ES2275583T3 - Una motocicleta tipo scooter. - Google Patents
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Abstract
Una motocicleta tipo scooter en la que un motor (E) incluyendo un cuerpo principal de motor (16) dispuesto con la línea axial de un agujero de cilindro (24) dirigido hacia adelante está montado en un bastidor de carrocería (F) y una rueda trasera (WR) es soportada rotativamente por una caja de transmisión (18) de una transmisión (17) dispuesta entre dicho motor (E) y dicha rueda trasera (WR), donde dicho cuerpo principal de motor (16) se soporta de forma no basculante, en una posición debajo de un asiento (10), por dicho bastidor de carrocería (F), y dicha caja de transmisión (18) se soporta basculantemente por dicho cuerpo principal de motor (16); y un orificio de admisión (64) está dispuesto en dicho cuerpo principal de motor (16) de tal manera que se abra hacia arriba, y un cuerpo estrangulador (78) dispuesto con su línea axial extendiéndose sustancialmente en la dirección horizontal está conectado, en una posición debajo de dicho asiento (10), a dicho orificio de admisión (64) medianteun tubo de admisión (76), caracterizada porque válvulas de inyección de carburante (79) están cubiertas por arriba con dicho asiento (10) y están montadas en dicho tubo de admisión (76), y los extremos traseros de las válvulas de inyección de carburante (79) están conectados en común a un carril de carburante (82).
Description
Una motocicleta tipo scooter.
La presente invención se refiere a una
motocicleta tipo scooter según el preámbulo de la reivindicación 1.
Dicha motocicleta se describe en EP 0 742 138 A2.
Se conoce otra motocicleta tipo scooter, por
ejemplo, por la Publicación de Patente japonesa número Hei
3-213482.
En la motocicleta tipo scooter antes descrita,
un cuerpo principal de motor es soportado basculantemente por un
bastidor de carrocería, y por ello un sistema de admisión dispuesto
entre el cuerpo principal de motor y un asiento también se bascula
conjuntamente con el cuerpo principal de motor. Como resultado, hay
que asegurar un espacio, para permitir el movimiento basculante del
sistema de admisión, debajo del asiento, y por lo tanto montar el
asiento en una posición relativamente alta. Además, dado que las
partes asociadas con el sistema de admisión, tal como cables, se
basculan, se degradan las duraciones de servicio de las partes
asociadas con el sistema de admisión.
La presente invención se ha realizado teniendo
presente lo anterior, y un objeto de la presente invención es
proporcionar una motocicleta tipo scooter capaz de montar un asiento
en una posición inferior, y mejorar la durabilidad de las piezas
asociadas con un sistema de admisión.
Para lograr el objeto anterior se facilita una
motocicleta tipo scooter según la reivindicación 1.
Con esta configuración, dado que el cuerpo
principal del motor se soporta de forma no basculante por el
bastidor de carrocería, el sistema de admisión incluyendo el tubo
de admisión con su extremo situado hacia abajo conectado al
orificio de admisión del cuerpo principal de motor y la válvula
reguladora conectada al extremo situado hacia arriba del tubo de
admisión no es basculante. Como resultado, es posible eliminar la
necesidad de asegurar un espacio, para permitir el movimiento
basculante del sistema de admisión, entre el cuerpo principal de
motor y el asiento y por lo tanto montar el asiento en una posición
inferior. Dado que las partes asociadas con el sistema de admisión,
tal como cables, no son basculantes, es posible mejorar la
durabilidad de las partes asociadas con el sistema de admisión.
Además, una válvula de inyección de carburante,
cubierta por arriba con el asiento, está montada en el tubo de
admisión. Con esta configuración, es posible absorber ruido de
golpeteo producido por la válvula de inyección de carburante por el
asiento, y por lo tanto suprimir el ruido de golpeteo. Además, dado
que las partes asociadas con la válvula de inyección de carburante,
tal como mangueras de carburante que continúan la válvula de
inyección de carburante no son basculantes, es posible mejorar la
durabilidad de las partes asociadas con la válvula de inyección de
carburante.
