JP3709949B2 - 気化器の加温装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の気化器の加温装置に関し、特に加温効率を向上させて、寒冷時の燃料霧化を促進させるとともに、その取付けスペースを節約して気化器を小型化できる気化器の加温装置に関する。
【０００２】
【従来技術、発明が解決しようとする課題】
従来の内燃機関の気化器の加温装置として、実開平１−８０６５３号公報に記載されたものがある。このものにおいては、図１５に図示されるように、気化器本体063 を貫通する吸気通路085 内にバタフライ型絞り弁066 を配置したバタフライ絞り弁型気化器053g、053dをその側方に複数個配置したバタフライ絞り弁型多連気化器において、各気化器本体063 に、バタフライ型絞り弁066 の略アイドリング開度時における絞り弁066 の端部位置に対応させて、吸気通路085 の長手軸心方向に略直交して気化器本体063 の両側方に開口する直線状の冷却水通路086 を鋳抜きにより形成し、互いに対向する各気化器本体063 の冷却水通路086 をホース070 にて連結するとともに、一側端の気化器053gの冷却水通路086 にラジエータの冷却水を導入し、他側端の気化器053dの冷却水通路086 より冷却水を排出するようにしている。
【０００３】
このものにおいては、直線状の冷却水通路086 にラジエータの冷却水が導入されるので、冷却水の流れがよくなり、寒冷時、良好に低速混合気通路の近傍を加温することができ、これにより、吸入空気中の水分の凝結を防いで低速混合気通路の閉塞を防止し、燃料霧化を促進させることができるが、冷却水による低速混合気通路近傍の加温を確実に効率よく行なうためには、該冷却水通路086 の入口と出口間の間隔をある程度大きくとる必要があり、スペース的に制限を受けるとともに、気化器が大型化するという難点がある。
【０００４】
この点を改善したものとして、実用新案登録第２５１５３７０号公報に記載されたものがある（図１６参照）。このものにおいては、４つのバタフライ絞り弁型気化器053 からなる横置き多連気化器の各々の気化器本体063 に温水貯留凹部064 が設けられ、該温水貯留凹部064 の開口部に２重管形式のジョイント065 が差し込まれ水密に連結され、該ジョイント065 の２個の配管接続口065b、065cの各々に温水供給導管043 と温水排出導管056 が接続され、中央の温水供給本管090 から供給された温水は、左右に分かれ、左右第一段目の温水供給導管043 を流れて最初の気化器本体063 のジョイント065 の配管接続口065bから各温水貯留凹部064 に導かれ、そこで各低速混合気通路091 近傍を加温して、温度の低下した温水は、次いで、各配管接続口065c、温水排出導管056 を経て排出され、次段の温水供給導管043 に流入して、以下同様に次段の気化器053 の各低速混合気通路091 近傍を加温して、最終段の各温水排出導管056 を経て排出されるようになっている。そして、このものにおいては、前記温水貯留凹部064 は、その中心線が気化器本体063 の略中心を通るようにして該気化器本体063 と一体に形成され、該温水貯留凹部064 の開口部に差し込まれるジョイント065 も、同様にその中心線が気化器本体063 の略中心を通るようにして取り付けられている。
【０００５】
しかしながら、このものにおいては、温水貯留凹部064 およびジョイント065 は、それらの中心線が気化器本体063 の略中心を通るようにして形成されもしくは取り付けられているので、気化器053 の加温装置069 の全高が高くなり、その分、気化器053 の加温装置069 の取付けに余分のスペースを要する。また、ジョイント065 は、２重管形式であるため、内管に連通する温水排出側の配管接続口065cは、外管を貫通して形成されなければならず、ジョイントとしてシンプルな構造のものとは言い難い。
【０００６】
さらに、他の従来例として、図１７に図示されたものがある。このものにおいては、先の従来例と同様タイプのバタフライ絞り弁型多連気化器において、バタフライ型絞り弁066 の略アイドリング開度時における絞り弁066 の端部に対応させて、ジョイント065 の加熱端子065aを気化器本体063 に熱伝導可能にボルト092 により固着し、該ジョイント065 の略直交する２つの配管接続口の一方065bに温水供給導管043 を、他方065cに温水排出導管056 を接続して、該配管接続口の一方065bから他方065cに内燃機関の冷却水を流して、前記加熱端子065aを加熱し、該加熱された加熱端子065aにより気化器本体063 の低速混合気通路の近傍を加温して、寒冷時の燃料霧化の促進を図るようにしている。なお、このものにおいては、一方の気化器053dに固着されたジョイント065 の他方の配管接続口065cに接続された温水排出導管056 を、他方の気化器053gに固着されたジョイント065 の一方の配管接続口065b（図示されず）に接続された温水供給導管043 にホース070 を用いて接続して、冷却水が、両ジョイント065 、065 の各配管接続口065b、065cを貫通して流れるように構成されている。
【０００７】
このものにおいては、ジョイント065 の構造はシンプルとなるが、ジョイント065 の加熱端子065aを介して間接的に気化器本体063 の低速混合気通路の近傍を冷却水により加温するため、加温に時間を要し、加温効率が必ずしも良いとはいえないという問題がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および効果】
本願の発明は、前記のような問題を解決した気化器の加温装置であり、その請求項１に記載された発明は、気化器を内燃機関冷却用の冷却水で加温するために、該気化器に冷却水を供給する冷却水供給導管と、該気化器を加温した後の冷却水を排出する冷却水排出導管とを該気化器本体にジョイントにより連結した気化器の加温装置において、前記気化器は前後縦置きに２個配列されており、これら気化器本体の外壁部であって、絞り弁の弁軸と直交する方向を前後方向として前方気化器においては斜め後方に、後方気化器においては斜め前方に、かつ互いに異なる側に受水部を設け、しかもこれら受水部は、絞り弁の略アイドル開度時における端部位置に対応させて、かつ、開口方向を該絞り弁の弁軸と略平行にして設けられており、前記受水部の該開口には前記ジョイントの気化器側接続口を差し込み水密に連結し、前記ジョイントの２個の配管側接続口の各々に前記冷却水供給導管もしくは冷却水排出導管のいずれかを接続するとともに、前記ジョイントの気化器側接続口に、該気化器側接続口内を前記冷却水供給導管に連通する室と前記冷却水排出導管に連通する室とに区画する仕切り部材を設け、前記ジョイントは、その気化器側接続口と２個の配管側接続口とが同一面上に配設され、かつその２個の配管側接続口は、平面視略Ｖ字状をなしていて、該Ｖ字状の頂部がその気化器側接続口の端部周壁面に結合され、全体が一体の構造物として形成され、前記前後縦置き配列において前記一方気化器の加温装置の前記ジョイントの配管側接続口接続の冷却水排水導管が前記他方気化器の加温装置の前記ジョイントの配管側接続口接続の冷却水供給導管に接続され、該接続は、前記一方および他方の各々の気化器の受水部に接続される前記加温装置のそれぞれの前記ジョイントが前記気化器の縦置き配列において、一方気化器においては該気化器の絞り弁の弁軸方向に対して一側方となる一側に配置され、他方気化器においては該気化器の絞り弁の弁軸方向に対して他側方となる他側に配置され、一方気化器の前記ジョイントの配管側接続口の１つが、他方気化器の前記ジョイントの配管側接続口の１つに前記気化器の縦置き配列において互いに対向するようになされ、これらの配管側接続口が互いに前記冷却水の排水および供給導管を形成する接続ホースにより接続されることでなされていることを特徴とする気化器の加温装置である。
【０００９】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、前方気化器および後方気化器の受水部は、それぞれ前方および後方気化器本体の斜め後方および斜め前方の部位の外壁部に、その開口方向を絞り弁の弁軸と略平行にして設けられているので、空きスペースとなりがちな部分を有効に利用することができる。また、ジョイントの気化器側接続口に、気化器本体の受水部に臨ませて冷却水の入口（供給口）と出口（排出口）とを形成することができるので、これらを近接して配置することができる。これらの結果、気化器の加温装置を設けるためのスペースが節約され、気化器を小型化することができる。また、気化器本体の受水部に内燃機関冷却用の冷却水を導くことにより、該気化器本体を直接冷却水により加温することができるので、気化器の加温効率が向上し、寒冷時の燃料霧化を促進させることができて、寒冷時においても機関の排気ミッションを早期に安定させることができる。
また、ジョイントの気化器側接続口と２個の配管側接続口とが一体構造のものとして形成されるので、その構造がシンプルになるとともに、２個の配管側接続口のＶ字状配列により、気化器の加温装置を設けるためのスペースがさらに節約される。
さらに、縦置き２連気化器の加温装置の構成が簡単になるとともに、ジョイントを気化器本体の受水部に左右方向から差込んで取り付けることができるので、その組付け作業が容易になる。
【００１１】
また、請求項２および請求項３記載のように請求項１記載の発明を構成することにより、ジョイントの気化器側接続口に、冷却水の入口と出口とをきわめて容易に形成することができる。
【００１３】
また、請求項４記載のように請求項１ないし請求項３記載の発明を構成することにより、縦置き配列された２個の気化器の加温を均等に行なうことができ、寒冷時の燃料霧化を均等に促進させて、内燃機関の作動の動的バランスを保つことができる。
【００１４】
さらに、請求項５に記載された発明は、横置きに配列された２個の気化器を内燃機関冷却用の冷却水で加温するために、これらの気化器に冷却水を供給する共通の冷却水供給導管と、これらの気化器を加温した後の冷却水を排出する共通の冷却水排出導管とを、これらの気化器本体にジョイントにより連結した気化器の加温装置において、前記２個の気化器本体の該本体間に、かつ同一線上に対向する位置に受水部を設け、各受水部の開口部に前記ジョイントの２個の気化器側接続口のうちのいずれかを差し込み水密に連結し、前記ジョイントの２個の配管側接続口の各々に前記共通の冷却水供給導管もしくは前記共通の冷却水排出導管のいずれかを接続するとともに、前記ジョイントの気化器側接続口に、該気化器側接続口内を前記共通の冷却水供給導管に連通する室と前記共通の冷却水排出導管に連通する室とに区画する仕切り部材を設け、前記２個の気化器本体の該本体間に、かつ同一線上に対向する位置に設けられたそれぞれの前記受水部が、前記各気化器本体の外壁部であって、絞り弁の弁軸と直交する方向を前後方向としてその斜め前方もしくは斜め後方の部位に、該絞り弁の略アイドリング開度時における端部位置に対応させて、かつ開口方向を該絞り弁の弁軸と略平行にして形成されたことを特徴とする気化器の加温装置である。
【００１５】
請求項５に記載された発明は、前記のように構成されているので、横置きに配列された２個の気化器を内燃機関冷却用の冷却水で加温することができるので、ジョイントの両気化器側接続口に、各気化器本体の受水部に臨ませて冷却水の入口と出口とを形成することができ、これらを近接して配置することができるので、気化器の加温装置を設けるためのスペースが節約され、気化器を小型化することができる。また、気化器本体の受水部に冷却水を導くことにより、該気化器本体を直接冷却水により加温することができるので、気化器の加温効率が向上する。
さらに、共通の冷却水供給導管と共通の冷却水排出導管とを備えた１個のジョイントにより、左右の気化器を同時に加温することができるので、横置き２連気化器の加温装置の構成が簡単になるとともに、それらの気化器の加温を均等に行なうことができ、寒冷時の燃料霧化を均等に促進させて、内燃機関の作動の動的バランスを保つことができる。
また、受水部は、気化器本体の外壁部の斜め前方もしくは斜め後方部部位に、その開口方向を絞り弁の弁軸と略平行にして設けられるので、空きスペースとなりがちな部分を有効に利用することができる。これにより、気化器の加温装置を設けるためのスペースがさらに節約され、気化器をさらに小型化することができる。
【００１７】
また、請求項６記載のように請求項５記載の発明を構成することにより、ジョイントの２個の気化器側接続口と２個の配管側接続口とが一体構造のものとして形成されるので、その構造がシンプルになる。
【００１８】
