JP4990058B2 - 小型車両用エンジンの燃料噴射弁取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームの幅方向に延びるクランクシャフトを回転自在に支承するとともにシリンダ軸線を略水平となるまで前上がりに傾斜させて車体フレームに搭載されるエンジン本体と、該エンジン本体の上方に位置するようにして前記車体フレームに支持される物品収納部と、前記エンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドに設けられる吸気ポートとともに側面視で略Ｕ字状の吸気通路を形成して前記シリンダヘッドの上部に接続されるとともに前記シリンダヘッドから後方に延びるようにして前記エンジン本体および前記物品収納部間に配置される吸気装置と、前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁とを備える小型車両用エンジンに関し、特に、燃料噴射弁取付構造の改良に関する。

スクータ型自動二輪車において、シリンダ軸線を略水平となるまで前上がりに傾斜させたエンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドの上部に吸気装置が接続され、その吸気装置の一部を構成するスロットルボディに、燃料噴射手段が設けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。
特開２００６−１３０９７５号公報

ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、エンジン本体の上方に配置される物品収納部の容量を増大させることを目的として、シリンダヘッドに設けられる吸気ポートをその上流側開口端がシリンダヘッドの幅方向中心から外側に離れるように彎曲させ、吸気装置が前記シリンダヘッドの幅方向中心から外側にオフセットした位置に配置されるように構成されている。このような構成によれば、吸気通路の形状が複雑になるだけでなく、燃料噴射手段がスロットルボディから上方に立ち上がるので、燃料噴射手段との干渉を回避するために物品収納部の形状を工夫する必要があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、物品収納部に与える影響を小さくして燃料噴射弁を極力低い位置に配置して物品収納部の容量増大を図るとともに、燃料噴射弁のメンテナンスを容易とした小型車両用エンジンの燃料噴射弁取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームの幅方向に延びるクランクシャフトを回転自在に支承するとともにシリンダ軸線を略水平となるまで前上がりに傾斜させて車体フレームに搭載されるエンジン本体と、該エンジン本体の上方に位置するようにして前記車体フレームに支持される物品収納部と、前記エンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドに設けられる吸気ポートとともに側面視で略Ｕ字状の吸気通路を形成して前記シリンダヘッドの上部に接続されるとともに前記シリンダヘッドから後方に延びるようにして前記エンジン本体および前記物品収納部間に配置される吸気装置と、前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁とを備える小型車両用エンジンにおいて、前記吸気ポートに向けて燃料を噴射する前記燃料噴射弁を取付けるための弁取付け孔が、その弁取付け孔の先端部を前記吸気ポートに開口させるようにし且つ該弁取付け孔を前記吸気ポートの中心線に対し車幅方向外側にオフセットさせるようにして前記シリンダヘッドに設けられ、前記弁取付け孔は、前記燃料噴射弁の軸線が前記車体フレームの前方側に向かって上側に且つ車幅方向外側に傾斜するように、前記シリンダヘッドに形成されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記吸気ポートの中心線を含んでシリンダ軸線と平行な平面への投影図上で前記弁取付け孔の先端開口部の全体が前記吸気ポート内に配置されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトの回転動力をカムシャフトに伝達するカムチェーンを走行可能に収容するチェーン通路が、前記クランクシャフトの軸線に沿う一端側で前記エンジン本体に設けられ、前記クランクシャフトの軸線に沿う他端側で前記シリンダヘッドに前記燃料噴射弁が取付けられることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記シリンダヘッドの上部側面に凹部が形成され、該凹部に収容されるようにして前記燃料噴射弁が前記シリンダヘッドに取付けられることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項３または４記載の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトの軸線に沿う他端側で前記シリンダヘッドの側面にセンサが取付けられ、該センサに連なる配線を支持する配線支持部を有するステーが、前記燃料噴射弁との共締めで前記シリンダヘッドに締結されることを特徴とする。

さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れかに記載の発明の構成に加えて、前記シリンダヘッドの上部には、前記吸気ポートに連通して前記吸気通路の一部をなす吸気管の上流側端部が接続され、この吸気管よりも前側で且つ車幅方向外側に前記燃料噴射弁が配置されることを特徴とする。

