ES2210889T3 - Vehiculo tipo scooter. - Google Patents

Abstract

UN VEHICULO TIPO MOTOCICLETA LIGERA QUE COMPRENDE UN REPOSAPIES DEL TIPO CUBIERTA BAJA ENTRE UN MANILLAR Y UN ASIENTO Y UN MOTOR REFRIGERADO POR AGUA EN LA PARTE INFERIOR DE LA CARROCERIA Y UNA ESTRUCTURA DE ALOJAMIENTO DE UN RADIADOR. HAY UN RADIADOR DE REFRIGERACION DEL MOTOR CON UNA GRAN ANCHURA LATERAL COLOCADO DEBAJO DE LAS SUPERFICIES DEL REPOSAPIES DE DICHO REPOSAPIES.

Description

Vehículo tipo scooter.

La invención se refiere a un vehículo de tipo scooter de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación independiente.

El vehículo de tipo scooter convencional está configurado de manera que el denominado motor oscilante unitario con un motor integrado con una transmisión que soporta una rueda trasera en el extremo trasero, está montado, en la parte inferior del cuerpo, a un bastidor de cuerpo como un miembro de bastidor para movimiento oscilante vertical.

Sin embargo, en un sistema de este tipo, si el motor es de un tipo refrigerado con agua, la localización del radiador es importante, es decir, el radiador es localizado preferiblemente en un sitio de manera que puede recibir un viento fácilmente y ocupar un área grande. Además, si el radiador está dispuesto en el lado delantero del tubo de cabeza, surge un problema de entubado más largo entre el motor y el radiador.

Un vehículo de tipo scooter que tiene una pata de tipo de cubierta baja descansa con superficies de apoyo de los pies entre una manivela y un asiento, y un motor refrigerado con agua en el fondo de un cuerpo, y una estructura de localización del radiador con un radiador de refrigeración del motor puede tomarse del documento de la técnica anterior EP 0 755 819 A1. En dicho vehículo de tipo scooter de la técnica anterior el radiador está localizado dentro de la parte delantera del túnel central del cuadro de los pies. Dicho cuadro de pies constituye áreas de colocación de los pies por debajo del protector de la pierna, de manera que las superficies de apoyo de los pies están localizadas substancialmente en una altura correspondiente a la parte media del radiador. Dicho radiador está localizado dentro del túnel central y se extiende en una dirección dirigida hacia arriba que corta el plano de la superficie de apoyo de los pies. Dicho radiador tiene una anchura que es más grande en la dirección vertical del vehículo que en su dirección lateral. Puesto que en el vehículo de tipo scooter de la técnica anterior el radiador es limitado al túnel central y el área efectiva del radiador está prevista próxima al plano central longitudinal del vehículo, el viento de refrigeración es cubierto por la rueda delantera del vehículo, de manera que el resultado de refrigeración se reduce o medios de guía de viento de refrigeración complicados tienen que proporcionarse para asegurar refrigeración suficiente. Dicho vehículo de tipo scooter está provisto con un motor localizado dirigido hacia la parte trasera con respecto al radiador y colocado substancialmente bajo el asiento del vehículo.

El documento de la técnica anterior JP-A-8127377 A, que describe el preámbulo de la reivindicación 1, enseña un vehículo de tipo scooter adicional que tiene reposapiés de tipo de cubierta baja con superficies de apoyo de los pies entre una manivela y un asiento. Dicha superficie de apoyo de los pies está formada como una superficie substancialmente plana que se extiende en dirección lateral del vehículo. Bajo dicha superficie plana de apoyo de los pies está previsto un radiador de refrigeración del motor para un motor refrigerado con agua del vehículo. Dicho radiador está previsto en un lado del vehículo con respecto a un plano central longitudinal del vehículo. Dicho radiador de refrigeración del motor provisto en un lado tiene una anchura que es mayor en la dirección lateral que en la dirección vertical del vehículo. El motor refrigerado con agua del vehículo está localizado detrás de dicho radiador.

A la vista de lo que precede, el objetivo de esta invención es proporcionar un vehículo de tipo scooter que tiene un resultado de refrigeración mejorado.

Este objetivo se resuelve para un vehículo de tipo scooter que tiene las características de la reivindicación independiente 1.

De acuerdo con dicho vehículo de tipo scooter, un radiador puede recibir viento fácilmente y ocupar un área más grande y, además, la longitud del entubado entre el motor y el radiador puede ser más pequeña.

Algunas formas de realización de la presente invención se describirán ahora en más detalle con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

La figura 1 es una vista lateral de un vehículo de tipo scooter de acuerdo con una forma de realización.

La figura 2 es una vista lateral del vehículo de tipo scooter de acuerdo con la forma de realización con las cubiertas de cuerpo desmontadas.

La figura 3 es una vista lateral de un vehículo de tipo scooter de acuerdo con la forma de realización que muestra una variación de la caja contenedor.

La figura 4 es una vista plana esquemática que ilustra el bastidor, caja contenedor, etc. de acuerdo con la forma de realización.

La figura 5 es una vista delantera del vehículo de tipo scooter de acuerdo con la forma de realización con cubiertas desmontadas.

La figura 6 es una vista plana esquemática que ilustra la colocación del filtro de aire de acuerdo con la forma de realización.

La figura 7 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea A-A de la figura 1 de acuerdo con la forma de realización.