また、請求項７記載のように請求項５または６記載の発明を構成することにより、ジョイントの両気化器側接続口に、冷却水の入口と出口とをきわめて容易に形成することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図１１に図示された本願の請求項１ないし請求項４記載の発明の一実施形態（実施形態１）について説明する。
本実施形態において、気化器の加温装置が適用される水冷式４ストロークサイクル内燃機関１は、火花点火式前後Ｖ型２気筒内燃機関であり、該水冷式４ストロークサイクル内燃機関１は、ボルトナット３により自動二輪車０のフレーム２に着脱自在に取り付けられるようになっている。
【００２０】
また、前記自動二輪車０のフレーム２の前端には、フロントフォーク４が左右に旋回自在に取り付けられ、該フロントフォーク４の下端に前車輪５が回転自在に枢着され、前記フレーム２の後部に上下に揺動自在にリヤフォーク６の前端が取り付けられ、該リヤフォーク６の後端に後車輪７が回転自在に枢着され、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１に内蔵された変速機（図示されず）の出力軸８と後車輪７とは、チェン伝動機構９を介して接続されており、後車輪７は、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の動力でもって回転駆動されるようになっている。
【００２１】
さらに、クランクケース10の上方にシリンダブロック11およびシリンダヘッド12が順次重ねられて相互に一体に結合されるとともに、クランクケース10の下方にオイルパン13が取り付けられ、シリンダブロック11に形成された図示されないシリンダ孔にピストン（図示されず）が上下に摺動自在に嵌着され、該ピストンとクランク軸14とは、図示されないコネクティングロッドを介して相互に連結されており、ピストンの昇降に伴ってクランク軸14は回転駆動されるようになっている。
【００２２】
さらにまた、図３に図示されるように、クランク軸14の右端に出力歯車15およびクランク角度を検出する図示されないパルサーの点火時期検出用ロータ16がスプライン嵌合され、該クランク軸14の右端に螺着されるボルト17でもって、出力歯車15および点火時期検出用ロータ16は、クランク軸14に一体に取り付けられるようになっている。
【００２３】
しかも、クランク軸14の後方に位置して、クランクケース10およびシリンダブロック11にメインシャフト18（図２参照）が回転自在に枢支され、該メインシャフト18に設けられた図示されないクラッチのアウターが前記出力歯車15に噛合され、該メインシャフト18と出力軸８とに図示されない減速歯車列が介装されており、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１が運転状態に設定されるとともに、クラッチが接続状態に設定されると、所定の変速比で出力軸８が回転駆動されるようになっている。
【００２４】
また、前記出力歯車15の内側に位置して、順次冷却水ポンプ駆動部材たる冷却水ポンプドライブスプロケット19と、図示されない動弁系のバルブドライブスプロケット20とがクランク軸14に一体に形成され、該バルブドライブスプロケット20に隣接して、チェンテンショナー21の下端がスリーブ22を介してボルト23によってシリンダプロック11に揺動自在に枢支されており、該チェンテンショナー21により、バルブドライブスプロケット20に巻掛けられているカムチェーンが緩みなく張られるようになっている。
【００２５】
さらに、クランク軸14より斜上前方であって、２気筒のなす前後Ｖ型配列のＶバンクの略谷底部に位置して、冷却水ポンプ従動部材たる冷却水ポンプドリブンスプロケット24の軸筒部25がシリンダブロック11の右側壁に回転自在に嵌装され、図４に図示されるように、該冷却水ポンプドリブンスプロケット24の外周部は、ポンプ回転軸29に沿い外方から内方に見て出力歯車15の外周部より出力歯車15の中心側に張り出す大きさに設定され、クランクケース10およびシリンダブロック11の右端部を覆う右方カバー26には、該冷却水ポンプドリブンスプロケット24より軸方向外方に位置して冷却水ポンプ27の軸支部28が形成され、該冷却水ポンプ27のポンプ回転軸29は、ベアリング30およびシール31、32を介して該軸支部28に回転自在かつ油水密に枢支され、該ポンプ回転軸29の内端は、冷却水ポンプドリブンスプロケット24の軸筒部25にスプライン嵌合され、前記冷却水ポンプドライブスプロケット19と冷却水ポンプドリブンスプロケット24とに無端チェン33が架渡されており、クランク軸14が回転すると、ポンプ回転軸29が回転駆動されるようになっている。
【００２６】
さらに、前記ポンプ回転軸29の外端に冷却水ポンプ27のインペラ34が一体に嵌着され、前記右方カバー26と該右方カバー26に着脱自在に装着されるポンプカバー35とでポンプ内空間が形成され、前記冷却水ポンプ27の第１吸入口47は、自動二輪車０の前方のラジエータ36の底部に図示されない冷却水ホースを介して接続されるとともに、該冷却水ポンプ27の吐出口（図示されず）は、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12に形成されている図示されないウォータジャケットの底部に接続されており、ラジエータ36で冷却された冷却水は、冷却水ポンプ27によってシリンダブロック11およびシリンダヘッド12のウォータジャケットに供給されるようになっている。
【００２７】
さらにまた、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12に形成されている、図示されないウォータジャケットの頂部に、図６に図示されるように、冷却水吐出部37が形成され、該冷却水吐出部37に冷却水ホース38の一端が接続されるとともに、該冷却水ホース38の他端は、前記Ｖバンクの谷間に配置された図７に詳細に図示されるサーモスタット弁39の冷却水吸入部40に接続され、該サーモスタット弁39の第１冷却水吐出部41は、図示されない冷却水ホースを介してラジエータ36の頂部に接続されており、冷却水温度が所定温度以下の状態では、サーモスタット弁39の主バルブ50が閉じ、冷却水吸入部40と第１冷却水吐出部41とは遮断され、冷却水温度が該所定温度以上に上昇した状態になると、サーモスタット弁39の主バルブ50が開き、冷却水吸入部40と第１冷却水吐出部41とは連通され、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１のウォータジャケット内で高温に加熱された冷却水がラジエータ36に供給され、該ラジエータ36にて冷却されるようになっている。なお、図７において、62はワックス等が収容されたサーモスタット弁39の感温部である。
【００２８】
しかも、サーモスタット弁39のハウジング側壁には、さらに、第２冷却水吐出部42、第３冷却水吐出部52が形成されており、これらの各吐出部は、冷却水温度が所定温度以下の状態では、サーモスタット弁39の主バルブ50が閉じるのに連動して補助バルブ51が開くことにより、冷却水吸入部40と連通され、冷却水温度が該所定温度以上に上昇した状態になると、サーモスタット弁39の主バルブ50が開くのに連動して補助バルブ51が閉じることにより、冷却水吸入部40とは遮断されるようになっている。
【００２９】
そして、該第２冷却水吐出部42は、ホース43および後述するジョイント65を介して気化器53の気化器本体63に形成された後述する受水部64のジョイント接続口54に接続されており（図２および図９参照）、該第３冷却水吐出部52は、前記Ｖバンクの谷間を越えて略垂直に垂下するホース55を介してシリンダブロック11の右側壁に設けられた冷却水ポンプ27の第２吸入口48に接続されている。
さらに、前記気化器53の後述する受水部64のジョイント接続口54は、後述するジョイント65およびホース56を介して冷却水ポンプ27の第３吸入口49に接続されており、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の低温始動時に、そのウォータジャケット内で加熱された冷却水が気化器53の受水部64に供給されて、該気化器53内の低速燃料供給口（図示されず）近傍を加熱し、該低速燃料供給口の結氷が阻止されるようになっている。
【００３０】
ここで、前記気化器53の気化器本体63には、バタフライ型絞り弁66の略アイドリング開度時における該絞り弁66の端部位置に対応させて、受水部64が形成されている。この受水部64は、前記絞り弁66の端部位置に対応させて形成される低速燃料供給口近傍を加温するに十分な量の冷却水を受容し得る大きさとされ、気化器本体63の外壁部であって、前記絞り弁66の弁軸中心66a と直交する方向( 車両の前後方向）を前後方向としてその斜め前方もしくは斜め後方の部位に、その開口方向を前記絞り弁の弁軸中心66a と略平行にして、かつ、配管の便を考慮して、アルミダイキャスティングにより該気化器本体63と一体に形成される。本実施形態においては、該受水部64は、気化器本体63の外壁部の斜め右前方の部位に形成されている。そして、該受水部64の開口部は、筒状のジョイント接続口54とされており、該ジョイント接続口54に、ジョイント65の気化器側接続口65a が差し込まれ、水密に連結されるようになっている。
【００３１】
前記ジョイント65は、前記受水部64に冷却水を供給し、そこから冷却水を排出するための配管（ホース43、ホース56）を、該受水部64に連結するために使用されるものであって、図９に図示されるように、気化器側接続口65a を１つの端子とし、該１つの端子に対しＶ字状に開いた２つの端子を、そのＶ字状の中心線が該１つの端子に略直交するようにして、該Ｖ字状の頂部を該１つの端子の端部周壁面に結合させて、全体が一体のものとして形成されたものである。そして、該２つの端子のうちの一方は、冷却水供給導管であるホース43に接続される配管側接続口65b とされ、他方は、冷却水排出導管であるホース56に接続される配管側接続口65c とされている。なお、このホース43、56と配管側接続口65b 、65c との接続関係は、配管の都合によっては、逆にされてもよい。
【００３２】
また、前記気化器側接続口65a 内の通路は、受水部64とは反対側の配管側接続口65c と接続する部分において小径とされ、該小径とされた部分において、該気化器側接続口65a 内に収容される両端開放の円筒状パイプ（管体）67の一端部が水密に通路内壁に固着されている。この結果、気化器側接続口65a 内の通路の大径の部分においては、円筒状パイプ67の内外に２つの通路（室）が区画形成され、一方の円筒状パイプ67内の通路は、受水部64と配管側接続口65c 内の通路とに連通され、他方の、円筒状パイプ67の外周面と気化器側接続口65a の内周面との間に形成される通路（間隙68）は、配管側接続口65b と受水部64とに連通されるようになっている。ここで、前記気化器側接続口65a 内の通路の大径の部分は、図示されるように、受水部64側が僅かに大きくなるように、テーパが付されるのが望ましい。
【００３３】
以上のようにして、気化器本体63の受水部64、ジョイント65、円筒状パイプ67、ホース43、ホース56により、気化器の加温装置69が構成されている。
【００３４】
したがって、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の低温始動時に、そのウォータジャケット内で加熱された冷却水が、サーモスタット弁39の第２冷却水吐出部42からホース43を経てジョイント65の配管側接続口65b に供給されると、該配管側接続口65b 内の通路から間隙68を流れて受水部64に到り、ここで放熱して前記低速燃料供給口近傍を加温し、温度の低下した冷却水が、該受水部64から円筒状パイプ67内の通路、配管側接続口65c 内の通路を流れ、ホース56を経て冷却水ポンプ27の第３吸入口49に到り、冷却水ポンプ27に還流されるようになっている。
【００３５】
さらに、サーモスタット弁39の冷却水吸入部40と連通する室57を囲む該弁ハウジング側壁には、冷却水の温度を検出する温度センサー58、59を取り付ける温度センサー取付部44が形成されており（図６ないし図８参照）、該温度センサー58、59の頭部端面58a 、59b や取付部44の側面44a を利用して、該サーモスタット弁39を水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の固定部材（図示されず）に対し位置決めするようにされている。ここで、前記２個の温度センサー58、59のうちの１個は、計器盤の水温計作動用のものであり、他の１個は、点火制御用のもので、冷却水温が低い場合に遅角させるためのものである。なお、44b 、44c は、取付部44に形成された温度センサー取付用の孔である。
【００３６】
