JP2006226177A - ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーを備える内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】ブリーザ室の充分な容量の確保を容易にしたうえで、ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーの、シリンダ軸線方向での小型化、およびシリンダヘッドの、径方向での小型化を図ると共に、ブリーザ室のレイアウトの自由度を高める。
【解決手段】内燃機関において、シリンダ１ａに結合されるシリンダヘッド３ａと共同して動弁装置30が収容される動弁室26を形成するシリンダヘッドカバー４ａには、ローバイガスが導かれる空間であるブリーザ室60が設けられる。ブリーザ室60の一部は、シリンダ軸線方向Ａ１から見て、シリンダヘッドカバー４ａのシリンダヘッド３ａとのシール面11の最外周11ａよりも外側に張り出した位置にある。
【選択図】図２

Description

本発明は、動弁室を形成すると共にブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーを備える内燃機関に関する。

動弁室を形成するシリンダヘッドおよび該シリンダヘッドに結合されるシリンダヘッドカバーに、ブリーザ室が設けられる内燃機関は、例えば特許文献１，２に開示されている。特許文献１に開示されたＶ型エンジンでは、ブリーザ室は、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとによって形成されたカム室内に形成され、シリンダ軸線方向から見て、動弁室と重なる位置にある。また、特許文献２に開示された内燃機関では、ブリーザ室は、シリンダヘッドカバーと、該シリンダヘッドカバーに結合されるカバーとにより形成され、シリンダ軸線方向から見て、動弁室に隣接するブリーザ通路と重なる位置にある。
特開平５−８６８３０号公報（図２） 特開２００４−３１６６３３号公報

ところで、特許文献１の従来技術では、ブリーザ室のほぼ全体が、シリンダ軸線方向から見てカム室（動弁室に相当）と重なる位置にあるため、ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーがシリンダ軸線方向で大型化する。また、特許文献２の従来技術のように、ブリーザ室が、シリンダ軸線方向から見て動弁室とほぼ重ならない位置に設けられることにより、特許文献１の従来技術に比べてブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーがシリンダ軸線方向で小型化されるものの、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーがシリンダ軸線を中心とする径方向で大型化して、シリンダヘッドまたはシリンダヘッドカバーの周囲での部品のレイアウトが制約され、またシリンダヘッドに設けられる構造（ブリーザ通路）によりシリンダヘッドカバーでのブリーザ室のレイアウトが制約を受ける。
一方、ブリーザ室での気液分離機能を向上させるためには、ブリーザ室の容量は可及的に大きいことが望ましいが、シリンダ軸線方向および径方向でのシリンダヘッドカバーまたはシリンダヘッドの小型化を図ろうとすると、ブリーザ室の容量が制約される。
そして、このような難点は、ブリーザ室がシリンダヘッドカバーのシリンダヘッドとのシール面の最外周よりも内側に位置することに起因するものである。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜５記載の発明は、ブリーザ室の充分な容量の確保を容易にしたうえで、ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーの、シリンダ軸線方向での小型化、およびシリンダヘッドの、径方向での小型化を図ると共に、ブリーザ室のレイアウトの自由度を高めることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーの、シリンダ軸線方向および径方向での小型化を図ることを目的とし、請求項３，５記載の発明は、さらに、ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーをシリンダ軸線方向および径方向で小型化しながら、ブリーザ室の容量の増加を図ることを目的とし、請求項４記載の発明は、さらに、ブリーザ室の出口を形成する管状部の、シリンダヘッドカバーにおけるレイアウトのコンパクト化と、管状部に対する導管の接続および取外しの良好な作業性の確保とを図ることを目的とし、請求項６記載の発明は、さらに、スペース効率を高め、しかもブリーザ室の容積を増加させることを目的とする。

請求項１記載の発明は、シリンダに結合されるシリンダヘッドと共同して動弁装置が収容される動弁室を形成するシリンダヘッドカバーを備え、前記シリンダヘッドカバーに、ブローバイガスが導かれる空間であるブリーザ室が設けられる内燃機関において、前記ブリーザ室の少なくとも一部は、シリンダ軸線方向から見て、前記シリンダヘッドカバーの前記シリンダヘッドとのシール面の最外周よりも外側に張り出した位置にある内燃機関である。

これによれば、シリンダヘッドカバーに設けられるブリーザ室がシール面の最外周よりも外側（すなわち該最外周よりも径方向で外方）に張り出しているので、ブリーザ室のこの張出し空間によりブリーザ室の容量を増加させることが可能になり、前記従来技術に比べて、シリンダ軸線方向および径方向のうちの少なくともシリンダ軸線方向でのブリーザ室の突出量を減少させることができる。しかも、ブリーザ室の位置がシール面の位置により制約されないことから、シリンダヘッドの構造に関わらずブリーザ室をシール面の周方向に沿った位置に設けることができるので、シリンダ軸線方向で小型化されたシリンダヘッドカバーにおいても該シリンダヘッドカバーの付近に配置される部品との干渉を回避できるスペースを利用してブリーザ室を設けることができる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記ブリーザ室は、シリンダ軸線方向での位置で前記動弁装置と重なる位置にあると共に、シリンダ軸線方向から見て前記動弁装置と重なる位置にあるものである。