さらに請求項７記載の発明は、請求項１〜６の何れかに記載の発明の構成に加えて、 前記燃料噴射弁は、前記シリンダヘッドに設けた取付けボスに締結され、その取付けボスが前記吸気ポートの中心線に対し車幅方向外側にオフセットして配置されることを特徴とする。

さらに請求項８記載の発明は、請求項１〜７の何れかに記載の発明の構成に加えて、 前記燃料噴射弁には、カプラがその開口部を車幅方向外側方に向かって前上方側に臨ませるようにして設けられることを特徴とする。

さらに請求項９記載の発明は、請求項１〜８の何れかに記載の発明の構成に加えて、 前記クランクシャフトの回転動力をカムシャフトに伝達するカムチェーンを走行可能に収容するチェーン通路が、前記クランクシャフトの軸線に沿う一端側で前記エンジン本体に設けられ、前記クランクシャフトの軸線に沿う他端側で前記シリンダヘッドに前記燃料噴射弁と点火プラグとセンサとが取付けられることを特徴とする。

さらに請求項１０記載の発明は、請求項９記載の発明の構成に加えて、前記燃料噴射弁は、前記点火プラグ及び前記センサよりも上側に配置されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、燃料噴射弁が、吸気ポートに向けて燃料を噴射するようにしてシリンダヘッドに取付けられるので、燃料噴射弁が吸気装置側に設けられていた場合に比べて燃料噴射弁を低い位置に配置することができ、それによりエンジン本体の上方に配置される物品収納部に燃料噴射弁が与える影響を小さくして物品収納部の容量増大を図ることができる。その上、燃料噴射弁の弁取付け孔が、該孔の先端部を吸気ポートに開口させるようにし且つ該孔を吸気ポートの中心線に対し車幅方向外側にオフセットさせるようにしてシリンダヘッドに設けられ、しかもその弁取付け孔が、燃料噴射弁の軸線が車体フレームの前方側に向かって上側に且つ車幅方向外側に傾斜するように、シリンダヘッドに形成されるので、燃料噴射弁のメンテナンスを容易とすることができる。

また請求項２記載の発明によれば、吸気ポートに先端部を開口させてシリンダヘッドに設けられる弁取付け孔の先端開口部の全体が側面視で吸気ポート内に配置されるので、燃料噴射弁の位置をより低くして、物品収納部の容量をより増大することができる。

請求項３記載の発明によれば、クランクシャフトの軸線方向でチェーン通路と反対側でシリンダヘッドに燃料噴射弁が取付けられるので、シリンダヘッドへの燃料噴射弁の取付け座の加工を簡略化することができ、しかも燃料噴射弁を吸気通路に対してオフセットして配置するので燃料噴射弁を含むシリンダヘッド全体をコンパクト化することができ、燃料噴射弁のメンテナンスも容易となる。

請求項４記載の発明によれば、シリンダヘッドの上部側面に形成される凹部に燃料噴射弁が収容されるので、燃料噴射弁のシリンダヘッドからの突出を抑えるようにして燃料噴射弁の物品収納部との干渉を防止し、物品収納部の容量をより増大することができる。

さらに請求項５記載の発明によれば、シリンダヘッドの側面に取付けられるセンサに連なる配線を支持する配線支持部を有するステーをシリンダヘッドに取付けるための専用スペースをシリンダヘッドに確保することが不要となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２は図１の２−２線に沿うパワーユニットの断面図、図３はパワーユニットの左側面図、図４は図３の４矢視平面図、図５は図４の５−５線拡大断面図、図６は図５の６−６線断面図である。

