ES2264308B1 - Estructura de montaje para un aparato de inyeccion de combustible para un motor de un vehiculo de tamaño pequeño. - Google Patents
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Abstract
Estructura de montaje para un aparato de inyección de combustible para un motor de un vehículo de tamaño pequeño. Objeto: Mejorar más la durabilidad de un aparato de inyección de combustible, proteger el aparato de inyección de combustible contra una fuerza externa por una configuración simple y hacer posible fácilmente realizar una operación de montaje o una operación de mantenimiento o inspección de un motor en el que está montado el aparato de inyección de combustible. Medios de solución: Un vehículo de tamaño pequeño (10) es una motocicleta que lleva un motor (110) que tiene un cilindro que se extiende hacia delante y de forma sustancialmente horizontal. Un orificio de admisión (122) se extiende sustancialmente hacia atrás de una porción superior de una culata de cilindro (115) del motor, y un aparato de inyección de combustible (140) para inyectar combustible a una cámara de combustión a través del orificio de admisión está dispuesto cerca de la culata de cilindro. Un saliente de montaje (124) está dispuesto en una cara externa del orificio de admisión hacia atrás del aparato de inyección de combustible. El aparato de inyección de combustible está montado en el saliente de montaje.
Description
Estructura de montaje para un aparato de
inyección de combustible para un motor de un vehículo de tamaño
pequeño.
Esta invención se refiere a una estructura de
montaje para un aparato de inyección de combustible para un motor de
un vehículo de tamaño pequeño.
Se conoce una técnica para un vehículo de tamaño
pequeño, tal como una motocicleta, donde se soporta un motor que
tiene un motor que se extiende hacia adelante y de forma
sustancialmente horizontal y se inyecta combustible desde un
aparato de inyección de combustible a una cámara de combustión del
motor mediante un orificio de admisión (consúltese, por ejemplo, el
Documento de Patente 1).
Patente japonesa publicada número
2001-138975 (páginas 5 a 7, figuras 7 a 9).
Según el Documento de Patente 1, el vehículo de
tamaño pequeño convencional está configurado de tal manera que
lleve un motor que tiene un cilindro que se extiende hacia adelante
y de forma sustancialmente horizontal y un orificio de admisión se
extiende sustancialmente hacia atrás de una porción superior de una
culata de cilindro del motor. Además, un aparato de inyección de
combustible está unido en su porción de extremo a un agujero de
montaje del orificio de admisión de tal manera que se inyecte
combustible desde el aparato de inyección de combustible a una
cámara de combustión del motor a través del orificio de
admisión.
Según la técnica convencional descrita en el
Documento de Patente 1, el aparato de inyección de combustible se
une solamente en su porción de extremo al agujero de montaje del
orificio de admisión. Puesto que el aparato de inyección de
combustible es del tipo que está dispuesto en un vehículo de tamaño
pequeño, la vibración de la superficie de la carretera durante el
avance del vehículo de tamaño pequeño se transmite al aparato de
inyección de combustible, y por lo tanto, se demanda una mayor
durabilidad del mismo.
Además, puesto que el aparato de inyección de
combustible sobresale hacia arriba del orificio de admisión, hay que
considerar una fuerza externa. Por ejemplo, hay que proporcionar un
espacio libre comparativamente grande de manera que el aparato de
inyección de combustible no pueda chocar con la carrocería de
vehículo o algún otro elemento durante la marcha del vehículo. Por
lo tanto, cabe una mejora para aumentar el grado de libertad en la
disposición de varios elementos. Además, cuando el motor en el que
está montado el aparato de inyección de combustible, se va a montar
en la carrocería de vehículo o cuando se ha de efectuar
mantenimiento o inspección del motor, hay que prestar atención de
manera que una porción trasera del aparato de inyección de
combustible no pueda chocar con otro elemento.
Por lo tanto, un objeto de la presente invención
es proporcionar una técnica por la que la durabilidad de un
aparato de inyección de combustible se puede mejorar más y el
aparato de inyección de combustible se puede proteger contra la
fuerza externa por una configuración simple y además se puede
realizar fácilmente una operación de montaje o una operación de
mantenimiento o inspección de un motor en el que está montado el
aparato de inyección de combustible.
Para lograr el objeto antes descrito, según la
reivindicación 1, una estructura de montaje para un aparato de
inyección de combustible para un motor de un vehículo de tamaño
pequeño, tal como una motocicleta, que lleva un motor que tiene un
cilindro que se extiende hacia adelante y de forma sustancialmente
horizontal y donde un orificio de admisión se extiende
sustancialmente hacia atrás de una porción superior de una culata
de cilindro del motor y un aparato de inyección de combustible para
inyectar combustible a una cámara de combustión a través del
orificio de admisión está dispuesto cerca de la culata de cilindro,
se caracteriza porque un saliente de montaje está dispuesto en una
cara externa del orificio de admisión hacia atrás del aparato de
inyección de combustible y el aparato de inyección de combustible
está montado en el saliente de montaje.
Según la reivindicación 1, el saliente de
montaje está dispuesto en la cara externa del orificio de admisión
hacia atrás del aparato de inyección de combustible que inyecta
combustible a la cámara de combustión a través del orificio de
admisión, y el aparato de inyección de combustible está montado en
el saliente de montaje. En consecuencia, el aparato de inyección de
combustible se puede montar firmemente en la cara externa del
orificio de admisión. Por lo tanto, se puede evitar muy fácilmente
que la oscilación producida por la superficie de la carretera
durante la marcha se transmita al aparato de inyección de
combustible produciendo resonancia del aparato de inyección de
combustible. Como resultado, la durabilidad del aparato de inyección
de combustible se puede mejorar
más.
más.
Además, según la reivindicación 1, el aparato de
inyección de combustible se puede proteger fácilmente contra la
fuerza externa por detrás por el saliente de montaje dispuesto
hacia atrás del aparato de inyección de combustible. Además, puesto
que el saliente de montaje también desempeña el papel de un
elemento de protección para proteger el aparato de inyección de
combustible, no hay necesidad de proporcionar un nuevo elemento de
protección. Por consiguiente, el aparato de inyección de
combustible se puede proteger con una configuración simple.
Por ejemplo, una porción trasera del aparato de
inyección de combustible se puede colocar más próxima al bastidor
de carrocería y otros elementos. Por lo tanto, se puede incrementar
el grado de libertad en la disposición de los elementos y se puede
anticipar la miniaturización del vehículo de tamaño pequeño.
Además, cuando el motor montado en el aparato de
inyección de combustible se va a montar en la carrocería de
vehículo o se ha de efectuar mantenimiento o inspección del motor,
no hay necesidad de prestar atención de manera que una porción
trasera del aparato de inyección de combustible no pueda chocar con
ningún otro elemento. Por lo tanto, se puede realizar fácilmente
una operación de montaje y una operación de mantenimiento e
inspección, y se puede reducir el número de
horas-hombre de trabajo.
Según la reivindicación 2, la estructura de
montaje para un aparato de inyección de combustible para un motor
de un vehículo de tamaño pequeño se caracteriza porque el saliente
de montaje está dispuesto de manera que rodee una porción trasera
del aparato de inyección de combustible.
Según la reivindicación 2, el saliente de
montaje que también desempeña el papel de un elemento de protección
está dispuesto de tal manera que rodee una porción trasera del
aparato de inyección de combustible. Por lo tanto, el aparato de
inyección de combustible se puede proteger con un alto grado de
certeza contra la fuerza externa por la parte trasera con una
configuración simple.