これによれば、シリンダ軸線方向での位置およびシリンダ軸線方向から見て、ブリーザ室が動弁装置と重なる位置に設けられるので、シリンダヘッドカバーにおけるシリンダ軸線方向および径方向でのブリーザ室の突出量が抑制される。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記シリンダヘッドカバーは、前記シリンダ軸線方向から見て前記動弁装置と重なる位置に、前記動弁装置の形状に沿って前記シリンダ軸線方向で前記シール面に近づくように傾斜する傾斜部を有し、前記傾斜部を挟んで前記シリンダ軸線方向での位置で前記動弁室と前記ブリーザ室とが重なるものである。

これによれば、傾斜部を室壁として、シリンダ軸線方向での位置で動弁室に重なる位置に、しかもシリンダ軸線方向から見て動弁装置と重なる位置にブリーザ室を形成することができる。さらに、傾斜部はシール面に近づくようにシリンダ軸線方向で動弁装置の形状に沿って傾斜するので、傾斜部がシール面に近い分およびシリンダ軸線方向での傾斜部と動弁装置との間隔を小さくすることができる分、ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーをシリンダ軸線方向で大型化することなく、ブリーザ室の容量を増加させることができる。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記ブリーザ室の出口を形成する管状部が、前記ブリーザ室の室壁から外方に突出して設けられ、前記管状部は、前記最外周よりも外側に位置すると共に前記管状部に接続される導管の接続方向とは反対方向で前記最外周から突出せず、かつ前記シリンダ軸線方向から見てシリンダヘッドカバーと重ならないものである。

これによれば、ブリーザ室の室壁からの管状部の突出量が抑制される。しかも、管状部がシリンダ軸線方向から見てシリンダヘッドカバーと重ならないので、シリンダ軸線方向で管状部の付近に、管状部に対する導管の接続および取り外しのための作業用スペースを形成することができる。

請求項５記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記シリンダヘッドカバーは、前記シリンダ軸線方向から見て前記動弁装置と重なる位置であって前記シリンダ軸線方向での位置で前記動弁装置と重なる位置に、前記シリンダ軸線方向で前記シール面から最も離れた頂部よりも前記シール面に近い近接部を有し、前記近接部を挟んで前記シリンダ軸線方向での位置で前記動弁室と前記ブリーザ室とが重なるものである。

これによれば、近接部を室壁として、シリンダ軸線方向での位置で、およびシリンダ軸線方向から見て、動弁装置と重なる位置にブリーザ室を形成することができる。さらに、近接部がシール面に近い分、ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーをシリンダ軸線方向で大型化することなく、ブリーザ室の容量を増加することができる。

請求項６記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記シリンダヘッドには燃料噴射弁が設けられたスロットルボディが結合され、前記ブリーザ室の少なくとも一部は、前記シリンダヘッドカバーの頂部よりも前記シリンダ側で、前記シリンダヘッドの周壁および前記シリンダヘッドカバーの周壁と前記スロットルボディとで形成される空間に位置すると共に、前記スロットルボディに形成される吸気通路を挟んで前記燃料噴射弁と反対側に配置されたものである。

これによれば、前記空間を利用してブリーザ室が形成されるので、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの付近のスペースを有効に利用できる。しかも、ブリーザ室が吸気通路を挟んで燃料噴射弁と反対側に配置されることにより、燃焼噴射弁との干渉が回避されたうえで、ブリーザ室を形成するために前記空間を充分に活用できる。

請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、ブリーザ室の張出し空間によりブリーザ室の充分な容量を確保することが容易になるうえ、シリンダ軸線方向および径方向のうち少なくともシリンダ軸線方向でのブリーザ室の突出量を減少させて、ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーをシリンダ軸線方向および径方向のうちの少なくともシリンダ軸線方向で、およびシリンダヘッドを径方向でそれぞれ小型化することができる。しかも、ブリーザ室のレイアウトの自由度が大きくなって、シリンダ軸線方向で小型化されたシリンダヘッドカバー付近のスペースを効率よく使用することができるので、ブリーザ室のコンパクトなレイアウトが可能になる。

請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、シリンダヘッドカバーにおけるブリーザ室の突出量が抑制されるので、ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーが、シリンダ軸線方向および径方向で小型化される。

請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、シリンダヘッドカバーにおいて、シリンダ軸線方向から見て動弁装置と重なる位置にあると共に動弁装置の形状に沿ってシリンダ軸線方向でシール面に近づく傾斜部を利用してブリーザ室を形成することができるので、ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーをシリンダ軸線方向および径方向で小型化しながら、ブリーザ室の容量を増加させることができる。

請求項４記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、管状部の突出量が抑制されるので、ブリーザ室の出口を形成する管状部の、シリンダヘッドカバーにおけるレイアウトがコンパクト化される。しかも、管状部の付近には、導管の接続および取外しのための作業用スペースが形成されるので、管状部に対する導管の接続および取外しの良好な作業性が確保される。

請求項５記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、シリンダヘッドカバーにおいて、シリンダ軸線方向から見て、およびシリンダ軸線方向での位置で、動弁装置と重なる位置にあると共に、シリンダ軸線方向でシール面に近い近接部を利用してブリーザ室を形成することができるので、ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーをシリンダ軸線方向および径方向で小型化しながら、ブリーザ室の容量を増加させることができる。

請求項６記載によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーの付近のスペース効率が高められ、しかも前記空間を充分に活用することができるので、ブリーザ室の容量を増加させることができる。