先ず図１において、このスクータ型自動二輪車は、操向ハンドル１１によって操舵される前輪ＷＦと、スイング式のパワーユニットＰによって駆動される後輪ＷＲとを備えるものであり、その車体フレームＦは、フロントフレーム１２およびリヤフレーム１３に２分割される。而してフロントフレーム１２は、前記前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１４および前記操向ハンドル１１を操向可能に支承するヘッドパイプ部１２ａと、該ヘッドパイプ部１２ａから後下がりに延びるダウンフレーム部１２ｂと、ダウンフレーム部１２ｂの下端から後方に延びる左右一対のフロア支持フレーム部１２ｃ…と、両フロア支持フレーム部１２ｃ…の後端間を連結するクロスメンバ部１２ｄとを一体に備える。またリヤフレーム１３は前記フロア支持フレーム部１２ｃ…の後端にそれぞれ結合されるリヤフレーム主部１３ａ…が複数個所で相互に結合されて成り、リヤフレーム主部１３ａは、前記フロア支持フレーム部１２ｃの後端から後上がりに延びる前半部１３ａａと、前半部１３ａａの後端から該前半部１３ａａよりも緩やかにして後上がりに延びる後半部１３ａｂとから成り、全体として後上がりに傾斜している。

前記フロントフレーム１２における両フロア支持フレーム部１２ｃ…間には燃料タンク１５が設けられ、前記パワーユニットＰは、前記リヤフレーム１３のリヤフレーム主部１３ａ…における前半部１３ａａ…および後半部１３ａｂ…の連設部に支軸１６を介して揺動可能に支承される。また前記リヤフレーム１３の両リヤフレーム主部１３ａ…には、パワーユニットＰの上方に位置する物品収納部１７が支持されており、この物品収納部１７は乗車用シート１８によって上方から開閉可能に覆われる。さらに前記車体フレームＦ、前記燃料タンク１５および前記パワーユニットＰの一部は、合成樹脂から成る車体カバー１９で覆われており、前記燃料タンク１５の上方に配置されるとともに前記両フロア支持フレーム部１２ｃ…で支持されるステップフロア１９ａが、車体カバー１９に形成される。

前記パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方側に配置される水冷式単気筒のエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成り、伝動装置Ｍは、エンジンＥのエンジン本体２１において車体フレームＦの幅方向左側に連設されて後輪ＷＲの左側方まで後方に延びる変速機ケース２２内に収納され、この変速機ケース２２の後部と、前記両リヤフレーム主部１３ａ…のうち左側のリヤフレーム主部１３ａの後端との間にリヤクッションユニット２３が設けられる。

図２〜図４を併せて参照して、エンジンＥのエンジン本体２１は、クランクケース半部２４およびシリンダブロック２５を一体に有する第１エンジンブロック２６と、前記クランクケース半部２４に結合されてクランクケース２８を構成する第２エンジンブロック２７と、前記シリンダブロック２５に結合されるシリンダヘッド２９と、該シリンダヘッド２９に結合されるヘッドカバー３０とを備えて前記物品収納部１７の下方に配置されるものであり、車体フレームＦの幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト３１が前記クランクケース２８で回転自在に支承される。

このようなエンジン本体２１は、前記シリンダブロック２５に設けられるシリンダボア３２の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃ１を略水平となるまでわずかに前上がりに傾斜させつつ車体フレームＦの前後方向にほぼ沿うようにして、車体フレームＦに搭載されるものであり、前記クランクケース２８の後側上部に設けられた左右一対のブラケット３３…が、前記リヤフレーム１３のリヤフレーム主部１３ａ…における前半部１３ａａ…および後半部１３ａｂ…の連設部に支軸１６を介して揺動可能に支承される。

前記変速機ケース２２は、前記エンジン本体２１における前記クランクケース２８の左側面に結合されて後方に延びるケース主体３５と、該ケース主体３５に左側から結合される左側カバー３６と、前記ケース主体３５の後部に右側から締結される右側カバー３７とで構成される。

前記伝動装置Ｍは、クランクシャフト３１の回転動力を無段階に変速するベルト式無段変速機３８と、前記後輪ＷＲの車軸３９および前記ベルト式無段変速機３８間に介設される減速ギヤ列４０とで構成される。而してベルト式無段変速機３８は、前記変速機ケース２２におけるケース主体３５および左側カバー３６間に形成される変速機室４１に収容され、前記減速ギヤ列４０は、前記変速機ケース２２におけるケース主体３５および右側カバー３７間に形成されるギヤ室４２に収容される。