Según la reivindicación 3, la estructura de
montaje para un aparato de inyección de combustible para un motor
de un vehículo de tamaño pequeño se caracteriza porque una pared
lateral que forma la culata de cilindro se forma de manera que se
extienda a lo largo del aparato de inyección de combustible de
manera que al menos parte del aparato de inyección de combustible
esté rodeada por la pared lateral.
Según la reivindicación 3, puesto que la pared
lateral que forma la culata de cilindro se forma de tal manera que
se extienda a lo largo del aparato de inyección de combustible, al
menos parte del aparato de inyección de combustible puede estar
rodeada por la pared lateral. Por lo tanto, el aparato de inyección
de combustible se puede proteger contra la fuerza externa incluso
por la pared lateral que forma la culata de cilindro. Como
resultado, la operación de protección para proteger el aparato de
inyección de combustible se puede mejorar más. Además, puesto que
al menos parte del aparato de inyección de combustible está rodeada
por la pared lateral, se puede evitar que el ruido debido a la
operación del aparato de inyección de combustible se transmita al
exterior.
Según la reivindicación 4, la estructura de
montaje para un aparato de inyección de combustible para un motor
de un vehículo de tamaño pequeño se caracteriza porque el aparato
de inyección de combustible está conectado a un sistema de
suministro de combustible mediante una unión de suministro de
combustible conectada a su porción superior, y la unión de
suministro de combustible se atornilla al saliente de montaje junto
con un soporte de montaje previsto para montar el aparato de
inyección de combustible en el saliente de montaje.
Según la reivindicación 4, la unión de
suministro de combustible conectada a una porción superior del
aparato de inyección de combustible se atornilla al saliente de
montaje junto con el soporte de montaje previsto para montar el
aparato de inyección de combustible en el saliente de montaje. Por
lo tanto, el número de los salientes de montaje y pernos se puede
reducir a la mitad. Por consiguiente, el número de piezas puede ser
pequeño y se puede reducir el número de horas-hombre
en la operación de montaje.
La figura 1 es una vista en alzado lateral
izquierdo de una motocicleta según la presente invención.
La figura 2 es una vista ampliada en alzado
lateral de una porción trasera de la motocicleta según la presente
invención.
La figura 3 es una vista en planta ampliada de
una porción trasera de la motocicleta según la presente
invención.
La figura 4 es una vista en perspectiva
despiezada de un bastidor de carrocería según la presente
invención.
La figura 5 es una vista en alzado lateral
izquierdo, en parte en sección, de una estructura de montaje de
unidad de potencia según la presente invención.
La figura 6 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 6-6 de la figura 5.
La figura 7 es una vista lateral en alzado de
una unidad de potencia de tipo oscilante según la presente
invención y elementos alrededor de la misma.
La figura 8 es una vista en planta de la unidad
de potencia de tipo oscilante según la presente invención y
elementos alrededor de la misma.
La figura 9 es una vista en alzado lateral en
sección de una culata de cilindro de un motor según la presente
invención y elementos alrededor de la misma.
La figura 10 es una vista que representa una
configuración de un aparato de inyección de combustible según la
presente invención.
La figura 11 es una vista en alzado lateral
izquierdo mostrando una relación entre un mecanismo amortiguador
articulado y el aparato de inyección de combustible según la
presente invención.
La figura 12 es una vista según se ve en la
dirección indicada por una marca de flecha 12 de la figura 9.
La figura 13 es una vista en sección (parte 1)
de una estructura de montaje para el aparato de inyección de
combustible según la presente invención.
La figura 14 es una vista en sección (parte 2)
de la estructura de montaje para el aparato de inyección de
combustible según la presente invención.
La figura 15 es una vista de una modificación de
la estructura de montaje para el aparato de inyección de
combustible según la presente invención.
La figura 16 es una vista que representa una
configuración de un cuerpo de acelerador según la presente
invención.
10: vehículo de tamaño pequeño (motocicleta),
11: carrocería de vehículo (bastidor de carrocería), 110: motor,
113: cilindro, 115: culata de cilindro, 115c, 115d: paredes
laterales que forman la culata de cilindro, 116: cámara de
combustión, 122: orificio de admisión, 122c: cara externa del
orificio de admisión, 124: saliente de montaje, 140: aparato de
inyección de combustible, 170: unión de suministro de combustible,
172: sistema de suministro de combustible, 181: soporte de montaje,
182: perno.
Una realización de la presente invención se
describe más adelante con referencia a los dibujos anexos. Se ha de
notar que "delantero", "trasero", "izquierdo",
"derecho", "superior" e "inferior", representan
direcciones según mira el conductor, y Fr denota el lado delantero,
Rr el lado trasero, L el lado izquierdo, R el lado derecho, y CL el
centro en la dirección transversal (centro de la carrocería de
vehículo). Además, los dibujos se deberán ver en la dirección de los
caracteres de referencia.
La figura 1 es una vista en alzado lateral
izquierda de una motocicleta según la presente invención.
Una motocicleta 10 es un vehículo de tamaño
pequeño del tipo scooter incluyendo, como sus componentes
principales, un bastidor de carrocería 11, una horquilla delantera
13, una rueda delantera 14, un manillar 15, una unidad de potencia
de tipo oscilante 16, una rueda trasera 17, una suspensión trasera
18, una sección de guardar artículos 21, un asiento 22, un depósito
de combustible 23, y una cubierta de carrocería 30. La horquilla
delantera 13 está montada en un tubo delantero 12 del bastidor de
carrocería 11. La rueda delantera 14 está montada en la horquilla
delantera 13. El manillar 15 está conectado a la horquilla
delantera 13. La unidad de potencia 16 está montada en una porción
superior trasera del bastidor de carrocería 11. La rueda trasera 17
está montada en una porción trasera de la unidad de potencia 16. La
suspensión trasera 18 suspende la unidad de potencia 16 en una
porción superior trasera del bastidor de carrocería 11. La sección
de guardar artículos 21 está montada en una porción superior trasera
del bastidor de carrocería 11. El asiento 22 está montado en una
porción superior de la sección de guardar artículos 21. El depósito
de combustible 23 está montado en una porción superior trasera del
bastidor de carrocería 11 hacia atrás de la sección de guardar
artículos 21. La cubierta de carrocería 30 cubre el bastidor de
carrocería 11.
La unidad de potencia 16 está dispuesta debajo
de la sección de guardar artículos 21 y el asiento 22. La sección
de guardar artículos 21 es un compartimiento portaobjetos para
guardar varios artículos P tal como un casco.
La cubierta de carrocería 30 incluye una
cubierta delantera 31, un protector de pierna 32, un suelo
reposapiés 33, una cubierta inferior 34, y una cubierta lateral 35.
La cubierta delantera 31 cubre una porción delantera del tubo
delantero 12. El protector de pierna 32 cubre las piernas del
conductor. El suelo reposapiés es para que el conductor ponga las
piernas. La cubierta inferior 34 está dispuesta debajo del suelo
reposapiés 33 y cubre una porción inferior del bastidor de
carrocería 11. La cubierta lateral 35 cubre una porción trasera
media del bastidor de carrocería 11.
En la figura 1, el número de referencia 41
denota una suspensión delantera, 42 un faro, 43 un medidor, 44 un
guardabarros delantero, 45 una cubierta de manillar, 46 un soporte
principal, y 47 un guardabarros trasero.
La figura 2 es una vista en alzado lateral
ampliada de una porción trasera de la motocicleta según la presente
invención.
El bastidor de carrocería 11 es un bastidor
divisional dividido en dos partes delantera y trasera incluyendo un
bastidor delantero 60 en el lado delantero y un bastidor trasero 70
en el lado trasero debajo del suelo reposapiés 33. El bastidor
trasero 70 tiene un bastidor secundario 80 empernado a su porción de
extremo trasero.
