta a la operación del motor E, la bomba
de agua refrigerante 46 dispuesta en el eje de accionamiento 41
opera para suministrar agua refrigerante, tomada mediante la
alcachofa 47, al agujero de suministro de agua refrigerante 36a en
la cara inferior del cárter de aceite 36 mediante el paso inferior
de suministro de agua 48 y el tubo superior de suministro de agua
49. El agua refrigerante que ha pasado a través del agujero de
suministro de agua refrigerante 36a fluye al paso de agua
refrigerante 36b en la cara superior 36U del cárter de aceite 36 y
el paso de agua refrigerante 35a en la cara inferior 35L de la caja
de montaje 35. Parte del agua refrigerante bifurcada es suministrada
a la primera camisa de agua de refrigeración de guía de escape JM1
formada en la guía de escape 62 del paso de escape de
compartimiento motor 24 y la camisa de agua de refrigeración de
colector de escape JM2 formada en el colector de escape 61. Los
gases de escape descargados de las cámaras de combustión 20 de la
culata de cilindro 15 son descargados a la cámara de escape 63
mediante las secciones de tubo únicas 61a y la sección combinada
61b del colector de escape 61, el paso de escape 62d de la guía de
escape 62, el paso de escape 35b de la caja de montaje 35, y la
sección de tubo de escape 36c del cárter de aceite 36. El paso de
escape de compartimiento motor 24, que es calentado por los gases
de escape durante este proceso, es enfriado por el agua
refrigerante que fluye a través de la primera camisa de agua de
refrigeración de guía de escape JM1 y la camisa de agua de
refrigeración de colector de escape JM2.
El agua refrigerante que tiene una temperatura
ligeramente incrementada después de fluir hacia arriba a través de
la primera camisa de agua de refrigeración de guía de escape JM1 y
la camisa de agua de refrigeración de colector de escape JM2, se
bifurca del acoplamiento 61d dispuesto en el extremo superior del
colector de escape 61 a los dos tubos de suministro de agua 70 y 71
mediante el tubo de agua de suministro 68 y el elemento de
bifurcación 69, y fluye a la parte inferior y la parte superior de
la cara lateral de la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros JB mediante los acoplamientos 11a y 11b dispuestos en el
bloque de cilindros 11. Durante este proceso, parte del agua
refrigerante a baja temperatura de los pasos de agua refrigerante
36b y 35a fluye al extremo inferior de la camisa de agua de
refrigeración del bloque de cilindros JB mediante los dos agujeros
pasantes 11d y 11e que se abren en el paso de agua refrigerante 11c
en el extremo inferior del bloque de cilindros 11. Además, parte del
agua refrigerante a baja temperatura de los pasos de agua
refrigerante 36b y 35a fluye desde el paso de agua refrigerante 11c
en el extremo inferior del bloque de cilindros 11 al extremo
inferior de la camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro
JH mediante los dos pasos de agua refrigerante 11g y 11h.
Mientras el motor E se está calentando, el
primer termostato 84 conectado al extremo superior de la camisa de
agua de refrigeración del bloque de cilindros JB y el segundo
termostato 85 conectado al extremo superior de la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro JH están cerrados, y el agua
refrigerante dentro de la primera camisa de agua de refrigeración
de guía de escape JM1, la camisa de agua de refrigeración de
colector de escape JM2, la camisa de agua de refrigeración de bloque
de cilindros JB, y la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro JH es retenida y no fluye, promoviendo por ello el
calentamiento del motor E. Entonces, la bomba de agua refrigerante
46 sigue girando, pero dado que el agua refrigerante escapa
alrededor de una hélice de caucho de la bomba de agua refrigerante
46, la bomba de agua refrigerante 46 funciona sustancialmente en
vacío.
Cuando la temperatura del agua refrigerante
aumenta después de terminar el calentamiento del motor E, los
termostatos primero y segundo 84 y 85 se abren, y el agua
refrigerante en la camisa de agua de refrigeración de bloque de
cilindros JB y el agua refrigerante en la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro JH fluyen desde el acoplamiento
común 87a de la cubierta de termostato 87 a la segunda camisa de
agua de refrigeración de guía de escape JM3 mediante el tubo de
drenaje 88 y el acoplamiento 62h de la guía de escape 62. El agua
refrigerante que ha enfriado la guía de escape 62 mientras fluye a
través de la segunda camisa de agua de refrigeración de guía de
escape JM3, es descargada a la cámara de escape 63 después de pasar
a través de la caja de montaje 35 y el cárter de aceite 36 de arriba
abajo. Cuando la velocidad rotacional del motor E aumenta y la
presión interna de los pasos de agua refrigerante 36b y 35a llega a
un valor predeterminado o superior, la válvula de alivio 51 se
abre, y el agua refrigerante excedente es descargada a la cámara de
escape 63.
