CN1521036A - 用于小型车辆的发动机的燃料喷射设备的安装结构 - Google Patents

Abstract

为了进一步提高燃料喷射设备的使用寿命，用简单的结构保护该设备不受外力以及为了可以容易地进行其上装有燃料喷射设备的发动机的装配及检修作业，本发明提供了一种用于小型车辆的发动机的燃料喷射设备的安装结构。具体地说，小型车辆(10)为一摩托车，它载有具有基本水平地向前延伸的气缸的发动机(110)。进气口(122)从发动机的气缸盖(115)的上部基本向后地延伸，用于经过进气口将燃料喷入燃烧室的燃料喷射设备(140)设置在气缸盖的附近。在燃料喷射设备后面的进气口的外表面上设置安装凸台(124)。该燃料喷射设备安装在安装凸台上。

Description

用于小型车辆的发动机的 燃料喷射设备的安装结构

技术领域

本发明涉及一种用于小型车辆的发动机的燃料喷射设备的安装结构。

背景技术

用于小型车辆如摩托车的技术是众所周知的，在这种车辆中，装载一个具有一基本上沿水平方向向前延伸的气缸的发动机，而且燃料经过一个进气口从燃料喷射设备喷入发动机的燃烧室中(参看例如专利文献1)。

[专利文献1]

日本公开的专利No.2001-138975(第5-7页，图7-9)

按照专利文献1，传统的小型车辆如此构造，即，它装着一个具有一基本上水平地向前延伸的气缸的发动机，同时进气口从发动机的气缸盖的上部基本上向后地延伸。此外，燃料喷射设备在其一个端部固定在进气口的安装口上，从而使燃料经过进气口从燃料喷射设备喷入发动机的燃烧室中。

按照在专利文献1中公开的传统技术，燃料喷射设备只在其端部固定在进气口的安装口上。由于燃料喷射设备属于设置在小型车辆上的那种类型，故在小型车辆运行时的路面振动就被传递至燃料喷射设备上，因而要求其有较高的使用寿命。

此外，由于燃料喷射设备从进气口向上突起，因此需要考虑抵抗外力。例如，需要提供一个比较大的自由空间，从而使燃料喷射设备不会在车辆行驶期间碰上车身或某些其它构件。因此，为了提高在各种构件的布置方面的自由度，有改进的余地。此外，当准备将其上装有燃料喷射设备的发动机装配至车身上时或当要对发动机进行维修或检查时，需要小心，从而使燃料喷射设备的后部不会碰上其它构件。

发明内容

因此，本发明的一个目的为提供这样一种技术，通过该技术，可以进一步提高燃料喷射设备的使用寿命，而且可以通过简单的构造来保护燃料喷射设备免受外力的损坏，此外，使得其上装有燃料喷射设备的发动机的装配操作或检修操作可以容易地进行。

为了实现上述目的，按照权利要求1，提供了一种用于小型车辆如摩托车的发动机的燃料喷射设备的安装结构，该车辆装载着一个具有一基本上沿水平方向向前延伸的气缸的发动机，其中，进气口从发动机的气缸盖的上部基本上向后地延伸，而用于经过进气口将燃料喷入燃烧室的燃料喷射设备设置在气缸盖的附近，该安装结构的特征为，在进气口的位于燃料喷射设备后面的外表面上设置一个安装凸台，而且燃料喷射设备安装在该安装凸台上。

按照权利要求1，安装凸台设置在进气口的位于燃料喷射设备后面的外表面上，该喷射设备经过进气口将燃料喷入燃烧室中，并且燃料喷射设备安装在该安装凸台上。因此，燃料喷射设备可以牢固地装在进气口的外表面上。由此，可以很容易地抑制在行驶时的路面振动传递至燃料喷射设备上，以免引起燃料喷射设备的共振。结果，可以进一步提高燃料喷射设备的使用寿命。

再有，按照权利要求1，可以容易地通过设置在燃料喷射设备后面的安装凸台来保护燃料喷射设备免受来自后方的外力。此外，由于安装凸台还起着用于保护燃料喷射设备的保护构件的作用，所以不需要提供新的保护构件。因此，可以借助简单的构造来保护燃料喷射设备。

例如，燃料喷射设备的后部可以被设置成更靠近车身框架和其它构件。因此，可以加大构件布置上的自由度，并且可以预期将小型车辆微型化。

再有，当准备将其上装有燃料喷射设备的发动机装配到车身上或者当要对发动机进行检修时，不必十分小心，以使燃料喷射设备的后部不会碰上其它构件。因此，可以容易地进行装配作业以及检修作业，并可以减少用于工作的工时数。

按照权利要求2，用于小型车辆的发动机的燃料喷射设备的安装结构的特征为，安装凸台要以这样一种方式设置，即，使它包围燃料喷射设备的后部。

按照权利要求2，也起着保护构件的作用的安装凸台要如此设置，以使它包围燃料喷射设备的后部。因此，可以用简单的构造高度可靠地保护燃料喷射设备免受来自后方的外力的影响。