また、図２に図示されるように、オイルポンプ45がクランクケース10の右側壁に設けられ、該オイルポンプ45は、チェン伝動機構46を介してメインシャフト18のクラッチアウタ（図示されず）に連結されており、クランク軸14が回転すると、オイルポンプ45が回転駆動されるようになっている。
【００３７】
本実施形態は、前記のように構成されているので、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１が通常運転状態になって、クランク軸14が回転すると、冷却水ポンプドライブスプロケット19、無端チェン33および冷却水ポンプドリブンスプロケット24を介してポンプ回転軸29とインペラ34が回転駆動され、ラジエータ36内の冷却水が冷却水ポンプ27の第１吸入口47から該冷却水ポンプ27に吸入されて、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１のシリンダブロック11およびシリンダヘッド12のウォータジャケットに供給され、この冷却水によって、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12は適正な温度に冷却される。
【００３８】
そして、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12のウォータジャケット内にて加熱された冷却水は、冷却水吐出部37から冷却水ホース38、冷却水吸入部40を介してサーモスタット39内の室57に流入し、開位置にある主バルブ50を経てラジエータ36へ環流され、該ラジエータ36で再び冷却される。
【００３９】
しかして、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の低温始動時にて、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12が高温に加熱されていない状態では、サーモスタット弁39の主バルブ50が閉じ、冷却水吸入部40と第１冷却水吐出部41とは遮断され、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12内の冷却水はラジエータ36に供給されることはなく、ラジエータ36による冷却水の放熱は停止される。
【００４０】
そして、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の低温始動時には、前記のとおり、サーモスタット弁39の主バルブ50が閉じるのに連動して補助バルブ51が開き、第２冷却水吐出部42が冷却水吸入部40と連通されるので、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12のウォータジャケット内で或る程度加熱された冷却水は、ホース43、ジョイント65の配管側接続口65b 内の通路、間隙68を経て気化器本体63の受水部64に供給され、ここで放熱して前記低速燃料供給口近傍を加温し、温度の低下した冷却水は、該受水部64からジョイント65の気化器側接続口65a 内に収容された円筒状パイプ67内の通路、配管側接続口65c 内の通路、ホース56を経て冷却水ポンプ27の第３吸入口49に連通されて循環するので、燃料の気化による気化器53内の低速燃料供給口近傍の氷結が、この温冷却水の循環による加温によって阻止され、低速燃料が吸気通路内に良好に供給されて、寒冷時の燃料霧化が促進される。また、内燃機関１が高温になると、補助バルブ51が閉じ、第２冷却水吐出部42が閉塞されるので、気化器53が高温になるのが防止される。
【００４１】
しかも、受水部64は、気化器本体63の斜め前方もしくは斜め後方の部位の外壁部に、その開口方向を絞り弁66の弁軸と略平行にして設けられているので、空きスペースとなりがちな部分を有効に利用することができる。また、ジョイント65の気化器側接続口65a に、気化器本体63の受水部64に臨ませて冷却水の入口（供給口）である間隙68の開口部と、出口（排出口）である円筒状パイプ67の開口部とを形成することができ、これらを近接して配置することができる。これらの結果、気化器53の加温装置69を設けるためのスペースが節約され、気化器53を小型化することができる。また、気化器本体63の受水部64に冷却水を導くことにより、該気化器本体63を直接冷却水により加温することができるので、気化器53の加温効率が向上する。
【００４２】
さらに、ジョイント65の気化器側接続口65a と２個の配管側接続口65b 、65c とが一体構造のものとして形成されるので、その構造がシンプルになるとともに、２個の配管側接続口65b 、65c のＶ字状配列により、気化器53の加温装置69を設けるためのスペースがさらに節約され、気化器53をさらに小型化することができる。
【００４３】
また、円筒状パイプ67を用いることにより、ジョイント65の気化器側接続口65a に、受水部64への冷却水の入口と出口とをきわめて容易に形成することができる。加えて、気化器53の加温用温水として、内燃機関１の冷却水を利用したので、温水をきわめて容易に得ることができる。
【００４４】
さらに、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の低温始動時には、前記のとおり、第３冷却水吐出部52も冷却水吸入部40と連通されるので、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12のウォータジャケット内で或る程度加熱された冷却水の大部分は、ホース55を介して冷却水ポンプ27の第２吸入口48から該冷却水ポンプ27に吸入され、前記ウォータジャケット内に再び還流されるので、ラジエータ36をバイパスしながら良好に循環が行なわれ、かつ、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の暖機が促進される。さらに、この還流量を適切に調節して冷却機能を向上させるために、該ホース55の径を自由に設計できる。
【００４５】
また、サーモスタット弁39の温度センサー取付部44に取り付けられた温度センサー58、59の頭部端面58a 、59ａや取付部44の側面44a を利用して、該サーモスタット弁39を水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の固定部材（図示されず）に対し位置決めするようにしたので、サーモスタット弁39の組付け誤りや配管接続の誤りを生じさせるようなことがなくなるとともに、サーモスタット弁39の位置決めのための余計なリブや壁を該サーモスタット弁39に形成する必要がなくなり、この結果、サーモスタット弁39に駄肉を付けずに済み、これを軽量化できるとともに、内部流路の形状に変更を生じさせて流れに悪影響を及ぼすようなこともなくなる。
【００４６】
また、ポンプ回転軸29が軸筒部25にスプライン嵌合されているため、ポンプカバー35を右方カバー26に装着し、かつ、冷却水ポンプドライブスプロケット19と冷却水ポンプドリブンスプロケット24とに無端チェン33を架渡したまま、右方カバー26をシリンダブロック11から取り外すだけで、ポンプ回転軸29を軸筒部25から引抜き、冷却水ポンプ27の保守、点検、整備を頗る簡単に能率良く遂行することができる。
【００４７】
さらに、ポンプ回転軸29を軸筒部25から引き抜く際に、軸筒部25と一体の冷却水ポンプドリブンスプロケット24が出力歯車15に引掛かり、軸筒部25がシリンダブロック11の側壁より脱落することがない。
【００４８】
また、ポンプ回転軸29は、軸筒部25とこれより離れたベアリング30とで枢支されているため、ポンプ回転軸29およびインペラ34は首振り運動することなく、安定して回転することができる。
【００４９】
また、冷却水ポンプ27は、クランクケース10に設けられているオイルポンプ45と離れてシリンダブロック11に設けられているため、冷却系統の流路長が短縮されて、冷却水ポンプ27の負荷が軽減され、冷却水ポンプ27の小型化が可能となる。
【００５０】
しかも、サーモスタット弁39、冷却水ポンプ27、これらの間を直接に連通するホース55は、２気筒のなす前後Ｖ型配列のＶバンクの谷間部ないし略谷底部に配置されているので、狭い空間を有効に利用して、これらをコンパクトに纏めることができるとともに、ホース55は、サーモスタット弁39との接続部を除いて略直線的に配管できることとなり、しかも短い配管で済むので、パイピングが簡素化され、冷却水ポンプ27の小型化がさらに可能となり、軽量化とコストダウンをさらに図ることができる。
【００５１】
本実施形態においては、クランク軸14と一体の冷却水ポンプドライブスプロケット19と、ポンプ回転軸29にスプライン嵌合されている冷却水ポンプドリブンスプロケット24とを無端チェン33でもって連結したが、このチェン伝動機構は、歯車伝動機構に換えられてもよい。
【００５２】
また、気化器53の加温装置69におけるジョイント65の気化器側接続口65a に、受水部64への冷却水の入口と出口とを形成するのに、円筒状パイプ67が用いられたが、これに換えて、図１０に図示されるように、仕切り板材78を用いてもよい。該仕切り板材78は、その端部に栓体78a を一体に有し、該栓体78a には、配管側接続口65c および仕切り板材78の一面側と連通する孔78b が形成されており、該栓体78a が気化器側接続口65a と配管側接続口65c との接続部に挿入されて水密に固着され、これにより、気化器側接続口65a 内が、受水部64および配管側接続口65c に連通する通路79と、配管側接続口65b および受水部64に連通する通路80とに区画形成されている。
【００５３】
さらに、サーモスタット弁39のハウジング側壁に第２冷却水吐出部42、第３冷却水吐出部52がそれぞれ別個に形成されたが、これらは、図１１に図示されるように、纏められて１つの冷却水吐出部60とされてもよい。この場合には、該冷却水吐出部60にＹ字型ホース61が接続され、その一方の分岐部61a が、該冷却水吐出部60から吐出される冷却水を気化器53へ導き、また、他方の分岐部61b が、同冷却水を冷却水ポンプ27へ還流させるようになっている。このようにすると、サーモスタット弁39の配管接続部の構造ならびにホースのパイピングが簡素化される。このＹ字型ホース61に換えて、Ｙ字型やＴ字型のジョイントが使用されてもよい。
【００５４】
次に、図１２および図１３に図示された本願の請求項５および請求項６記載の発明の一実施形態（実施形態２）について説明する。
本実施形態においては、実施形態１におけると同様の火花点火式前後Ｖ型２気筒の水冷式４ストロークサイクル内燃機関に適用される縦置き２連気化器に、実施形態１におけると同様の気化器の加温装置が２機直列に取り付けられている。
【００５５】
図１２は、図２と同様の図であり、図１３は、図１２における縦置き２連気化器を下方から見た加温装置を中心とする部分の部分概略拡大底面図であって、一部を截断して示す図であり、図において上方が、本水冷式４ストロークサイクル内燃機関１が車両に搭載された場合の後方を示す。
これらの図において、縦置き２連気化器を構成する前方気化器53f と後方気化器53r とには、実施形態１におけると同様の構成の気化器の加温装置（加温装置69f 、加温装置69r ）が、それぞれ取り付けられている。
【００５６】
ここにおいて、前方気化器53f には、加温装置69f が気化器本体63f の左側面側から、また、後方気化器53r には、加温装置69r が気化器本体63r の右側面側から、それぞれ取り付けられており、冷却水は、サーモスタット弁39の第２冷却水吐出部42からホース43を経て、先ず、外風の吹込みにより暖機の遅れる後方気化器53r の加温装置69r に到り、そこのジョイント65r の配管側接続口65cr内の通路、円筒状パイプ67r 内の通路、受水部64r 、間隙68r 、配管側接続口65br内の通路を流れてジョイント65r を出て、接続ホース70により前方気化器53f の加温装置69f に導かれる。そして、そこのジョイント65f の配管側接続口65bf内の通路、間隙68f 、受水部64f 、円筒状パイプ67f 内の通路、配管側接続口65cf内の通路を流れてジョイント65f を出て、ホース56により冷却水ポンプ27の第３吸入口49に導かれて循環する。このようにして温冷却水が循環することにより、後方気化器53r および前方気化器53f 内の低速燃料供給口近傍が加温され、該部の氷結が阻止される。66bf、66brは、それぞれ絞り弁66f 、66r の弁軸であり、図示されないスロットルケーブルを介してスロットルグリップに連結されている。
【００５７】