El acoplamiento 61e dispuesto en el extremo
superior de la camisa de agua de refrigeración de colector de
escape JM2 del colector de escape 61 está conectado a la salida de
comprobación de agua 66 mediante la manguera 65, y la circulación
de agua refrigerante puede ser confirmada por la expulsión de agua
de la salida de comprobación de agua 66. Dado que el acoplamiento
61e conectado a la salida de comprobación de agua 66 está dispuesto
en el extremo superior de la camisa de agua de refrigeración de
colector de escape JM2, el aire presente dentro de la camisa de
agua de refrigeración de colector de escape JM2 puede ser descargado
por la salida de comprobación de agua 66 conjuntamente con el agua
refrigerante. De esta forma, dado que el aire dentro de la camisa
de agua de refrigeración de colector de escape JM2 es descargado
utilizando la salida de comprobación de agua 66, no hay que
proporcionar un tubo especial para descargar aire o una salida
especial de aire, contribuyendo por ello a la reducción del número
de componentes y del número de pasos de montaje.
Además, dado que el colector de escape 61 y la
salida de comprobación de agua 66 están dispuestos en lados
izquierdo y derecho del motor fuera borda O, incluso cuando la
salida de comprobación de agua 66 se coloca más baja que el
colector de escape 61, la ampliación de la distancia entre el
colector de escape 61 y la salida de comprobación de agua 66 reduce
la pendiente hacia abajo, empujando por ello suavemente el aire
dentro del colector de escape 61 hacia la salida de comprobación de
agua 66.
En la presente realización, la camisa de agua de
refrigeración de colector de escape JM2 comunica con la camisa de
agua de refrigeración del bloque de cilindros JB, y las tasas de
flujo del agua refrigerante que fluye a través de la primera camisa
de agua de refrigeración de guía de escape JM1, la camisa de agua de
refrigeración de colector de escape JM2, y la camisa de agua de
refrigeración del bloque de cilindros JB son controladas por el
primer termostato 84. Si la primera camisa de agua de refrigeración
de guía de escape JM1 y la camisa de agua de refrigeración de
colector de escape JM2 no comunicasen con la camisa de agua de
refrigeración del bloque de cilindros JB, sino que fuesen extremos
muertos, habría que aumentar el diámetro de la salida de
comprobación de agua 66 con el fin de descargar toda la cantidad de
agua refrigerante que entra de la camisa de agua de refrigeración
de colector de escape JM2, o disponer una salida de agua
refrigerante además de la salida de comprobación de agua 66 con el
fin de descargar el agua refrigerante, y esto originaría el problema
de que la tasa de flujo del agua refrigerante aumentaría y la carga
de la bomba de agua refrigerante 46 aumentaría. Sin embargo, según
la presente realización, dado que la primera camisa de agua de
refrigeración de guía de escape JM1 y la camisa de agua de
refrigeración de colector de escape JM2 comunican con la camisa de
agua de refrigeración del bloque de cilindros JB, no hay necesidad
de descargar como residuo el agua refrigerante que ha pasado a
través de la primera camisa de agua de refrigeración de guía de
escape JM1 y la camisa de agua de refrigeración de colector de
escape JM2, reduciendo por ello la carga de la bomba de agua
refrigerante 46.
Además, la camisa de agua de refrigeración del
bloque de cilindros JB y la camisa de agua de refrigeración de
culata de cilindro JH son independientes una de otra; se suministra
agua refrigerante a baja temperatura directamente a la camisa de
agua de refrigeración de culata de cilindro JH que se recalienta
fácilmente durante la operación del motor E; y el agua refrigerante
que tiene una temperatura incrementada después de pasar a través de
la primera camisa de agua de refrigeración de guía de escape JM1 y
la camisa de agua de refrigeración de colector de escape JM2 es
suministrada a la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros JB que se sobreenfría fácilmente durante la operación del
motor E. Por lo tanto, es posible enfriar la culata de cilindro 15 y
el bloque de cilindros 11 a sus temperaturas apropiadas,
maximizando el rendimiento del motor E. Además, dado que los
termostatos 84 y 85 están dispuestos en la camisa de agua de
refrigeración del bloque de cilindros JB y la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro JH respectivamente, cambiar
individualmente los parámetros de los termostatos 84 y 85 permite
controlar independientemente y a voluntad las temperaturas del agua
refrigerante en la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros JB y la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro JH.