以下、本発明の実施形態を図１〜図５を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用された内燃機関Ｅは、クランク軸17の回転中心線Ｌ０が左右方向を指向する横置き配置で、変速ケース６に収容された駆動プーリ７および被動プーリ８に掛け渡されたＶベルト９を有するＶベルト式無段変速装置Ｍと共にパワーユニットを構成し、該パワーユニットは車両としての自動二輪車に搭載される。
なお、実施形態において、上下、前後および左右は、それぞれ、自動二輪車を基準にしたときの上下、前後および左右を意味するものとする。

内燃機関Ｅは、ＯＨＣ型で水冷式のＶ型２気筒４ストローク内燃機関であり、Ｖ字状に配列される１対のシリンダ１ａ，１ｂと、各シリンダ１ａ，１ｂにシリンダ軸線方向Ａ１，Ａ２での一端部で結合されるクランクケース２と、各シリンダ１ａ，１ｂにシリンダ軸線方向Ａ１，Ａ２での他端部で結合される１対のシリンダヘッド３ａ，３ｂと、各シリンダヘッド３ａ，３ｂに結合される１対のシリンダヘッドカバー４ａ，４ｂとから構成される機関本体を備える。

Ｖバンクを構成する第１，第２バンクＢ１，Ｂ２において、第１バンクＢ１は、前方斜め上方に僅かに傾斜したシリンダ軸線Ｌ１を有して大きく前傾したシリンダ１ａを主体として、さらにシリンダヘッド３ａおよびシリンダヘッドカバー４ａを備え、第２バンクＢ２は、後方斜め上方に僅かに傾斜したシリンダ軸線Ｌ１を有して僅かに後傾したシリンダ１ｂを主体として、さらにシリンダヘッド３ｂおよびシリンダヘッドカバー４ｂを備える。

各バンクＢ１，Ｂ２を構成する部材および該部材に設けられる部材や装置などは、基本的に同じであるので、以下では、第１バンクＢ１を中心に説明し、両バンクＢ１，Ｂ２で異なる場合はその旨を説明する。

図２を併せて参照すると、シリンダヘッド３ａは、後述するカムホルダ27に１対のボルト41，42（図４参照）によりシリンダヘッドカバー４ａが締結された状態で、シリンダヘッドカバー４ａのシール面11に、環状のシール部材12を挟んでシリンダ軸線方向Ａ１で対向するシール面10を有する。シール部材12に接触する両シール面10，11は、シリンダ軸線方向Ａ１から見て、シリンダ軸線Ｌ１を中心として周方向に延びると共にほぼ同一形状の環状の面である（図３参照）。シール面11には、シール部材12が装着される環状の装着溝13が形成される。
なお、明細書において、径方向および周方向とは、シリンダ１ａのシリンダ軸線Ｌ１（第２バンクＢ１，Ｂ２についてはシリンダ１ｂのシリンダ軸線Ｌ１）を中心としたときの径方向および周方向である。

シリンダ１ａに往復運動可能に嵌合するピストン15は、クランクケース２に回転可能に支持されて該クランクケース２により形成されるクランク室に収容されたクランク軸17（図１参照）にコンロッド16を介して連結される。ヘッドボルト18（図３（Ａ），図４参照）によりクランクケース２にシリンダ１ａと共に締結されるシリンダヘッド３ａには、燃焼室19と、燃焼室19にそれぞれ開口する吸気ポート20および排気ポート21とが形成され、燃焼室19のほぼ中心に臨む点火栓22（図１参照）が装着される。さらに、シリンダヘッド３ａには、吸気ポート20の１対の吸気口および排気ポート21の１対の排気口をそれぞれ開閉するいずれも機関弁としての１対の吸気弁23および１対の排気弁24が設けられる。

図２，図３（Ａ），図４を参照すると、弁バネ25により閉弁方向に付勢される吸気弁23および排気弁24は、クランク軸17の回転に同期して回転するカム軸31を備える動弁装置30により駆動されて、それぞれ所定のタイミングで開閉する。シリンダヘッド３ａとシリンダヘッドカバー４ａとの共同により形成される動弁室26に収容される動弁装置30は、シリンダヘッド３ａに回転可能に支持される１つのカム軸31と、カム軸31に設けられる動弁カムとしての吸気カム32および排気カム33によりそれぞれ駆動されるカムフォロアとしての吸気ロッカアーム34および排気ロッカアーム35と、カム軸31に平行にカムホルダ27に保持されて吸気ロッカアーム34および排気ロッカアーム35をそれぞれ揺動可能に支持する１対のロッカアーム軸36，37とを、その構成要素として備える。

回転中心線Ｌ０と平行な回転中心線Ｌ２を有するカム軸31は、動弁室26内にシリンダヘッド３ａに一体成形されて設けられるカムホルダ27に１対の軸受38を介して支持され、無端伝動帯としてのチェーン39を備える動弁用伝動機構を介して伝達されるクランク軸17（図１参照）の動力により回転駆動される。チェーン39は、シリンダ１ａおよびシリンダヘッド３ａに跨って形成された空間からなる前記動弁用伝動機構の収容室としてのチェーン室40に収容される。チェーン室40は、シリンダ軸線方向Ａ１での両端で前記クランク室および動弁室26にそれぞれ開口することから、前記クランク室と動弁室26とを互いに連通させる通路であり、前記クランク室内のブローバイガスを動弁室26に導くブリーザ通路を兼ねる。