Según otra realización descrita en la
reivindicación 2, además de la configuración de la invención
descrita en la reivindicación 1, el cuerpo principal de motor es
soportado por el bastidor de carrocería de tal manera que la línea
axial del agujero de cilindro se bascule hacia adelante, hacia
arriba. Como resultado, es posible asegurar un espacio, para
disponer dispositivos auxiliares delante del cuerpo principal de
motor evitando al mismo tiempo la ampliación de la
motocicleta tipo scooter.
motocicleta tipo scooter.
Según otra realización descrita en la
reivindicación 3, además de la configuración de la invención
descrita en cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, un par de
agujeros de cilindro dispuestos en la dirección de la anchura del
bastidor de carrocería están dispuestos en el cuerpo principal de
motor. Con esta configuración, es posible aumentar el
desplazamiento del motor evitando al mismo tiempo el aumento de
altura del asiento principal.
A continuación se describirá una realización de
la presente invención con referencia a los dibujos acompañantes.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta tipo scooter, con partes parcialmente cortadas
La figura 2 es una vista en planta de un motor
de la motocicleta en un estado en el que se omite un asiento.
La figura 3 es una vista lateral de un cuerpo
principal de motor y una transmisión de la motocicleta, con partes
parcialmente cortadas.
La figura 4 es una vista en sección tomada en la
línea 4-4 de la figura 3.
Con referencia en primer lugar a la figura 1, se
representa una motocicleta tipo scooter incluyendo un bastidor de
carrocería F que tiene en su extremo delantero un tubo delantero 5.
Un eje de dirección 7 se soporta de forma dirigible por el tubo
delantero 5. Un manillar de dirección 6 está dispuesto en el extremo
superior del eje de dirección 7, y una horquilla delantera 8
continúa el extremo inferior del eje de dirección 7. Una rueda
delantera WF es soportada rotativamente por porciones de extremo
inferior de la horquilla delantera 8.
El bastidor de carrocería F está cubierto con
una cubierta 9. Un asiento principal 10 para un conductor, y un
asiento de acompañante 11 para un pasajero, que está dispuesto
detrás del asiento principal 10, están dispuestos en una porción
trasera de la cubierta 9. El asiento de acompañante 11 está montado
de forma abrible/cerrable en la cubierta 9. Un compartimiento
portaobjetos 13 para guardar cascos 12 y análogos está montado en
una porción trasera del bastidor de carrocería F de tal manera que
una porción de agujero en el extremo superior del compartimiento
portaobjetos 13 se pueda cerrar con el asiento de acompañante 11. La
cubierta 9 está provista de un par de estribos derecho e izquierdo
14 para permitir que un conductor sentado en el asiento principal
10 ponga los pies encima y una cubierta de túnel de suelo 15 subida
hacia arriba entre los estribos derecho e izquierdo 14.
Un cuerpo principal de motor 16 de un motor de
dos cilindros E se soporta de forma no basculante, en una posición
debajo del asiento principal 10, por el bastidor de carrocería F.
Una transmisión 17 que tiene una caja de transmisión 18 está
dispuesta entre el motor E y una rueda trasera WR. La rueda trasera
WR es soportada rotativamente por una porción trasera de la caja de
transmisión 18. Una porción delantera de la caja de transmisión 18
es soportada basculantemente por el cuerpo principal de motor 16.
Un amortiguador trasero 19 está dispuesto entre una porción trasera
de la caja de transmisión 18 y el bastidor de carrocería F.
Con referencia a las figuras 1 a 4, el cuerpo
principal de motor 16 incluye un bloque de cilindro 20 que tiene un
par de agujeros de cilindro paralelos 24; un cárter 21, conectado al
bloque de cilindro 20, para soportar rotativamente un cigüeñal 27
conectado mediante dos bielas 26 a dos pistones 25 montados
deslizantemente en los dos agujeros de cilindro 24; una culata de
cilindro 22 conectada al bloque de cilindro 20 con dos cámaras de
combustión 28 mirando a los dos pistones 25 colocados entremedio; y
una cubierta de culata 23 conectada, en el lado opuesto al bloque
de cilindro 20, a la culata de cilindro 22.