Si se suministrase agua refrigerante desde el
extremo inferior de la camisa de agua de refrigeración del bloque
de cilindros JB, que se extiende verticalmente, y descargase por su
extremo superior, la temperatura del agua refrigerante sería baja
en una parte inferior y alta en una parte superior, dando lugar a la
posibilidad de que la operación de enfriamiento de la camisa de
agua de refrigeración del bloque de cilindros JB no fuese uniforme
en la dirección vertical. Sin embargo, según la presente
realización, el agua refrigerante de la camisa de agua de
refrigeración de colector de escape JM2 es suministrada a la camisa
de agua de refrigeración del bloque de cilindros JB en dos
posiciones que están separadas una de otra en la dirección vertical,
y, por lo tanto, la operación de enfriamiento de la camisa de agua
de refrigeración del bloque de cilindros JB puede ser uniforme en
la dirección vertical.
Incluso cuando se suministra agua refrigerante
fresca en respuesta a un rápido aumento de la velocidad rotacional
del motor, el agua refrigerante es suministrada a la camisa de agua
de refrigeración del bloque de cilindros JB después de que el agua
refrigerante alcanza una temperatura incrementada mientras que pasa
a través de la primera camisa de agua de refrigeración de guía de
escape JM1 y la camisa de agua de refrigeración de colector de
escape JM2. Por lo tanto, todo cambio rápido de la temperatura
alrededor de las cámaras de combustión 20 puede ser moderado.
Además, suministrar agua refrigerante
suplementaria mediante los dos agujeros pasantes 11d y 11e al
extremo inferior de la camisa de agua de refrigeración de bloque de
cilindros JB evita que el agua refrigerante repose dentro de la
camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros JB, y además
promueve la uniformidad de la operación de enfriamiento. Además,
dado que los agujeros pasantes 11d y 11e están dispuestos en el
extremo inferior de la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros JB, es fácil tratar el agua que queda cuando el motor se
para.
Además, dado que el suministro del agua
refrigerante de los pasos de agua refrigerante 36b y 35a a la camisa
de agua de refrigeración de culata de cilindro JH no se lleva a
cabo mediante un tubo externo, sino que se lleva a cabo mediante
los pasos de agua refrigerante 11g y 11h formados en el bloque de
cilindros 11 y la junta estanca 56 entre la culata de cilindro 11 y
la culata de cilindro 15, no solamente es innecesario montar
especialmente los pasos de agua refrigerante 11g y 11h, sino que
también se puede reducir el número de componentes omitiendo el tubo
externo. Además, dado que los pasos de agua refrigerante 11g y 11h
se pueden sellar utilizando la junta estanca 56 fijada entre el
bloque de cilindros 11 y la culata de cilindro 15, no se necesita un
sellado especial, reduciendo así el número de componentes. Además,
dado que los pasos de agua refrigerante 11g y 11h están dispuestos
en el extremo inferior de la camisa de agua de refrigeración de
culata de cilindro JH, es fácil tratar el agua que queda cuando el
motor se para.
En particular, dado que los dos pasos de agua
refrigerante 11g y 11h para suministrar agua refrigerante desde la
camisa de agua de refrigeración de bloque de cilindros JB a la
camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro JH se han
previsto de manera que estén separados en las direcciones izquierda
y derecha, se puede suministrar agua refrigerante uniformemente a
los lados izquierdo y derecho de la camisa de agua de refrigeración
de culata de cilindro JH, mejorando por ello el efecto de
enfriamiento. Además, dado que el paso de retorno de aceite 11j
para guiar el aceite que vuelve de la culata de cilindro 15 está
dispuesto entre los dos pasos de agua refrigerante 11g y 11h, los
pasos de agua refrigerante 11g y 11h y el paso de retorno de aceite
11 j dispuesto en la parte más baja de una cámara excéntrica se
pueden disponer de forma compacta en un espacio reducido, evitando
al mismo tiempo que se desequilibren las tasas de flujo del agua
refrigerante que fluye a través de los dos pasos de agua
refrigerante 11g y 11h.