前記ベルト式無段変速機３８は、前記変速機室４１内で前記クランクシャフト３１の左端部に設けられる駆動プーリ４３と、前記変速機室４１内の後部に配置される従動プーリ４４と、駆動プーリ４３および従動プーリ４４に巻き掛けられる無端状のＶベルト４５とを有する。

前記駆動プーリ４３は、クランクシャフト３１に固定された固定側プーリ半体４７と、固定側プーリ半体４７に対して接近・離間可能な可動側プーリ半体４８とを備えており、可動側プーリ半体４８はクランクシャフト３１の回転数の増加に応じて半径方向外側に移動する遠心ウエイト４９によって固定側プーリ半体４７に接近する方向に付勢される。

前記変速機ケース２２の後部において前記ケース主体３５および右側カバー３７には、前記クランクシャフト３１と平行な軸線を有する出力軸５０が回転自在に支承されており、前記従動プーリ４４は、前記出力軸５０に相対回転可能に支持された固定側プーリ半体５１と、固定側プーリ半体５１に対して接近・離間可能な可動側プーリ半体５２とを備え、可動側プーリ半体５２はスプリング５３で固定側プーリ半体５１に向けて付勢される。また固定側プーリ半体５１と出力軸５０との間に発進用クラッチ５４が設けられる。

前記変速機ケース２２における前記ケース主体３５の後部および右側カバー３７には、前記出力軸５０と、該出力軸５０に平行な中間軸５５および車軸３９が回転自在に支承されており、前記減速ギヤ列４０は、前記出力軸５０、前記中間軸５５および前記車軸３９間に設けられ、右側カバー３７を貫通して右側に突出する車軸３９の右端に後輪ＷＲが設けられる。

而してクランクシャフト３１の回転動力は駆動プーリ４３に伝達され、該駆動プーリ４３からＶベルト４５、従動プーリ４４、発進用クラッチ５４および減速ギヤ列４０を介して後輪ＷＲに伝達される。

エンジンＥの低速回転時には、駆動プーリ４３の遠心ウエイト４９に作用する遠心力が小さいため、従動プーリ４４のスプリング５３によって固定側プーリ半体５１および可動側プーリ半体５２間の溝幅が減少し、変速比はＬＯＷになっている。この状態からクランクシャフト３１の回転数が増加すると、遠心ウエイト４９に作用する遠心力が増加して駆動プーリ４３の固定側プーリ半体４７および可動側プーリ半体４８間の溝幅が減少し、それに伴って従動プーリ４４の固定側プーリ半体５１および可動側プーリ半体５２間の溝幅が増加するため、変速比はＬＯＷからＴＯＰに向かって無段階で変化する。

前記変速機ケース２２の前後方向中間部で左側ケース４６には、前記クランクシャフト３１と平行な軸線を有するキック軸５６が回転自在に支承されており、このキック軸５６の前記左側カバー３６からの突出端部にはキックペダル５７が固定される。しかも前記キック軸５６および左側カバー３６間には戻しばね５８が設けられる。

一方、前記クランクシャフト３１の端部に設けられた被係合部材５９に同軸に対向する係合部材６０が、前記クランクシャフト３１と同軸の軸線まわりの回転および軸線方向の移動を可能として前記変速機ケース２２の左側カバー３６に支承されており、前記キック軸５６および前記係合部材６０間には増速ギヤ列６１が設けられる。而してキックペダル５７の踏み込み操作によってキック軸５６の回転が増速ギヤ列６１で増速されて前記係合部材６０に伝達され、係合部材６０は被係合部材５９に係合するまで前進して回転し、それによってクランクシャフト３１に始動用の回転動力が伝達される。

クランクシャフト３１の右端部にはロータ６４が固定され、このロータ６４と共働して発電機６６を構成するステータ６５が、ロータ６４で囲繞されるようにしてクランクケース２８の右側面に固定される。発電機６６よりも外方でクランクケース２８の側方にはラジエータ６７が配置されており、該ラジエータ６７を通過するように冷却風を吸引する冷却ファン６８が、前記発電機６６を前記クランクケース２８との間に挟むようにして、前記クランクシャフト３１の右端に取付けられる。