按照权利要求3，用于小型车辆的发动机的燃料喷射设备的安装结构的特征为，形成气缸盖的侧壁要以如下所述的方式形成，即，沿燃料喷射设备延伸，从而使至少一部分燃料喷射设备被侧壁包围。

按照权利要求3，由于形成气缸盖的侧壁要这样形成，即，它沿燃料喷射设备延伸，所以至少一部分燃料喷射设备可被侧壁包围。因此，甚至可由形成气缸盖的侧壁来保护燃料喷射设备免受外力作用，结果，可以进一步提高用于保护燃料喷射设备的保护性能。此外，由于至少一部分燃料喷射设备被侧壁包围，故可以抑制燃料喷射设备的工作噪声被传至外面。

按照权利要求4，用于小型车辆的发动机的燃料喷射设备的安装结构的特征为，燃料喷射设备通过一个与其上部相连的燃料供应接头连接到一个燃料供应系统上，而且燃料供应接头连同一个安装撑条一起用螺栓连接到安装凸台上，所述撑条是为了将燃料喷射设备安装到安装凸台上而设置的。

按照权利要求4，连接到燃料喷射设备的上部的燃料供应接头连同安装撑条一起由螺栓连接到安装凸台上，该撑条用于将燃料喷射设备安装在安装凸台上。因此，安装凸台和螺栓的数目可以减少一半。由此，可以减少零件的数量，并可减少装配作业的工时数。

下面参考附图描述本发明的一个实施例。应当指出，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”代表从驾驶者看去的方向，而Fr代表前侧，Rr代表后侧，L代表左侧，R代表右侧，CL代表沿宽度方向的中心线(车身的中心线)。此外，应当沿参考字母的方向观看各个视图。

附图说明

图1为按照本发明的摩托车的左侧视图。

图2为按照本发明的摩托车的后部的放大的侧视图。

图3为按照本发明的摩托车的后部的放大的平面图。

图4为按照本发明的车身框架的分解透视图。

图5为按照本发明的动力装置总成安装结构的局部剖开的左侧视图。

图6为沿图5的6-6线的剖视图。

图7为按照本发明的摆动式动力装置总成及其周围构件的侧视图。

图8为按照本发明的摆动式动力装置总成及其周围构件的平面图。

图9为按照本发明的发动机的气缸盖及其周围构件的侧面剖视图。

图10为表示按照本发明的燃料喷射设备的构造的视图。

图11为表示减振连杆机构与按照本发明的燃料喷射设备之间的关系的左侧视图。

图12为沿着用图9的箭头符号12指出的方向看去的视图。

图13为按照本发明的燃料喷射设备的安装结构的剖视图(第一部分)。

图14为按照本发明的燃料喷射设备的安装结构的剖视图(第二部分)。

图15为按照本发明的燃料喷射设备的安装结构的改进例的视图。

图16为表示出按照本发明的节气门体的结构的视图。

具体实施方式

图1为按照本发明的摩托车的左侧视图。

摩托车10为属于小型摩托车类型的小型车辆，作为其主要部件，它包括车身框架11、前叉13、前轮14、方向把15、摆动式动力装置总成16、后轮17、后悬挂18、物品容纳部分21、车座22、燃料箱23和车身罩30。前叉13装在车身框架11的前叉立管12上。前轮14安装在前叉13上。方向把15连接至前叉13上。动力装置总成16装在车身框架11的后上部。后轮17安装在动力装置总成16的后部。后悬挂18在车身框架11的后上部悬挂动力装置总成16。物品容纳部分21安装在车身框架11的上部。车座22安装在物品容纳部分21的上部。燃料箱23安装在车身框架11的后上部，在物品容纳部分21的后面。车身罩30覆盖车身框架11。

动力装置总成16设置在物品容纳部分21和车座22的下方。物品容纳部分21为一个用于容纳各种物品P例如头盔的容纳箱。

车身罩30包括前罩31、腿部挡风板32、脚踏板33、下罩34和侧罩35。前罩31覆盖前叉立管12的前部。腿部挡风板32罩住驾驶者的腿。脚踏板用于在其上放置驾驶者的脚。下罩34设置在脚踏板33的下方并覆盖车身框架11的下部。侧罩35覆盖车身框架11的后半部。

在图1中，参考标号41代表前悬挂，42代表前灯，43代表测量仪表，44代表前翼子板，45代表方向把罩，46代表主支架，以及47代表后翼子板。

图2为按照本发明的摩托车的后部的放大的侧视图。

车身框架11为可分开式框架，它分成前、后两个部分，其中包括在前侧的前框架60和在后侧的位于脚踏板33下面的后框架70。后框架70具有一个用螺栓固定在其后端部分上的副车架80。