La unidad de potencia 16 tiene una estructura
combinada de un motor 110 en el lado delantero y una transmisión no
etápica 161 en el lado trasero. El motor (motor de combustión
interna) 110 es un motor monocilindro de cuatro tiempos refrigerado
por agua que tiene un cilindro dispuesto de forma sustancialmente
horizontal y dirigido hacia adelante de la carrocería de vehículo.
La transmisión no etápica 161 es, por ejemplo, una transmisión del
tipo de correa.
Esta figura muestra que un filtro de aire 131
está dispuesto a la izquierda de la rueda trasera 17 y está
montado en una porción superior trasera de la unidad de potencia
16. El número de referencia 51 denota un tubo de escape para el
motor, y 52 un silenciador.
La figura 3 es una vista en planta ampliada de
una porción trasera de la motocicleta según la presente invención y
muestra que un radiador de motor 53 está dispuesto integralmente en
el lado derecho de la unidad de potencia 16.
El bastidor secundario 80 incluye un par de
postes izquierdo y derecho 81, 81 de la sección de guardar
artículos que se alzan verticalmente y un soporte de conexión 82
que interconecta los postes 81, 81 de la sección de guardar
artículos. El número de referencia 54 denota una bujía de
encendido.
La figura 4 es una vista en perspectiva
despiezada del bastidor de carrocería según la presente
invención.
El bastidor delantero 60 es un bastidor fundido
integralmente que tiene una forma de bastidor sustancialmente
cuadrada según se ve en planta e incluye el tubo delantero 12, una
porción de bastidor descendente 61, un par de porciones izquierda y
derecha de bastidor de soporte de suelo 62, 62, y un elemento
transversal 63. La porción de bastidor descendente 61 se extiende
hacia abajo del tubo delantero 12. Las porciones de bastidor de
soporte de suelo 62, 62 se extienden hacia atrás de forma bifurcada
desde un extremo inferior de la porción de bastidor descendente 61.
El elemento transversal 63 se extiende entre los extremos traseros
de las porciones de bastidor de soporte de suelo 62, 62.
La porción de bastidor descendente 61 es un
bastidor en forma de canal abierto en una porción delantera y su
porción inferior y tiene una pluralidad de nervios 61a, ... (...
indica un número plural. Esto se aplica igualmente a la descripción
siguiente) formados integralmente en su canal.
Las porciones izquierda y derecha de bastidor de
soporte de suelo 62, 62 son bastidores en forma de canal que están
abiertos en su porción superior y se extienden abiertamente.
Porciones de extremo trasero de las porciones izquierda y derecha de
bastidor de soporte de suelo 62, 62 se forman con caras inclinadas
hacia adelante hacia abajo, y las caras inclinadas se forman como
caras delanteras de acoplamiento 64, 64, cada una de las cuales
tiene dos agujeros roscados 64a, ... formados en sus porciones
delantera y trasera. Además, se ha formado un rebaje de encaje 64b
en la cara de acoplamiento delantera izquierda 64 mientras que se
forman dos rebajes de encaje delantero y trasero 64b, 64b en la
cara de acoplamiento delantera derecha 64.
El elemento transversal 63 es un elemento en
forma de canal abierto en su porción superior según se ve en alzado
frontal, y la altura de una porción central del elemento transversal
63 en la dirección transversal del vehículo se hace menor que la de
las porciones de bastidor de soporte de suelo 62, 62.
El bastidor trasero 70 es un bastidor fundido
unitario incluyendo un par de porciones de bastidor principal
izquierda y derecha 71, 71, un elemento transversal delantero 72, y
un elemento transversal trasero 73. El elemento transversal
delantero 72 se extiende entre porciones intermedias en la dirección
hacia adelante y hacia atrás de las porciones de bastidor principal
71, 71. El elemento transversal trasero 73 se extiende entre
extremos traseros de las porciones de bastidor principal izquierda
y derecha 71, 71.
Las porciones de bastidor principal izquierda y
derecha 71, 71 son elementos, cada uno de los cuales tiene una
porción de extremo delantero que se extiende de forma
sustancialmente horizontal y se extiende hacia arriba desde un
extremo trasero de la porción de extremo delantero y además hacia
atrás hacia arriba desde un extremo superior de la porción que se
extiende hacia arriba de tal manera que se incline generalmente
hacia atrás hacia arriba. Las porciones de extremo delantero de las
porciones de bastidor principal 71, 71 se forman con caras
inclinadas hacia adelante hacia abajo, y las caras inclinadas se
forman como caras de acoplamiento traseras 74, 74, cada una de las
cuales tiene dos agujeros de perno 74a, ... formados en sus
porciones delantera y trasera. Además, tres salientes de encaje
74b, ... para ajustar con los rebajes de encaje 64b, 64b se forman
en las caras de acoplamiento traseras 74, 74.
El bastidor trasero 70 se puede acoplar
integralmente al bastidor delantero 60 colocando las caras
delanteras de acoplamiento 64, 64 en las caras de acoplamiento
traseras 74, 74, acoplando y colocando los salientes de encaje 74b,
... con los rebajes de encaje 64b, ... y acoplando el bastidor
delantero 60 y el bastidor trasero 70 por medio de pernos 75A, ...
y tuercas 75B, ... encajados en los agujeros roscados 64a, ... y
los agujeros de perno 74a, ..., respectivamente.
El bastidor delantero 60 y el bastidor trasero
70 son artículos fundidos, por ejemplo, de una aleación de
aluminio. En la figura, el número de referencia 76 denota una
porción de montaje de suspensión trasera, y 77, ... denotan
porciones de montaje de bastidor secundario.
La figura 5 es una vista en alzado lateral
izquierda, en parte en sección, de una estructura de montaje de
unidad de potencia según la presente invención y muestra que la
unidad de potencia 16 (consúltese la figura 2) está montada en su
porción delantera para movimiento basculante hacia arriba y hacia
abajo en el bastidor trasero 70 del bastidor de carrocería 11
mediante un mecanismo amortiguador articulado 90 que tiene una
función amortiguadora.
La figura 6 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 6-6 de la figura 5 y muestra la
sección de guardar artículos 21 en un estado montado en el bastidor
trasero 70.
La sección de guardar artículos 21 tiene una
porción inferior 21a inclinada desde la izquierda a la derecha de
la carrocería de vehículo y un par de porciones de pata delanteras
izquierda y derecha 21b, 21b ensanchadas hacia abajo de la porción
inferior 21a y formadas integralmente con la porción inferior
21a.
La sección de guardar artículos 21 se puede
montar en su porción delantera inferior sobre el bastidor trasero
70 colocando las porciones de pata delanteras izquierda y derecha
21b, 21b sobre el elemento transversal delantero 72 y sujetándolas
unidas con pernos-tuercas 78, 78.
El mecanismo amortiguador articulado 90 incluye
un par de pivotes laterales de bastidor izquierdo y derecho 92, 92
dispuestos en las porciones de bastidor principal izquierda y
derecha 71, 71 del bastidor trasero 70 y un pivote lateral de motor
95 dispuesto en el motor 110 en una posición trasera inferior con
respecto a los pivotes laterales de bastidor 92, 92. Así, el
mecanismo amortiguador articulado 90 es un mecanismo que soporta el
pivote lateral de motor 95 para movimiento oscilante (movimiento
basculante) en los pivotes laterales de bastidor izquierdo y
derecho 92, 92 mediante un par de articulaciones amortiguadoras
izquierda y derecha 93, 93.