前記クランクケース２８の右側面には、前記発電機６６を側方から囲繞する筒状の支持ケース２８ａが設けられており、前記冷却ファン６８を側方から覆うシュラウド６９が前記ラジエータ６７および前記支持ケース２８ａ間に設けられ、前記ラジエータ６７は合成樹脂製のラジエータカバー７０で外方から覆われる。

図５を併せて参照して、前記シリンダボア３２の内部に摺動自在に嵌合するピストン７３は、コネクティングロッド７４を介してクランクシャフト３１に連接される。前記ピストン７３の頂部を臨ませて前記シリンダブロック２５および前記シリンダヘッド２９間には燃焼室７５が形成されており、シリンダヘッド２９には、前記燃焼室７５に通じ得るようにしてシリンダヘッド２９の上部に開口される吸気ポート７６と、前記燃焼室７５に通じ得るようにしてシリンダヘッド２９の下部に開口される排気ポート７７とが設けられるとともに、吸気ポート７６の開閉を切換える吸気弁７８ならびに排気ポート７７の開閉を切換える排気弁７９が開閉作動可能に配設され、吸気弁７８および排気弁７９は弁ばね８０，８１によって閉弁方向に付勢される。

またシリンダヘッド２９およびヘッドカバー３０間には、前記吸気弁７８および前記排気弁７９を開閉駆動する動弁機構８２が収容されており、この動弁装置８２は、前記クランクシャフト３１と平行な軸線を有してシリンダヘッド２９に回転自在に支承されるカムシャフト８３と、該カムシャフト８３に設けられた吸気側カム８４および前記吸気弁７８間に設けられる吸気側ロッカアーム８５と、前記カムシャフト８３に設けられた排気側カム８６および前記排気弁７９間に設けられる排気側ロッカアーム８７とを備え、吸気側および排気側ロッカアーム８５，８７は、前記シリンダヘッド２９で支持されたロッカシャフト８８，８９で揺動可能に支承される。

図２に注目して、前記クランクシャフト３１の軸線に沿う一端側（右端側）で、前記クランクケース２８、シリンダブロック２５およびシリンダヘッド２９には前記クランクシャフト３１の回転動力を１／２の減速比でカムシャフト８３に伝達するカムチェーン９０を走行可能に収容するチェーン通路９１が設けられ、前記カムチェーン９０は、クランクシャフト３１に設けられた駆動スプロケット９２とカムシャフト８３に設けられた従動スプロケット９３とに巻き掛けられる。

前記シリンダヘッド２９の右側には、エンジン本体２１におけるシリンダブロック２５およびシリンダヘッド２９に設けられたウォータジャケット９４の冷却水を循環させるためのウォータポンプ９５が配設されており、このウォータポンプ９５のポンプ軸９６は前記カムシャフト８３に同軸にかつ相対回転不能に連結される。また前記ウォータポンプ９５のポンプケース９７にはサーモスタット９８が付設される。

前記排気ポート７７には、シリンダヘッド２９の下部から後方に延びる排気管９９（図１参照）の上流端が接続されており、この排気管９９の下流端は前記後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー１００に接続される。

ところで前記シリンダヘッド２９の上部には、吸気ポート７６をシリンダヘッド２９の上部側壁から後方側に向けて彎曲させるようにした吸気管部２９ａが一体に設けられており、この吸気管部２９ａは、前記吸気ポート７６の中心線Ｃ３を図４で示すように車体中心線Ｃ２から左側にずれた位置に配置するようにしてシリンダヘッド２９の上部に一体に設けられ、該吸気管部２９ａに、シリンダヘッド２９の上部から後方に延びるようにしてエンジン本体２１および前記物品収納部１７間に配置される吸気装置１０１が接続される。

而して吸気装置１０１は、前記吸気管部２９ａに接続される吸気管１０２と、該吸気管１０２の上流端に接続されるスロットルボディ１０３と、下流端がスロットルボディ１０３に接続されるコネクティングチューブ１０４と、前記変速機ケース２２の上方に配置されて前記コネクティングチューブ１０４の上流端に接続されるエアクリーナ１０５とで構成される。