図３，図４，図５（Ａ）を参照すると、シリンダヘッドカバー４ａは、動弁室26内に設けられる部材としてのカムホルダ27にねじ込まれる複数のボルト、この実施形態では１対のボルト41，42によりシリンダヘッド３ａに結合される。各ボルト41，42は、シリンダヘッドカバー４ａの後述する天井壁66に形成された取付座43，44にそれぞれ設けられた貫通孔45，46を貫通して動弁室26内でカムホルダ27にねじ込まれる。これらボルト41，42のうちのボルト41は、排気ロッカアーム軸37を貫通していて、排気ロッカアーム軸37が軸方向に移動することおよび回動することを規制する規制部材を兼ねる。これにより、排気ロッカアーム軸37の移動を規制する専用のボルトが別個に使用される場合に比べて、シリンダ軸線方向Ａ１でのシリンダヘッドカバー４ａの高さを低くすることができる。また、他のボルト42は、シリンダ軸線方向Ａ１から見て、カム軸31と重なる位置に配置される（図２も参照）。それゆえ、各シール面10，11には、シリンダヘッド３ａとシリンダヘッドカバー４ａとを結合するボルトが配置されない。

各ボルト41，42の頭部41ａ，42ａは、動弁室26の外部で取付座43，44に配置された円環状のシール部材47を介してシリンダヘッドカバー４ａを押圧する大径部41a1，42a1と、大径部41a1，42a1よりも小径の小径部41a2，42a2とを有する。小径部41a2，42a2は、貫通孔45，46を貫通して動弁室26内でカムホルダ27の外面にシリンダ軸線方向Ａ１で当接する。

なお、動弁装置30は、オイルポンプ（図示されず）から油路を経て供給されたオイルにより潤滑され、動弁室26内の各潤滑箇所を潤滑した後のオイルは、チェーン室40を流下して前記クランク室に戻る。

図１，図２を参照すると、内燃機関Ｅは、さらに吸気装置および排気装置を備える。両バンクＢ１，Ｂ２により形成されるバンク空間Ｓに配置される前記吸気装置は、エアクリーナ（図示されず）と、吸気の下流側で該エアクリーナに結合されると共にスロットル弁50が装着された１対のスロットルボディ51と、吸気の上流側で各スロットルボディ51に結合されると共に下流側でシリンダヘッド３ａにおいて吸気ポート20の入口が開口する接続部３a1に結合されるインシュレータ52とを備え、スロットルボディ5はインシュレータ52を介してシリンダヘッド３ａに結合される。

スロットルボディ51には、吸入された空気に燃料を供給する混合気形成手段としての燃料噴射弁53が設けられる。燃料噴射弁53から吸気ポート20を指向して噴射された燃料は、前記エアクリーナ、スロットルボディ51およびインシュレータ52により形成される通路と吸気ポート20とにより構成される吸気通路Ｋを通る吸入空気と混合して混合気を形成して燃焼室19に流入し、燃焼室19内で点火栓22により点火されて燃焼する。そして、燃焼室19内で発生する燃焼圧力により駆動されて往復運動するピストン15が、コンロッド16を介してクランク軸17を回転駆動する。

燃焼ガスを排気ガスとして外部に排出する前記排気装置は、各バンクＢ１，Ｂ２を挟んでバンク空間Ｓとは反対側でシリンダヘッド３ａの接続部３a2（シリンダヘッド３ｂの接続部３b2）に結合される排気管（図示されず）を備え、該排気管を通じて排気ポート21を経た排気ガスが外部に排出される。

図１，図４を参照すると、シリンダヘッドカバー４ａには、排気ガス中のＨＣやＣＯを酸化して排気ガスを浄化するために排気ガス中に空気を供給する２次空気供給装置55が設けられる（図１には、シリンダヘッドカバー４ｂに設けられる２次空気供給装置55も示される。）。前記エアクリーナからの空気を、シリンダヘッドカバー４ａに設けられた空気通路57（図３（Ｂ），図５（Ａ）も参照）およびシリンダヘッド３ａに設けられて排気ポート21に開口する空気通路58（図３（Ａ）も参照）に導く２次空気供給装置55は、排気ポート21の圧力に応動して開閉するリード弁56を備える。

図２を参照すると、内燃機関Ｅには、シリンダヘッドカバー４ａに設けられるブリーザ室60を通じてブローバイガスを吸気通路Ｋに還流させるブローバイガス還元装置が備えられる。このブローバイガス還元装置により、前記クランク室内のブローバイガスは、チェーン室40（図４参照）を通じて動弁室26に流入した後にブリーザ室60に導かれ、混入しているオイルがブリーザ室60内で分離される。次いで、オイルが分離されたブローバイガスがブリーザ室60と吸気通路Ｋとを連通させるホース78（図５（Ａ）参照）により形成される還流通路を通って、スロットルボディ51に設けられた導入口61からスロットル弁50よりも下流の吸気通路Ｋに流入した後、混合気と共に燃焼室19に吸入される。なお、ブリーザ室60は第２バンクＢ２のシリンダヘッドカバー４ｂ（図１参照）には設けられていない。

図１，図２を参照すると、ブリーザ室60は、シリンダヘッドカバー４ａに一体に設けられるブリーザケース62と、ブリーザケース62にボルト64により結合されるブリーザカバー63とにより形成される空間であり、これらブリーザケース62およびブリーザカバー63によりブリーザ室60の室壁が構成される。シール面11からシリンダ軸線方向Ａ１で反シリンダ側に離れているブリーザ室60は、ブリーザケース62により形成される第１室60ａと、ブリーザカバー63により形成される第２室60ｂとから構成される。
ここで、反シリンダ側とは、部材などの基準対象（前述の場合、シール面11が相当）に関して、シリンダ軸線方向Ａ１での位置で、シリンダ１ａが位置するシリンダ側との対比で使用され、該シリンダ側とは反対側を意味する。