Más en particular, las porciones de bastidor
principal izquierda y derecha 71, 71 tienen un par de agujeros de
soporte izquierdo y derecho 79, 79 perforados coaxialmente en sus
porciones intermedias. Se montan casquillos de caucho 91, 91 en los
agujeros de soporte 79, 79 por encaje forzado, y un par de pivotes
laterales de bastidor izquierdo y derecho (primeros ejes de pivote)
92, 92 se encajan en los casquillos de caucho 91, 91. Además, el
par de articulaciones amortiguadoras izquierda y derecha 93, 93
está montado en sus porciones de extremo superior para movimiento
basculante hacia arriba y hacia abajo en el par de pivotes
laterales de bastidor izquierdo y derecho 92.
Mientras tanto, en el motor 110, un par de
porciones sustentadoras izquierda y derecha 112a, 112a están
formadas integralmente en un bloque de cilindro 112 (consúltese la
figura 2), y un par de agujeros de soporte izquierdo y derecho 112b,
112b están perforados coaxialmente en las porciones sustentadoras
112a, 112a. Se montan casquillos de caucho 94, 94 en los agujeros
de soporte 112b, 112b por encaje forzado, y un solo pivote lateral
alargado de motor (segundo eje de pivote) 95 está encajado en los
casquillos de caucho 94, 94. Las articulaciones amortiguadoras
izquierda y derecha 93, 93 se montan en sus porciones de extremo
inferior para movimiento basculante hacia arriba y hacia abajo en
el pivote lateral de motor 95. El número de referencia 96 denota un
separador en forma de un tubo.
Como es evidente por la descripción anterior,
(1) las articulaciones amortiguadoras izquierda y derecha 93, 93
están montadas en porciones de extremo superior para movimiento
basculante hacia arriba y hacia abajo en las porciones de bastidor
principal izquierda y derecha 71, 71 mediante los casquillos de
caucho 91, 91 y los pivotes laterales de bastidor 92, 92, y (2) el
motor 110 se puede montar en sus porciones sustentadoras izquierda
y derecha 112a, 112a para movimiento basculante hacia arriba y
hacia abajo en porciones de extremo inferior de las articulaciones
amortiguadoras izquierda y derecha 93, 93 mediante los casquillos
de caucho 94, 94 y el pivote lateral de motor 95. Además, la
vibración del motor 110 se puede absorber mediante la deformación
elástica de los casquillos de caucho 91, 91, 94, 94.
La descripción continúa ahora con referencia de
nuevo a la figura 5. La articulación amortiguadora izquierda o
derecha 93 tiene un tope delantero de caucho 102 dispuesto en su
porción de extremo delantero y tiene un tope trasero de caucho 104
dispuesto en su porción de extremo trasero.
Más en concreto, una de las articulaciones
amortiguadoras izquierda y derecha 93, 93 tiene una porción
delantera de montaje de caucho en forma de caja 101 montada en su
porción hacia adelante de una línea recta A1 que pasa por el pivote
lateral de bastidor 92 y el pivote lateral de motor 95. El tope
delantero de caucho 102 formado a partir de un elemento elástico
está montado en la porción delantera de montaje de caucho 101.
Además, la articulación amortiguadora 93 tiene una porción trasera
de montaje de caucho en forma de caja 103 en su porción hacia atrás
de la línea recta A1, y el tope trasero de caucho 104 formado a
partir de un elemento elástico está montado en la porción trasera
de montaje de caucho 103.
En la porción de bastidor principal 71 se ha
formado una cara de tope delantero 71a para enganchar con el tope
delantero de caucho 102 y una cara de tope trasero 71b para
enganchar con el tope trasero de caucho 104. Por consiguiente, el
movimiento oscilante de las articulaciones amortiguadoras izquierda
y derecha 93 (solamente se representa el lado izquierdo en la
figura. Esto se aplica igualmente en la descripción siguiente) es
impedido elásticamente por las caras de tope delantero y trasero
71a, 71b y los topes de caucho delantero y trasero 102, 104. En
otros términos, los topes de caucho delantero y trasero 102, 104
realizan una acción amortiguadora cuando las articulaciones
amortiguadoras izquierda y derecha 93, 93 basculan hacia arriba y
hacia abajo y realizan una acción de restauración en la posición
neutra de la articulación amortiguadoras 93, 93 representada en la
figura.
La figura 7 es una vista lateral en alzado de la
unidad de potencia de tipo oscilante según la presente invención y
elementos alrededor de la misma.
El motor 110 incluye el bloque de cilindro 112 y
un cilindro (no representado) en el bloque de cilindro 112 que se
extienden hacia adelante y de forma sustancialmente horizontal
desde el bastidor de carrocería 11 en la dirección hacia adelante de
la carrocería de vehículo. Una culata de cilindro 115 está unida a
un extremo delantero del bloque de cilindro 112 por pernos, y una
cubierta de culata 117 está unida a un extremo delantero de la
culata de cilindro 115 por pernos.
Esta figura muestra que un sistema de admisión
130 para el motor 110 está formado a partir del filtro de aire
131, un tubo de conexión 132, un cuerpo de acelerador 133, un tubo
de entrada 134 y un orificio de admisión (recorrido de admisión)
122. El tubo de conexión 132 está conectado a una salida del filtro
de aire 131. El cuerpo de acelerador 133 está conectado a un extremo
situado hacia abajo del tubo de conexión 132. El tubo de entrada 134
está conectado a un extremo situado hacia abajo del cuerpo de
acelerador 133. El orificio de admisión 122 está conectado a un
extremo situado hacia abajo del tubo de entrada 134.
En el sistema de admisión 130 con la
configuración descrita, el filtro de aire 131, el tubo de conexión
132, el cuerpo de acelerador 133 y el tubo de entrada 134 están
dispuestos encima del motor 110 en un estado donde se extienden de
forma sustancialmente horizontal desde una porción trasera a una
porción delantera de la carrocería de vehículo. Además, el extremo
situado hacia abajo del tubo de entrada 134 está conectado al
orificio de admisión 122 del motor 110.
El cuerpo de acelerador 133 está conectado a un
extremo situado hacia arriba del tubo de entrada 134 y dispuesto
sustancialmente encima de un cárter 111, y tiene incorporada una
válvula de acelerador 135. La válvula de acelerador 135 es una
válvula dispuesta en el lado ascendente del orificio de admisión 122
para regular el área en sección transversal del orificio de
admisión 122.
El par de pivotes laterales de bastidor
izquierdo y derecho 92 (solamente se representa el lado izquierdo
en la figura. Esto se aplica igualmente en la descripción
siguiente) están colocados bastante cerca de la porción inferior 21a
de la sección de guardar artículos 21 entre la porción inferior 21a
de la sección de guardar artículos 21 y una cara superior U1 del
motor 110, y el pivote lateral de motor 95 está dispuesto en una
posición hacia atrás hacia abajo del pivote lateral de bastidor 92.
Además, un aparato de inyección de combustible 140 está dispuesto
en el lado situado hacia adelante de la carrocería de vehículo con
respecto al pivote lateral de bastidor 92.
La figura 8 es una vista en planta de la unidad
de potencia de tipo oscilante según la presente invención y
elementos alrededor de la misma y muestra que el tubo de entrada
134 se extiende en un espacio S definido entre el par de
articulaciones amortiguadoras izquierda y derecha 93, 93. El tubo
de entrada 134 es un tubo de entrada que se extiende
sustancialmente en paralelo a un eje de cilindro O y tiene un
extremo situado hacia arriba dirigido hacia atrás de la carrocería
de vehículo.
La figura 9 es una vista en alzado lateral en
sección de la culata de cilindro del motor según la presente
invención y elementos alrededor de la misma.