しかも前記吸気装置１０１の吸気管１０２は、シリンダヘッド２９の吸気ポート７６とともに側面視で略Ｕ字状となる吸気通路１０６を形成するものであり、その吸気通路１０６に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１０７が、該燃料噴射弁１０７に設けられたカプラ１０７ａを外側方斜め上方に臨ませるようにして前記シリンダヘッド２９に取付けられる。

図６を併せて参照して、前記クランクシャフト３１の軸線に沿う一端側でエンジン本体２１のシリンダブロック２５およびシリンダヘッド２９には、カムチェーン９０を走行可能に収容するチェーン通路９１が設けられるのであるが、クランクシャフト３１の軸線に沿う他端側でシリンダヘッド２９には、前記燃料噴射弁１０７を取り付けるための弁取付け孔１０８がその先端を吸気ポート７６に開口させるようにして設けられ、しかも吸気ポート７６の中心線を含んでシリンダ軸線Ｃ１と平行な平面への投影図（図５）上で前記弁取付け孔１０８の先端開口部の全体が吸気ポート７６内に配置される。

ところで先端部を前記弁取付け孔１０８に嵌合した状態の前記燃料噴射弁１０７の後部には、該燃料噴射弁１０７に燃料を燃料供給管路１０９に連なるキャップ１１０が嵌合され、該キャップ１１０が一体に有する支持腕部１１０ａがシリンダヘッド２９に設けられた取付けボス１１１にたとえば２つのボルト１１２，１１２で締結されることにより燃料噴射弁１０７がシリンダヘッド２９に取付けられる。しかもシリンダヘッド２９に取付けられた燃料噴射弁１０７の軸線すなわち弁取付け孔１０８の軸線Ｃ４は、車体フレームＦの前方側に向かって上側に且つ車幅方向外側に傾斜している。しかもこの軸線Ｃ４、即ち弁取付け孔１０８は、図４，６に示されるように、吸気ポート７６の中心線Ｃ３に対し車幅方向外側にオフセットして配置される。

またシリンダヘッド２９の上部側面には凹部１１３が形成されており、前記燃料噴射弁１０７は前記凹部１１３に収容されるようにしてシリンダヘッド２９に取付けられる。

ところで前記チェーン通路９１とは反対側であるシリンダヘッド２９の左側面には、前記燃焼室７５の中央部に背端を臨ませる点火プラグ１１４が取付けられるとともに、排気ポート７７に先端を臨ませる酸素センサ１１５が取付けられており、この酸素センサ１１５に連なる配線１１６はシリンダヘッド２９の左側面に沿って上方に配索されるのであるが、その配線１１６の途中を支持する配線支持部１１７ａを有するステー１１７が、前記燃料噴射弁１０７との共締めでシリンダヘッド２９に締結される。すなわち燃料噴射弁１０７の後部に嵌合したキャップ１１０の支持腕部１１０ａとシリンダヘッド２９の取付けボス１１１との間に前記ステー１１７が挟まれており、支持腕部１１０ａおよびステー１１７がボルト１１２…によって取付けボス１１１に締結される。

次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダヘッド２９の吸気ポート７６に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１０７がシリンダヘッド２９に取付けられるので、吸気装置１０１側に設けられていた場合に比べて燃料噴射弁１０７を低い位置に配置することができ、それによりエンジン本体２１の上方に配置される物品収納部１７に燃料噴射弁１０７が与える影響を小さくして物品収納部１７の容量増大を図ることができる。

しかも燃料噴射弁１０７は、その軸線Ｃ４を車体フレームＦの前方側に向かって上側に且つ車幅方向外側に傾斜させてシリンダヘッド２９に取付けられるので、燃料噴射弁１０７のメンテナンスを容易とすることができる。

また燃料噴射弁１０７を取り付けるための弁取付け孔１０８が前記吸気ポート７６に先端部を開口させて前記シリンダヘッド２９に設けられており、吸気ポート７６の中心線を含んでシリンダ軸線Ｃ１と平行な平面への投影図上で弁取付け孔１０８の先端開口部の全体が吸気ポート７６内に配置されるので、燃料噴射弁１０７の位置をより低くして、物品収納部１７の容量をより増大することができる。