动力装置总成16有由在前侧的发动机110和在后侧的无级传动装置161组成的组合结构。发动机(内燃机)110为单缸四冲程水冷式发动机，它具有一个基本上水平地设置并朝向车身前面的气缸。无级传动装置161例如为一个带式传动装置。

该图示出，空气滤清器131设置在后轮17的左面并安装在动力装置总成16的后上部。参考标号51代表用于发动机的排气管，而52代表消音器。

图3为按照本发明的摩托车的后部的放大的平面图，并且示出发动机的散热器53一体地设置在动力装置总成16的右侧。

副车架80包括直立的左、右一对物品容纳部分的立柱81、81和使物品容纳部分的立柱81、81相互连接的连接撑条82。参考标号54表示火花塞。

图4为按照本发明的车身框架的分解透视图。

前框架60为整体铸造的框架，它在平面图中具有基本上为正方形的框架形状，并且包括前叉立管12、下框架部分61、左、右一对踏板支架部分62、62和横向构件63。下框架部分61从前叉立管12向下延伸。踏板支架部分62、62按分叉的形式从下框架部分61的下端向后延伸。横向构件63在踏板支架部分62、62的后端之间延伸。

下框架部分61为一槽形框架，在其前部和下部敞开，并有许多在其槽中一体地形成的肋61a，…(…代表复数。这同样适用于下面的描述)。

左、右踏板支架部分62、62为槽形框架，它们在其上部敞开并笔直向前地延伸。左、右踏板支架部分62、62的后端部分设有向前下方倾斜的倾斜面，而且该倾斜面可作为前结合面64、64，它们中的每一个有两个在其前部和后部形成的螺栓孔64a，…。此外，在左面的前结合面64上形成一个配合凹槽64b，而在右面的前结合面64上形成两个前、后配合凹槽64b、64b。

横向构件63为一槽形构件，在主视图中，其在上部敞开，而且横向构件63的中间部分沿车辆宽度方向的高度被设定成小于踏板支架部分62、62的高度。

后框架70为一整体的铸造框架，包括左、右一对主框架部分71、71，一前横向构件72和一后横向构件73。前横向构件72在中间部分之间沿主框架部分71、71的前、后方向延伸。

左和右主框架部分71、71是这样的构件，即，它们中的每一个有一个基本上水平地延伸的前端部分，而且从该前端部分的后端向上延伸，并从向上延伸的部分的上端进一步向后上方延伸，从而使它大体上向后上方倾斜。主框架71、71的前端部分设有向前下方倾斜的倾斜面，而且该倾斜面被作为后结合面74、74，它们中的每一个有两个在其前部和后部上形成的螺栓孔74a，…。此外，在后结合面74、74上形成三个用于与配合凹槽64b、64b配合的配合突起74b，…。

通过将前结合面64、64放置在后结合面74、74上，使配合突起74b，…与配合凹槽64b，…结合并定位，然后借助于螺栓75A，…和分别配合在螺栓孔64a，…和螺栓孔74a，…中的螺母75B，…而使前框架60和后框架70结合在一起，可一体地将后框架70结合至前框架60上。

前框架60和后框架70是例如用铝合金做成的铸件。在图中，参考标号76代表后悬挂安装部分，而77，…代表副车架安装部分。

图5为按照本发明的动力装置总成安装结构的局部剖开的左侧视图，它示出了动力装置总成16(参看图2)安装在其前部上，用于通过一个具有减振功能的减振连杆机构90在车身框架11的后框架70上作向上和向下的摆动。

图6为沿图5的6-6线的剖视图，它示出了处于安装在后框架70上的状态的物品容纳部分21。

物品容纳部分21有一个从车身的左面向车身的右面倾斜的底部21a，并有左、右一对前腿部分21b、21b，它们从底部21a向下鼓出，并与底部21a一体地形成。

物品容纳部分21可通过将左、右前腿部分21b、21b放置在前横向构件72上并用螺栓-螺母78、78将它们紧固在一起而在其前下部安装至后框架70上。

减振连杆机构90包括一对设置在后框架70的左、右主框架部分71、71上的左、右框架侧枢轴92、92和一个相对于框架侧枢轴92、92在后下位置设置在发动机110上的发动机侧枢轴95。这样，减振连杆机构90为一个支承发动机侧枢轴95的机构，以用于通过左、右一对减振连杆93、93而在左、右框架侧枢轴92、92上摇动(摆动)。

更具体一些，左、右主框架部分71、71有左、右一对支承孔79、79，它们在其中间部分共轴线地钻出。橡胶套筒91、91通过压配合装配在该支承孔79、79中，而左、右一对框架侧枢轴(第一枢轴)92、92配合在橡胶套筒91、91中。此外，左、右一对减振连杆93、93装在其上端部分上，以用于在左、右一对框架侧枢轴92上作向上和向下的摆动。