En el motor 110, el cilindro 113 en el bloque de
cilindro 112 se extiende de forma sustancialmente horizontal desde
el cárter 111 (consúltese la figura 2) a la parte delantera de la
carrocería de vehículo. Un pistón 114 está encajado en el cilindro
113, y una cámara de combustión 116 está dispuesta en la culata de
cilindro 115. Una cámara de válvula 118 se define por la culata de
cilindro 115 y la cubierta de culata 117, y un sistema de válvula
150 se aloja en la cámara de válvula 118.
La culata de cilindro 115 tiene el orificio de
admisión 122 y un recorrido de escape 126 formados integralmente
entre sí. El orificio de admisión 122 conecta con la cámara de
combustión 116 e incluye una válvula de admisión 121. El recorrido
de escape 126 conecta con la cámara de combustión 116 e incluye una
válvula de escape 125.
La válvula de admisión 121 es una válvula
dispuesta entre la cámara de combustión 116 y el orificio de
admisión 122 para conectarlos y desconectarlos uno de otro, e
incluye un vástago de válvula 121a. La válvula de escape 125 es una
válvula dispuesta entre la cámara de combustión 116 y el recorrido
de escape 126 para conectarlos y desconectarlos uno de otro, e
incluye un vástago de válvula 125a.
El orificio de admisión 122 es un recorrido
sustancialmente en forma de U. En particular, se extiende
sustancialmente en paralelo al eje O del cilindro 113 desde la
posición de la válvula de admisión 121 del lado descendente que
conecta con la cámara de combustión 116 hacia el lado ascendente de
tal manera que esté espaciado (al lado izquierdo en la figura) de
la cámara de combustión 116. Después, el orificio de admisión 122
se curva hacia fuera en un ángulo sustancialmente recto al eje O y
después se extiende sustancialmente en paralelo al eje O de nuevo.
El recorrido tiene una forma convexa hacia la parte delantera de
la carrocería de vehículo (al lado izquierdo de la figura) dentro de
la culata de cilindro 115. De esta manera, el orificio de admisión
122 se extiende sustancialmente hacia atrás de una porción superior
de la culata de cilindro 115 del motor 110.
El orificio de admisión 122 que tiene una forma
como la descrita anteriormente está abierto en su extremo situado
hacia arriba 122a hacia la parte trasera de la carrocería de
vehículo (al lado derecho en la figura) en una porción superior de
la culata de cilindro 115. Una pestaña 122b está formada en el
agujero del orificio de admisión 122 y está conectada a un extremo
situado hacia abajo del tubo de entrada 134 por pernos.
Según la presente invención, el aparato de
inyección de combustible 140 se dispone entre la válvula de
acelerador 135 (consúltese la figura 7) colocada en el lado
ascendente del tubo de entrada 134 en el sistema de admisión 130 y
la válvula de admisión 121, y el aparato de inyección de combustible
140 está montado en el motor 110 en un estado donde se dirige desde
una posición delantera superior a una posición inferior.
Más en particular, se ha formado un agujero de
montaje 123 en la porción inferior curvada del orificio de admisión
sustancialmente en forma de U 122, es decir, en una porción de
extremo delantero (en el lado izquierdo en la figura) del orificio
de admisión 122, y el aparato de inyección de combustible 140 está
montado en el agujero de montaje 123 de tal manera que se extienda
desde una posición delantera superior hacia el lado descendente del
orificio de admisión 122. En otros términos, el aparato de
inyección de combustible 140 para inyectar combustible a la cámara
de combustión 116 a través del orificio de admisión 122 está
dispuesto cerca de la culata de cilindro 115.
Como se puede ver claramente por la descripción
anterior, el sistema de inyección de combustible es el denominado
sistema de inyección de orificio de admisión donde el aparato de
inyección de combustible 140 está montado en un estado inclinado en
el orificio de admisión 122 de tal manera que se pueda inyectar
combustible Fu desde el aparato de inyección de combustible 140 en
una posición delantera superior hacia la válvula de admisión
121.
(a) y (b) de la figura 10 son vistas que
muestran una configuración del aparato de inyección de combustible
según la presente invención, y donde (a) muestra una configuración
de cara lateral del aparato de inyección de combustible 140 y (b)
muestra una configuración del aparato de inyección de combustible
140 según se ve en la dirección indicada por b en (a).
El aparato de inyección de combustible 140 es un
inyector para inyectar combustible en base a una señal de inyección
calculada por una unidad electrónica de control no mostrada y se
forma, por ejemplo, a partir de una boquilla del tipo de válvula de
solenoide. El número de referencia 141 denota un terminal, 142 un
acoplador, y 143 una ranura de montaje.
La figura 11 es una vista en alzado lateral
izquierdo mostrando una relación entre un mecanismo amortiguador
articulado y el aparato de inyección de combustible según la
presente invención y muestra el aparato de inyección de combustible
140 en una vista esquemática en sección transversal.
Según la presente invención, el aparato de
inyección de combustible 140 está montado en el motor 110 en el
lado situado hacia adelante de la carrocería de vehículo con
respecto al pivote lateral de bastidor 92 cuando la motocicleta 10
(consúltese la figura 2) se ve desde su lado.
En el aparato de inyección de combustible 140,
un solenoide 144 es excitado en base a una señal de inyección para
atraer un émbolo 145 de modo que se mueva deslizantemente, y después
se abre una válvula 146 en respuesta al movimiento deslizante del
émbolo 145. En consecuencia, el combustible suministrado desde una
porción de entrada de combustible 147 en un extremo superior del
aparato de inyección de combustible 140 se puede inyectar desde una
boquilla de inyección 148 en un extremo inferior del aparato de
inyección de combustible 140.
Ahora se describe la operación de la
configuración descrita anteriormente con referencia a la figura
7.
El orificio de admisión 122 sustancialmente en
forma de U que es convexo en la dirección hacia adelante de la
carrocería de vehículo, está dispuesto en la culata de cilindro 115
en el lado descendente con respecto al cuerpo de acelerador 133, y
el aparato de inyección de combustible 140 está dispuesto en una
porción de extremo delantero del orificio de admisión 122. En otros
términos, el aparato de inyección de combustible 140 está montado en
el motor 110 en una posición espaciada del cuerpo de acelerador 133.
La dimensión de altura del cuerpo de acelerador 133 es generalmente
menor que la dimensión de altura de un carburador propiamente
dicho. La altura de la parte superior del cuerpo de acelerador 133
incorporado en el sistema de admisión 130 se puede reducir en
comparación con la de un caso alternativo convencional donde se ha
dispuesto un carburador.
Además, en una posición hacia adelante de la
carrocería de vehículo con respecto a la porción de unión entre el
motor 110 cuyo cilindro se extiende hacia adelante y de forma
sustancialmente horizontal y el tubo de entrada 134, el aparato de
inyección de combustible 140 está montado en el motor 110 de tal
manera que se extienda desde una posición delantera superior hacia
una posición trasera situada hacia abajo. En particular, la culata
de cilindro 115 está dispuesta en una posición más baja que el
cuerpo de acelerador 133 y el tubo de entrada 134, y el aparato de
inyección de combustible 140 está montado en una porción de extremo
delantero del orificio de admisión sustancialmente en forma de U
122 dispuesto en la culata de cilindro 115 de tal manera que se
extienda desde una posición delantera superior hacia el lado
descendente del orificio de admisión 122. Por lo tanto, la altura de
montaje del aparato de inyección de combustible 140 se puede
reducir más.