La figura 8 es un dibujo esquemático que ilustra la colocación del motor, depósito de combustible, amortiguador trasero, etc. de acuerdo con la forma de realización, como se ve desde la parte de atrás del vehículo.

La figura 9 es una vista en sección horizontal que muestra el motor y el brazo trasero, etc. de acuerdo con la forma de realización.

La figura 10 es una vista en sección que muestra la conexión de la rueda trasera con la división izquierda de acuerdo con la forma de realización, y

La figura 11 es un dibujo esquemático que ilustra una variación de colocación de los tubos de escape, etc. de acuerdo con la forma de realización.

Con referencia a la primera construcción, el vehículo de tipo scooter de esta forma de realización, como se muestra en las figuras 1 y 2, comprende en general, apoyos de los pies principales de tipo de cubierta baja 3 entre una manivela 1 y un asiento 2, un motor 4 fijado, en la proximidad de los apoyos de pies principales 3, a un bastidor de cuerpo 5 (referido a continuación como "bastidor 5"), un brazo trasero 8 dispuesto en el extremo trasero del motor 4 para movimiento oscilante vertical a través de un eje de articulación 7, y una rueda trasera 10 soportada en el brazo trasero 8 en el extremo trasero.

Específicamente, entre el motor 4 y el brazo trasero 8 está dispuesto un amortiguador trasero 48, y el motor 4 es un motor de dos cilindros en paralelo de cuatro tiempos con una sección de cilindro 4a que se proyecta generalmente de forma horizontal hacia la parte delantera desde un cigüeñal 4h, como se describe más tarde. El bastidor 5 o un miembro de bastidor, como se muestra en las figuras 2 y 4, está provisto con un tubo de cabeza cilíndrica 5a en el extremo delantero y con bastidores superior e inferior 5b, 5c que se extienden hacia la parte trasera desde el tubo de cabeza 5a.

Los bastidores superiores 5b comprenden un tubo central 5d conectado detrás del tubo de cabeza 5a y que se extiende dirigido hacia atrás, y una pareja de tubos delanteros 5e derivados lateralmente desde el extremo trasero del tubo central 5d y que se extienden hacia la parte de atrás. Detrás de la pareja de tubos delanteros 5e está prevista una sección en forma de caja 5j que tiene una pareja de metales de lámina formados con prensa acoplados juntos de una forma similar a una oblea, a través de la cual los tubos traseros 5f con un diámetro menor que los tubos delanteros 5e se extienden dirigidos hacia arriba hacia la parte trasera. Adicionalmente, entre la pareja de tubos 5f se conecta una tubo transversal que se extiende lateralmente 5g; a los tubos traseros 5f se fijan los extremos delanteros de una pareja de soportes traseros 5h a través de una abrazadera en forma de caja 5i formada similar a la sección en forma de caja 5j; y los extremos traseros de los soportes traseros 5h están fijados directamente a los extremos traseros de los tubos traseros 5f.

Los bastidores inferiores 5c están formados en una pareja de bastidores derecho e izquierdo. El número 5Y designa un bastidor reforzado para conectar el tubo central 5d y la pareja de bastidores inferiores 5c.

En el tubo de cabeza 5a del bastidor 5 se inserta un árbol de dirección 11 de la manivela 1 y soportado para rotación. El extremo superior 11a del árbol de la dirección 11 que se proyecta desde el tubo de cabeza 5a, se conecta a tubos de horquilla delantera derecha e izquierda 14 a través de un manillar de corona 13, y un extremo inferior 11b del árbol de la dirección 11 que se proyecta desde el tubo de cabeza 5a, conecta tubos de horquilla delantera derecha e izquierda 14 a través de una abrazadera inferior 16 (ver figura 5).

El manillar de corona 13 es fundido con troquel con aleación de aluminio (Al) en una forma doblada de manera que la sección que conecta el árbol de la dirección central 13a es más alta mientras que las secciones que conectan el tubo de horquilla delantera opuesto 13b son más bajas, y una sección de soporte de manivela que se proyecta dirigida hacia arriba 13c está integrada con la sección que conecta el árbol de la dirección 13a.

El lado superior de la sección que conecta el tubo de horquilla delantera 13b está cubierto por la superficie superior de un protector de las piernas 17 o una cubierta de cuerpo, y la sección de soporte de manivela 13c formada en la sección que conecta el árbol de la dirección 13a se dirige hacia arriba desde un agujero pasante 17b formado en la superficie superior 17a del protector de las piernas.

En el lado superior de la sección que conecta el árbol de la dirección 13a, la manivela 1 se mantiene entre la sección de soporte de manivela 13c y un soporte de tapa 87 que debe fijarse al manillar de corona 13, y la manivela 1 está cubierta por una cubierta de manivela 19, cuya sección inferior cilíndrica 19a está insertada al agujero pasante 17b del protector de las piernas 17 para rotación.

El protector de las piernas 17 cubre el área circundante sobre el tubo de cabeza 5 y tubos de horquilla 14.

Los tubos de horquilla delanteros 14 son de un tipo telescópico; un tubo interior superior 14a está insertado a un tubo exterior inferior 14b para movimiento de deslizamiento axial y desviado hacia arriba por un muelle (no mostrado); y una rueda delantera 20 está soportada en la parte inferior del tubo exterior 14b.