併せて図３（Ｂ），図５（Ａ）を参照すると、シリンダヘッド３ａは動弁室26の室壁である周壁３a3を構成し、シリンダヘッドカバー４ａは動弁室26の室壁である周壁65および天井壁66（図３も参照）を構成する。シリンダ側にシール面11を有する一方で反シリンダ側の連結部65ａで天井壁66に連なる周壁65は、径方向で動弁室26を覆うと共に、シリンダ軸線方向Ａ１に筒状に延び、かつ周方向に全周に渡って延びる環状の壁であり、シール面10を有する周壁３a3とシリンダ軸線方向Ａ１で対向する。シリンダ軸線方向Ａ１で動弁室26を覆う天井壁66は、シリンダ軸線方向Ａ１から見てカム軸31と重なる位置で回転中心線Ｌ２に沿って延びる頂部66ａと、頂部66ａから周壁65に向かって延びる近接部としての１対の傾斜部66ｂ,66ｃとを有する。頂部66ａは、天井壁66においてシリンダ軸線方向Ａ１でシール面11から最も離れた部分であり、傾斜部66ｂ,66ｃは、シリンダ軸線方向Ａ１で頂部66ａよりもシール面11に近い部分であって、この実施形態では、頂部66ａから周壁65に向かうにつれて、シリンダ軸線方向Ａ１でシール面11に次第に近づく湾曲した形状（図２参照）を有する。それゆえ、傾斜部66ｂを挟んでシリンダ軸線方向Ａ１での位置で動弁室26とブリーザ室60とは重なる。

両ロッカアーム34，35において、シリンダ軸線方向Ａ１で天井壁66に対向する部分であると共に該天井壁66に近い頂面34ａ，35ａは、弧状の断面を有する湾曲面となっており、両傾斜部66ｂ，66ｃは、それぞれ両ロッカアーム34，35の頂面34ａ，35ａにほぼ沿って湾曲する。そして、傾斜部66ｂ，66ｃと頂面34ａ，35ａとのシリンダ軸線方向Ａ１での間隔は、両者が干渉しない範囲で可及的に小さく設定される。

図２，図３（Ｂ），図５を参照すると、シリンダヘッドカバー４ａに一体成形されるブリーザケース62は、シリンダ軸線方向Ａ１で、周壁65の上部である上周壁部65ｂにおけるシール面11よりも反シリンダ側の部分65b1と、シリンダ軸線方向Ａ１から見て吸気ロッカアーム34と重なる傾斜部66ｂにおける部分66b1との間から、上方に向かって第１バンクＢ１のスロットルボディ51およびインシュレータ52に近づくように突出することで、シリンダ軸線方向Ａ１から見て両シール面10，11から径方向外方に突出する。このため、図２に示されるように、ブリーザケース62は、スロットルボディ51に可及的に近づくようにバンク空間Ｓに庇状に張り出していることにより、ブリーザ室60の少なくとも一部が、シリンダヘッドカバー４ａの頂部66ａよりもシリンダ側で、シリンダヘッド３ａの周壁３a3およびシリンダヘッドカバー４ａの周壁65とスロットルボディ51とで形成される空間Ｓａに位置すると共に、スロットルボディ51に形成される吸気通路Ｋを挟んで燃料噴射弁53と反対側に配置される。そして、ブリーザ室60の、シリンダ軸線方向Ａ１でのシール面11寄りの室壁Ｗ１は、部分65b1から上方（または径方向外方）に突出するブリーザケース62の張出し壁62ｅと、上周壁部65ｂの連結部65ａを含む部分65ｅと、傾斜部66ｂとにより構成される。

シール部材67（図２参照）との接触によりブリーザケース62とブリーザカバー63との結合部を気密に保つブリーザケース62のシール面70およびブリーザカバー63のシール面71は、シリンダ軸線Ｌ１に直交する平面である第１仮想面Ｐ１上にあり、動弁室26全体と、第１仮想面Ｐ１と同一平面上にある取付座44の頂面44ａ（図４も参照）を含めた場合の天井壁66全体と、シリンダヘッドカバー４ａ全体とは、第１仮想面Ｐ１に対してシリンダ側にある。そして、取付座44の頂面44ａがシリンダヘッドカバー４ａのシール面70と同一平面上にあることにより、両面70，44ａを同時に加工することができるので、加工工数が削減される。また、シール面71には、環状のシール部材67が装着される装着溝68が形成される。

また、図２を参照すると、シリンダ軸線方向Ａ１での位置で、第１室60ａ、傾斜部66ｂ，66ｃおよび連結部65ａは、両ロッカアーム34，35および動弁室26と重なる位置にあり、しかもシリンダ軸線Ｌ１に直交すると共にシール面11の平面部分が含まれる平面である第２仮想面Ｐ２と、該第２仮想面Ｐ２に対して反シリンダ側にある第１仮想面Ｐ１との間にある。なお、Ｃ１は、傾斜部66ｂ，66ｃおよび連結部65ａを含む第１室60ａと、両ロッカアーム34，35との重なる範囲を示し、Ｃ２は、傾斜部66ｂ，66ｃおよび連結部65ａを含む第１室60ａと、動弁室26との重なる範囲を示す。