Porciones de brazo de soporte 30 y 31 están
dispuestas en una porción delantera inferior y una porción trasera
superior del cárter 21, respectivamente. Por otra parte, una porción
de brazo de soporte 32 está dispuesta en una porción inferior de la
culata de cilindro 22. Estas porciones de brazo de soporte 30, 31, y
32 están conectadas al bastidor de carrocería F, por lo que el
cuerpo principal de motor 16 se soporta de forma no basculante por
el bastidor de carrocería F. Para ser más específicos, el cuerpo
principal de motor 16 es soportado por el bastidor de carrocería F
en una posición tal que las líneas axiales del par de agujeros de
cilindro 24 dispuestos en la dirección de la anchura del bastidor
de carrocería F se basculen hacia adelante, hacia arriba.
En el caso donde el cuerpo principal de motor
16, como se ha descrito anteriormente, es soportado por el bastidor
de carrocería F en la posición en la que las líneas axiales de los
agujeros de cilindro 24 están basculadas hacia adelante, hacia
arriba, se forma un espacio delante del cuerpo principal de motor
16. Esta configuración es ventajosa porque el depósito de
carburante 33 puede estar montado en una porción delantera del
bastidor de carrocería F con su porción trasera dispuesta en el
espacio superior.
El cárter 21 se forma conectando mitades de
cárter derecha e izquierda 34R y 34L una a otra. Una cubierta de
cárter 36 para formar una cámara generadora 35 entre la mitad de
cárter derecha 34R y ella misma está fijada a la mitad de cárter
derecha 34R. En la cámara generadora 35, un rotor exterior 38 está
fijado al cigüeñal 27, y un estator interior 39 que constituye un
generador CA 37 en cooperación con el rotor exterior 38 está fijado
a la cubierta de cárter 36.
La caja de transmisión 18 se forma conectando
una caja derecha 40 a una caja izquierda 41. La caja izquierda 41
incluye una pared interior de caja 42 fijada a la caja derecha 40, y
una pared exterior de caja 43 fijada a la pared interior de caja 42
con un intervalo dispuesto entre la superficie exterior de la pared
interior de caja 42 y ella misma. La caja de transmisión 18 está
dispuesta en el lado izquierdo del cárter 21 del cuerpo principal
de motor 16 y la rueda trasera WR.
Un elemento de soporte en forma de aro 44 está
fijado a la superficie exterior de la mitad izquierda de cárter 34L
del cárter 21 de tal manera que rodee el cigüeñal 27 que pasa
rotativamente a través de la mitad izquierda de cárter 34L y
sobresale en la caja de transmisión 18. Una porción delantera de la
caja derecha 40 se soporta rotativamente por el elemento de soporte
44 mediante un cojinete de bolas 45. Una porción de conexión 40a
que se extiende al lado trasero del cárter 21 está dispuesta
integralmente en la caja derecha 40, y un cárter de soporte 47 está
fijado a la porción de conexión 40a por medio de dos pernos 46. El
cárter de soporte 47 está formado de tal manera que se extienda
desde el lado derecho de la cubierta de cárter 36 al lado trasero
del cárter 21. Un eje 48 conectado a una porción delantera del
cárter de soporte 47 de tal manera que sea coaxial con el cigüeñal
27 es soportado rotativamente por la cubierta de cárter 36 mediante
un cojinete de rodillo 49. Con esta configuración, la caja de
transmisión 18 es soportada por el cuerpo principal de motor 16 de
tal manera que pueda bascular alrededor de la línea axial coaxial
con el cigüeñal 27.
La transmisión 17 contenida en la caja de
transmisión 18 es del tipo de correa conocido en el que una correa
sinfín 53 está enrollada alrededor de una polea de accionamiento 51
dispuesta en el cigüeñal 27 y una polea movida 52 conectada a un
eje de salida 55 mediante un embrague centrífugo 54. En esta
transmisión 17, el radio efectivo de la polea movida 52 es menor
cuando el radio efectivo de la polea de accionamiento 51 es mayor
con un aumento de la velocidad rotacional del cigüeñal 27, para
variar por ello de forma continua la relación de cambio de
velocidad de una relación baja a una relación alta.