Por lo tanto, el manillar de corona 13 está formado en una forma doblada, de manera que la sección que conecta el árbol de la dirección central 13a es más alto, mientras las secciones de conexión de tubo de horquilla delantero opuesto 13b son más bajas, por lo tanto si la altura de la sección que conecta el árbol de la dirección 13 es la misma que la del tipo convencional, las secciones que conectan el tubo de horquilla delantero 13b son disminuidas por la cantidad correspondiente, es decir, la posición de la superficie superior 17a del protector de las piernas 17 que cubre el lado superior de las secciones que conectan el tubo de horquilla delantero 13b pueden disminuirse, proporcionando así un protector de las piernas más pequeño 17.

Además, el lado superior del manillar de corona 13 está cubierto por la superficie superior 17a del protector de las piernas 17 y solamente la sección que conecta el árbol de la dirección 13a del manillar de corona 13 se eleva de su altura y se dirige hacia arriba desde el agujero pasante 17b del protector de las piernas 17, de manera que el agujero pasante 17b puede ser menor, proporcionando así una cubierta de manivela más pequeña 19 cerrando el agujero pasante 17b.

Adicionalmente, el manillar de corona 13 está elevado en su altura en la sección que conecta el árbol de la dirección central 13a y puede asegurarse la dimensión vertical H1 del tubo de cabeza 5a, de manera que puede incrementarse la rigidez de soporte del árbol de la dirección 11 impartida por el tubo de cabeza 5a, proporcionando así resultado de desplazamiento mejorado.

Y además, si se emplean tubos de horquillas delanteros de tipo telescópico 14, como en esta forma de realización, que se extienden por encima del borde superior del tubo de cabeza 5a y están conectados entre sí, en el lado superior e inferior y en el lado derecho e izquierdo, esta estructura, en corporación con la rigidez de soporte mejorado del árbol de la dirección descrito anteriormente 11, puede aplicarse a un vehículo con desplazamiento de pistón grande.

Debe entenderse que en esta forma de realización, pueden aplicarse horquillas delanteras telescópicas de tipo de articulación inferior.

Por otro lado, como se muestra en la figura 2, la parte superior del motor 4 se fija, en el cigüeñal 4h, a la sección en forma de caja 5j entre los tubos delanteros 5e y los tubos traseros 5f, las abrazaderas 5k fijadas a los extremos opuestos del tubo transversal 5g de los tubos traseros 5f, y las abrazaderas en forma de caja 5i en el fondo de los soportes traseros 5h, con pernos 22, y 23 y 24 de longitudes que abarcan los espacios entre los tubos delanteros derecho e izquierdo 5e y entre los tubos traseros derecho e izquierdo 5f, respectivamente. Además, los extremos traseros de la pareja de bastidores inferiores 5c están formados con prensa en una forma plana, y fijados respectivamente a abrazaderas en forma de plato 5m, a las que se une con perno la sección inferior delantera del cigüeñal 4h del motor 4, con pernos 25.

Por encima del motor 4 están dispuestos un depósito de combustible 27 soportado sobre el bastidor 5 y una caja contenedor 29, y por encima de estos componentes está provisto el asiento 2 para movimiento articulado alrededor de una articulación 32 en el extremo delantero.

Como resultado del motor 4 montado al bastidor 5 como se describe anteriormente, el motor actúa como un miembro de bastidor y los tubos de bastidor correspondientes pueden eliminarse, proporcionando así un cuerpo más pequeño así como ahorro de peso. Adicionalmente, los bastidores inferiores 5c pueden ser más cortos y el motor pesado 4 puede disponerse en una posición inferior, proporcionando así un centro inferior de gravedad del vehículo.

Adicionalmente, puesto que la sección en forma de caja 5j y las abrazaderas en forma de caja 5i son utilizadas, la conexión del motor 4 puede formarse fácilmente.

Entonces, además del amortiguador trasero 48 que está dispuesto entre el motor 4 y el brazo trasero 8, la carga grande transmitida desde las ruedas 10, 20 se transmite entre el brazo trasero 8, el motor 4, y el bastidor 5 en frente del motor 4 y no se transmite al lado 5f del tubo trasero, por lo tanto el diámetro de los tubos traseros 5f puede ser más pequeño, proporcionando así un depósito de combustible más grande 27 o caja contenedor 29.

Además, aunque en esta forma de realización, los tubos traseros 5f de los bastidores superiores 5b y soportes traseros 5h, etc. se proporcionan en la parte trasera del motor 4, si un caja contenedor formada con prensa de metal de lámina o fundida con troquel de aluminio 30, como se muestra en la figura 3, se fija en su lugar al motor con pernos 23, 24, pueden eliminarse los tubos traseros 5f y los soportes traseros 5h, etc. Como resultado, los bastidores en la parte trasera del cuerpo son innecesarios, proporcionando así una caja contenedor 30 todavía más grande.

Por otro lado, como se muestra en las figuras 2 y 6, en frente del tubo de cabeza 5a del bastidor 5 está dispuesto un filtro de aire 34 fijado al tubo de cabeza 5a, y el filtro de aire 34 está conectado al motor 4 a través de un conducto de aire de entrada 35.