同时，在发动机110中，在气缸体112(参看图2)上一体地形成左、右一对悬挂部分112a、112a，并在悬挂部分112a、112a中共轴线地钻出左、右一对支承孔112b、112b。橡胶套筒94、94通过压配合安装在支承孔112b、112b中，并在橡胶套筒94、94中装配一单个的细长的发动机侧枢轴(第二枢轴)95。左、右减振连杆93、93安装在其下端部分上，用以在发动机侧枢轴95上向上和向下地摆动。参考标号96代表一个其形状为一个管子的间距器。

从前面的说明中可以明白，(1)左、右减振连杆93、93都安装在其上端部分上，用以通过橡胶套筒91、91和框架侧枢轴92、92在左、右主框架部分71、71上向上和向下地摆动；以及(2)发动机110可安装在其左、右悬挂部分112a、112a上，用以通过橡胶套筒94、94和发动机侧枢轴95在左、右减振连杆93、93的下端部分上向上和向下地摆动。此外，发动机110的振动可以通过橡胶套筒91、91、94、94的弹性变形被吸收。

再次重新参看图5并继续进行说明。左或右减振连杆93有一个设置在其前端部分上的前橡胶挡块102，并有一个设置在其后端部分上的后橡胶挡块104。

更具体一些，左、右减振连杆93、93中的一个具有一个箱形的前橡胶安装部分101，该部分安装在其的在经过框架侧枢轴92和发动机侧枢轴95的直线A1前面的部分上。由弹性构件形成的前橡胶挡块102安装在前橡胶安装部分101上。此外，减振连杆93在其的位于直线A1后面的部分上有一个箱形的后橡胶安装部分103，而且由弹性构件形成的后橡胶挡块104安装在后橡胶安装部分103上。

主框架部分71在其上形成一个用于与前橡胶挡块102接合的前挡块表面71a和一个用于与后橡胶挡块104接合的后挡块表面71b。因此，左、右减振连杆93(在图中只示出了左面的一个。这同样适用于下面的说明)的摆动由前、后挡块表面71a、71b和前、后橡胶挡块102、104弹性地限制。换言之，前、后橡胶挡块102、104在左、右减振连杆93、93向上和向下摆动时执行减振作用，并且如图所示地执行减振连杆93、93的恢复至其中间位置的恢复作用。

图7为按照本发明的摆动式动力装置总成及其周围构件的侧视图。

发动机110包括气缸体112和气缸体112中的气缸(未示出)，该气缸体从车身框架11沿车身的向前方向基本水平地向前延伸。气缸盖115通过螺栓连接至气缸体112的前端上，而气缸盖罩117则通过螺栓连接到气缸盖115的前端上。

此图示出，用于发动机110的进气系统130由空气滤清器131、连接管132、节气门体133、进气管134和进气口(进气通道)122形成。连接管132与空气滤清器131的出口相连。节气门体133与连接管132的下游端相连。进气管134与节气门体133的下游端相连。进气口122与进气管134的下游端相连。

在具有刚才描述的这种构造的进气系统130中，空气滤清器131、连接管132、节气门体133和进气管134都按这样一种状态设置在发动机110的上方，即，它们都从车身的后部基本上水平地延伸至车身的前部。此外，进气管134的下游端与发动机110的进气口122相连。

节气门体133与进气管134的上游端相连，并大致设置在曲轴箱111的上方，而且它具有一个构建在其中的节气门135。节气门135为一个设置在进气口122的上游侧的阀，它用于调节进气口122的横截面面积。

左、右一对框架侧枢轴92(在图中只示出了左面的一个。这同样适用于下面的说明)被定位成相当靠近物品容纳部分21的底部21a，位于物品容纳部分21的底部21a与发动机110的上表面U1之间，而发动机侧枢轴95被设置在一个位于框架侧枢轴92的后下方的位置上。此外，燃料喷射设备140相对于框架侧枢轴92设置在车身的前侧上。

图8为按照本发明的摆动式动力装置总成及其周围构件的平面图，它示出了进气管134位于一个在左、右一对减振连杆93、93之间形成的空间S中。进气管134为一个吸气管，它基本上平行于气缸轴线O地延伸，并具有一个指向车身后面的上游端。

图9为按照本发明的发动机的气缸盖及其周围构件的侧面剖视图。

在发动机110中，气缸体112中的气缸113基本上水平地从曲轴箱111(参看图2)延伸至车身的前面。活塞114装配在气缸113中，燃烧室116设置在气缸盖115中。阀室118由气缸盖115和气缸盖罩117限定，阀系统150容纳在阀室118中。

气缸盖115有在其中彼此一体地形成的进气口122和排气通道126。进气口122连接至燃烧室116上并包括一个进气阀121。排气通道126连接至燃烧室116上并包括一个排气阀125。

进气阀121为一个设置在燃烧室116和进气口122之间的阀，用于使燃烧室116和进气口122彼此连接和断开，而且该阀包括一个阀杆121a。排气阀125为一个设置在燃烧室116与排气通道126之间的阀，用于使燃烧室116和排气通道126彼此连接和断开，并且该阀包括一个阀杆125a。