またクランクシャフト３１の回転動力を１／２の減速比でカムシャフト８３に伝達するカムチェーン９０を走行可能に収容するチェーン通路９１が、クランクシャフト３１の軸線に沿う一端側でエンジン本体２１に設けられ、クランクシャフト３１の軸線に沿う他端側で前記シリンダヘッド２９に前記燃料噴射弁１０７が取付けられるので、シリンダヘッド２９への燃料噴射弁１０７の取付け座の加工を簡略化することができる。しかも燃料噴射弁１０７を吸気通路１０６に対してオフセットして配置するので燃料噴射弁１０７を含むシリンダヘッド２９全体をコンパクト化することができ、燃料噴射弁１０７のメンテナンスも容易となる。

またシリンダヘッド２９の上部側面には凹部１１３が形成されており、該凹部１１３に収容されるようにして前記燃料噴射弁１０７がシリンダヘッド２９に取付けられるので、燃料噴射弁１０７のシリンダヘッド２９からの突出を抑えることができ、燃料噴射弁１０７が物品収納部１７と干渉することがないようにして、物品収納部１７の容量をより増大することができる。

さらにクランクシャフト３１の軸線に沿う他端側で前記シリンダヘッド２９の側面に酸素センサ１１５が取付けられ、該センサ１１５に連なる配線１１６を支持する配線支持部１１７ａを有するステー１１７が、燃料噴射弁１０７との共締めで前記シリンダヘッド２９に締結されるので、配線１１６を支持する配線支持部１１７ａを有するステー１１７をシリンダヘッド２９に取付けるための専用スペースをシリンダヘッド２９に確保することが不要となる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

スクータ型自動二輪車の左側面図である。 図１の２−２線に沿うパワーユニットの断面図である。 パワーユニットの左側面図である。 図３の４矢視平面図である。 図４の５−５線拡大断面図である。 図５の６−６線断面図である。

１７・・・物品収納部
２１・・・エンジン本体
２９・・・シリンダヘッド
３１・・・クランクシャフト
７６・・・吸気ポート
８３・・・カムシャフト
９０・・・カムチェーン
９１・・・チェーン通路
１０１・・・吸気装置
１０２・・・吸気管
１０６・・・吸気通路
１０７・・・燃料噴射弁
１０７ａ・・カプラ
１０８・・・弁取付け孔
１１１・・・取付けボス
１１３・・・凹部
１１４・・・点火プラグ
１１５・・・センサとしての酸素センサ
１１６・・・配線
１１７・・・ステー
１１７ａ・・配線支持部
Ｃ１・・・シリンダ軸線
Ｃ３・・・吸気ポートの中心線
Ｃ４・・・燃料噴射弁の軸線
Ｆ・・・・車体フレーム

Claims (10)