Más específicamente, el filtro de aire 34 se fija al tubo de cabeza 5a, y dispuesta su configuración y posición de manera que no interfiere con los tubos de horquilla delantero 14 cuando son girados como se muestra por la línea doble de puntos y rayas en la figura 6. Además, el conducto de entrada de aire 35 comprende una pareja de primeros conductos de entrada de aire 35a y una pareja de segundos conductos de entrada de aire 35b, y entre estos primeros y segundos conductos de entrada aire 35a, 35b está dispuesta una cámara de aire de entrada 37. Los primeros conductos de entrada de aire 35a se extienden dirigidos hacia atrás desde el filtro de aire 34, y como se muestra en las figuras 2 y 6, se desplazan a través del espacio entre el tubo de cabeza 5a y los tubos de horquilla delantera 14 que deben conectarse a la cámara de aire de entrada 37 con un volumen dado. La cámara de aire de entrada 37 está fijada al bastidor 5, y los segundos conductos de entrada de aire 35b se extienden también desde la cámara de aire de entrada 37 que debe conectarse a una pareja de carburadores 38, que están conectados al motor 4.

El número 34a designa una entrada de aire del filtro de aire 34, y el número 34b un elemento cilíndrico dispuesto en el filtro de aire 34. El aire exterior aspirado desde la entrada de aire 34a pasa a través del elemento cilíndrico 34b, entonces derivado dentro de una pareja de primeros conductos de entrada de aire 35a, unidos juntos en la cámara de aire de entrada 37, y entonces derivados de nuevo a los carburadores respectivos 38 a través de una pareja de segundos conductores de entrada de aire 35b.

En el vehículo en el que está previsto un motor 4, con su sección de cilindro 4a proyectada generalmente horizontalmente hacia la parte delantera, en la proximidad de los apoyos de pies principales 3 dispuestos hacia abajo y en frente del asiento 2 como se describe anteriormente, si un filtro de aire 34 de un volumen relativamente grande está dispuesto alrededor de allí, el espacio de apoyo de los pies S1 y el espacio de paso de los pies S2 es pequeño, pero si el filtro de aire 34 está dispuesto en el lado delantero del tubo de cabeza 5a, puede asegurarse el apoyo de los pies más grande y espacios de paso de los pies S1 y S2.

Adicionalmente, si el filtro de aire 34 está dispuesto en el lado delantero del tubo de cabeza 5a, y el filtro de aire 34 y el motor dispuesto hacia atrás 4 están conectados por conductos de entrada de aire 35 con un diámetro relativamente pequeño, la interferencia entre el sistema de aire de entrada y el sistema de dirección pueden evitarse.

Además, si el filtro de aire 34 está dispuesto en el lado delantero del tubo de cabeza 5a, el filtro de aire 34 puede ser más grande en su volumen que cuando está dispuesto en la proximidad de los apoyos de los pies principales 3, y el aire exterior puede ser inducido directamente al filtro de aire 34 sin necesidad de interponer conductos, proporcionando así utilización de aire a presión.

Puesto que el filtro de aire 34 está dispuesto en una posición relativamente alta, es libre de polvo o lodo propagado o rociado por la rueda delantera 20, proporcionando así aire fresco.

Además, una cámara de aire de entrada 37 con un volumen dado está dispuesta en la mitad de los conductos de entrada de aire 35, de manera que se inhibe un impulso brusco de aire de entrada en el lado del motor 4, proporcionando un funcionamiento del motor mejorado.

Aunque en esta forma de realización los conductos de entrada de aire 35 se desplazan hacia el espacio entre el tubo de cabeza 5a y los tubos de horquilla delanteros 14, puede pasar a través del espacio entre los tubos de horquilla delanteros derecho e izquierdo 14 que deben conectarse al motor 4, como se muestra por la línea doble de puntos y rayas en la figura 2.

Por otro lado, este motor 4 es de un tipo refrigerado con agua; en ambos lados de este motor se proporcionan apoyos de pies principales derecho e izquierdo 3; y entre estos apoyos de pies principales 3 está prevista una cubierta central 40 proyectada hacia fuera entre los dos apoyos de pies principales 3 y que se extiende longitudinalmente en una forma similar a un túnel. Bajo las superficies de apoyo de los pies de los apoyos de pies principales 3 está dispuesto un radiador 42 entre la rueda delantera 20 y el motor 4. El radiador 42 adopta una forma rectangular plana, dispuesta con su eje longitudinal en la dirección lateral del vehículo, doblada de manera que su sección central está localizada además hacia la parte de atrás, y fijada al bastidor 5, un poco inclinada hacia atrás para dirigirse oblicuamente en una dirección ascendente. Además, este radiador 42 es un tipo que tiene depósitos en ambos lados de la sección de núcleo. Detrás del radiador 42 está dispuesto un ventilador 43 para inducir aire exterior al radiador 42.

Además, dentro de la cubierta central 40 está dispuesta una sección de cilindro 4a del motor 4, que está dispuesta hacia arriba del radiador 42.

Además, como se muestra en las figuras 1 y 7, en ambos lados del radiador, 42, el fondo del protector de las piernas 17 se extiende, y en la sección central inferior del protector de las piernas; visto desde la parte delantera del vehículo, se proporciona un panel interior 45 que se puede desmontar. El protector de las piernas 17 está configurado para evitar interferencia con la rueda delantera de manera que ambos de sus extremos laterales están localizados adicionalmente hacia delante que la sección central; dentro de los extremos están formadas persianas 17c; y un viento de circulación es inducido desde las persianas 17c para ser enviado a los lados del radiador 42, como se muestra por las flechas en la figura 7. El panel interior 45 está provisto, para desmontaje, en una abertura 17d del protector de las piernas; la sección de cilindro 4a del motor 4 se dirige hacia esta abertura 17d; el panel interior 45 está formado con una persiana 45a; y un viento de circulación o aire exterior enviados por un ventilador 43 es inducido desde la persiana 45a al radiador con la ayuda de una placa de guía 88 fijada al panel interior 45, para ser enviada al radiador 42 como se muestra por las flechas en la figura 7.