本実施形態においては、前記のように、冷却水が、先ず、暖機の遅れる後方気化器53r の加温装置69r に到り、該後方気化器53r を加温するので、前後の気化器53f 、53r の加温を均等に行なうことができ、寒冷時の内燃機関１の始動性を均等に向上させて、内燃機関１の作動の動的バランスを保つことができる。また、後方気化器53r の加温装置69r におけるジョイント65r の配管側接続口65br（冷却水排出導管）が、接続ホース70を介して前方気化器53f の加温装置69f におけるジョイント65f の配管側接続口65bf（冷却水供給導管）に接続されるようにしたので、冷却水を、これらの加温装置69r 、69f 内を貫流させて流すことができ、パイピングが簡素化されて、縦置き２連気化器の加温装置の構成が簡単になる。さらに、ジョイント65r 、65f を気化器本体63r 、63f の受水部64r 、64f に左右方向から差し込んで取り付けることができるので、その組付け作業が容易になる。
【００５８】
さらに次に、図１４に図示された本願の請求項７ないし請求項１０記載の発明の一実施形態（実施形態３）について説明する。
本実施形態においては、実施形態１および実施形態２とは異なり、火花点火式左右２気筒の水冷式４ストロークサイクル内燃機関に適用される横置き２連気化器に、気化器の加温部を２個所に有する１機の加温装置が取り付けられている。
【００５９】
図１４において、63g 、63d は、それぞれ横置き２連気化器における左側気化器本体、右側気化器本体であり、これらの左側気化器本体63g 、右側気化器本体63d には、実施形態１および実施形態２におけると同様の態様で、受水部64g 、64d が形成され、該受水部64g 、64d に後述するジョイント72を介して冷却水が供給されることにより、左右気化器本体63g 、63d に前記絞り弁の端部位置に対応させて形成された低速燃料供給口近傍が加温されるようになっている。
【００６０】
ここで、前記受水部64g 、64d に冷却水を供給し、そこから該冷却水を排出する手段として、ジョイント72が用いられている。該ジョイント72は、左右に気化器側接続口72ag、72adを有する筒状の胴体72b に、これと略直交して２本の配管側接続口72c 、72e が結合された一体構造のものとして形成されている。そして、前記筒状の胴体72b 内には、前記２本の配管側接続口72c 、72e の略中央部において１８０°捩じられた仕切り板材73が収容されており、該仕切り板材73により、前記左側気化器側接続口72ag内は、図において上下２つの通路（室）74、75に、また、前記右側気化器側接続口72ad内は、図において上下２つの通路（室）76、77に、それぞれ区画形成されている。この結果、通路74は前記仕切り板材73の捩れ部73a を介して通路77と、通路75は同捩れ部73a を介して通路76と、それぞれ連通するようになっている。
【００６１】
さらに、該ジョイント72の左側気化器側接続口72agは、左側受水部64g を囲む左側ジョイント接続口54g に、右側気化器側接続口72adは、右側受水部64d を囲む右側ジョイント接続口54d に、それぞれ差し込まれ、水密に連結されるようになっている。
【００６２】
以上のようにして、左右気化器本体63g 、63d の受水部64g 、64d 、ジョイント72の左右気化器側接続口72ag、72ad、仕切り板材73により、左右気化器の加温部71g 、71d が構成されている。
【００６３】
本実施形態における気化器の加温装置69は、前記のように構成されているので、ジョイント72の左側配管側接続口72c に冷却水供給ホース（図示されず）が接続され、右側配管側接続口72e に冷却水排出ホース（図示されず）が接続され、実施形態１および実施形態２におけると同様のサーモスタット弁から、冷却水が、該冷却水供給ホースにより左側配管側接続口72c に導かれると、冷却水は、通路74と通路77とに分流して流れ、通路74を流れる冷却水は、左側受水部64g に供給され、ここで放熱して左側気化器内の低速燃料供給口近傍を加温し、温度の低下した冷却水は、該左側受水部64g から通路75、通路76を経て、該通路76に連通する右側配管側接続口72e 内の通路に導かれる。
【００６４】
他方、通路77に分流して流れる冷却水は、右側受水部64d に供給され、ここで放熱して右側気化器内の低速燃料供給口近傍を加温し、温度の低下した冷却水は、該右側受水部64d から通路76を経て、該通路76に連通する右側配管側接続口72e 内の通路に導かれる。このようにして右側配管側接続口72e 内の通路に導かれた左側受水部64g からの流れと右側受水部64d からの流れとは、合流後、冷却水排出ホースにより、実施形態１および実施形態２におけると同様の冷却水ポンプの吸入口に還流されて循環する。
このような温冷却水の循環の結果、左右気化器内の低速燃料供給口近傍が加温されるので、燃料の気化による該部の氷結が効果的に阻止され、低速燃料が吸気通路内に良好に供給されて、寒冷時の燃料霧化が促進される。
【００６５】
しかも、横置きに配列された２個の気化器を冷却水で加温するのに、ジョイント72の左右気化器側接続口72ag、72adに、左右気化器本体63g 、63d の受水部64g 、64d に臨ませてその冷却水の入口と出口とを形成することができ、これらを近接して配置することができるので、気化器の加温装置69を設けるためのスペースが節約され、気化器を小型化することができる。また、気化器本体63g 、63d の受水部64g 、64d に冷却水を導くことにより、該気化器本体63g 、63d の低速燃料供給口近傍を直接冷却水により加温することができるので、気化器の加温効率が向上する。
【００６６】
さらに、共通の冷却水供給ホースに接続される左側配管側接続口72c と、共通の冷却水排出ホースに接続される右側配管側接続口72e とを備えた１個のジョイント72を用いて、左右の気化器を同時に加温することができるので、横置き２連気化器の加温装置69の構成が簡単になるとともに、それらの気化器の加温を均等に行なうことができ、寒冷時の燃料霧化を均等に促進させて、内燃機関の作動の動的バランスを保つことができる。
【００６７】
また、ジョイント72の２個の気化器側接続口72ag、72adと２個の配管側接続口72c 、72e とが一体構造のものとして形成されているので、その構造がシンプルになる。また、ジョイント72の左右気化器側接続口72ag、72adに、左右受水部64g 、64d に臨む冷却水の入口、出口を形成するのに、仕切り板材73を使用したので、それらの形成がきわめて容易になる。加えて、気化器の加温用温水として、内燃機関の冷却水を利用したので、温水をきわめて容易に得ることができる。
【００６８】
本実施形態において、ジョイント72の２本の配管側接続口72c 、72e は、ジョイント胴体72b に対して略直交してこれに結合されたが、配管の都合によっては、適宜傾斜したり、屈曲してこれに結合されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の請求項１ないし請求項４記載の発明の実施形態における気化器の加温装置を備えた水冷式内燃機関と、該内燃機関を搭載した自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大右側面図である。
【図３】図２のIII −III 線に沿って截断した拡大断面図である。
【図４】右方カバーを外した状態の図３の要部拡大右側面図である。
【図５】図２の要部拡大右側面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿って截断した一部横断平面図である。
【図７】図６のVII −VII 線に沿って截断したサーモスタット弁の概略拡大縦断面図である。
【図８】図６のＡ方向から見た温度センサー取付部および該温度センサーの拡大側面図である。
【図９】図２のＢ部を下方から見た気化器の加温装置の要部拡大底面図であって、一部を截断して示す図である。
【図１０】仕切り部材の変形例を示す図９と同様の図である。
【図１１】図１の実施形態において、サーモスタット弁の冷却水吐出部と該冷却水吐出部に接続されるホースの変形例を示す水冷式内燃機関の一部横断平面図であって、図６と同様の図である。
【図１２】本願の請求項５および請求項６記載の発明の実施形態における気化器の加温装置を備えた水冷式内燃機関の右側面図であって、図２と同様の図である。
【図１３】図１２の気化器およびその加温装置部分を下方から見た気化器の加温装置の要部拡大底面図であって、一部を截断して示す図である。
【図１４】本願の請求項７ないし請求項１０記載の発明の実施形態における気化器の加温装置の概略要部横断面図である。
【図１５】従来の気化器の加温装置を示す図である。
【図１６】他の従来の気化器の加温装置を示す図である。
【図１７】さらに他の従来の気化器の加温装置を示す図である。
【符号の説明】
０…自動二輪車、１…水冷式４ストロークサイクル内燃機関、２…フレーム、３…ボルトナット、４…フロントフォーク、５…前車輪、６…リヤフォーク、７…後車輪、８…出力軸、９…チェン伝動機構、10…クランクケース、11…シリンダブロック、12…シリンダヘッド、13…オイルパン、14…クランク軸、15…出力歯車、16…点火時期検出用ロータ、17…ボルト、18…メインシャフト、19…冷却水ポンプドライブスプロケット、20…バルブドライブスプロケット、21…チェンテンショナー、22…スリーブ、23…ボルト、24…冷却水ポンプドリブンスプロケット、25…軸筒部、26…右方カバー、27…冷却水ポンプ、28…軸支部、29…ポンプ回転軸、30…ベアリング、31…シール、32…シール、33…無端チェン、34…インペラ、35…ポンプカバー、36…ラジエータ、37…冷却水吐出部（ウォータジャケット）、38…冷却水ホース、39…サーモスタット弁、40…冷却水吸入部、41…第１冷却水吐出部（サーモスタット弁）、42…第２冷却水吐出部（サーモスタット弁）、43…ホース、44…温度センサー取付部、45…オイルポンプ、46…チェン伝動機構、47…第１吸入口、48…第２吸入口、49…第３吸入口、50…主バルブ、51…補助バルブ、52…第３冷却水吐出部（サーモスタット弁）、53、53f 、53r …気化器、54…ジョイント接続口、55…ホース、56…ホース、57…室、58…温度センサー、59…温度センサー、60…冷却水吐出部（サーモスタット弁）、61…Ｙ字型ホース、61a …分岐部、61b …分岐部、62…感温部、63、63f 、63r 、63g 、63d …気化器本体、64、64f 、64r 、64g 、64d …受水部、65…ジョイント、66、66f 、66r …絞り弁、67…円筒状パイプ（管体）、68…間隙（室）、69、69f 、69r …気化器の加温装置、70…接続ホース、71g 、71d …加温部、72…ジョイント、73…仕切り板材、74、75、76、77…通路（室）、78…仕切り板材、79、80…通路（室）。
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の気化器の加温装置に関し、特に加温効率を向上させて、寒冷時の燃料霧化を促進させるとともに、その取付けスペースを節約して気化器を小型化できる気化器の加温装置に関する。
【０００２】
【従来技術、発明が解決しようとする課題】
従来の内燃機関の気化器の加温装置として、実開平１−８０６５３号公報に記載されたものがある。このものにおいては、図１５に図示されるように、気化器本体063 を貫通する吸気通路085 内にバタフライ型絞り弁066 を配置したバタフライ絞り弁型気化器053g、053dをその側方に複数個配置したバタフライ絞り弁型多連気化器において、各気化器本体063 に、バタフライ型絞り弁066 の略アイドリング開度時における絞り弁066 の端部位置に対応させて、吸気通路085 の長手軸心方向に略直交して気化器本体063 の両側方に開口する直線状の冷却水通路086 を鋳抜きにより形成し、互いに対向する各気化器本体063 の冷却水通路086 をホース070 にて連結するとともに、一側端の気化器053gの冷却水通路086 にラジエータの冷却水を導入し、他側端の気化器053dの冷却水通路086 より冷却水を排出するようにしている。
【０００３】
このものにおいては、直線状の冷却水通路086 にラジエータの冷却水が導入されるので、冷却水の流れがよくなり、寒冷時、良好に低速混合気通路の近傍を加温することができ、これにより、吸入空気中の水分の凝結を防いで低速混合気通路の閉塞を防止し、燃料霧化を促進させることができるが、冷却水による低速混合気通路近傍の加温を確実に効率よく行なうためには、該冷却水通路086 の入口と出口間の間隔をある程度大きくとる必要があり、スペース的に制限を受けるとともに、気化器が大型化するという難点がある。
【０００４】