La distancia lineal desde el pivote lateral de
bastidor 92 al aparato de inyección de combustible 140 se puede
hacer menor que la distancia lineal desde el pivote lateral de
bastidor 92 al pivote lateral de motor 95. Como resultado, la
cantidad de desplazamiento del aparato de inyección de combustible
140 cuando el pivote lateral de motor 95 bascula junto con la
unidad de potencia 16 se puede hacer menor que la cantidad de
desplazamiento del pivote lateral de motor 95. Por consiguiente,
cuando la unidad de potencia 16 bascula, el intervalo entre la
porción inferior 21a de la sección de guardar artículos 21 y el
aparato de inyección de combustible 140 se puede garantizar
fácilmente.
Por lo anterior, incluso cuando bascula la
unidad de potencia 16, se puede reducir la altura total del sistema
de admisión 130 incluyendo el cuerpo de acelerador 133, el aparato
de inyección de combustible 140, y tubos de suministro de
combustible tal como una manguera de combustible 173 conectados al
aparato de inyección de combustible 140, y se puede prever un
espacio suficiente entre los componentes recién mencionados y la
porción inferior 21a de la sección de guardar artículos 21. Por
consiguiente, no hay necesidad de hacer la porción inferior 21a de
la sección de guardar artículos 21 cóncava hacia arriba, y como
resultado, la capacidad de alojamiento de la sección de guardar
artículos 21 se puede incrementar fácilmente. Además, la capacidad
de alojamiento de la sección de guardar artículos 21 se puede
garantizar mientras que se reduce la altura del asiento 22
(consúltese la figura 1).
Ahora se describe con detalle una estructura de
montaje para el aparato de inyección de combustible 140 con
referencia a las figuras 9 y 12 a 14.
La figura 12 es una vista según se ve en la
dirección indicada por una marca de flecha 12 de la figura 9 y
muestra una configuración del aparato de inyección de combustible
140, un saliente de montaje 124, la manguera de combustible 173 y
un mazo de cables 177 y elementos alrededor de los mismos vistos
desde una posición delantera superior. La figura 13 es una vista en
sección (parte 1) de la estructura de montaje para el aparato de
inyección de combustible según la presente invención, y corresponde
a la figura 9 y muestra una estructura en secciones del aparato de
inyección de combustible 140, el saliente de montaje 124 y la
manguera de combustible 173 y elementos alrededor de los mismos. La
figura 14 es una vista en sección (parte 2) de la estructura de
montaje para el aparato de inyección de combustible según la
presente invención, y corresponde a la figura 9 y muestra una
estructura en secciones del aparato de inyección de combustible 140,
el saliente de montaje 124 y el mazo de cables 177 y elementos
alrededor de los mismos.
Como se representa en las figuras 12 y 13, el
aparato de inyección de combustible 140 está conectado a un sistema
de suministro de combustible 172 mediante una unión de suministro
de combustible 170 conectada a la porción de entrada de combustible
147 en su porción superior. Más en concreto, la unión de suministro
de combustible 170 se conecta por encaje en la porción de entrada
de combustible 147 en un extremo superior del aparato de inyección
de combustible 140. Además, una unión de manguera 171 se extiende
radialmente hacia fuera de una porción lateral de la unión de
suministro de combustible 170, y la manguera de combustible 173 del
sistema de suministro de combustible 172 está conectada a la unión
de manguera 171. El número de referencia 174 denota una cinta de
manguera, y 175 un protector de manguera.
Como se representa en las figuras 12 y 14, un
acoplador 142 está conectado al mazo de cables (cable) 177 mediante
un conector 176. Además, con referencia a la figura 12, la manguera
de combustible 173 conectada a la unión de manguera 171 y el mazo
de cables 177 conectado al acopiador 142 están dispuestos de tal
manera que no interfieran entre sí y tampoco interfieran con la
culata de cilindro 115.
Además, con referencia a las figuras 9 y 12 a
14, el orificio de admisión 122 se caracteriza porque el saliente
de montaje 124 está dispuesto integralmente en su cara externa 122c
y el aparato de inyección de combustible 140 y la unión de
suministro de combustible 170 se montan juntos en el saliente de
montaje 124 por pernos.
Más en concreto, el saliente de montaje 124 está
dispuesto hacia atrás del aparato de inyección de combustible 140
(en una posición bastante cerca del tubo de entrada 134) y se
extiende sustancialmente en paralelo a la dirección longitudinal
del aparato de inyección de combustible 140. Tal saliente de montaje
124 recién descrito es un saliente alargado que se extiende en una
dirección sustancialmente perpendicular a la dirección en la que se
extiende el tubo de entrada 134, de tal manera que esté dispuesto de
manera que rodee una porción trasera del aparato de inyección de
combustible 140 (adyacente al tubo de entrada 134).
El aparato de inyección de combustible 140 se
puede montar sobre el saliente de montaje 124 empernando un soporte
de montaje 181 en forma de una placa a una cara de extremo del
saliente de montaje 124 y encajando un extremo del soporte de
montaje 181 en la ranura de montaje 143 del aparato de inyección de
combustible 140.
El soporte de montaje en forma de chapa 181 se
forma en un estado algo curvado de tal manera que su porción
encajada en la ranura de montaje 143 esté colocada más baja que su
otra porción unida al saliente de montaje 124 para elevar su
resistencia a la flexión en una dirección a lo ancho. Se ha de
notar que el soporte de montaje 181 se puede formar de otro modo en
una configuración aplanada sin curvarlo.
La unión de suministro de combustible 170 está
configurada de tal manera que se atornille al saliente de montaje
124 junto con el soporte de montaje 181 previsto para montar el
aparato de inyección de combustible 140 en el saliente de montaje
124. En particular, una porción de soporte 178 se extiende
radialmente hacia fuera desde una porción lateral de la unión de
suministro de combustible 170, y el soporte de montaje en forma de
chapa 181 y la porción de soporte 178 se colocan en este orden en
el saliente de montaje 124 y unen fijamente por medio de una
pluralidad de pernos 182, ...
El movimiento de giro de la unión de suministro
de combustible 170 se puede evitar montando la porción de soporte
178 en el saliente de montaje 124, y como resultado, se puede fijar
la posición de la unión de manguera 171. Además, encajando un
saliente de prevención de giro 149 que se extiende hacia arriba del
aparato de inyección de combustible 140 a un rebaje de prevención
de giro 179 formado en una cara inferior de la unión de suministro
de combustible 170, se puede evitar el movimiento de giro del
aparato de inyección de combustible 140. Como resultado, la
posición del acoplador 142 se puede fijar. Se ha de notar que el
saliente de prevención de giro 149 se extiende a través del soporte
de montaje 181.
Además, la presente invención se caracteriza
porque, como se representa en las figuras 9 y 12, paredes laterales
115c, 115d que forman la culata de cilindro 115 se forman de tal
manera que se extiendan a lo largo del aparato de inyección de
combustible 140 de manera que al menos parte del aparato de
inyección de combustible 140 esté rodeada por las paredes laterales
115c, 115d.
Más en concreto, la culata de cilindro 115 está
rebajada en una porción de esquina en su porción trasera izquierda,
y el aparato de inyección de combustible 140 y la unión de
suministro de combustible 170 están dispuestos en la porción
rebajada 115a. Por la configuración recién descrita, porciones
delanteras y porciones laterales derechas del aparato de inyección
de combustible 140 y la unión de suministro de combustible 170
pueden estar rodeadas por las paredes laterales 115c, 115d de la
porción rebajada 115a de la pared lateral 115b que forma la culata
de cilindro 115.
Se ha de notar que la culata de cilindro 115 se
ensancha hacia atrás a la pared lateral 115d con respecto a la pared
lateral 115c para proporcionar la porción rebajada 115a. Ensanchando
la pared lateral 115d hacia atrás, se puede disponer una cámara de
respiradero (no representada) en la culata de cilindro 115.