El borde superior del panel interior 45 está unido uniformemente a la superficie inferior, de la cámara de aire de entrada 37, dirigido hacia atrás inclinado hacia la parte inferior.

De este modo, puesto que el radiador 42 está localizado por debajo de la superficie de los apoyos de pies principales 3, el radiador 42 pueden formarse ancho, extendiéndose uniforme a las regiones por debajo de los apoyos de pies principales derecho e izquierdo 3, de manera que el radiador 42 puede ser más grande en esta área que cuando se localiza dentro de la cubierta central 40.

Adicionalmente, puesto que el radiador 42 está localizado por debajo de la superficie de los apoyos de pies principales 3, el motor 4 y el radiador 42 pueden disponerse más próximos, de manera que el entubado entre el motor 4 y el radiador 42 puede ser más corto que cuando el radiador 42 está localizado en el lado delantero del tubo de cabeza 5a.

Además, puesto que las persianas 45a, 17c están formadas en el panel interior 45 y los lados delanteros derecho e izquierdo del protector de las piernas 17, el aire exterior puede inducirse desde los agujeros de viento de estas persianas 45a, 17c, proporcionando así capacidad de refrigeración mejorada. Además, la cámara de aire de entrada 37 está dispuesta bajo el tubo central 5d inmediatamente detrás del tubo de cabeza 5a, y utilizando la superficie inferior 37a como parte de una placa de viento, un viento de circulación que pasa a través del espacio sobre el panel interior 45 es inducido hacia abajo con la ayuda de la superficie inferior 37a a través de la persiana 45a del panel interior 45 al interior, proporcionando así mejora adicional de la capacidad de refrigeración del radiador 42 y el motor 4.

Además, si la sección de cilindro 4a del motor 4 está dispuesta dentro de la cubierta central que se proyecta hacia arriba 40 formada en el área lateralmente frontal entre los dos apoyos de pies 3 que deben colocarse dirigidos por encima del radiador 42, los beneficios siguientes pueden asumirse:

Es decir, el radiador 42 y la sección del cilindro del motor 4a son desviadas verticalmente cuando se ve desde la parte delantera del vehículo, y el aire que ha cambiado calor a través del radiador 42, no sopla en la sección del cilindro del motor 4a, proporcionando así capacidad de refrigeración mejorada.

Además, como resultado de la sección del cilindro del motor 4a que se localiza por encima del radiador 42, la dimensión longitudinal del vehículo ocupado por el conjunto del motor 4 y el radiador 42, puede ser más corto que la base de rueda, y el motor pesado 4 y el radiador 42 pueden disponerse más próximos entre sí, proporcionando concentración de masa.

Por otro lado, puesto que el panel interior 45 es desmontable, si se retira junto con la placa de guía 88 el mantenimiento del motor 4 (por ejemplo cambio de tapón, etc.) puede realizarse a través de la abertura 17d del protector de las piernas 17, proporcionando capacidad de mantenimiento buena.

Además, el radiador 42 se dirige oblicuamente en la dirección ascendente y doblado, de manera que puede asegurarse un ángulo de inclinación.

Por otro lado, como se muestra en la figura 2, bajo el motor 4 y entre el motor 4 y el brazo trasero 8 está previsto un amortiguador trasero 48. El amortiguador trasero 48 está dispuesto generalmente de forma horizontal, y fijado, en el extremo delantero 48a, a la parte inferior del motor 4 para movimiento oscilante alrededor del árbol 49, mientras en el extremo trasero 48b, al brazo trasero 8 para movimiento oscilante alrededor de un árbol 50. El amortiguador trasero 48 está adaptado para someterse a una fuerza de tracción por la carga desde la rueda trasera 10.

Además, este amortiguador trasero 48, como se muestra en la figura 8, se dispone en un receso 4d entre una bandeja de aceite 4b que se proyecta hacia abajo del motor 4 y una transmisión de tipo de correa seca en V 4c cuando se ve desde la parte trasera del vehículo.

De esta manera, el brazo trasero 8 está montado al motor 4 a través del árbol de pivote 7, y el amortiguador trasero 48 está fijado, en el extremo delantero 48a, al motor 4 y en el extremo trasero 48b, al brazo trasero 8, por lo tanto el motor 4, el brazo trasero 8, y el amortiguador trasero 48 pueden disponerse como una unidad, y el sub-conjunto de estos componentes puede montarse en el bastidor 5, proporcionando así un trabajo de montaje fácil.

Además, puesto que el amortiguador trasero 48 está localizado en una posición baja, se efectúa un centro inferior de gravedad, y además, puesto que está dispuesto en la proximidad descendente del motor, proporcionando así concentración de masa.

Adicionalmente, el amortiguador trasero 48 está dispuesto lateralmente centralmente del vehículo, bajo el motor 4 y generalmente horizontalmente en la dirección longitudinal, de manera que puede asegurarse un ángulo de inclinación adecuado, y puesto que no se dispone en la dirección vertical en la parte trasera del vehículo, como es el amortiguador trasero convencional, puede incrementarse eficiencia de espacio en la parte trasera del vehículo.