この点を改善したものとして、実用新案登録第２５１５３７０号公報に記載されたものがある（図１６参照）。このものにおいては、４つのバタフライ絞り弁型気化器053 からなる横置き多連気化器の各々の気化器本体063 に温水貯留凹部064 が設けられ、該温水貯留凹部064 の開口部に２重管形式のジョイント065 が差し込まれ水密に連結され、該ジョイント065 の２個の配管接続口065b、065cの各々に温水供給導管043 と温水排出導管056 が接続され、中央の温水供給本管090 から供給された温水は、左右に分かれ、左右第一段目の温水供給導管043 を流れて最初の気化器本体063 のジョイント065 の配管接続口065bから各温水貯留凹部064 に導かれ、そこで各低速混合気通路091 近傍を加温して、温度の低下した温水は、次いで、各配管接続口065c、温水排出導管056 を経て排出され、次段の温水供給導管043 に流入して、以下同様に次段の気化器053 の各低速混合気通路091 近傍を加温して、最終段の各温水排出導管056 を経て排出されるようになっている。そして、このものにおいては、前記温水貯留凹部064 は、その中心線が気化器本体063 の略中心を通るようにして該気化器本体063 と一体に形成され、該温水貯留凹部064 の開口部に差し込まれるジョイント065 も、同様にその中心線が気化器本体063 の略中心を通るようにして取り付けられている。
【０００５】
しかしながら、このものにおいては、温水貯留凹部064 およびジョイント065 は、それらの中心線が気化器本体063 の略中心を通るようにして形成されもしくは取り付けられているので、気化器053 の加温装置069 の全高が高くなり、その分、気化器053 の加温装置069 の取付けに余分のスペースを要する。また、ジョイント065 は、２重管形式であるため、内管に連通する温水排出側の配管接続口065cは、外管を貫通して形成されなければならず、ジョイントとしてシンプルな構造のものとは言い難い。
【０００６】
さらに、他の従来例として、図１７に図示されたものがある。このものにおいては、先の従来例と同様タイプのバタフライ絞り弁型多連気化器において、バタフライ型絞り弁066 の略アイドリング開度時における絞り弁066 の端部に対応させて、ジョイント065 の加熱端子065aを気化器本体063 に熱伝導可能にボルト092 により固着し、該ジョイント065 の略直交する２つの配管接続口の一方065bに温水供給導管043 を、他方065cに温水排出導管056 を接続して、該配管接続口の一方065bから他方065cに内燃機関の冷却水を流して、前記加熱端子065aを加熱し、該加熱された加熱端子065aにより気化器本体063 の低速混合気通路の近傍を加温して、寒冷時の燃料霧化の促進を図るようにしている。なお、このものにおいては、一方の気化器053dに固着されたジョイント065 の他方の配管接続口065cに接続された温水排出導管056 を、他方の気化器053gに固着されたジョイント065 の一方の配管接続口065b（図示されず）に接続された温水供給導管043 にホース070 を用いて接続して、冷却水が、両ジョイント065 、065 の各配管接続口065b、065cを貫通して流れるように構成されている。
【０００７】
このものにおいては、ジョイント065 の構造はシンプルとなるが、ジョイント065 の加熱端子065aを介して間接的に気化器本体063 の低速混合気通路の近傍を冷却水により加温するため、加温に時間を要し、加温効率が必ずしも良いとはいえないという問題がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および効果】
本願の発明は、前記のような問題を解決した気化器の加温装置であり、その請求項１に記載された発明は、気化器を内燃機関冷却用の冷却水で加温するために、該気化器に冷却水を供給する冷却水供給導管と、該気化器を加温した後の冷却水を排出する冷却水排出導管とを該気化器本体にジョイントにより連結した気化器の加温装置において、前記気化器は前後縦置きに２個配列されており、これら気化器本体の外壁部であって、絞り弁の弁軸と直交する方向を前後方向として前方気化器においては斜め後方に、後方気化器においては斜め前方に、かつ互いに異なる側に受水部を設け、しかもこれら受水部は、絞り弁の略アイドル開度時における端部位置に対応させて、かつ、開口方向を該絞り弁の弁軸と略平行にして設けられており、前記受水部の該開口には前記ジョイントの気化器側接続口を差し込み水密に連結し、前記ジョイントの２個の配管側接続口の各々に前記冷却水供給導管もしくは冷却水排出導管のいずれかを接続するとともに、前記ジョイントの気化器側接続口に、該気化器側接続口内を前記冷却水供給導管に連通する室と前記冷却水排出導管に連通する室とに区画する仕切り部材を設け、前記ジョイントは、その気化器側接続口と２個の配管側接続口とが同一面上に配設され、かつその２個の配管側接続口は、平面視略Ｖ字状をなしていて、該Ｖ字状の頂部がその気化器側接続口の端部周壁面に結合され、全体が一体の構造物として形成され、前記前後縦置き配列において前記一方気化器の加温装置の前記ジョイントの配管側接続口接続の冷却水排水導管が前記他方気化器の加温装置の前記ジョイントの配管側接続口接続の冷却水供給導管に接続され、該接続は、前記一方および他方の各々の気化器の受水部に接続される前記加温装置のそれぞれの前記ジョイントが前記気化器の縦置き配列において、一方気化器においては該気化器の絞り弁の弁軸方向に対して一側方となる一側に配置され、他方気化器においては該気化器の絞り弁の弁軸方向に対して他側方となる他側に配置され、一方気化器の前記ジョイントの配管側接続口の１つが、他方気化器の前記ジョイントの配管側接続口の１つに前記気化器の縦置き配列において互いに対向するようになされ、これらの配管側接続口が互いに前記冷却水の排水および供給導管を形成する接続ホースにより接続されることでなされていることを特徴とする気化器の加温装置である。
【０００９】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、前方気化器および後方気化器の受水部は、それぞれ前方および後方気化器本体の斜め後方および斜め前方の部位の外壁部に、その開口方向を絞り弁の弁軸と略平行にして設けられているので、空きスペースとなりがちな部分を有効に利用することができる。また、ジョイントの気化器側接続口に、気化器本体の受水部に臨ませて冷却水の入口（供給口）と出口（排出口）とを形成することができるので、これらを近接して配置することができる。これらの結果、気化器の加温装置を設けるためのスペースが節約され、気化器を小型化することができる。また、気化器本体の受水部に内燃機関冷却用の冷却水を導くことにより、該気化器本体を直接冷却水により加温することができるので、気化器の加温効率が向上し、寒冷時の燃料霧化を促進させることができて、寒冷時においても機関の排気ミッションを早期に安定させることができる。
また、ジョイントの気化器側接続口と２個の配管側接続口とが一体構造のものとして形成されるので、その構造がシンプルになるとともに、２個の配管側接続口のＶ字状配列により、気化器の加温装置を設けるためのスペースがさらに節約される。
さらに、縦置き２連気化器の加温装置の構成が簡単になるとともに、ジョイントを気化器本体の受水部に左右方向から差込んで取り付けることができるので、その組付け作業が容易になる。
【００１１】
また、請求項２および請求項３記載のように請求項１記載の発明を構成することにより、ジョイントの気化器側接続口に、冷却水の入口と出口とをきわめて容易に形成することができる。
【００１３】
また、請求項４記載のように請求項１ないし請求項３記載の発明を構成することにより、縦置き配列された２個の気化器の加温を均等に行なうことができ、寒冷時の燃料霧化を均等に促進させて、内燃機関の作動の動的バランスを保つことができる。
【００１４】
さらに、請求項５に記載された発明は、横置きに配列された２個の気化器を内燃機関冷却用の冷却水で加温するために、これらの気化器に冷却水を供給する共通の冷却水供給導管と、これらの気化器を加温した後の冷却水を排出する共通の冷却水排出導管とを、これらの気化器本体にジョイントにより連結した気化器の加温装置において、前記２個の気化器本体の該本体間に、かつ同一線上に対向する位置に受水部を設け、各受水部の開口部に前記ジョイントの２個の気化器側接続口のうちのいずれかを差し込み水密に連結し、前記ジョイントの２個の配管側接続口の各々に前記共通の冷却水供給導管もしくは前記共通の冷却水排出導管のいずれかを接続するとともに、前記ジョイントの気化器側接続口に、該気化器側接続口内を前記共通の冷却水供給導管に連通する室と前記共通の冷却水排出導管に連通する室とに区画する仕切り部材を設け、前記２個の気化器本体の該本体間に、かつ同一線上に対向する位置に設けられたそれぞれの前記受水部が、前記各気化器本体の外壁部であって、絞り弁の弁軸と直交する方向を前後方向としてその斜め前方もしくは斜め後方の部位に、該絞り弁の略アイドリング開度時における端部位置に対応させて、かつ開口方向を該絞り弁の弁軸と略平行にして形成されたことを特徴とする気化器の加温装置である。
【００１５】
請求項５に記載された発明は、前記のように構成されているので、横置きに配列された２個の気化器を内燃機関冷却用の冷却水で加温することができるので、ジョイントの両気化器側接続口に、各気化器本体の受水部に臨ませて冷却水の入口と出口とを形成することができ、これらを近接して配置することができるので、気化器の加温装置を設けるためのスペースが節約され、気化器を小型化することができる。また、気化器本体の受水部に冷却水を導くことにより、該気化器本体を直接冷却水により加温することができるので、気化器の加温効率が向上する。
さらに、共通の冷却水供給導管と共通の冷却水排出導管とを備えた１個のジョイントにより、左右の気化器を同時に加温することができるので、横置き２連気化器の加温装置の構成が簡単になるとともに、それらの気化器の加温を均等に行なうことができ、寒冷時の燃料霧化を均等に促進させて、内燃機関の作動の動的バランスを保つことができる。
また、受水部は、気化器本体の外壁部の斜め前方もしくは斜め後方部部位に、その開口方向を絞り弁の弁軸と略平行にして設けられるので、空きスペースとなりがちな部分を有効に利用することができる。これにより、気化器の加温装置を設けるためのスペースがさらに節約され、気化器をさらに小型化することができる。
【００１７】
また、請求項６記載のように請求項５記載の発明を構成することにより、ジョイントの２個の気化器側接続口と２個の配管側接続口とが一体構造のものとして形成されるので、その構造がシンプルになる。
【００１８】
また、請求項７記載のように請求項５または６記載の発明を構成することにより、ジョイントの両気化器側接続口に、冷却水の入口と出口とをきわめて容易に形成することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図１１に図示された本願の請求項１ないし請求項４記載の発明の一実施形態（実施形態１）について説明する。
本実施形態において、気化器の加温装置が適用される水冷式４ストロークサイクル内燃機関１は、火花点火式前後Ｖ型２気筒内燃機関であり、該水冷式４ストロークサイクル内燃機関１は、ボルトナット３により自動二輪車０のフレーム２に着脱自在に取り付けられるようになっている。
【００２０】
また、前記自動二輪車０のフレーム２の前端には、フロントフォーク４が左右に旋回自在に取り付けられ、該フロントフォーク４の下端に前車輪５が回転自在に枢着され、前記フレーム２の後部に上下に揺動自在にリヤフォーク６の前端が取り付けられ、該リヤフォーク６の後端に後車輪７が回転自在に枢着され、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１に内蔵された変速機（図示されず）の出力軸８と後車輪７とは、チェン伝動機構９を介して接続されており、後車輪７は、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の動力でもって回転駆動されるようになっている。
【００２１】
さらに、クランクケース10の上方にシリンダブロック11およびシリンダヘッド12が順次重ねられて相互に一体に結合されるとともに、クランクケース10の下方にオイルパン13が取り付けられ、シリンダブロック11に形成された図示されないシリンダ孔にピストン（図示されず）が上下に摺動自在に嵌着され、該ピストンとクランク軸14とは、図示されないコネクティングロッドを介して相互に連結されており、ピストンの昇降に伴ってクランク軸14は回転駆動されるようになっている。
【００２２】
さらにまた、図３に図示されるように、クランク軸14の右端に出力歯車15およびクランク角度を検出する図示されないパルサーの点火時期検出用ロータ16がスプライン嵌合され、該クランク軸14の右端に螺着されるボルト17でもって、出力歯車15および点火時期検出用ロータ16は、クランク軸14に一体に取り付けられるようになっている。
【００２３】