En la caja de transmisión 18, una pared de
soporte 56 está fijada a la caja derecha 40, y el eje de salida 55
es soportado rotativamente por la caja derecha 40 y la pared de
soporte 56. Una porción de extremo de un eje 57 a la que está
fijada la rueda trasera WR, también es soportada rotativamente por
la caja derecha 40 y la pared de soporte 56. Un tren de engranajes
reductores 58 dispuesto entre el eje de salida 55 y el eje 57 se
contiene entre la caja derecha 40 y la pared de soporte 56. La
porción de extremo del eje 57 es soportada rotativamente por una
porción trasera de un brazo basculante 59 dispuesto en el lado
derecho de la rueda trasera WR. Una porción de extremo delantero
del brazo basculante 59 está fijada al cárter de soporte 47 por
medio de un perno 60.
Un filtro de aire refrigerante 61 está dispuesto
en una porción delantera de la caja de transmisión 18 en una
posición entre la pared interior de caja 42 y la pared exterior de
caja 43. El aire para enfriar la transmisión del tipo de correa 17
es introducido desde el exterior de la caja de transmisión 18 a la
caja de transmisión 18 mediante el filtro de aire refrigerante
61.
Un material insonorizante 62 está dispuesto en
una porción trasera de la caja de transmisión 18 de tal manera que
se mantenga entre la pared interior de caja 42 y la pared exterior
de caja 43. Con esta configuración, la caja izquierda 41 en el lado
trasero de la caja de transmisión 18 tiene una estructura
insonorizante.
Dos pares de orificios de admisión 64 (un par
por cada cámara de combustión 28) están dispuestos en la culata de
cilindro 22 del cuerpo principal de motor 16 de tal manera que se
abran oblicuamente hacia arriba. Igualmente, dos pares de orificios
de escape 65 (un par por cada cámara de combustión 28) están
dispuestos en la culata de cilindro 22 del cuerpo principal de
motor 16 de tal manera que se abran oblicuamente hacia abajo. Un
sistema de escape incluyendo un silenciador de escape 66 (véase la
figura 1) dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera WR está
conectado a los orificios de escape 65.
Dos pares de válvulas de admisión 67 (un par por
cada cámara de combustión 28), cada una de las cuales está adaptada
para abrir/cerrar la comunicación entre el orificio de admisión 64 y
la cámara de combustión 28, están dispuestos en la culata de
cilindro 22. Igualmente, dos pares de válvulas de escape 68 (un par
por cada cámara de combustión 28), cada una de las cuales está
adaptada para abrir/cerrar la comunicación entre el orificio de
escape 65 y la cámara de combustión 28, están dispuestos en la
culata de cilindro 22. Un árbol de levas de lado de admisión 69
para abrir/cerrar las válvulas de admisión 67, y un árbol de levas
de lado de escape 70 para abrir/cerrar las válvulas de escape 68
son soportados por la culata de cilindro 22, extendiéndose sus
líneas axiales en la dirección paralela al cigüeñal 27. Un extremo
de estos árboles de levas 69 y 70 está dispuesto en una cámara de
cadena 71. La cámara de cadena 71 está dispuesta en el cárter 21, el
bloque de cilindro 20, la culata de cilindro 22, y la cubierta de
culata 23 de tal manera que comunique con la cámara generadora 35.
Un piñón de accionamiento 72 está dispuesto integralmente en el
cigüeñal 27 en una posición situada en la cámara de cadena 71. Una
cadena de transmisión del tipo sinfín 74 que funciona en la cámara
de cadena 71 está enrollada alrededor del piñón de accionamiento 72,
un piñón accionado 73 fijado a un extremo del árbol de levas de
lado de admisión 70, y un piñón accionado (no representado) fijado a
un extremo del árbol de levas de lado de escape 71.
Dos cuerpos estranguladores 78, teniendo cada
uno una válvula estranguladora 77, están dispuestos debajo del
asiento principal 10 con sus líneas axiales extendiéndose
sustancialmente en la dirección horizontal. Los extremos situados
hacia arriba de los dos tubos de admisión 76 están conectados a los
extremos situados hacia abajo de los dos cuerpos estranguladores 78
mediante dos mangueras de conexión 83. El extremo situado hacia
abajo de cada tubo de admisión 76 está conectado al par de orificios
de admisión 64 formados en la culata de cilindro 22.