Adicionalmente, el amortiguador trasero 48 está dispuesto entre la bandeja de aceite 4b y la transmisión de tipo de correa seca en V 4c, de manera que se mejora la eficiencia de espacio con distancia adecuada del suelo y puede asegurarse un ángulo de inclinación más grande.

Por otro lado, puesto que se fija un soporte lateral 52, para movimiento oscilante alrededor de un árbol 53, a las abrazaderas 5m fijadas al fondo del motor 4 en el extremo inferior trasero de los bastidores inferiores 5c (aproximadamente en el centro de gravedad), si el soporte lateral 52 es girado y alojado en su sitio a lo largo de un lado del motor 4 aproximadamente de forma horizontal, como se muestra por la línea doble de puntos y rayas en la figura 1 y 2, el equipo auxiliar (bomba de agua 55 y tubo de agua 56) puede protegerse durante el accionamiento o en el caso de fallo.

Si el tubo de agua 56 está dispuesto en paralelo al soporte lateral 52 en un estado de alojamiento, se mejorará adicionalmente la protección del tubo 56.

Por otro lado, puesto que el bastidor principal 58 está dispuesto dirigido hacia la parte de atrás del centro de gravedad y en la superficie inferior trasera del motor 4, si el motor 4 es retirado del bastidor 5 mientras es soportado utilizando este bastidor principal 58, el motor 4, el brazo trasero 8, la rueda trasera 10, el amortiguador trasero 48, etc. pueden soportarse en un cuerpo, proporcionando así una capacidad de mantenimiento y propiedad de montaje mejoradas de este sub-conjunto.

Además, el motor 4, como se muestra en la figura 9, es de un tipo de dos cilindros en paralelo de cuatro tiempos refrigerado con agua; la fuerza de accionamiento desde un pistón 4e es transmitida a través de un árbol de cigüeñal 4f y transmisión de correa seca en V 4c a un mecanismo de embrague 4g, y la fuerza de accionamiento desde el mecanismo de embrague 4g se transmite a través de un mecanismo de engranaje de reducción a una transmisión secundaria 60 provista en el brazo trasero 8. El número 90 designa un compensador.

El brazo trasero 8, como se muestra en la figura 9, se divide en dos partes de divisiones izquierda y derecha 62, 63, y las bases de montaje 62a, 63a son extendidas desde estas divisiones 62, 63, respectivamente, apoyadas unas contra otras, y fijadas por una pieza de tres puntos (A, B, C) como se muestra en la figura 2. El amortiguador trasero 48 está fijado al brazo trasero de manera que su extremo trasero 48b es intercalado entre las divisiones derecha e izquierda 63, 62.

Los extremos delanteros 62b, 63b de la dos divisiones 62, 63 están conectados a los extremos del árbol de pivote 7, respectivamente, y los extremos traseros 62, 63c al árbol de rueda trasera 65.

El árbol de pivote 7 es dividido en partes derecha e izquierda, cuyo árbol de pivote 7' en el lado izquierdo, es decir, en el lado de la división izquierda 62 es unido por perno al cigüeñal 4h, y un árbol de pivote 7'' en el lado de división derecha 63 está fijado a la división derecha 63 y soportado en el cigüeñal 4h para movimiento de articulación.

La transmisión secundaria 60 está dispuesta de manera que una primera rueda dentada 60a se fija a un árbol de salida 91, la primera rueda dentada 60a está conectada a una segunda rueda dentada 60c a través de una primera cadena silenciosa 60b para ejecutar la reducción de primera etapa, una tercera rueda dentada 60d, giratoria coaxialmente con la segunda rueda dentada 60c en un cuerpo y dispuesta además dentro de la segunda rueda dentada 60c, se conecta a una cuarta rueda dentada 60f, a través de una segunda cadena silenciosa 60e para ejecutar la reducción de segunda etapa. La división izquierda 62 está configurada de manera que la semicaja derecha 62d y la semicaja izquierda 62d están acopladas juntas de una manera similar a una oblea, y se forma en una estructura hermética a líquido, fijando el aceite dentro.

De este modo, puesto que el motor 4 está fijado en el lado del cuerpo, y en el cigüeñal 4h del motor 4 fijado en el lado del cuerpo está dispuesta una transmisión de tipo de correa seca en V 4c, el peso en el lado del brazo trasero 8 puede disminuirse, proporcionando así un peso descompensado reducido.

Además, puesto que la transmisión de correa seca en V 4c está prevista en el cigüeñal 4h del motor 4, y la transmisión secundaria 60 está prevista en el brazo trasero 8, puede mejorarse la exactitud de funcionamiento sin necesidad de transmisión de potencia a través de una cadena larga expuesta externamente, y si la transmisión secundaria 60 es de un tipo húmedo, puede extenderse la vida útil y puede disminuirse la frecuencia de mantenimiento comparada con el sistema convencional.

Adicionalmente, puesto que la tercera y cuarta ruedas dentadas 60d, 60f están dispuestas más dentro que la primera y segunda ruedas dentadas 60a, 60c, la división izquierda 62 está dispuesta de manera que su superficie externa puede ser inclinada hacia dentro hacia la parte trasera como se muestra en la figura 9, asegurando así un ángulo de inclinación más grande.