しかも、クランク軸14の後方に位置して、クランクケース10およびシリンダブロック11にメインシャフト18（図２参照）が回転自在に枢支され、該メインシャフト18に設けられた図示されないクラッチのアウターが前記出力歯車15に噛合され、該メインシャフト18と出力軸８とに図示されない減速歯車列が介装されており、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１が運転状態に設定されるとともに、クラッチが接続状態に設定されると、所定の変速比で出力軸８が回転駆動されるようになっている。
【００２４】
また、前記出力歯車15の内側に位置して、順次冷却水ポンプ駆動部材たる冷却水ポンプドライブスプロケット19と、図示されない動弁系のバルブドライブスプロケット20とがクランク軸14に一体に形成され、該バルブドライブスプロケット20に隣接して、チェンテンショナー21の下端がスリーブ22を介してボルト23によってシリンダプロック11に揺動自在に枢支されており、該チェンテンショナー21により、バルブドライブスプロケット20に巻掛けられているカムチェーンが緩みなく張られるようになっている。
【００２５】
さらに、クランク軸14より斜上前方であって、２気筒のなす前後Ｖ型配列のＶバンクの略谷底部に位置して、冷却水ポンプ従動部材たる冷却水ポンプドリブンスプロケット24の軸筒部25がシリンダブロック11の右側壁に回転自在に嵌装され、図４に図示されるように、該冷却水ポンプドリブンスプロケット24の外周部は、ポンプ回転軸29に沿い外方から内方に見て出力歯車15の外周部より出力歯車15の中心側に張り出す大きさに設定され、クランクケース10およびシリンダブロック11の右端部を覆う右方カバー26には、該冷却水ポンプドリブンスプロケット24より軸方向外方に位置して冷却水ポンプ27の軸支部28が形成され、該冷却水ポンプ27のポンプ回転軸29は、ベアリング30およびシール31、32を介して該軸支部28に回転自在かつ油水密に枢支され、該ポンプ回転軸29の内端は、冷却水ポンプドリブンスプロケット24の軸筒部25にスプライン嵌合され、前記冷却水ポンプドライブスプロケット19と冷却水ポンプドリブンスプロケット24とに無端チェン33が架渡されており、クランク軸14が回転すると、ポンプ回転軸29が回転駆動されるようになっている。
【００２６】
さらに、前記ポンプ回転軸29の外端に冷却水ポンプ27のインペラ34が一体に嵌着され、前記右方カバー26と該右方カバー26に着脱自在に装着されるポンプカバー35とでポンプ内空間が形成され、前記冷却水ポンプ27の第１吸入口47は、自動二輪車０の前方のラジエータ36の底部に図示されない冷却水ホースを介して接続されるとともに、該冷却水ポンプ27の吐出口（図示されず）は、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12に形成されている図示されないウォータジャケットの底部に接続されており、ラジエータ36で冷却された冷却水は、冷却水ポンプ27によってシリンダブロック11およびシリンダヘッド12のウォータジャケットに供給されるようになっている。
【００２７】
さらにまた、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12に形成されている、図示されないウォータジャケットの頂部に、図６に図示されるように、冷却水吐出部37が形成され、該冷却水吐出部37に冷却水ホース38の一端が接続されるとともに、該冷却水ホース38の他端は、前記Ｖバンクの谷間に配置された図７に詳細に図示されるサーモスタット弁39の冷却水吸入部40に接続され、該サーモスタット弁39の第１冷却水吐出部41は、図示されない冷却水ホースを介してラジエータ36の頂部に接続されており、冷却水温度が所定温度以下の状態では、サーモスタット弁39の主バルブ50が閉じ、冷却水吸入部40と第１冷却水吐出部41とは遮断され、冷却水温度が該所定温度以上に上昇した状態になると、サーモスタット弁39の主バルブ50が開き、冷却水吸入部40と第１冷却水吐出部41とは連通され、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１のウォータジャケット内で高温に加熱された冷却水がラジエータ36に供給され、該ラジエータ36にて冷却されるようになっている。なお、図７において、62はワックス等が収容されたサーモスタット弁39の感温部である。
【００２８】
しかも、サーモスタット弁39のハウジング側壁には、さらに、第２冷却水吐出部42、第３冷却水吐出部52が形成されており、これらの各吐出部は、冷却水温度が所定温度以下の状態では、サーモスタット弁39の主バルブ50が閉じるのに連動して補助バルブ51が開くことにより、冷却水吸入部40と連通され、冷却水温度が該所定温度以上に上昇した状態になると、サーモスタット弁39の主バルブ50が開くのに連動して補助バルブ51が閉じることにより、冷却水吸入部40とは遮断されるようになっている。
【００２９】
そして、該第２冷却水吐出部42は、ホース43および後述するジョイント65を介して気化器53の気化器本体63に形成された後述する受水部64のジョイント接続口54に接続されており（図２および図９参照）、該第３冷却水吐出部52は、前記Ｖバンクの谷間を越えて略垂直に垂下するホース55を介してシリンダブロック11の右側壁に設けられた冷却水ポンプ27の第２吸入口48に接続されている。
さらに、前記気化器53の後述する受水部64のジョイント接続口54は、後述するジョイント65およびホース56を介して冷却水ポンプ27の第３吸入口49に接続されており、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の低温始動時に、そのウォータジャケット内で加熱された冷却水が気化器53の受水部64に供給されて、該気化器53内の低速燃料供給口（図示されず）近傍を加熱し、該低速燃料供給口の結氷が阻止されるようになっている。
【００３０】
ここで、前記気化器53の気化器本体63には、バタフライ型絞り弁66の略アイドリング開度時における該絞り弁66の端部位置に対応させて、受水部64が形成されている。この受水部64は、前記絞り弁66の端部位置に対応させて形成される低速燃料供給口近傍を加温するに十分な量の冷却水を受容し得る大きさとされ、気化器本体63の外壁部であって、前記絞り弁66の弁軸中心66a と直交する方向( 車両の前後方向）を前後方向としてその斜め前方もしくは斜め後方の部位に、その開口方向を前記絞り弁の弁軸中心66a と略平行にして、かつ、配管の便を考慮して、アルミダイキャスティングにより該気化器本体63と一体に形成される。本実施形態においては、該受水部64は、気化器本体63の外壁部の斜め右前方の部位に形成されている。そして、該受水部64の開口部は、筒状のジョイント接続口54とされており、該ジョイント接続口54に、ジョイント65の気化器側接続口65a が差し込まれ、水密に連結されるようになっている。
【００３１】
前記ジョイント65は、前記受水部64に冷却水を供給し、そこから冷却水を排出するための配管（ホース43、ホース56）を、該受水部64に連結するために使用されるものであって、図９に図示されるように、気化器側接続口65a を１つの端子とし、該１つの端子に対しＶ字状に開いた２つの端子を、そのＶ字状の中心線が該１つの端子に略直交するようにして、該Ｖ字状の頂部を該１つの端子の端部周壁面に結合させて、全体が一体のものとして形成されたものである。そして、該２つの端子のうちの一方は、冷却水供給導管であるホース43に接続される配管側接続口65b とされ、他方は、冷却水排出導管であるホース56に接続される配管側接続口65c とされている。なお、このホース43、56と配管側接続口65b 、65c との接続関係は、配管の都合によっては、逆にされてもよい。
【００３２】
また、前記気化器側接続口65a 内の通路は、受水部64とは反対側の配管側接続口65c と接続する部分において小径とされ、該小径とされた部分において、該気化器側接続口65a 内に収容される両端開放の円筒状パイプ（管体）67の一端部が水密に通路内壁に固着されている。この結果、気化器側接続口65a 内の通路の大径の部分においては、円筒状パイプ67の内外に２つの通路（室）が区画形成され、一方の円筒状パイプ67内の通路は、受水部64と配管側接続口65c 内の通路とに連通され、他方の、円筒状パイプ67の外周面と気化器側接続口65a の内周面との間に形成される通路（間隙68）は、配管側接続口65b と受水部64とに連通されるようになっている。ここで、前記気化器側接続口65a 内の通路の大径の部分は、図示されるように、受水部64側が僅かに大きくなるように、テーパが付されるのが望ましい。
【００３３】
以上のようにして、気化器本体63の受水部64、ジョイント65、円筒状パイプ67、ホース43、ホース56により、気化器の加温装置69が構成されている。
【００３４】
したがって、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の低温始動時に、そのウォータジャケット内で加熱された冷却水が、サーモスタット弁39の第２冷却水吐出部42からホース43を経てジョイント65の配管側接続口65b に供給されると、該配管側接続口65b 内の通路から間隙68を流れて受水部64に到り、ここで放熱して前記低速燃料供給口近傍を加温し、温度の低下した冷却水が、該受水部64から円筒状パイプ67内の通路、配管側接続口65c 内の通路を流れ、ホース56を経て冷却水ポンプ27の第３吸入口49に到り、冷却水ポンプ27に還流されるようになっている。
【００３５】
さらに、サーモスタット弁39の冷却水吸入部40と連通する室57を囲む該弁ハウジング側壁には、冷却水の温度を検出する温度センサー58、59を取り付ける温度センサー取付部44が形成されており（図６ないし図８参照）、該温度センサー58、59の頭部端面58a 、59b や取付部44の側面44a を利用して、該サーモスタット弁39を水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の固定部材（図示されず）に対し位置決めするようにされている。ここで、前記２個の温度センサー58、59のうちの１個は、計器盤の水温計作動用のものであり、他の１個は、点火制御用のもので、冷却水温が低い場合に遅角させるためのものである。なお、44b 、44c は、取付部44に形成された温度センサー取付用の孔である。
【００３６】
また、図２に図示されるように、オイルポンプ45がクランクケース10の右側壁に設けられ、該オイルポンプ45は、チェン伝動機構46を介してメインシャフト18のクラッチアウタ（図示されず）に連結されており、クランク軸14が回転すると、オイルポンプ45が回転駆動されるようになっている。
【００３７】
本実施形態は、前記のように構成されているので、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１が通常運転状態になって、クランク軸14が回転すると、冷却水ポンプドライブスプロケット19、無端チェン33および冷却水ポンプドリブンスプロケット24を介してポンプ回転軸29とインペラ34が回転駆動され、ラジエータ36内の冷却水が冷却水ポンプ27の第１吸入口47から該冷却水ポンプ27に吸入されて、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１のシリンダブロック11およびシリンダヘッド12のウォータジャケットに供給され、この冷却水によって、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12は適正な温度に冷却される。
【００３８】
そして、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12のウォータジャケット内にて加熱された冷却水は、冷却水吐出部37から冷却水ホース38、冷却水吸入部40を介してサーモスタット39内の室57に流入し、開位置にある主バルブ50を経てラジエータ36へ環流され、該ラジエータ36で再び冷却される。
【００３９】
しかして、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の低温始動時にて、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12が高温に加熱されていない状態では、サーモスタット弁39の主バルブ50が閉じ、冷却水吸入部40と第１冷却水吐出部41とは遮断され、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12内の冷却水はラジエータ36に供給されることはなく、ラジエータ36による冷却水の放熱は停止される。
【００４０】