La operación de la estructura de montaje para el
aparato de inyección de combustible 140 se describe ahora con
referencia a las figuras 9 y 12 a 14.
El saliente de montaje 124 está dispuesto en la
cara externa 122c del orificio de admisión 122 hacia atrás del
aparato de inyección de combustible 140 que inyecta combustible a la
cámara de combustión 116 a través del orificio de admisión 122, y el
aparato de inyección de combustible 140 está montado en el saliente
de montaje 124. En consecuencia, el aparato de inyección de
combustible 140 se puede montar firmemente en la cara externa 122c
del orificio de admisión 122. Por lo tanto, se puede evitar muy
fácilmente que la oscilación producida por la superficie de la
carretera durante la marcha se transmita al aparato de inyección de
combustible 140 produciendo resonancia del aparato de inyección de
combustible 140. Como resultado, se puede mejorar más la durabilidad
del aparato de inyección de combustible 140.
Además, el aparato de inyección de combustible
140 se puede proteger fácilmente contra la fuerza externa por la
parte trasera por el saliente de montaje 124 dispuesto hacia atrás
del aparato de inyección de combustible 140. Además, puesto que el
saliente de montaje 124 también desempeña el papel de un elemento de
protección para proteger el aparato de inyección de combustible
140, no hay necesidad de proporcionar un nuevo elemento de
protección. Por consiguiente, el aparato de inyección de
combustible 140 se puede proteger con una configuración simple.
Por ejemplo, una porción trasera del aparato de
inyección de combustible 140 se puede colocar más próxima al
bastidor de carrocería (carrocería de vehículo) 11 y otros
elementos representados en la figura 7. Por lo tanto, se puede
incrementar el grado de libertad en la disposición de los elementos
y se puede anticipar la miniaturización de la motocicleta 10.
Además, cuando el motor 110 montado en el aparato de inyección de
combustible 140 se va a montar en el bastidor de carrocería 11 o se
ha de efectuar mantenimiento o inspección del motor 110, no hay
necesidad de prestar atención para que una porción trasera del
aparato de inyección de combustible 140 no pueda chocar con ningún
otro elemento. Por lo tanto, se puede realizar fácilmente una
operación de montaje y una operación de mantenimiento e inspección,
y se puede reducir el número de horas-hombre
de
trabajo.
trabajo.
Además, puesto que el saliente de montaje 124
que también desempeña el papel de un elemento de protección está
dispuesto de tal manera que rodee una porción trasera del aparato
de inyección de combustible 140, el aparato de inyección de
combustible 140 se puede proteger con un alto grado de certeza
contra la fuerza externa por la parte trasera con una configuración
simple.
Además, puesto que las paredes laterales 115c,
115d que forman la culata de cilindro 115 se forman de tal manera
que se extiendan a lo largo del aparato de inyección de combustible
140, al menos parte del aparato de inyección de combustible 140
puede estar rodeada por las paredes laterales 115c, 115d. Por lo
tanto, el aparato de inyección de combustible 140 se puede proteger
contra la fuerza externa incluso por las paredes laterales 115c,
115d que forman la culata de cilindro 115. Como resultado, la
operación de protección para proteger el aparato de inyección de
combustible 140 se puede mejorar más.
Además, puesto que las paredes laterales 115c,
115d también desempeñan la función de un elemento de protección
para proteger el aparato de inyección de combustible 140, no hay
necesidad de proporcionar un nuevo elemento de protección. Por
consiguiente, el aparato de inyección de combustible 140 se puede
proteger por una configuración simple.
Además, puesto que al menos parte del aparato de
inyección de combustible 140 está rodeada por las paredes laterales
115c, 115d, se puede evitar que el ruido de la operación del
aparato de inyección de combustible 140 se transmita al exterior.
En particular, rodeando una porción delantera del aparato de
inyección de combustible 140 con la culata de cilindro 115 (pared
lateral 115c) y rodeando una porción lateral del aparato de
inyección de combustible 140 con la pared lateral 115d de la culata
de cilindro 115 y rodeando, además, una porción trasera del aparato
de inyección de combustible 140 con el saliente de montaje 124 y
rodeando una porción superior del aparato de inyección de
combustible 140 con la unión de suministro de combustible 170, se
puede evitar significativamente que el ruido producido por la
operación del aparato de inyección de combustible 140 se transmita
al exterior.
Además, puesto que la unión de suministro de
combustible 170 conectada a una porción superior del aparato de
inyección de combustible 140 se atornilla al saliente de montaje
124 junto con el soporte de montaje 181 previsto para montar el
aparato de inyección de combustible 140 en el saliente de montaje
124, el número de salientes de montaje 124 y pernos 82, ... se puede
reducir a la mitad. Por consiguiente, el número de piezas puede ser
pequeño y se puede reducir el número de
horas-hombre en la operación de montaje.
A continuación se describe una modificación de
la estructura de montaje para el aparato de inyección de
combustible 140 con referencia a la figura 15. Se ha de notar que
elementos análogos a los de la realización antes descrita con
referencia a las figuras 9 a 14 se designan con caracteres de
referencia análogos y su descripción se omite aquí.
La figura 15 es una vista de la modificación de
la estructura de montaje para el aparato de inyección de
combustible según la presente invención y muestra la modificación en
relación correspondiente a la figura 12.
La modificación de la estructura de montaje para
el aparato de inyección de combustible 140 se caracteriza porque,
de la pared lateral 115b que forma la culata de cilindro 115,
solamente se deja la pared lateral 115c mientras que se omite la
porción de la pared lateral 115d indicada por una línea imaginaria.
En particular, se quita de la culata de cilindro 115 una porción
trasera 115e indicada por la línea imaginaria. En la presente
modificación, porciones delanteras del aparato de inyección de
combustible 140 y la unión de suministro de combustible 170 pueden
estar rodeadas por la pared lateral 115c.
Dado que solamente la porción delantera del
aparato de inyección de combustible 140 está rodeada por la pared
lateral 115c, la manguera de combustible 173 conectada a la unión
de manguera 171 y el mazo de cables 177 conectado al acoplador 142
pueden estar dispuestos en un estado distribuido a la izquierda y a
la derecha. La conexión de la manguera de combustible 173 y el mazo
de cables 177 se facilita más.
A continuación se describen detalles del cuerpo
de acelerador 133 con referencia a la figura 16.
(a) a (e) de la figura 16 son vistas que
muestran una configuración del cuerpo de acelerador según la
presente invención.
(a) muestra una configuración da la parte
delantera del cuerpo de acelerador 133 y corresponde a la figura
7.
(b) muestra una configuración en planta con el
cuerpo de acelerador 133 tomada en parte en sección y corresponde a
la figura 8.
(c) muestra una configuración de una sección
tomada a lo largo de la línea c-c de (b) y muestra
el cuerpo de acelerador 133 como se ve desde la parte trasera en un
estado en el que se ha quitado una unidad electrónica de control
200. Sin embargo, (c) muestra la configuración a la inversa en las
direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha a (b).
(d) es una vista según se ve en la dirección
indicada por una marca de flecha d de (b) y muestra la unidad
electrónica de control 200 con una cubierta 207 quitada y el cuerpo
de acelerador 133 según se ve desde la parte trasera. Sin embargo,
(d) muestra la configuración a la inversa en las direcciones hacia
la izquierda y hacia la derecha a (b).
(e) muestra una configuración del cuerpo de
acelerador 133 y la unidad electrónica de control 200 desmontados
uno de otro y corresponde a (b).