进气口122为一个基本上呈U形的通道。特别是，它基本上平行于气缸113的轴线O地从进气阀121的位于连接至燃烧室116上的下游侧的位置向上游侧延伸，从而使它与燃烧室116隔开(向着图中的左侧)。然后，进气口122按基本上与轴线O成直角的角度向外弯曲，随后再次基本上平行于轴线O地延伸。该通道在气缸盖115内具有朝向车身前面(向着图中的左侧)凸出的形状。这样，进气口122从发动机110的气缸盖115的上部基本上向后地延伸。

具有上述形状的进气口122在气缸盖115的上部朝车身的后面(向着图中的右侧)地在其上游端122a处敞开。法兰122b在进气口122的开口处形成并通过螺栓连接至进气管134的下游端上。

按照本发明，燃料喷射设备140设置在位于进气系统130中的进气管134的上游侧上的节气门135(参看图7)与进气阀121之间，燃料喷射设备140以这样一种状态安装在发动机110上，即，它从前上方的位置指向后下方的位置。

更具体一些，在基本上呈U字形的进气口122的弯曲的底部，也就是说，在进气口122的前端部分(在图中的左侧上)形成一个安装口123，而且燃料喷射设备140安装在该安装口123中，从而它从一个位于前上方的位置朝进气口122的下游侧延伸。换言之，用于经过进气口122将燃料喷射入燃烧室116的燃料喷射设备140设置在气缸盖115的附近。

如同可以从前面的说明中清楚地看到的那样，燃料喷射系统为一个所谓的进气口喷射系统，其中，燃料喷射设备140以一种倾斜的状态安装在进气口122上，从而可以使燃料Fu在一个位于前上方的位置从燃料喷射设备140朝进气阀121喷射。

图10的(a)和(b)为表示按照本发明的燃料喷射设备的构造的视图，其中，(a)示出了燃料喷射设备140的侧面结构，而(b)则示出了燃料喷射设备140在沿图(a)中的方向b看去时的结构。

燃料喷射设备140是一种用于根据由未示出的电子控制装置算出的喷射信号喷射燃料的喷射器，并例如由一个电磁阀型的喷嘴形成。参考标号141代表一个接线柱，142代表一个结合器，而143代表一个安装槽。

图11为表示减振连杆机构与按照本发明的燃料喷射设备之间的关系的左侧视图，并用示意的剖视图示出了燃料喷射设备140。

按照本发明，在从摩托车10的侧面观看该摩托车时(参看图2)，燃料喷射设备140相对于框架侧枢轴92在车身的前侧安装在发动机110上。

在燃料喷射设备140中，一螺线管线圈144根据喷射信号受到激励，吸引柱塞145，使其可滑动地移动，由此，使阀146响应柱塞145的滑动而打开。因此，可以从在燃料喷射设备140下端的喷嘴148喷射从在燃料喷射设备140上端的燃料入口部分147供应的燃料。

现在参考图7描述上述结构的操作。

具有基本上为沿车身的向前方向凸出的U字形的进气口122相对于节气门体133在下游侧设置在气缸盖115上，而且燃料喷射设备140设置在进气口122的前端部分上。换言之，燃料喷射设备140在一个与节气门体133隔开的位置处安装在发动机110上。节气门体133的高度方向的尺寸通常小于化油器本身的高度方向的尺寸。与其中设置化油器的另一种传统情况相比，可以抑制包含在进气系统130中的节气门体133顶部的高度。

此外，在一个相对于位于发动机110与进气管134之间的连接部分处在车身前方的位置处，燃料喷射设备140安装在发动机110上，从而它从一个位于前上部的位置向后下部位置延伸，而且该发动机110的气缸基本上水平地向前延伸。特别是，气缸盖115设置在一个低于节气门体133和进气管134的位置上，而且燃料喷射设备140安装在设置于气缸盖115上的基本上为U字形的进气口122的前端部分上，从而它从一个位于前上部的位置朝进气口122的下游侧延伸。因此，可以进一步地压缩燃料喷射设备140的安装高度。

可以使从框架侧枢轴92到燃料喷射设备140的直线距离小于从框架侧枢轴92到发动机侧枢轴95的直线距离。结果，燃料喷射设备140在发动机侧枢轴95与动力装置总成16一起摆动时的位移量可以小于发动机侧枢轴95的位移量。因此，当动力装置总成16摆动时，可以容易地保证在物品容纳部分21的底部21a与燃料喷射设备140之间的间隙。

如前所述，即使当动力装置总成16摆动时，可以压缩包括节气门体133、燃料喷射设备140以及诸如连接至燃料喷射设备140上的燃料软管173的燃料供应管在内的进气系统130的总高度，并可在刚才提到的部件与物品容纳部分21的底部21a之间提供足够的空间。因此，不需要使物品容纳部分21的底部21a向上凹陷，并由此可以容易地增大物品容纳部分21的容纳能力。此外，可以保证物品容纳部分21的容纳能力，同时又降低车座22的高度(参看图1)。