そして、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の低温始動時には、前記のとおり、サーモスタット弁39の主バルブ50が閉じるのに連動して補助バルブ51が開き、第２冷却水吐出部42が冷却水吸入部40と連通されるので、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12のウォータジャケット内で或る程度加熱された冷却水は、ホース43、ジョイント65の配管側接続口65b 内の通路、間隙68を経て気化器本体63の受水部64に供給され、ここで放熱して前記低速燃料供給口近傍を加温し、温度の低下した冷却水は、該受水部64からジョイント65の気化器側接続口65a 内に収容された円筒状パイプ67内の通路、配管側接続口65c 内の通路、ホース56を経て冷却水ポンプ27の第３吸入口49に連通されて循環するので、燃料の気化による気化器53内の低速燃料供給口近傍の氷結が、この温冷却水の循環による加温によって阻止され、低速燃料が吸気通路内に良好に供給されて、寒冷時の燃料霧化が促進される。また、内燃機関１が高温になると、補助バルブ51が閉じ、第２冷却水吐出部42が閉塞されるので、気化器53が高温になるのが防止される。
【００４１】
しかも、受水部64は、気化器本体63の斜め前方もしくは斜め後方の部位の外壁部に、その開口方向を絞り弁66の弁軸と略平行にして設けられているので、空きスペースとなりがちな部分を有効に利用することができる。また、ジョイント65の気化器側接続口65a に、気化器本体63の受水部64に臨ませて冷却水の入口（供給口）である間隙68の開口部と、出口（排出口）である円筒状パイプ67の開口部とを形成することができ、これらを近接して配置することができる。これらの結果、気化器53の加温装置69を設けるためのスペースが節約され、気化器53を小型化することができる。また、気化器本体63の受水部64に冷却水を導くことにより、該気化器本体63を直接冷却水により加温することができるので、気化器53の加温効率が向上する。
【００４２】
さらに、ジョイント65の気化器側接続口65a と２個の配管側接続口65b 、65c とが一体構造のものとして形成されるので、その構造がシンプルになるとともに、２個の配管側接続口65b 、65c のＶ字状配列により、気化器53の加温装置69を設けるためのスペースがさらに節約され、気化器53をさらに小型化することができる。
【００４３】
また、円筒状パイプ67を用いることにより、ジョイント65の気化器側接続口65a に、受水部64への冷却水の入口と出口とをきわめて容易に形成することができる。加えて、気化器53の加温用温水として、内燃機関１の冷却水を利用したので、温水をきわめて容易に得ることができる。
【００４４】
さらに、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の低温始動時には、前記のとおり、第３冷却水吐出部52も冷却水吸入部40と連通されるので、シリンダブロック11およびシリンダヘッド12のウォータジャケット内で或る程度加熱された冷却水の大部分は、ホース55を介して冷却水ポンプ27の第２吸入口48から該冷却水ポンプ27に吸入され、前記ウォータジャケット内に再び還流されるので、ラジエータ36をバイパスしながら良好に循環が行なわれ、かつ、水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の暖機が促進される。さらに、この還流量を適切に調節して冷却機能を向上させるために、該ホース55の径を自由に設計できる。
【００４５】
また、サーモスタット弁39の温度センサー取付部44に取り付けられた温度センサー58、59の頭部端面58a 、59ａや取付部44の側面44a を利用して、該サーモスタット弁39を水冷式４ストロークサイクル内燃機関１の固定部材（図示されず）に対し位置決めするようにしたので、サーモスタット弁39の組付け誤りや配管接続の誤りを生じさせるようなことがなくなるとともに、サーモスタット弁39の位置決めのための余計なリブや壁を該サーモスタット弁39に形成する必要がなくなり、この結果、サーモスタット弁39に駄肉を付けずに済み、これを軽量化できるとともに、内部流路の形状に変更を生じさせて流れに悪影響を及ぼすようなこともなくなる。
【００４６】
また、ポンプ回転軸29が軸筒部25にスプライン嵌合されているため、ポンプカバー35を右方カバー26に装着し、かつ、冷却水ポンプドライブスプロケット19と冷却水ポンプドリブンスプロケット24とに無端チェン33を架渡したまま、右方カバー26をシリンダブロック11から取り外すだけで、ポンプ回転軸29を軸筒部25から引抜き、冷却水ポンプ27の保守、点検、整備を頗る簡単に能率良く遂行することができる。
【００４７】
さらに、ポンプ回転軸29を軸筒部25から引き抜く際に、軸筒部25と一体の冷却水ポンプドリブンスプロケット24が出力歯車15に引掛かり、軸筒部25がシリンダブロック11の側壁より脱落することがない。
【００４８】
また、ポンプ回転軸29は、軸筒部25とこれより離れたベアリング30とで枢支されているため、ポンプ回転軸29およびインペラ34は首振り運動することなく、安定して回転することができる。
【００４９】
また、冷却水ポンプ27は、クランクケース10に設けられているオイルポンプ45と離れてシリンダブロック11に設けられているため、冷却系統の流路長が短縮されて、冷却水ポンプ27の負荷が軽減され、冷却水ポンプ27の小型化が可能となる。
【００５０】
しかも、サーモスタット弁39、冷却水ポンプ27、これらの間を直接に連通するホース55は、２気筒のなす前後Ｖ型配列のＶバンクの谷間部ないし略谷底部に配置されているので、狭い空間を有効に利用して、これらをコンパクトに纏めることができるとともに、ホース55は、サーモスタット弁39との接続部を除いて略直線的に配管できることとなり、しかも短い配管で済むので、パイピングが簡素化され、冷却水ポンプ27の小型化がさらに可能となり、軽量化とコストダウンをさらに図ることができる。
【００５１】
本実施形態においては、クランク軸14と一体の冷却水ポンプドライブスプロケット19と、ポンプ回転軸29にスプライン嵌合されている冷却水ポンプドリブンスプロケット24とを無端チェン33でもって連結したが、このチェン伝動機構は、歯車伝動機構に換えられてもよい。
【００５２】
また、気化器53の加温装置69におけるジョイント65の気化器側接続口65a に、受水部64への冷却水の入口と出口とを形成するのに、円筒状パイプ67が用いられたが、これに換えて、図１０に図示されるように、仕切り板材78を用いてもよい。該仕切り板材78は、その端部に栓体78a を一体に有し、該栓体78a には、配管側接続口65c および仕切り板材78の一面側と連通する孔78b が形成されており、該栓体78a が気化器側接続口65a と配管側接続口65c との接続部に挿入されて水密に固着され、これにより、気化器側接続口65a 内が、受水部64および配管側接続口65c に連通する通路79と、配管側接続口65b および受水部64に連通する通路80とに区画形成されている。
【００５３】
さらに、サーモスタット弁39のハウジング側壁に第２冷却水吐出部42、第３冷却水吐出部52がそれぞれ別個に形成されたが、これらは、図１１に図示されるように、纏められて１つの冷却水吐出部60とされてもよい。この場合には、該冷却水吐出部60にＹ字型ホース61が接続され、その一方の分岐部61a が、該冷却水吐出部60から吐出される冷却水を気化器53へ導き、また、他方の分岐部61b が、同冷却水を冷却水ポンプ27へ還流させるようになっている。このようにすると、サーモスタット弁39の配管接続部の構造ならびにホースのパイピングが簡素化される。このＹ字型ホース61に換えて、Ｙ字型やＴ字型のジョイントが使用されてもよい。
【００５４】
次に、図１２および図１３に図示された本願の請求項５および請求項６記載の発明の一実施形態（実施形態２）について説明する。
本実施形態においては、実施形態１におけると同様の火花点火式前後Ｖ型２気筒の水冷式４ストロークサイクル内燃機関に適用される縦置き２連気化器に、実施形態１におけると同様の気化器の加温装置が２機直列に取り付けられている。
【００５５】
図１２は、図２と同様の図であり、図１３は、図１２における縦置き２連気化器を下方から見た加温装置を中心とする部分の部分概略拡大底面図であって、一部を截断して示す図であり、図において上方が、本水冷式４ストロークサイクル内燃機関１が車両に搭載された場合の後方を示す。
これらの図において、縦置き２連気化器を構成する前方気化器53f と後方気化器53r とには、実施形態１におけると同様の構成の気化器の加温装置（加温装置69f 、加温装置69r ）が、それぞれ取り付けられている。
【００５６】
ここにおいて、前方気化器53f には、加温装置69f が気化器本体63f の左側面側から、また、後方気化器53r には、加温装置69r が気化器本体63r の右側面側から、それぞれ取り付けられており、冷却水は、サーモスタット弁39の第２冷却水吐出部42からホース43を経て、先ず、外風の吹込みにより暖機の遅れる後方気化器53r の加温装置69r に到り、そこのジョイント65r の配管側接続口65cr内の通路、円筒状パイプ67r 内の通路、受水部64r 、間隙68r 、配管側接続口65br内の通路を流れてジョイント65r を出て、接続ホース70により前方気化器53f の加温装置69f に導かれる。そして、そこのジョイント65f の配管側接続口65bf内の通路、間隙68f 、受水部64f 、円筒状パイプ67f 内の通路、配管側接続口65cf内の通路を流れてジョイント65f を出て、ホース56により冷却水ポンプ27の第３吸入口49に導かれて循環する。このようにして温冷却水が循環することにより、後方気化器53r および前方気化器53f 内の低速燃料供給口近傍が加温され、該部の氷結が阻止される。66bf、66brは、それぞれ絞り弁66f 、66r の弁軸であり、図示されないスロットルケーブルを介してスロットルグリップに連結されている。
【００５７】
本実施形態においては、前記のように、冷却水が、先ず、暖機の遅れる後方気化器53r の加温装置69r に到り、該後方気化器53r を加温するので、前後の気化器53f 、53r の加温を均等に行なうことができ、寒冷時の内燃機関１の始動性を均等に向上させて、内燃機関１の作動の動的バランスを保つことができる。また、後方気化器53r の加温装置69r におけるジョイント65r の配管側接続口65br（冷却水排出導管）が、接続ホース70を介して前方気化器53f の加温装置69f におけるジョイント65f の配管側接続口65bf（冷却水供給導管）に接続されるようにしたので、冷却水を、これらの加温装置69r 、69f 内を貫流させて流すことができ、パイピングが簡素化されて、縦置き２連気化器の加温装置の構成が簡単になる。さらに、ジョイント65r 、65f を気化器本体63r 、63f の受水部64r 、64f に左右方向から差し込んで取り付けることができるので、その組付け作業が容易になる。
【００５８】
さらに次に、図１４に図示された本願の請求項７ないし請求項１０記載の発明の一実施形態（実施形態３）について説明する。
本実施形態においては、実施形態１および実施形態２とは異なり、火花点火式左右２気筒の水冷式４ストロークサイクル内燃機関に適用される横置き２連気化器に、気化器の加温部を２個所に有する１機の加温装置が取り付けられている。
【００５９】
図１４において、63g 、63d は、それぞれ横置き２連気化器における左側気化器本体、右側気化器本体であり、これらの左側気化器本体63g 、右側気化器本体63d には、実施形態１および実施形態２におけると同様の態様で、受水部64g 、64d が形成され、該受水部64g 、64d に後述するジョイント72を介して冷却水が供給されることにより、左右気化器本体63g 、63d に前記絞り弁の端部位置に対応させて形成された低速燃料供給口近傍が加温されるようになっている。
【００６０】
ここで、前記受水部64g 、64d に冷却水を供給し、そこから該冷却水を排出する手段として、ジョイント72が用いられている。該ジョイント72は、左右に気化器側接続口72ag、72adを有する筒状の胴体72b に、これと略直交して２本の配管側接続口72c 、72e が結合された一体構造のものとして形成されている。そして、前記筒状の胴体72b 内には、前記２本の配管側接続口72c 、72e の略中央部において１８０°捩じられた仕切り板材73が収容されており、該仕切り板材73により、前記左側気化器側接続口72ag内は、図において上下２つの通路（室）74、75に、また、前記右側気化器側接続口72ad内は、図において上下２つの通路（室）76、77に、それぞれ区画形成されている。この結果、通路74は前記仕切り板材73の捩れ部73a を介して通路77と、通路75は同捩れ部73a を介して通路76と、それぞれ連通するようになっている。