Además, dado que los agujeros pasantes 11d y 11e
que comunican con la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros JB y los pasos de agua refrigerante 11g y 11h que
comunican con la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro JH, están ramificados en el paso de agua refrigerante 11c
que es una parte bifurcada formada dentro del bloque de cilindros
11, no hay que proporcionar una junta estanca especial en la parte
de bifurcación, reduciendo por ello el número de componentes.
Cuando la temperatura del agua refrigerante
aumenta anormalmente durante la operación del motor E, se origina
una alarma por la posibilidad de que el motor E se recaliente. En la
presente realización, el sensor de temperatura del agua de
refrigeración 67 para el sistema de refrigeración incluyendo la
primera camisa de agua de refrigeración de guía de escape JM1, la
camisa de agua de refrigeración de colector de escape JM2, y la
camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros JB está
dispuesto en el extremo superior de la camisa de agua de
refrigeración de colector de escape JM2, y el sensor de temperatura
del agua de refrigeración 89 para el sistema de refrigeración
incluyendo la camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro
JH está dispuesto cerca del segundo termostato 85.
De esta forma, un total de cuatro camisas de
agua, es decir, la primera camisa de agua de refrigeración de guía
de escape JM1, la camisa de agua de refrigeración de colector de
escape JM2, la camisa de agua de refrigeración de bloque de
cilindros JB, y la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro JH, están divididas en dos sistemas. Por lo tanto,
solamente hay que disponer un sensor de temperatura del agua de
refrigeración 67 para la primera camisa de agua de refrigeración de
guía de escape JM1, la camisa de agua de refrigeración de colector
de escape JM2, y la camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros JB. Así, se puede reducir el número de componentes en
comparación con el caso en el que cada una de las cuatro camisas de
agua está provista de un sensor de temperatura del agua
refrigerante.
En particular, dado que entre la primera camisa
de agua de refrigeración de guía de escape JM1, la camisa de agua
de refrigeración de colector de escape JM2, y la camisa de agua de
refrigeración del bloque de cilindros JB, el sensor de temperatura
del agua de refrigeración 67 está dispuesto en la camisa de agua de
refrigeración de colector de escape JM2 hacia arriba de la camisa
de agua de refrigeración del bloque de cilindros JB, un aumento
anormal de la temperatura del agua refrigerante puede ser detectado
rápidamente. Además, dado que el sensor de temperatura del agua de
refrigeración 67 de la camisa de agua de refrigeración de colector
de escape JM2 está dispuesto cerca del acoplamiento 61e conectado a
la salida de comprobación de agua 66, el flujo de agua refrigerante
hacia la salida de comprobación de agua 66 puede evitar que el agua
refrigerante repose cerca del sensor de temperatura del agua
refrigerante 67, mejorando por ello la exactitud con que se detecta
la temperatura del agua refrigerante.
El primer termostato 84 para controlar la
descarga de agua refrigerante de la camisa de agua de refrigeración
del bloque de cilindros JB y el segundo termostato 85 para controlar
la descarga de agua refrigerante de la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro JH están dispuestos en la pared
superior de la cubierta de cadena 31 que cubre la cadena de
distribución 30 que proporciona conexiones entre el cigüeñal 13 y
los árboles de levas 73 y 74 en la cara superior del motor E. Por lo
tanto, el servicio de los termostatos primero y segundo 84 y 85 se
puede llevar a cabo fácilmente quitando solamente la cubierta de
motor 40 sin que quede obstruida por la cubierta de cadena 31 o la
cadena de distribución 30.
Además, dado que los pasos de agua refrigerante
31b y 31c que proporcionan una conexión entre la camisa de agua de
refrigeración del bloque de cilindros JB y el primer termostato 84 y
los pasos de agua refrigerante 31d y 31e que proporcionan una
conexión entre la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro JH y el segundo termostato 85 están formados en la
cubierta de cadena 31, se puede reducir el número de componentes en
comparación con el caso en el que la conexión se lleva a cabo
mediante tubos externos. Además, dado que los lados de salida de
los termostatos primero y segundo 84 y 85 están conectados a la
segunda camisa de agua de refrigeración de guía de escape JM3
mediante el tubo de drenaje común 88, no solamente no hay que formar
en el interior del motor E un paso a través del que se descarga
agua refrigerante, facilitando así el maquinado, sino que también
solamente se precisa un tubo de drenaje 88, reduciendo por ello el
número de componentes.