现在，参考图9和图12至14详细地说明燃料喷射设备140的安装结构。

图12为沿图9的箭头12所指方向看去时的视图，它示出了在从前上部位置看去时燃料喷射设备140、安装凸台124、燃料软管173和电气配线177及其周围构件的结构。图13为用于按照本发明的燃料喷射设备的安装结构的剖视图(第一部分)，它对应于图9并示出了燃料喷射设备140、安装凸台124和燃料软管173及其周围构件的剖开的结构。图14为用于按照本发明的燃料喷射设备的安装结构的剖视图(第二部分)，它对应于图9并示出了燃料喷射设备140、安装凸台124和电气配线177及其周围构件的剖开的结构。

如图12和13所示，燃料喷射设备140通过一个在其上部连接至燃料入口部分147上的燃料供应接头170与燃料供应系统172相连。更具体一些，燃料供应接头170通过装配而在燃料喷射设备140的上端处连接至燃料入口部分147上。此外，一软管接头171沿径向从燃料供应接头170的侧面部分向外伸出，而燃料供应系统172的燃料软管173与软管接头171相连。参考标号174代表软管带，175代表软管保护器。

如图12和14所示，结合器142通过一个连接器176与电气配线(电缆)177相连。此外，参看图12，与软管接头171相连的燃料软管173和与结合器142相连的电气配线177要如此设置，即，它们彼此不发生干涉，并且也不会与气缸盖115发生干涉。

顺便说说，参看图9和图12至14，进气口122的特征为，安装凸台124一体地设置在其外表面122c上，而且燃料喷射设备140和燃料供应接头170通过螺栓连接一起安装在安装凸台124上。

更具体一些，安装凸台124设置在燃料喷射设备140的后面(在一个相当靠近进气管134的位置处)，并且基本上平行于燃料喷射设备140的纵向地延伸。这种刚刚描述过的安装凸台124为一个细长的突起，它沿着与进气管134的延伸方向基本垂直的方向延伸，从而使它以包围燃料喷射设备140的后部(与进气管134相邻)的方式设置。

燃料喷射设备140可以通过将其形状为一板件的安装撑条181用螺栓拧在安装凸台124的一个端面上并将安装撑条181的一端装配在燃料喷射设备140的安装槽143中而安装在安装凸台124上。

板形的安装撑条181以多少有些弯曲的状态形成，从而使其的配合在安装槽143中的部分的位置低于其固定在安装凸台124上的另一部分的位置，以便提高其沿厚度方向的抗弯刚度。应当指出，安装撑条181也可以另外以平直的构造成形，而不弯曲。

燃料供应接头170要如此地构造，以使它与安装撑条181一起通过螺栓连接到安装凸台124上，而该安装撑条181是为了将燃料喷射设备140安装在安装凸台124上而设置的。特别是，撑条部分178沿径向从燃料供应接头170的侧面部分向外伸出，而且板形安装撑条181和撑条部分178按这个顺序放置在安装凸台124上并借助于许多螺栓182，…紧固在一起。

燃料供应接头170的转动可以通过将撑条部分178安装在安装凸台124上来防止，其结果为，可以固定软管接头171的位置。此外，通过将一个从燃料喷射设备140向上延伸的防转突起149配合在一个在燃料供应接头170的下表面上形成的防转凹槽179中，可以防止燃料喷射设备140转动。结果，可以固定结合器142的位置。应当指出，防转突起149延伸经过安装撑条181。

此外，如图9和12所示，本发明的特征为，形成气缸盖115的侧壁115c、115d要如此地形成，即，它们沿燃料喷射设备140延伸，从而使至少一部分燃料喷射设备140被侧壁115c、115d包围。

更具体一些，气缸盖115在其左后部的一个角部上凹陷，而且燃料喷射设备140和燃料供应接头170被设置在凹陷部分115a中。通过刚才所描述的构造，燃料喷射设备140的前部和右侧部分以及燃料供应接头170可以被形成气缸盖115的侧壁115b的凹陷部分115a的侧壁115c、115d包围。

应当指出，气缸盖115相对于侧壁115c在侧壁115d处向后鼓出，以形成凹陷部分115a。通过使侧壁115d向后鼓起，可以在气缸盖115中形成一个呼吸室(未示出)。

现在，参考图9和图12至14描述用于燃料喷射设备140的安装结构的操作。

安装凸台124在燃料喷射设备140的后面设置在进气口122的外表面122c上，该燃料喷射设备140经过进气口122将燃料喷射入燃烧室116中，而且燃料喷射设备140安装在安装凸台124上。由此，燃料喷射设备140可以牢固地安装在进气口122的外表面122c上。因此，可以很容易地遏制在行驶时产生的路面振动传递至燃料喷射设备140上，以防止产生燃料喷射设备140的共振。结果，可以进一步地提高燃料喷射设备140的使用寿命。