図２，図３，図５を参照すると、ブリーザ室60は、シリンダ軸線方向Ａ１から見て、シール面11の最外周11ａを含んで最外周11ａよりも内側（すなわち、最外周11ａを含んで該最外周11ａよりも径方向内方）に位置して、シール面11および動弁室26と重なる部分である重なり空間60ｃ（図２，図５（Ａ）においてＣ３の範囲が重なり空間60ｃ）と、シール面11の最外周11ａよりも外側（すなわち、最外周11ａよりも径方向外方）に位置して、換言すれば最外周11ａから張り出して位置して、シール面11および動弁室26と重ならない部分である張出し空間60ｄ（図２，図５（Ａ）においてＣ４の範囲が張出し空間60ｄ）とに二分される。そして、この実施形態では、重なり空間60ｃは、シリンダ軸線方向Ａ１から見て、シール面10の最外周10ａを含んで最外周10ａよりも内側に位置して、シール面10および動弁室26と重なる部分であり、ブリーザ室60の一部である張出し空間60ｄは、シール面10の最外周10ａよりも外側に位置して、換言すれば最外周10ａから張り出して位置して、シール面10および動弁室26と重ならない部分である。このため、シリンダ軸線方向Ａ１から見て、各シール面70，71の一部は各シール面10，11に対して径方向外方にオフセットしており、この結果、シリンダ軸線方向Ａ１から見て、両シール面10，11はブリーザ室60と重なる位置にある。

そして、重なり空間60ｃは、シリンダ軸線方向Ａ１から見て、吸気弁23寄りの部分で吸気ロッカアーム34と重なる。また、重なり空間60ｃは、動弁室26の室壁である周壁65および傾斜壁66ｂにより構成されるために動弁室26の熱が伝達されやすい室壁により構成され、張出し壁62ｅおよびブリーザカバー63が外気に曝されていることにより外気に放熱しやすい室壁により形成される張出し空間60ｄに比べて温度が高い空間になる。そして、重なり空間60ｃによりブリーザ室60の下部空間が構成され、ブリーザ室60において重なり空間60ｃよりも低温の空間である張出し空間60ｄによりブリーザ室60の上部空間が構成される。

また、ブリーザ室60には、流入したブローバイガスが衝突する複数の板状の邪魔部材72，73が設けられて形成される迷路状の気液分離室60ｅと、気液分離室60ｅでブローバイガスから分離されたオイルが集合するオイル集合室60ｆとが形成される。ブリーザケース62およびブリーザカバー63にそれぞれ一体成形された邪魔部材72，73の全体の大部分は、重なり空間60ｃに比べて低温の空間である張出し空間60ｄに配置されて、気液分離室60ｅの大部分は張出し空間60ｄに形成される。また、オイル集合室60ｆは重なり空間60ｃに形成される。これにより、重なり空間60ｃでは、比較的高温であることから、オイルに混入しているブローバイガスの分離が促進され、張出し空間60ｄでは、比較的低温であることからブローバイガスに混入したオイルの分離が促進される。

そして、重なり空間60ｃには、シリンダヘッドカバー４ａに形成されて動弁室26からのオイルが混入したブローバイガスが流入する入口74（図５（Ａ）参照）が開口し、オイル集合室60ｆには、シリンダヘッドカバー４ａに形成されてブローバイガスから分離されたオイルが動弁室26に流出するオイル戻り口75が開口する。一方、張出し空間60ｄには、気液分離室60ｅでオイルが分離されたブローバイガスがブリーザ室60から流出する出口76（図１も参照）が開口する。

出口76は、ブリーザカバー63に比べて剛性が高いブリーザケース62において、張出し空間60ｄを形成する室壁である張出し壁62ｋに一体に設けられた管状部材である管継手77により形成される。直管状の管継手77はブリーザケース62に圧入されたうえで、接着剤により気密にされた状態で固定される。ブリーザケース62から外部に突出して設けられる管継手77において、張出し壁62ｋから回転中心線Ｌ０（図１参照）の方向（この実施形態では左右方向でもある。）に延びて外部に突出している管状部としての突出部77ａは、図３（Ｂ），図５（Ａ）に示されるように、シリンダ軸線方向Ａ１から見て最外周10ａ，11ａよりも外側（または径方向で外方）に位置すると共に、管継手77に接続される導管であるホース78の接続方向とは反対方向Ａ３（図５（Ａ）参照）で、最外周10ａ，11ａから突出せず（図５（Ａ）には、反対方向Ａ３での最外周10ａ，11ａの位置が一点鎖線で示されている。）、しかも反対方向Ａ３（または前記接続方向）と直交する方向の一方である張出し方向Ａ４においてもブリーザ室60またはブリーザケース62およびブリーザカバー63から突出しないように、ブリーザ室60の室壁であるブリーザケース62に形成された凹部62ｍに設けられる。

さらに、突出部77ａは、シリンダ軸線方向Ａ１から見て、シリンダヘッドカバー４ａ、ブリーザケース62およびブリーザカバー63と重なることがない位置にある。それゆえ、突出部77ａに対してシリンダ側および反シリンダ側には、突出部77ａに対するホース78の接続おより取外しのための作業用のスペースが形成される。