1. 車幅方向に延びるクランクシャフト（３１）を回転自在に支承するとともにシリンダ軸線（Ｃ１）を略水平となるまで前上がりに傾斜させて車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン本体（２１）と、該エンジン本体（２１）の上方に位置するようにして前記車体フレーム（Ｆ）に支持される物品収納部（１７）と、前記エンジン本体（２１）の一部を構成するシリンダヘッド（２９）に設けられる吸気ポート（７６）とともに側面視で略Ｕ字状の吸気通路（１０６）を形成して前記シリンダヘッド（２９）の上部に接続されると共に前記シリンダヘッド（２９）から後方に延びるようにして前記エンジン本体（２１）および前記物品収納部（１７）間に配置される吸気装置（１０１）と、前記吸気通路（１０６）に燃料を噴射する燃料噴射弁（１０７）とを備える小型車両用エンジンにおいて、
   前記吸気ポート（７６）に向けて燃料を噴射する前記燃料噴射弁（１０７）を取付けるための弁取付け孔（１０８）が、その弁取付け孔（１０８）の先端部を前記吸気ポート（７６）に開口させるようにし且つ該弁取付け孔（１０８）を前記吸気ポート（７６）の中心線（Ｃ３）に対し車幅方向外側にオフセットさせるようにして前記シリンダヘッド（２９）に設けられ、
   前記弁取付け孔（１０８）は、前記燃料噴射弁（１０７）の軸線（Ｃ４）が前記車体フレーム（Ｆ）の前方側に向かって上側に且つ車幅方向外側に傾斜するように、前記シリンダヘッド（２９）に形成されることを特徴とする、小型車両用エンジンの燃料噴射弁取付構造。
2. 前記吸気ポート（７６）の中心線（Ｃ３）を含んでシリンダ軸線（Ｃ１）と平行な平面への投影図上で前記弁取付け孔（１０８）の先端開口部の全体が前記吸気ポート（７６）内に配置されることを特徴とする請求項１記載の小型車両用エンジンの燃料噴射弁取付構造。
3. 前記クランクシャフト（３１）の回転動力をカムシャフト（８３）に伝達するカムチェーン（９０）を走行可能に収容するチェーン通路（９１）が、前記クランクシャフト（３１）の軸線に沿う一端側で前記エンジン本体（２１）に設けられ、前記クランクシャフト（３１）の軸線に沿う他端側で前記シリンダヘッド（２９）に前記燃料噴射弁（１０７）が取付けられることを特徴とする請求項１または２記載の小型車両用エンジンの燃料噴射弁取付構造。
4. 前記シリンダヘッド（２９）の上部側面に凹部（１１３）が形成され、該凹部（１１３）に収容されるようにして前記燃料噴射弁（１０７）が前記シリンダヘッド（２９）に取付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の小型車両用エンジンの燃料噴射弁取付構造。
5. 前記クランクシャフト（３１）の軸線に沿う他端側で前記シリンダヘッド（２９）の側面にセンサ（１１５）が取付けられ、該センサ（１１５）に連なる配線（１１６）を支持する配線支持部（１１７ａ）を有するステー（１１７）が、前記燃料噴射弁（１０７）との共締めで前記シリンダヘッド（２９）に締結されることを特徴とする請求項３または４記載の小型車両用エンジンの燃料噴射弁取付構造。
6. 前記シリンダヘッド（２９）の上部には、前記吸気ポート（７６）に連通して前記吸気通路（１０６）の一部をなす吸気管（１０２）の上流側端部が接続され、この吸気管（１０２）よりも前側で且つ車幅方向外側に前記燃料噴射弁（１０７）が配置されることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の小型車両用エンジンの燃料噴射弁取付構造。
7. 前記燃料噴射弁（１０７）は、前記シリンダヘッド（２９）に設けた取付けボス（１１１）に締結され、その取付けボス（１１１）が前記吸気ポート（７６）の中心線（Ｃ３）に対し車幅方向外側にオフセットして配置されることを特徴とする、請求項１〜６の何れかに記載の小型車両用エンジンの燃料噴射弁取付構造。
8. 前記燃料噴射弁（１０７）には、カプラ（１０７ａ）がその開口部を車幅方向外側方に向かって前上方側に臨ませるようにして設けられることを特徴とする、請求項１〜７の何れかに記載の小型車両用エンジンの燃料噴射弁取付構造。
9. 前記クランクシャフト（３１）の回転動力をカムシャフト（８３）に伝達するカムチェーン（９０）を走行可能に収容するチェーン通路（９１）が、前記クランクシャフト（３１）の軸線に沿う一端側で前記エンジン本体（２１）に設けられ、前記クランクシャフト（３１）の軸線に沿う他端側で前記シリンダヘッド（２９）に前記燃料噴射弁（１０７）と点火プラグ（１１４）とセンサ（１１５）とが取付けられることを特徴とする、請求項１〜８の何れかに記載の小型車両用エンジンの燃料噴射弁取付構造。
10. 前記燃料噴射弁（１０７）は、前記点火プラグ（１１４）及び前記センサ（１１５）よりも上側に配置されることを特徴とする、請求項９に記載の小型車両用エンジンの燃料噴射弁取付構造。

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