Por otro lado, en la cuarta rueda dentada 60f se ajusta un eje de rueda trasera 65, una porción cilíndrica 60g es proyectada desde la cuarta rueda dentada 60f hacia la rueda trasera 10, y el espacio entre la porción cilíndrica 60g y la semicaja derecha 62d es sellada con un miembro de junta 93. A la rueda trasera 10, como se muestra principalmente en la figura 10, se fija, con un sujetador circular anti-deslizante 68, un amortiguador de embrague 67 para interponer un amortiguador 97 en la ruta de transmisión de fuerza de accionamiento entre la rueda trasera 10 y la cuarta rueda dentada 60f, y un árbol ranurado 67a proyectado desde el amortiguador de embrague 67 es insertado a la cuarta porción cilíndrica de rueda dentada 60g para ser acoplado por la ranura 99. Entre la rueda trasera 10 y la división derecha 63 está dispuesto un calibre de freno 70 con un eje de rueda trasera 65 montado dentro.

La rueda trasera 10 y el amortiguador de embrague 67 están integrados juntos por el sujetador 68, con el amortiguador 97 comprimido de una manera intensiva.

De acuerdo con una construcción de este tipo, si el eje de rueda trasera 65 es desenganchado, el calibre 70 es retirado, se genera un intersticio (holgura para retirada) entre la rueda trasera 10 y la división derecha del brazo trasero 63, y si la rueda trasera 10 se mueve hacia el lado de división derecha 63, el acoplamiento de ranura 99 entre la cuarta rueda dentada 60f y el amortiguador de embrague 67 puede desconectarse fácilmente. Esta unidad puede fijarse/soltarse sin separar el amortiguador de embrague 67 desde la rueda trasera 10 (como se describe anteriormente, se requiere un trato grande de trabajo para acoplar estos dos componentes) y solamente se necesita un funcionamiento simple tal como desconectar el acoplamiento de ranura 99, de manera que el cambio de neumático de la rueda trasera 10 puede realizarse fácilmente, y puesto que no es necesario retirar la cuarta rueda dentada 60f, etc. del lado de transmisión secundario 60, la instalación/ retirada de la cadena 60e es innecesaria, proporcionando así una mejora grande en capacidad de mantenimiento. Especialmente, puesto que la transmisión secundaria 60 en la división izquierda del brazo trasero 62 es de un tipo húmedo, tal eliminación de desmontar la transmisión secundaria 60 es muy efectiva.

Incluso si la desconexión del acoplamiento de la ranura 99 es difícil, la separación del amortiguador de embrague 67 desde la rueda trasera 10 se previene por el sujetador 68.

Aquí, el motor 4 es de un tipo de dos cilindros en paralelo, y dos tubos de escape 84 que se extienden hacia la parte trasera desde la sección de cilindro 4a, como se muestra en la figura 8, se desplazan a lo largo del lado derecho del amortiguador trasero 48 y se conectan a un silenciador de escape 85 dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera 10, cuando se ve desde la parte trasera. Debe entenderse que los dos tubos de escape 84 pueden colocarse juntos en un tubo, o pueden separarse a la derecha e izquierda y conectarse silenciadores de escape 85 dispuestos en los lados derecho e izquierdo. En la forma de realización mostrada en la figura 11, el bastidor principal 58 y el amortiguador trasero 48 están dispuestos separados unos de otros a los lados izquierdo y derecho.

Por otro lado, como se muestra en las figuras 2 y 4, en la parte de arriba del motor 4 está dispuesto un depósito de combustible 27 soportado entre una pareja de tubos traseros 5f, y detrás de este depósito de combustible 27 está dispuesta la caja contenedor 29 soportada entre la pareja de tubos traseros 5f y los soportes traseros 5h.

El depósito de combustible 27 está provisto, en la parte superior, con un orificio de aceite 27a, y cuando se abre una tapa 2a del asiento 2, el aceite puede ser bombeado desde el orificio de aceite 27a.

Adicionalmente, como se muestra en la figura 8, en la parte superior del motor 4 bajo el depósito de combustible 27 se forma un receso 4i entre la transmisión de correa seca en V 4c y el mecanismo de embrague 4g, en el espacio definido por el receso 4i y el depósito de combustible 27 están insertados cableado 72 que incluye un cable de freno, arneses de cable, etc, y aire caliente es descargado desde el motor 4 hacia la parte trasera del vehículo por un viento de circulación que pasa a través del receso 4i, mejorando así propiedad de radiación de calor.

Además, un depósito de combustible pesado 27 está dispuesto dirigido en la parte de arriba del motor 4, proporcionando así concentración de masa.

Por otro lado, la caja contenedor 29, como se muestra en la figura 2, está provista con un alojamiento para casco de tipo de rostro entero 29a en un espacio por encima del árbol de pivote 7 entre el motor 4 y la rueda trasera 10, y el alojamiento para casco 29a es capaz de alojar un casco 76 para motorista en posición invertida con su eje longitudinal en la dirección lateral como se muestra en la figura 4 y dispuesto en una posición correspondiente a la porción más ancha B en la mitad longitudinal del asiento 2. Además, la caja contenedor 29 está dispuesta de manera que se extiende hacia la parte de atrás desde el alojamiento para el casco 29a y un casco 77 de tipo de chorro para pasajero puede alojarse también en este alojamiento trasero 29b. Además, durante el desplazamiento, es decir, cuando los cascos 76, 77 no están en el alojamiento, puede tener también una bolsa rectangular 78 como se muestra por la línea doble de puntos y rayas en las figuras 2 y 4.