El tubo de admisión 76 incluye una porción
trasera que se extiende hacia adelante, sustancialmente en la
dirección horizontal, del cuerpo estrangulador 78 que tiene la
línea axial extendiéndose sustancialmente en la dirección
horizontal, una porción curvada continua a la porción trasera, y una
porción delantera que se extiende oblicuamente hacia atrás de la
porción curvada a los orificios de admisión 64. Dos válvulas de
inyección de carburante 79, que están cubiertas por arriba con el
asiento principal 10, están montadas a la porción curvada de cada
tubo de admisión 76 en una posición tal que permitan la inyección
directa de carburante hacia las dos válvulas de admisión 67. Los
extremos traseros de las válvulas de inyección de carburante 79
están conectados en común a un carril de carburante 82.
Los extremos situados hacia arriba de los
cuerpos estranguladores 78 están conectados en común a una cámara
de admisión 80 dispuesta delante del compartimiento portaobjetos 13.
La cámara de admisión 80 está conectada, en el lado derecho del
compartimiento portaobjetos 13, es decir, en el lado derecho de la
rueda trasera WR, a un filtro de aire 81 dispuesto sobre el
silenciador de escape 66. Con esta configuración, dado que el
silenciador de escape 66 y el filtro de aire 81 están dispuestos de
forma no basculante en el lado derecho de la rueda trasera WR, es
posible asegurar un espacio ancho que permite el movimiento
basculante de la caja de transmisión 18 de la transmisión 17 en el
lado izquierdo de la rueda trasera WR, manteniendo suficientemente
al mismo tiempo las capacidades del silenciador de escape 66 y el
filtro de aire 81.
La función de esta realización se describirá a
continuación. Dado que el cuerpo principal de motor 16 del motor E
se soporta de forma no basculante por el bastidor de carrocería F,
el sistema de admisión del motor E no es basculante. El sistema de
admisión del motor E incluye los cuerpos estranguladores 78
dispuestos debajo del asiento principal 10 con sus líneas axiales
extendiéndose sustancialmente en la dirección horizontal; los tubos
de admisión 76 para conectar los orificios de admisión 64 del cuerpo
principal de motor 16 a los cuerpos estranguladores 78; las
válvulas de inyección de carburante 79 montadas en los tubos de
admisión 76; el cuerpo de admisión 80; y el filtro de aire 81.
Consiguientemente, es posible eliminar la
necesidad de asegurar un espacio, para permitir el movimiento
basculante del sistema de admisión, entre el cuerpo principal de
motor 16 y el asiento principal 10, y por lo tanto disminuir la
altura del asiento principal 10. Dado que partes del sistema de
admisión, tal como cables asociados con las válvulas
estranguladoras 77 de los cuerpos estranguladores 78 y las mangueras
asociadas con las válvulas de inyección de carburante 79, no son
basculantes, es posible mejorar la durabilidad de las piezas.
Dado que las válvulas de inyección de carburante
79 están montadas en los tubos de admisión 76 de tal manera que se
cubran por arriba con el asiento principal 10, es posible absorber
el ruido de golpeteo producido por la operación de las válvulas de
inyección de carburante 79, y por lo tanto suprimir el ruido de
golpeteo.
Dado que el cuerpo principal de motor 16 es
soportado por el bastidor de carrocería F de tal manera que las
líneas axiales del par de agujeros de cilindro 24 del cuerpo
principal de motor 16 se basculen hacia adelante, hacia arriba, es
posible asegurar un espacio, para disponer dispositivos auxiliares
tales como el depósito de carburante 33, delante del cuerpo
principal de motor 16 evitando al mismo tiempo la ampliación de la
motocicleta tipo scooter.
Dado que ambos agujeros de cilindro 24 están
dispuestos en el cuerpo principal de motor 16 de tal manera que
estén dispuestos en la dirección de la anchura del bastidor de
carrocería F, es posible aumentar el desplazamiento del motor E
evitando al mismo tiempo el aumento de altura del asiento principal
10.