次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
シリンダヘッドカバー４ａに設けられるブリーザ室60の一部である張出し空間60ｄは、シリンダ軸線方向Ａ１から見て、シリンダヘッドカバー４ａのシリンダヘッド３ａとのシール面10の最外周11ａよりも外側に張り出した位置にあることにより、ブリーザ室60がシール面11の最外周11ａよりも外側（すなわち該最外周11ａよりも径方向で外方）に張り出しているので、この張出し空間60ｄによりブリーザ室60の容量を増加させることが可能になり、前記従来技術に比べて、シリンダ軸線方向Ａ１および径方向でのブリーザ室60の突出量を減少させることができるので、ブリーザ室60の張出し空間60ｄによりブリーザ室60の充分な容量を確保することが容易になるうえ、シリンダ軸線方向Ａ１および径方向でのブリーザ室60の突出量を減少させて、ブリーザ室60が設けられたシリンダヘッドカバー４ａをシリンダ軸線方向Ａ１および径方向で、さらにシリンダヘッド３ａを径方向でそれぞれ小型化することができる。しかも、ブリーザ室60の位置がシール面11の位置により制約されないことから、シリンダヘッド３ａの構造に関わらずブリーザ室60をシール面11の周方向に沿った位置に設けることができるので、シリンダヘッドカバー４ａの付近に配置される部品との干渉を回避できるスペースを利用してブリーザ室60を設けることができるので、ブリーザ室60のレイアウトの自由度が大きくなって、シリンダヘッドカバー４ａ付近のスペースを効率よく使用することができ、ブリーザ室60のコンパクトなレイアウトが可能になる。

シリンダヘッドカバー４ａは、動弁室26内のカムホルダ27にねじ込まれるボルト41，42によりシリンダヘッド３ａに結合されることにより、各シール面10，11には、シリンダヘッド３ａとシリンダヘッドカバー４ａとを結合するボルトが配置されないので、ボルト41，42の位置が、シール面10，11の最外周10ａ，11ａから張り出すブリーザ室60の形成位置を制約することがないので、この点でも、ブリーザ室60のレイアウトの自由度が大きくなり、またシール面10，11にボルトが挿入されるボス部がない分、シリンダヘッド３ａおよびシリンダヘッドカバー４ａが径方向で小型化される。

ブリーザ室60は、シリンダ軸線方向Ａ１での位置で動弁装置30の両ロッカアーム34，35と重なる位置にあると共に、シリンダ軸線方向Ａ１から見て吸気ロッカアーム34と重なる位置にあることにより、シリンダヘッドカバー４ａにおけるシリンダ軸線方向Ａ１および径方向でのブリーザ室60の突出量が抑制されるので、ブリーザ室60が設けられたシリンダヘッドカバー４ａが、シリンダ軸線方向Ａ１および径方向で小型化される。

シリンダヘッドカバー４ａは、シリンダ軸線方向Ａ１から見て吸気ロッカアーム34と重なる位置に、かつシリンダ軸線方向Ａ１での位置で吸気ロッカアーム34および動弁室26と重なる位置に、シリンダ軸線方向Ａ１でシール面11から最も離れた頂部66ａよりもシール面11に近いと共に吸気ロッカアーム34の頂面34ａの形状に沿ってシール面11に近づくように傾斜する傾斜部66ｂを有し、傾斜部66ｂを挟んでシリンダ軸線方向Ａ１での位置で動弁室26とブリーザ室60とが重なる。これにより、傾斜部66ｂを室壁として、シリンダ軸線方向Ａ１での位置で吸気ロッカアーム34および動弁室26に重なる位置に、しかもシリンダ軸線方向Ａ１から見て吸気ロッカアーム34と重なる位置に、ブリーザ室60を形成することができる。さらに、傾斜部66ｂは、シール面11に近づくようにシリンダ軸線方向Ａ１で吸気ロッカアーム34の頂面34ａの形状に沿って傾斜するので、傾斜部66ｂがシール面11に近い分およびシリンダ軸線方向Ａ１での傾斜部66ｂと吸気ロッカアーム34との間隔を小さくすることができる分、ブリーザ室60が設けられたシリンダヘッドカバー４ａをシリンダ軸線方向Ａ１で大型化することなく、重なり空間60ｃの容量、ひいてはブリーザ室60の容量を増加することができる。この結果、傾斜部66ｂにより、ブリーザ室60が設けられたシリンダヘッドカバー４ａをシリンダ軸線方向Ａ１および径方向で小型化しながら、ブリーザ室60の容量を増加させることができる。

ブリーザ室60が、シリンダヘッドカバー４ａの頂部66ａよりもシリンダ側で、シリンダヘッド３ａの周壁３a3およびシリンダヘッドカバー４ａの周壁65とスロットルボディ51とで形成される空間Ｓａに位置することにより、空間Ｓａを利用してブリーザ室60が形成されるため、シリンダヘッド３ａおよびシリンダヘッドカバー４ａの付近のスペースを有効に利用できるので、シリンダヘッド３ａおよびシリンダヘッドカバー４ａの付近のスペース効率が高められる。しかも、ブリーザ室60がスロットルボディ51に形成される吸気通路Ｋを挟んで燃料噴射弁53と反対側に配置されることにより、燃焼噴射弁53との干渉が回避されたうえで、ブリーザ室60を形成するために空間Ｓａを充分に活用できるので、ブリーザ室60の容量を増加させることができる。