【００６１】
さらに、該ジョイント72の左側気化器側接続口72agは、左側受水部64g を囲む左側ジョイント接続口54g に、右側気化器側接続口72adは、右側受水部64d を囲む右側ジョイント接続口54d に、それぞれ差し込まれ、水密に連結されるようになっている。
【００６２】
以上のようにして、左右気化器本体63g 、63d の受水部64g 、64d 、ジョイント72の左右気化器側接続口72ag、72ad、仕切り板材73により、左右気化器の加温部71g 、71d が構成されている。
【００６３】
本実施形態における気化器の加温装置69は、前記のように構成されているので、ジョイント72の左側配管側接続口72c に冷却水供給ホース（図示されず）が接続され、右側配管側接続口72e に冷却水排出ホース（図示されず）が接続され、実施形態１および実施形態２におけると同様のサーモスタット弁から、冷却水が、該冷却水供給ホースにより左側配管側接続口72c に導かれると、冷却水は、通路74と通路77とに分流して流れ、通路74を流れる冷却水は、左側受水部64g に供給され、ここで放熱して左側気化器内の低速燃料供給口近傍を加温し、温度の低下した冷却水は、該左側受水部64g から通路75、通路76を経て、該通路76に連通する右側配管側接続口72e 内の通路に導かれる。
【００６４】
他方、通路77に分流して流れる冷却水は、右側受水部64d に供給され、ここで放熱して右側気化器内の低速燃料供給口近傍を加温し、温度の低下した冷却水は、該右側受水部64d から通路76を経て、該通路76に連通する右側配管側接続口72e 内の通路に導かれる。このようにして右側配管側接続口72e 内の通路に導かれた左側受水部64g からの流れと右側受水部64d からの流れとは、合流後、冷却水排出ホースにより、実施形態１および実施形態２におけると同様の冷却水ポンプの吸入口に還流されて循環する。
このような温冷却水の循環の結果、左右気化器内の低速燃料供給口近傍が加温されるので、燃料の気化による該部の氷結が効果的に阻止され、低速燃料が吸気通路内に良好に供給されて、寒冷時の燃料霧化が促進される。
【００６５】
しかも、横置きに配列された２個の気化器を冷却水で加温するのに、ジョイント72の左右気化器側接続口72ag、72adに、左右気化器本体63g 、63d の受水部64g 、64d に臨ませてその冷却水の入口と出口とを形成することができ、これらを近接して配置することができるので、気化器の加温装置69を設けるためのスペースが節約され、気化器を小型化することができる。また、気化器本体63g 、63d の受水部64g 、64d に冷却水を導くことにより、該気化器本体63g 、63d の低速燃料供給口近傍を直接冷却水により加温することができるので、気化器の加温効率が向上する。
【００６６】
さらに、共通の冷却水供給ホースに接続される左側配管側接続口72c と、共通の冷却水排出ホースに接続される右側配管側接続口72e とを備えた１個のジョイント72を用いて、左右の気化器を同時に加温することができるので、横置き２連気化器の加温装置69の構成が簡単になるとともに、それらの気化器の加温を均等に行なうことができ、寒冷時の燃料霧化を均等に促進させて、内燃機関の作動の動的バランスを保つことができる。
【００６７】
また、ジョイント72の２個の気化器側接続口72ag、72adと２個の配管側接続口72c 、72e とが一体構造のものとして形成されているので、その構造がシンプルになる。また、ジョイント72の左右気化器側接続口72ag、72adに、左右受水部64g 、64d に臨む冷却水の入口、出口を形成するのに、仕切り板材73を使用したので、それらの形成がきわめて容易になる。加えて、気化器の加温用温水として、内燃機関の冷却水を利用したので、温水をきわめて容易に得ることができる。
【００６８】
本実施形態において、ジョイント72の２本の配管側接続口72c 、72e は、ジョイント胴体72b に対して略直交してこれに結合されたが、配管の都合によっては、適宜傾斜したり、屈曲してこれに結合されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の請求項１ないし請求項４記載の発明の実施形態における気化器の加温装置を備えた水冷式内燃機関と、該内燃機関を搭載した自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大右側面図である。
【図３】図２のIII −III 線に沿って截断した拡大断面図である。
【図４】右方カバーを外した状態の図３の要部拡大右側面図である。
【図５】図２の要部拡大右側面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿って截断した一部横断平面図である。
【図７】図６のVII −VII 線に沿って截断したサーモスタット弁の概略拡大縦断面図である。
【図８】図６のＡ方向から見た温度センサー取付部および該温度センサーの拡大側面図である。
【図９】図２のＢ部を下方から見た気化器の加温装置の要部拡大底面図であって、一部を截断して示す図である。
【図１０】仕切り部材の変形例を示す図９と同様の図である。
【図１１】図１の実施形態において、サーモスタット弁の冷却水吐出部と該冷却水吐出部に接続されるホースの変形例を示す水冷式内燃機関の一部横断平面図であって、図６と同様の図である。
【図１２】本願の請求項５および請求項６記載の発明の実施形態における気化器の加温装置を備えた水冷式内燃機関の右側面図であって、図２と同様の図である。
【図１３】図１２の気化器およびその加温装置部分を下方から見た気化器の加温装置の要部拡大底面図であって、一部を截断して示す図である。
【図１４】本願の請求項７ないし請求項１０記載の発明の実施形態における気化器の加温装置の概略要部横断面図である。
【図１５】従来の気化器の加温装置を示す図である。
【図１６】他の従来の気化器の加温装置を示す図である。
【図１７】さらに他の従来の気化器の加温装置を示す図である。
【符号の説明】
０…自動二輪車、１…水冷式４ストロークサイクル内燃機関、２…フレーム、３…ボルトナット、４…フロントフォーク、５…前車輪、６…リヤフォーク、７…後車輪、８…出力軸、９…チェン伝動機構、10…クランクケース、11…シリンダブロック、12…シリンダヘッド、13…オイルパン、14…クランク軸、15…出力歯車、16…点火時期検出用ロータ、17…ボルト、18…メインシャフト、19…冷却水ポンプドライブスプロケット、20…バルブドライブスプロケット、21…チェンテンショナー、22…スリーブ、23…ボルト、24…冷却水ポンプドリブンスプロケット、25…軸筒部、26…右方カバー、27…冷却水ポンプ、28…軸支部、29…ポンプ回転軸、30…ベアリング、31…シール、32…シール、33…無端チェン、34…インペラ、35…ポンプカバー、36…ラジエータ、37…冷却水吐出部（ウォータジャケット）、38…冷却水ホース、39…サーモスタット弁、40…冷却水吸入部、41…第１冷却水吐出部（サーモスタット弁）、42…第２冷却水吐出部（サーモスタット弁）、43…ホース、44…温度センサー取付部、45…オイルポンプ、46…チェン伝動機構、47…第１吸入口、48…第２吸入口、49…第３吸入口、50…主バルブ、51…補助バルブ、52…第３冷却水吐出部（サーモスタット弁）、53、53f 、53r …気化器、54…ジョイント接続口、55…ホース、56…ホース、57…室、58…温度センサー、59…温度センサー、60…冷却水吐出部（サーモスタット弁）、61…Ｙ字型ホース、61a …分岐部、61b …分岐部、62…感温部、63、63f 、63r 、63g 、63d …気化器本体、64、64f 、64r 、64g 、64d …受水部、65…ジョイント、66、66f 、66r …絞り弁、67…円筒状パイプ（管体）、68…間隙（室）、69、69f 、69r …気化器の加温装置、70…接続ホース、71g 、71d …加温部、72…ジョイント、73…仕切り板材、74、75、76、77…通路（室）、78…仕切り板材、79、80…通路（室）。
Claims (7)
- 気化器を内燃機関冷却用の冷却水で加温するために、該気化器に冷却水を供給する冷却水供給導管と、該気化器を加温した後の冷却水を排出する冷却水排出導管とを該気化器本体にジョイントにより連結した気化器の加温装置において、
前記気化器は前後縦置きに２個配列されており、これら気化器本体の外壁部であって、絞り弁の弁軸と直交する方向を前後方向として前方気化器においては斜め後方に、後方気化器においては斜め前方に、かつ互いに異なる側に受水部を設け、しかもこれら受水部は、絞り弁のアイドル開度時における端部位置に対応させて、かつ、開口方向を該絞り弁の弁軸と平行にして設けられており、
前記受水部の開口には前記ジョイントの気化器側接続口を差し込み水密に連結し、前記ジョイントの２個の配管側接続口の各々に前記冷却水供給導管もしくは冷却水排出導管のいずれかを接続するとともに、
前記ジョイントの気化器側接続口に、該気化器側接続口内を前記冷却水供給導管に連通する室と前記冷却水排出導管に連通する室とに区画する仕切り部材を設け、
前記ジョイントは、その気化器側接続口と２個の配管側接続口とが同一面上に配設され、かつ、その２個の配管側接続口は、平面視Ｖ字状をなしていて、該Ｖ字状の頂部がその気化器側接続口の端部周壁面に結合され、全体が一体の構造物として形成され、
前記前後縦置き配列において前記一方気化器の加温装置の前記ジョイントの配管側接続口接続の冷却水排水導管が前記他方気化器の加温装置の前記ジョイントの配管側接続口接続の冷却水供給導管に接続され、該接続は、前記一方および他方の各々の気化器の受水部に接続される前記加温装置のそれぞれの前記ジョイントが前記気化器の縦置き配列において、一方気化器においては該気化器の絞り弁の弁軸方向に対して一側方となる一側に配置され、他方気化器においては該気化器の絞り弁の弁軸方向に対して他側方となる他側に配置され、一方気化器の前記ジョイントの配管側接続口の１つが、他方気化器の前記ジョイントの配管側接続口の１つに前記気化器の縦置き配列において互いに対向するようになされ、これらの配管側接続口が互いに前記冷却水の排水および供給導管を形成する接続ホースにより接続されることでなされていることを特徴とする気化器の加温装置。 - 前記仕切り部材が管体により構成されたことを特徴とする請求項１記載の気化器の加温装置。
- 前記仕切り部材が板材により構成されたことを特徴とする請求項１記載の気化器の加温装置。
- 前記一方の気化器が、後方の気化器とされたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の気化器の加温装置。
- 横置きに配列された２個の気化器を内燃機関冷却用の冷却水で加温するために、これらの気化器に冷却水を供給する共通の冷却水供給導管と、これらの気化器を加温した後の冷却水を排出する共通の冷却水排出導管とを、これらの気化器本体にジョイントにより連結した気化器の加温装置において、
前記２個の気化器本体の該本体間に、かつ同一線上に対向する位置に受水部を設け、各受水部の開口部に前記ジョイントの２個の気化器側接続口のうちのいずれかを差し込み水密に連結し、前記ジョイントの２個の配管側接続口の各々に前記共通の冷却水供給導管もしくは前記共通の冷却水排出導管のいずれかを接続するとともに、
前記ジョイントの気化器側接続口に、該気化器側接続口内を前記共通の冷却水供給導管に連通する室と前記共通の冷却水排出導管に連通する室とに区画する仕切り部材を設け、
前記２個の気化器本体の該本体間に、かつ同一線上に対向する位置に設けられたそれぞれの前記受水部が、前記各気化器本体の外壁部であって、絞り弁の弁軸と直交する方向を前後方向としてその斜め前方もしくは斜め後方の部位に、該絞り弁のアイドリング開度時における端部位置に対応させて、かつ開口方向を該絞り弁の弁軸と平行にして形成されたことを特徴とする気化器の加温装置。 - 前記ジョイントは、その２個の気化器側接続口と２個の配管側接続口とが同一面上に配設され、かつ、その２個の配管側接続口は、その２個の気化器側接続口を両端に有するジョイント胴体に、該ジョイント胴体に対して直交して結合され、全体が一体の構造物として形成されたことを特徴とする請求項５記載の気化器の加温装置。
- 前記仕切り部材が、捩じられた板材により構成されており、該捩じられた板材が、前記２個の気化器側接続口をつなぐ通路内に、前記２個の配管接続口間の略中央部において捩じられて収容されたことを特徴とする請求項５または請求項６記載の気化器の加温装置。
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