Además, la parte inferior del alojamiento trasero 29b es ranurada hacia arriba en la porción lateralmente central para formar un alojamiento para el neumático 94.

De este modo, puesto que el espacio por encima del árbol de pivote 7 se utiliza para disponer el alojamiento para el casco 29a de la caja contenedor 29 para disminuir la posición del alojamiento para el casco 29a, proporcionando así un centro de gravedad inferior así como posicionamiento menor del asiento 2 dispuesto en el alojamiento para el casco.

Además, el alojamiento para el casco 29a de la caja contenedor se forma de manera que se dispone en posición que corresponde a la porción más ancha B del asiento 2 y capaz de alojar un casco 76 para motorista en posición invertida con su eje longitudinal en la dirección lateral, asegurando así una comodidad para el motorista y evitando un aumento de tamaño longitudinal del cuerpo del vehículo.

Por otro lado, el asiento 2 comprende un asiento principal 2b, y un asiento en tándem 2c con una porción elevada en la parte trasera; los apoyos de pies principales 3 tienen espacios donde el motorista en el asiento principal 2b apoya su pie; y en la parte trasera de los apoyos de pies principales 3 están provistos apoyos de pies en tándem 81 para que el pasajero se siente en el asiento en tándem 2c.

Los apoyos de pies en tándem 81 están dispuestos en una posición más alta que los apoyos de pies principales 3, y en un espacio bajo los apoyos de pies en tándem 81, como se muestra en la figura 8, se dispone un cigüeñal ancho y verticalmente grueso 4h del motor 4.

El número 96 designa un corte para mejorar la propiedad del suelo para el motorista.

De este modo, puesto que la posición de los apoyos de pies principales 3 y los apoyos de pies en tándem 81 se ajustan de acuerdo con la configuración del motor 4, la posición de los apoyos de pies principales 3 puede disminuirse comparado cuando la altura de los apoyos de pies principales 3 es la misma que la de los apoyos de pies en tándem 81, proporcionando así un posicionamiento inferior del asiento principal 2b y propiedad adecuada del suelo para el motorista.

Adicionalmente, el espacio bajo los apoyos de pies en tándem 81 dispuestos más altos que los apoyos de pies principales 3 se utiliza para disponer allí un cigüeñal ancho y verticalmente grueso 4h del motor 4, por lo tanto el espacio puede utilizarse efectivamente, y el motor 4 y los apoyos de pies en tándem 81 pueden disponerse en una relación de posición adecuada.

Aunque un miembro de apoyo de pies para el pasajero se muestra como los apoyos de pies en tándem 81 formados esenciales con los apoyos de pies principales 3, alternativamente a este tipo de apoyo de pies, puede ser de un tipo separado en forma de placa o un tipo de barra.

Como se describe anteriormente, de acuerdo con la forma de realización puesto que el radiador está localizado por debajo de la superficie de los apoyos de pies principales, el radiador puede formarse ancho, extendiéndose a lo largo de la anchura lateral de los apoyos de pies, de manera que el radiador puede ser más grande en su área que cuando está localizado dentro de la cubierta central.

Adicionalmente puesto que el radiador es localizado por debajo de la superficie de los apoyos de pies principales, el motor y el radiador pueden disponerse más próximos, de manera que el entubado entre el motor y el radiador puede ser más corto que cuando el radiador es localizado en el lado delantero del tubo de cabeza.

De acuerdo con otra forma de realización, además de los efectos precedentes, si la sección de cilindro del motor está dispuesta dentro de la cubierta central que se proyecta hacia arriba formada en el área central lateralmente entre los apoyos de pies, que debe colocarse en la parte de arriba del radiador, pueden suponerse los siguientes beneficios:

Es decir, el radiador y la sección del cilindro del motor son desviados verticalmente cuando se ve desde la parte delantera del vehículo, y el aire que ha cambiado calor a través del radiador, no sopla en la sección del cilindro del motor, proporcionando así capacidad de refrigeración mejorada.

Además, como resultado de la sección del cilindro del motor que se localiza en la parte de arriba del radiador, la dimensión longitudinal del cuerpo del vehículo ocupado por el conjunto del motor y radiador, puede ser más corta, proporcionando así un cuerpo compacto.

Adicionalmente, el motor pesado y el radiador pueden disponerse más cerca uno del otro, produciendo así prácticamente efectos útiles para proporcionar concentración de masa.

Claims (1)

1. Vehículo de tipo scooter que tiene apoyapiés del tipo de cubierta baja (3) con superficies de apoyo de pies entre una manivela (1) y un asiento (2), y un motor refrigerado con agua (4) en el fondo de un cuerpo, y una estructura de localización del radiador con un radiador que refrigera el motor (42), dicho radiador que refrigera el motor (42) tiene una anchura que es más ancha en dirección lateral del vehículo que en su dirección vertical y dicho radiador que refrigera el motor (42) está localizado por debajo de las superficies de apoyo de los pies de dichos apoyapiés (3), y dicho motor (4) se fija a un bastidor de cuerpo (5) y se dispone en la proximidad de dichos apoyapiés (3), caracterizado porque una cubierta central (40) se proyecta hacia arriba y se extiende longitudinalmente de un modo similar a un túnel y se forma en una porción lateralmente central de dichos apoyos de pies (3), y una sección de cilindro (4a) de dicho motor (4) se dispone dentro de la cubierta central (40), y la sección de cilindro (4a) se coloca en la parte de arriba de dicho radiador (42).