La caja de transmisión 18 es soportada
basculantemente por el cárter 21 del cuerpo principal de motor 16;
sin embargo, la línea axial basculante de la caja de transmisión 18
es coaxial con la línea axial de la polea de accionamiento 51 de la
transmisión del tipo de correa 17, es decir, la línea axial del
cigüeñal 27. Consiguientemente, una carga debida al movimiento
basculante de la caja de transmisión 18 no se aplica a la fuerza a
la correa sinfín 53 de la transmisión 17.
Por ejemplo, en la realización antes descrita,
la presente invención se ha aplicado a la motocicleta tipo scooter
que tiene un asiento en tándem incluyendo el asiento principal 10 y
el asiento de acompañante 11; sin embargo, la presente invención
puede ser aplicada a una motocicleta tipo scooter que solamente
tiene un asiento de conductor. En este caso, aunque la motocicleta
esté configurada de modo que un compartimiento portaobjetos esté
dispuesto debajo del asiento, la altura del asiento se puede
reducir.
Por lo tanto, se facilita una motocicleta tipo
scooter, donde un motor incluyendo un cuerpo principal de motor
dispuesto con la línea axial de un agujero de cilindro dirigido
hacia adelante está montado en un bastidor de carrocería y una
rueda trasera es soportada rotativamente por una caja de transmisión
de una transmisión dispuesta entre el motor y la rueda trasera,
motocicleta que se ha previsto para montar un asiento en una
posición inferior y para mejorar la durabilidad de partes asociadas
con un sistema de admisión.
Para lograrlo, un cuerpo principal de motor 16
se soporta de forma no basculante, en una posición debajo de un
asiento 10, por un bastidor de carrocería F, y una caja de
transmisión 18 es soportada basculantemente por dicho cuerpo
principal de motor 16. Un orificio de admisión está dispuesto en el
cuerpo principal de motor 16 de tal manera que se abra hacia
arriba, y un cuerpo estrangulador 78 dispuesto con su línea axial
extendiéndose sustancialmente en la dirección horizontal está
conectado, en una posición debajo de dicho asiento 10, a dicho
orificio de admisión mediante un tubo de admisión. Además, una
válvula de inyección de carburante 79 está montada en el tubo de
admisión 76.
Claims (3)
1. Una motocicleta tipo scooter en la que un
motor (E) incluyendo un cuerpo principal de motor (16) dispuesto
con la línea axial de un agujero de cilindro (24) dirigido hacia
adelante está montado en un bastidor de carrocería (F) y una rueda
trasera (WR) es soportada rotativamente por una caja de transmisión
(18) de una transmisión (17) dispuesta entre dicho motor (E) y
dicha rueda trasera (WR), donde
dicho cuerpo principal de motor (16) se soporta
de forma no basculante, en una posición debajo de un asiento (10),
por dicho bastidor de carrocería (F), y dicha caja de transmisión
(18) se soporta basculantemente por dicho cuerpo principal de motor
(16); y
un orificio de admisión (64) está dispuesto en
dicho cuerpo principal de motor (16) de tal manera que se abra
hacia arriba, y un cuerpo estrangulador (78) dispuesto con su línea
axial extendiéndose sustancialmente en la dirección horizontal está
conectado, en una posición debajo de dicho asiento (10), a dicho
orificio de admisión (64) mediante un tubo de admisión (76),
caracterizada porque válvulas de
inyección de carburante (79) están cubiertas por arriba con dicho
asiento (10) y están montadas en dicho tubo de admisión (76), y los
extremos traseros de las válvulas de inyección de carburante (79)
están conectados en común a un carril de carburante (82).
2. Una motocicleta tipo scooter según la
reivindicación 1, donde dicho cuerpo principal de motor (16) es
soportado por dicho bastidor de carrocería (F) de tal manera que la
línea axial de dicho agujero de cilindro (24) se bascule hacia
adelante, hacia arriba.
3. Una motocicleta tipo scooter según la
reivindicación 1 o 2, donde un par de agujeros de cilindro (24)
dispuestos en la dirección de la anchura de dicho bastidor de
carrocería (F) están dispuestos en dicho cuerpo principal de motor
(16).
Applications Claiming Priority (2)
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