La válvula de acelerador 135 dispuesta en el
cuerpo de acelerador 133 es una válvula del tipo de amortiguador
de mariposa donde una placa amortiguadora (cuerpo de válvula) 192
está montada en un vástago de válvula 191. Una polea accionada 193
está montada en una porción de extremo del vástago de válvula 191,
y un accionador (no representado) está conectado a la polea
accionada 193 mediante un cable (no representado). La válvula de
acelerador 135 se puede controlar por el accionador con una señal
de control de la unidad electrónica de control 200. La unidad
electrónica de control 200 controla además el aparato de inyección
de combustible 140 (consúltese la figura 7).
La unidad electrónica de control 200 incluye
terminales 202, ..., un sensor de abertura del regulador 203, un
sensor de presión negativa de admisión 204, un sensor de
temperatura de admisión 205 y una válvula de control de aire en
marcha en vacío 206 montada en una placa 201 para formar una
unidad.
Colocando la unidad electrónica de control 200 y
la cubierta 207 en una pestaña 194 en la cara trasera del cuerpo de
acelerador 133 y sujetándolas juntas por medio de tornillos 208,
..., se pueden integrar entre sí.
Dado que los sensores, etc, se concentran para
formar la unidad electrónica de control 200 como un módulo
independiente de esta manera, el cuerpo de acelerador 133 se puede
formar en un tipo de módulo con alta flexibilidad, y se puede
anticipar una reducción considerable del costo.
El número de referencia 211 denota un agujero
para el sensor de presión negativa de admisión, 212 un agujero
para el sensor de temperatura de admisión, 213 un recorrido de aire
para la válvula de control de aire en marcha en vacío, 214 un
acoplador, y 215 un soporte de montaje de cable.
Se ha de notar que, en la realización de la
presente invención descrita anteriormente, el vehículo de tamaño
pequeño no se limita a una motocicleta, sino que puede ser de otro
modo un triciclo con motor o un automóvil.
Se puede disponer una pluralidad de salientes de
montaje 124.
La presente invención exhibe los efectos
siguientes mediante la configuración descrita anteriormente.
Según la reivindicación 1, el saliente de
montaje está dispuesto en la cara externa del orificio de admisión
hacia atrás del aparato de inyección de combustible que inyecta
combustible a la cámara de combustión a través del orificio de
admisión, y el aparato de inyección de combustible está montado en
el saliente de montaje. En consecuencia, el aparato de inyección de
combustible se puede montar firmemente en la cara externa del
orificio de admisión. Por lo tanto, se puede evitar muy fácilmente
que la oscilación producida por la superficie de la carretera
durante la marcha se transmita al aparato de inyección de
combustible produciendo resonancia del aparato de inyección de
combustible. Como resultado, la durabilidad del aparato de
inyección de combustible se puede mejorar más.
Además, según la reivindicación 1, el aparato de
inyección de combustible se puede proteger fácilmente contra la
fuerza externa por la parte trasera por el saliente de montaje
dispuesto hacia atrás del aparato de inyección de combustible.
Además, puesto que el saliente de montaje también desempeña el
papel de un elemento de protección para proteger el aparato de
inyección de combustible, no hay necesidad de proporcionar un nuevo
elemento de protección. Por consiguiente, el aparato de inyección de
combustible se puede proteger con una configuración simple.
Por ejemplo, una porción trasera del aparato de
inyección de combustible se puede colocar más próxima al bastidor
de carrocería y otros elementos. Por lo tanto, se puede incrementar
el grado de libertad en la disposición de los elementos y se puede
anticipar la miniaturización del vehículo de tamaño pequeño.
Además, cuando el motor montado en el aparato de
inyección de combustible se ha de montar en la carrocería de
vehículo o se ha de efectuar mantenimiento o inspección del motor,
no hay necesidad de prestar atención para que una porción trasera
del aparato de inyección de combustible no pueda chocar con ningún
otro elemento. Por lo tanto, se puede realizar fácilmente una
operación de montaje y una operación de mantenimiento e inspección,
y se puede reducir el número de horas-hombre de
trabajo.
Según la reivindicación 2, el saliente de
montaje que también desempeña el papel de un elemento de protección
está dispuesto de tal manera que rodee una porción trasera del
aparato de inyección de combustible. Por lo tanto, el aparato de
inyección de combustible se puede proteger con un alto grado de
certeza contra la fuerza externa por la parte trasera con una
configuración simple.
Según la reivindicación 3, puesto que la pared
lateral que forma la culata de cilindro se forma de tal manera que
se extienda a lo largo del aparato de inyección de combustible, al
menos parte del aparato de inyección de combustible puede estar
rodeada por la pared lateral. Por lo tanto, el aparato de inyección
de combustible se puede proteger contra la fuerza externa incluso
por la pared lateral que forma la culata de cilindro. Como
resultado, la operación de protección para proteger el aparato de
inyección de combustible se puede mejorar más.
Además, puesto que la pared lateral también
desempeña el papel de un elemento de protección para proteger el
aparato de inyección de combustible, no hay necesidad de
proporcionar un nuevo elemento de protección. Por consiguiente, el
aparato de inyección de combustible se puede proteger por una
configuración simple.
Además, puesto que al menos parte del aparato de
inyección de combustible está rodeada por la pared lateral, se
puede evitar que el ruido debido a la operación del aparato de
inyección de combustible se transmita al exterior.
Según la reivindicación 4, la unión de
suministro de combustible conectada a una porción superior del
aparato de inyección de combustible se atornilla al saliente de
montaje junto con el soporte de montaje previsto para montar el
aparato de inyección de combustible en el saliente de montaje. Por
lo tanto, el número de salientes de montaje y pernos se puede
reducir a la mitad. Por consiguiente, el número de piezas puede ser
pequeño y se puede reducir el número de
horas-hombre en la operación de montaje.
Claims (4)
1. Una estructura de montaje para un aparato de
inyección de combustible para un motor de un vehículo de tamaño
pequeño, tal como una motocicleta, que lleva un motor que tiene un
cilindro que se extiende hacia adelante y de forma sustancialmente
horizontal y donde un orificio de admisión se extiende
sustancialmente hacia atrás de una porción superior de una culata
de cilindro de dicho motor y un aparato de inyección de combustible
para inyectar combustible a una cámara de combustión a través de
dicho orificio de admisión está dispuesto cerca de dicha culata de
cilindro, caracterizada porque un saliente de montaje está
dispuesto en una cara externa de dicho orificio de admisión hacia
atrás de dicho aparato de inyección de combustible y dicho aparato
de inyección de combustible está montado en dicho saliente de
montaje.
2. Una estructura de montaje para un aparato de
inyección de combustible para un motor de un vehículo de tamaño
pequeño según la reivindicación 1, caracterizada porque dicho
saliente de montaje está dispuesto de manera que rodee una porción
trasera de dicho aparato de inyección de combustible.
3. Una estructura de montaje para un aparato de
inyección de combustible para un motor de un vehículo de tamaño
pequeño según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque
una pared lateral que forma dicha culata de cilindro se forma de
manera que se extienda a lo largo de dicho aparato de inyección de
combustible de manera que al menos parte de dicho aparato de
inyección de combustible esté rodeado por dicha pared lateral.
4. Una estructura de montaje para un aparato de
inyección de combustible para un motor de un vehículo de tamaño
pequeño según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado
porque dicho aparato de inyección de combustible está conectado a
un sistema de suministro de combustible mediante una unión de
suministro de combustible conectada a su porción superior, y dicha
unión de suministro de combustible está atornillada a dicho saliente
de montaje junto con un soporte de montaje previsto para montar
dicho aparato de inyección de combustible en dicho saliente de
montaje.
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