Además, dado que el primer termostato 84 en el
lado del bloque de cilindros 11 y el segundo termostato 85 en el
lado de la culata de cilindro 15 están dispuestos uno cerca de otro,
y los termostatos primero y segundo 84 y 85 están montados en la
cubierta de cadena 31, que está unida al bloque de cilindros 11 y la
culata de cilindro 15 mediante la cara común de la junta estanca,
es posible montar los termostatos primero y segundo 84 y 85 de
forma compacta en un espacio reducido. En particular, dado que las
cámaras de termostato 94 y 95 que alojan los termostatos primero y
segundo 84 y 85 están colocadas encima del plano en el que gira la
cadena de distribución 30, es posible evitar cualquier interferencia
mutua, evitando por ello todo aumento de las dimensiones y logrando
una disposición compacta. Además, los pasos de agua refrigerante 31b
y 31d que comunican con las cámaras de termostato 94 y 95 están
dispuestos dentro del bucle de la cadena de distribución 30, de
modo que el espacio muerto puede ser utilizado efectivamente, y es
posible evitar todo aumento de las dimensiones logrando una
disposición compacta, evitando al mismo tiempo cualquier
interferencia mutua.
Además, dado que agua refrigerante es descargada
de la parte más alta de la camisa de agua de refrigeración de
bloque de cilindros JB y la parte más alta de la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro JH, la descarga de agua
refrigerante es fácil.
Además, dado que el acoplamiento lateral
superior 11a para suministrar agua refrigerante a la camisa de agua
de refrigeración del bloque de cilindros JB se ha dispuesto no en el
lado de la cámara de combustión más alta 20, sino en el lado de la
segunda cámara de combustión más alta 20, es posible evitar que el
primer termostato 84 opere inapropiadamente debido al agua
refrigerante a baja temperatura suministrada desde el acoplamiento
11a que actúa en el primer termostato 84. Además, con el fin de
hacer que el primer termostato 84 opere apropiadamente, el
acoplamiento 11a se deberá colocar al menos más bajo que la posición
verticalmente media de la cámara de combustión más alta 20.
Anteriormente se ha explicado una realización de
la presente invención, pero la presente invención no se limita a
dicha realización y puede ser modificada de varias formas sin
apartarse de la materia de la presente invención.
Por ejemplo, en la realización se ilustra un
motor multicilindro E, pero la presente invención también se puede
aplicar a un motor monocilindro.
Claims (7)
1. Un motor vertical refrigerado por agua (E)
incluyendo un cigüeñal (13) dispuesto de forma sustancialmente
vertical, un pistón (18) conectado mediante una biela (19) al
cigüeñal (13), un cilindro (17) que aloja el pistón (18), estando
alojado el pistón (18) de manera alternativa, un bloque de
cilindros (11) incluyendo el cilindro (17), una culata de cilindro
(15) fijada al bloque de cilindros (11) y formando una cámara de
combustión (20) en cooperación con el cilindro (17) y el pistón
(18), un paso de escape de culata (35b), medios de paso de escape
para descargar al exterior gases de escape desde la cámara de
combustión (20), una camisa de agua de refrigeración del bloque de
cilindros (JB) alrededor de la cámara de combustión (20), estando
formada la camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros
(JB) en el bloque de cilindros (11), una camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro (JH) alrededor de la cámara de
combustión (20), estando formada la camisa de agua de refrigeración
de culata de cilindro (JH) en la culata de cilindro (15) y estando
sustancialmente separada y siendo independiente de la camisa de
agua de refrigeración del bloque de cilindros (JB), una camisa de
agua de refrigeración de paso de escape formada alrededor de los
medios de paso de escape y sustancialmente separada e independiente
de la camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro (JH), y
una bomba de agua refrigerante (46) para suministrar agua
refrigerante a cada una de las camisas de agua y un termostato (84)
está dispuesto en cada una de la camisa de agua de refrigeración del
bloque de cilindros (JB) y la camisa de agua de refrigeración de
culata de cilindro (JH), caracterizado porque el motor (E)
incluye además un primer recorrido de refrigeración para
suministrar agua refrigerante desde la bomba de agua refrigerante
(46) a la camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros
(JB) mediante la camisa de agua de refrigeración de paso de escape
y un segundo recorrido de refrigeración para suministrar agua
refrigerante desde la bomba de agua refrigerante (46) a la camisa
de agua de refrigeración de culata de cilindro (JH).