ブリーザ室60の出口76を形成する管継手77の突出部77ａが、ブリーザ室60の張出し壁62ｋから外方に突出して設けられ、該突出部77ａは、最外周10ａ，11ａよりも外側に位置すると共に突出部77ａに接続されるホース７８の接続方向とは反対方向Ａ３で最外周10ａ，11ａから突出せず、かつシリンダ軸線方向から見てシリンダヘッドカバー４ａと重ならない凹部62ｍに設けられる。これにより、ブリーザ室60の室壁である張出し壁62ｋからの突出部77ａの突出量が抑制されるので、ブリーザ室60の出口76を形成する管継手77の、シリンダヘッドカバー４ａにおけるレイアウトがコンパクト化される。しかも、突出部77ａがシリンダ軸線方向Ａ１から見てシリンダヘッドカバー４ａと重ならないので、シリンダ軸線方向Ａ１で突出部77ａの付近に、突出部77ａに対するホース78の接続および取外しのための作業用スペースが形成されるので、管継手77へのホース78の接続および取外しの良好な作業性が確保される。

管継手77が取り付けられるブリーザケース62は、シリンダヘッドカバー４ａと一体に設けられることから、ブリーザカバー63に比べて剛性が高い部分であるので、管継手77が強固にブリーザケース62に固定される。

以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。

ブリーザ室60の全体が、シリンダヘッドカバー４ａまたはシリンダヘッド３ａのシール面10，11の最外周10ａ，11ａから外側に張り出した位置にあってもよく、この場合にも、ブリーザ室が設けられたシリンダヘッドカバーをシリンダ軸線方向で、およびシリンダヘッドを径方向でそれぞれ小型化することができる。
前記近接部は、湾曲する形状、または傾斜する形状以外の形状であってもよく、例えば凹部であってもよい。
内燃機関は、各バンクが複数のシリンダを備えるＶ型内燃機関であってもよく、またＶ型以外の多気筒内燃機関または単気筒内燃機関であってもよい。複数のシリンダが直列に配列される場合、シリンダ軸線は、任意の１つのシリンダのシリンダ軸線を意味する。

本発明の実施形態を示し、本発明が適用された内燃機関により構成されるパワーユニットの右側面図である。 図１の内燃機関の要部断面図であり、ブリーザ室については図５のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 （Ａ）は、シリンダヘッドカバーを外したときの図２のＩＩＩＡ矢視図であり、（Ｂ）は、シリンダヘッドカバーにおける図２のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ矢視図である。 シリンダヘッドにシリンダヘッドカバーが結合された状態での図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 （Ａ）は、シリンダヘッドカバーにおける図２のＶＡ矢視図であり、（Ｂ）は、ブリーザカバーにおける図２のＶＢ−ＶＢ矢視図である。

符号の説明

１ａ，１ｂ…シリンダ、３ａ，３ｂ…シリンダヘッド、４ａ，４ｂ…シリンダヘッドカバー、10，11…シール面、26…動弁室、30…動弁装置、34，35…ロッカアーム、60…ブリーザ室、62…ブリーザケース、63…ブリーザカバー、66ｂ，66ｃ…傾斜部、70，71…シール面、Ｅ…内燃機関、Ｌ１…シリンダ軸線、Ａ１，Ａ２…シリンダ軸線方向。

Claims (6)

1. シリンダに結合されるシリンダヘッドと共同して動弁装置が収容される動弁室を形成するシリンダヘッドカバーを備え、前記シリンダヘッドカバーに、ブローバイガスが導かれる空間であるブリーザ室が設けられる内燃機関において、
   前記ブリーザ室の少なくとも一部は、シリンダ軸線方向から見て、前記シリンダヘッドカバーの前記シリンダヘッドとのシール面の最外周よりも外側に張り出した位置にあることを特徴とする内燃機関。
2. 前記ブリーザ室は、前記シリンダ軸線方向での位置で前記動弁装置と重なる位置にあると共に、前記シリンダ軸線方向から見て前記動弁装置と重なる位置にあることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
3. 前記シリンダヘッドカバーは、前記シリンダ軸線方向から見て前記動弁装置と重なる位置に、前記動弁装置の形状に沿って前記シリンダ軸線方向で前記シール面に近づくように傾斜する傾斜部を有し、前記傾斜部を挟んで前記シリンダ軸線方向での位置で前記動弁室と前記ブリーザ室とが重なることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
4. 前記ブリーザ室の出口を形成する管状部が、前記ブリーザ室の室壁から外方に突出して設けられ、前記管状部は、前記最外周よりも外側に位置すると共に前記管状部に接続される導管の接続方向とは反対方向で前記最外周から突出せず、かつ前記シリンダ軸線方向から見てシリンダヘッドカバーと重ならないことを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
5. 前記シリンダヘッドカバーは、前記シリンダ軸線方向から見て前記動弁装置と重なる位置であって前記シリンダ軸線方向での位置で前記動弁装置と重なる位置に、前記シリンダ軸線方向で前記シール面から最も離れた頂部よりも前記シール面に近い近接部を有し、前記近接部を挟んで前記シリンダ軸線方向での位置で前記動弁室と前記ブリーザ室とが重なることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
6. 前記シリンダヘッドには燃料噴射弁が設けられたスロットルボディが結合され、前記ブリーザ室の少なくとも一部は、前記シリンダヘッドカバーの頂部よりも前記シリンダ側で、前記シリンダヘッドの周壁および前記シリンダヘッドカバーの周壁と前記スロットルボディとで形成される空間に位置すると共に、前記スロットルボディに形成される吸気通路を挟んで前記燃料噴射弁と反対側に配置されたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
   
   
   

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