另外，可以容易地通过设置在燃料喷射设备140后面的安装凸台124保护燃料喷射设备140免受来自后面的外力的作用。此外，由于安装凸台124还起着用于保护燃料喷射设备140的保护构件的作用，因此不需要设置新的保护构件。因此，可以通过简单的结构来保护燃料喷射设备140。

例如，燃料喷射设备140的后部可以被定位成更靠近车身框架(车身)11和图7中所示的其他构件。因此，可以提高构件布置方面的自由度，并可以预期使摩托车10实现微型化。

此外，当要将安装有燃料喷射设备140的发动机110装配至车身框架11上或者要进行发动机110的维修或检查时，不需要特别注意以免使燃料喷射设备140的后部碰上其他构件。因此，可以容易地进行装配作业以及维修和检查作业，而且可以减少用于工作的工时数。

此外，由于还起着保护构件作用的安装凸台124如此设置，即，它包围燃料喷射设备140的后部，故可以通过简单的结构以高度的可靠性保护燃料喷射设备140免受来自后面的外力的影响。

另外，由于形成气缸盖115的侧壁115c、115d如此形成，即，它们沿燃料喷射设备140延伸，故至少一部分燃料喷射设备140可被侧壁115c、115d包围。因此，甚至可以通过形成气缸盖115的侧壁115c、115d来保护燃料喷射设备140免受外力地影响。结果，可进一步提高用于保护燃料喷射设备140的保护性能。

还有，由于侧壁115c、115d也起着用于保护燃料喷射设备140的保护构件的作用，所以不需要提供新的保护构件。因此，可以通过简单的结构保护燃料喷射设备140。

此外，由于至少一部分燃料喷射设备140被侧壁115c、115d包围，故可以遏制燃料喷射设备140的工作噪声传递至外面。特别是，通过用气缸盖115(侧壁115c)包围燃料喷射设备140的前部并用气缸盖115的侧壁115d包围燃料喷射设备140的侧面部分，而且另外用安装凸台124包围燃料喷射设备140的后部以及用燃料供应接头170包围燃料喷射设备140的上部，可以大大地遏制燃料喷射设备140的工作噪声传递至外面。

另外，由于连接至燃料喷射设备140的上部上的燃料供应接头170与用于将燃料喷射设备140安装在安装凸台124上的安装撑条181一起通过螺栓固定在安装凸台124上，故可以将安装凸台124和螺栓182，…的数目减少一半。因此，可以减少零件的数目，并可减少装配作业的工时数。

下面，参看图15描述用于燃料喷射设备140的安装结构的一种改进方案。应当指出，与上面参考图9至14描述的实施例中相同的元件都用相同的参考标号表示，并在此处省去对它们的说明。

图15为用于按照本发明的燃料喷射设备140的安装结构的改进方案的视图，它以与图12对应的关系示出了该改进方案。

对用于燃料喷射设备140的安装结构的改进方案的特征在于，在形成气缸盖115的侧壁115b中，只留下侧壁115c，而省去了用假想线表示的一部分侧壁115d。特别是，从气缸盖115上去掉了用假想线表示的后部115e。在该改进方案中，可由侧壁115c包围燃料喷射设备140的前部和燃料供应接头170。

由于只有燃料喷射设备140的前部被侧壁115c包围，故与软管接头171相连的燃料软管173和与结合器142相连的电器配线177可以按向左和向右分布的状况设置。这进一步有利于燃料软管173和电器配线177的连接。

接着，参看图16描述节气门体133的细节。

图16的(a)至(e)为表示按照本发明的节气门体的结构的视图。

(a)示出了节气门体133的前面的结构，并且对应于图7。

(b)示出了在平面图中的结构并对应于图8，其中节气门体133局部地剖开。

(c)示出了沿(b)的C-C线截取的剖面的构造，并示出了从后面看去时的节气门体133，它处于这样的状态，其中，电子控制装置200被去掉。不过，(c)示出了与(b)的左、右方向相反的结构。

(d)为沿(b)的由箭头d指出的方向看去时的视图，并且示出了去掉了盖子207后的电子控制装置200，以及从后面看去时的节气门体133。不过，(d)示出了与(b)的左、右方向相反的结构。

(e)示出了彼此拆开的节气门体133和电子控制装置200的结构并且对应于(b)。

设置在节气门体133中的节气门135为一个减振器型的蝶阀，其中，在阀杆191上安装一个缓冲板(阀体)192。一个从动带轮193安装在阀杆191的一个端部上，一个致动器(未示出)通过一线缆(未示出)连接至从动带轮193上。节气门135可用电子控制装置200的控制信号由致动器控制。电子控制装置200进一步控制燃料喷射设备140(参看图7)。