2. El motor vertical refrigerado por agua (E)
según la reivindicación 1, caracterizado porque una
pluralidad de cilindros (17) están dispuestos en paralelo en una
dirección sustancialmente vertical.
3. El motor vertical refrigerado por agua (E)
según la reivindicación 1, caracterizado porque la camisa de
agua de refrigeración de culata de cilindro (JH) está provista de
una entrada de agua refrigerante (62e) en superficies de
acoplamiento de la culata de cilindro (15) y el bloque de cilindros
(11), y agua refrigerante de la bomba de agua refrigerante (46)
conectada al bloque de cilindros (11) es suministrada a la camisa de
agua de refrigeración de culata de cilindro (JH) mediante la
entrada de agua refrigerante (62e).
4. El motor vertical refrigerado por agua (E)
según la reivindicación 3, caracterizado porque la entrada de
agua refrigerante (62e) está dispuesta en la parte más baja de la
camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro
(JH).
(JH).
5. El motor vertical refrigerado por agua (E)
según la reivindicación 1, caracterizado porque la camisa de
agua de refrigeración del bloque de cilindros (JB) y la camisa de
agua de refrigeración de culata de cilindro (JH) son
sustancialmente independientes, la camisa de agua de refrigeración
del bloque de cilindros (JB) está conectada al lado situado hacia
abajo de la camisa de agua de refrigeración de paso de escape, y un
sensor de temperatura del agua de refrigeración (67) para detectar
el sobrecalentamiento está dispuesto en cada una de la camisa de
agua de refrigeración de paso de escape y la camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro (JH).
6. Un motor fuera borda equipado con un motor
vertical refrigerado por agua (E) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, incluyendo un cigüeñal (13) dispuesto
de forma sustancialmente vertical, un pistón (18) conectado
mediante una biela (19) al cigüeñal (13), un cilindro (17) que aloja
el pistón (18) de manera libremente alternativa, un bloque de
cilindros (11) incluyendo el cilindro (17), una culata de cilindro
(15) fijada al bloque de cilindros (11) y formando una cámara de
combustión (20) en cooperación con el cilindro (17) y el pistón
(18), un paso de escape de culata (35b), medios de paso de escape
para descargar al exterior gases de escape desde la cámara de
combustión (20), una camisa de agua de refrigeración de bloque de
cilindros (JB) alrededor de la cámara de combustión (20), estando
formada la camisa de agua de refrigeración del bloque de cilindros
(JB) en el bloque de cilindros (11), una camisa de agua de
refrigeración de culata de cilindro (JH) alrededor de la cámara de
combustión (20), estando formada la camisa de agua de refrigeración
de culata de cilindro (JH) en la culata de cilindro (15) y estando
sustancialmente separada y siendo independiente de la camisa de
agua de refrigeración del bloque de cilindros (JB), una camisa de
agua de refrigeración de paso de escape formada alrededor de los
medios de paso de escape y sustancialmente separada e independiente
de la camisa de agua de refrigeración de culata de cilindro (JH), y
una bomba de agua refrigerante (46) para suministrar agua
refrigerante a cada una de las camisas de agua, caracterizado
porque el motor (E) incluye además un primer recorrido de
refrigeración para suministrar agua refrigerante desde la bomba de
agua refrigerante (46) a la camisa de agua de refrigeración del
bloque de cilindros (JB) mediante la camisa de agua de
refrigeración de paso de escape y un segundo recorrido de
refrigeración para suministrar agua refrigerante desde la bomba de
agua refrigerante (46) a la camisa de agua de refrigeración de
culata de cilindro (JH), y un termostato (84) está dispuesto en
cada una de la camisa de agua de refrigeración de bloque de
cilindros (JB) y la camisa de agua de refrigeración de culata de
cilindro (JH).
7. Un motor fuera borda equipado con un motor
(E) incluyendo una cámara de combustión (20) abierta y cerrada por
válvulas de admisión y escape, medios de refrigeración para enfriar
el calor generado dentro de la cámara de combustión (20), un medio
de enfriamiento que es alimentado a los medios de enfriamiento,
medios de paso de escape para descargar gases de escape de la
cámara de combustión (20) al exterior, y medios de suministro que
emplean los medios de paso de escape como una fuente de calor,
calentar parte del medio de enfriamiento usando la fuente de calor,
y suministrar a los medios de enfriamiento el medio de enfriamiento
que tiene una temperatura incrementada por el calentamiento.
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