电子控制装置200包括接线柱202，…、节气门开度传感器203、进气负压传感器204、进气温度传感器205和怠速空气控制阀206，它们安装在板201上，以形成一个单元。

通过将电子控制装置200和盖207放置在位于节气门体133的后表面上的法兰194上，并借助于螺钉208，…将它们紧固在一起，它们可以彼此成为一整体。

由于各传感器等都集中在一起并以此方式形成作为一个独立模块的电子控制装置200，故可以以高的灵活性将节气门体133做成模块形式，并可以预期将大大地降低成本。

参考标号211代表一个用于进气负压传感器的孔，212代表一个用于进气温度传感器的孔，213代表一个用于怠速空气控制阀的空气通道，214代表一个结合器，而215则代表一个线缆安装架。

应当指出，在上述的本发明的实施例中，小型车辆并不限于摩托车，而是另外可以是三轮摩托车或汽车。

可以设置许多安装凸台124。

通过如上所述的结构，本发明拥有下列效果。

按照权利要求1，安装凸台设置在位于经过进气口将燃料喷入燃烧室中的燃料喷射设备后面的进气口的外表面上，燃料喷射设备安装在该安装凸台上。于是，燃料喷射设备可以牢固地装在进气口的外表面上。因此，可以很容易地抑制行驶时的路面振动传递到燃料喷射设备上，以免引起燃料喷射设备的共振。结果，可以进一步地提高燃料喷射设备的使用寿命。

此外，按照权利要求1，可以容易地通过设置在燃料喷射设备后面的安装凸台来保护燃料喷射设备免受来自后面的外力的影响。此外，由于安装凸台还起着用于保护燃料喷射设备的保护构件的作用，所以不需要提供新的保护构件。因此，可以通过简单地结构保护燃料喷射设备。

例如，燃料喷射设备的后部可以被定位成更靠近车身框架和其他构件。因此，可以加大构件布置上的自由度，并可预期将使小型车辆微型化。

再有，当要将其上装有燃料喷射设备的发动机装配到车身上或者当要进行发动机的维修或检查时，不必十分小心地使燃料喷射设备的后部不碰上其他构件。因此，可以容易地进行装配作业以及维修和检查作业，并可以减少用于工作的工时数。

按照权利要求2，也起着保护构件的作用的安装凸台要如此设置，即，它包围燃料喷射设备的后部。因此，可以通过简单的结构以高的可靠度保护燃料喷射设备，以抵抗来自后面的外力。

按照权利要求3，由于形成气缸盖的侧壁如此形成，即，它沿燃料喷射设备延伸，所以至少一部分燃料喷射设备可以由侧壁包围。因此，甚至可由形成气缸盖的侧壁来保护燃料喷射设备免受外力的影响。结果，可以进一步提高用于保护燃料喷射设备的保护作用。

此外，由于侧壁也起着用于保护燃料喷射设备的保护构件的作用，所以不需要提供新的保护构件。因此，可以通过简单的结构来保护燃料喷射设备。

此外，由于至少一部分燃料喷射设备被侧壁包围，故可以遏制燃料喷射设备的工作噪声被传递至外面。

按照权利要求4，与燃料喷射设备的上部相连的燃料供应接头连同用于将燃料喷射设备安装在安装凸台上的安装撑条一起通过螺栓固定在安装凸台上。因此，安装凸台和螺栓的数目可以减少一半。因此，可以减少零件的数目，并可减少装配作业的工时数。

Claims (4)

1.一种用于诸如摩托车的小型车辆的发动机的燃料喷射设备的安装结构，所述小型车辆载有一个具有一基本上沿水平方向向前延伸的气缸的发动机，其中，进气口从所述发动机的气缸盖的上部基本向后地延伸，而且用于经过所述进气口将燃料喷射到燃烧室中的燃料喷射设备设置在所述气缸盖的附近，其特征为，在所述燃料喷射设备后面的所述进气口的外表面上设置安装凸台，而且所述燃料喷射设备安装在所述安装凸台上。

2.如权利要求1所述的用于小型车辆的发动机的燃料喷射设备的安装结构，其特征为，所述安装凸台以如下所述的方式设置，即，它包围所述燃料喷射设备的后部。

3.如权利要求1或2所述的用于小型车辆的发动机的燃料喷射设备的安装结构，其特征为，形成所述气缸盖的侧壁以如下所述的方式形成，即，它沿所述燃料喷射设备延伸，从而使至少一部分所述燃料喷射设备被所述侧壁包围。

4.如权利要求1、2或3所述的用于小型车辆的发动机的燃料喷射设备的安装结构，其特征为，所述燃料喷射设备通过一个连接至其上部的燃料供应接头与一个燃料供应系统相连，而且所述燃料供应接头连同一个用于将所述燃料喷射设备安装在所述安装凸台上的安装撑条一起通过螺栓固定在所述安装凸台上。

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