JPS6032008B2 - クランク室予圧式２サイクルエンジンの掃気装置 - Google Patents
クランク室予圧式２サイクルエンジンの掃気装置Info
- Publication number
- JPS6032008B2 JPS6032008B2 JP52079380A JP7938077A JPS6032008B2 JP S6032008 B2 JPS6032008 B2 JP S6032008B2 JP 52079380 A JP52079380 A JP 52079380A JP 7938077 A JP7938077 A JP 7938077A JP S6032008 B2 JPS6032008 B2 JP S6032008B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- piston
- exhaust port
- crank chamber
- guide groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/24—Pistons having means for guiding gases in cylinders, e.g. for guiding scavenging charge in two-stroke engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
従来のクランク室予圧式２サイクルエンジンに於ては、
一般に第１図の如くシリンダー１の内面に閉口した掃気
□２の上緑（燃焼室側端緑）の位置が排気口３の上緑位
置より低いため、ピストン４の下降時、掃気□２から燃
焼室５に供給される新気流（実線矢印）と燃焼室５より
排気口３に排出される既燃焼ガス（破線矢印）との境界
面６が広くなる。
一般に第１図の如くシリンダー１の内面に閉口した掃気
□２の上緑（燃焼室側端緑）の位置が排気口３の上緑位
置より低いため、ピストン４の下降時、掃気□２から燃
焼室５に供給される新気流（実線矢印）と燃焼室５より
排気口３に排出される既燃焼ガス（破線矢印）との境界
面６が広くなる。
この結果新気の一部が既燃焼ガスに引きずられて排気口
３より排出され、掃気効率が低下する。又掃気□２より
燃焼室頂部までの距離が長いため新気流が弱められ、燃
焼室頂部の掃気が充分に行なわれない。しかも燃焼室中
央部に既燃ガス塊が残りやすい。本発明はピストン頂部
の形状にわずかな改良を加え、掃気口上縁の高さを排気
口上緑と概略同じかそれ以上になるように高めることに
より上記従来の問題を解決しようとするもので、第２、
第３図に実施例を示す。
３より排出され、掃気効率が低下する。又掃気□２より
燃焼室頂部までの距離が長いため新気流が弱められ、燃
焼室頂部の掃気が充分に行なわれない。しかも燃焼室中
央部に既燃ガス塊が残りやすい。本発明はピストン頂部
の形状にわずかな改良を加え、掃気口上縁の高さを排気
口上緑と概略同じかそれ以上になるように高めることに
より上記従来の問題を解決しようとするもので、第２、
第３図に実施例を示す。
第２図中シリンダー１川ま従来と同様の位置に吸気口１
１、排気口１２を備え、吸気口１１は吸気通路１１′を
経て気化器（図示せず）に蓮通し、排気口１２は排気通
路１２′及びマフラー（図示せず）を経て大気に運通し
ている。
１、排気口１２を備え、吸気口１１は吸気通路１１′を
経て気化器（図示せず）に蓮通し、排気口１２は排気通
路１２′及びマフラー（図示せず）を経て大気に運通し
ている。
１３は本発明による掃気□で、図示の実施例に於てはそ
の上縁が排気口１２の上縁と同一高さであるが、これは
後述するピストン１４の形状を変えることにより更に高
くすることができる。
の上縁が排気口１２の上縁と同一高さであるが、これは
後述するピストン１４の形状を変えることにより更に高
くすることができる。
ピストン１４の頂部２０の形状は、後述する限られた範
囲の案内溝２２の部分を除いて、従来と同様に中央へゆ
くにつれて滑らかに上方へ突出している。掃気□１３は
掃気通路１３′を経てクランク室１５（予圧室）に蓮適
している。クランク室１５は従来のエンジン同様にシリ
ンダー１０の下部に装着されるクランクケースと、クラ
ンクケース内で回転するクランク軸（クランクアーム）
と、ピストン１４と、クランク髄とピストン１４をつな
ぐ連接杵（図示せず）により形成される。１６はピスト
ンピン、１７はシリンダーヘッド、１８は点火栓、１９
は燃焼室である。
囲の案内溝２２の部分を除いて、従来と同様に中央へゆ
くにつれて滑らかに上方へ突出している。掃気□１３は
掃気通路１３′を経てクランク室１５（予圧室）に蓮適
している。クランク室１５は従来のエンジン同様にシリ
ンダー１０の下部に装着されるクランクケースと、クラ
ンクケース内で回転するクランク軸（クランクアーム）
と、ピストン１４と、クランク髄とピストン１４をつな
ぐ連接杵（図示せず）により形成される。１６はピスト
ンピン、１７はシリンダーヘッド、１８は点火栓、１９
は燃焼室である。
燃焼室１９に面したピストン１４の頂部２川こは、その
中央部から排気口１２に対応する肩部２１に向うにつれ
て底面が次第に低くなる既燃焼ガス排出用の案内溝２２
（凹部）が設けてあり「 この案内溝２２はピストンリ
ング２５より上方にある。
中央部から排気口１２に対応する肩部２１に向うにつれ
て底面が次第に低くなる既燃焼ガス排出用の案内溝２２
（凹部）が設けてあり「 この案内溝２２はピストンリ
ング２５より上方にある。
案内溝２２の中は狭く、その排気口１２側端部２１′の
中（円周方向中）は第３図の如く概ね排気ロー２の中と
等しく、案内溝２２の底面端部２１′が排気口１２の開
閉タイミングを規制する。従って掃気□１３の上緑を排
気ロー２の上縁と概略同じかそれ以上となるように高く
したにも拘らず、ピストン１４の下降時、掃気□１３を
閉塞状態に保持したまま排気ロー２を開き始めることが
でき、しかも圧縮比の低下を可及的に防止し得る。ピス
トン１４の上昇行程に於て吸気□１１からクランク室１
５内に吸入された新気は、次にピストン１４が下降する
行程に於てピストン１４により吸気□１１が閉塞された
後クランク室１５内で予圧される。
中（円周方向中）は第３図の如く概ね排気ロー２の中と
等しく、案内溝２２の底面端部２１′が排気口１２の開
閉タイミングを規制する。従って掃気□１３の上緑を排
気ロー２の上縁と概略同じかそれ以上となるように高く
したにも拘らず、ピストン１４の下降時、掃気□１３を
閉塞状態に保持したまま排気ロー２を開き始めることが
でき、しかも圧縮比の低下を可及的に防止し得る。ピス
トン１４の上昇行程に於て吸気□１１からクランク室１
５内に吸入された新気は、次にピストン１４が下降する
行程に於てピストン１４により吸気□１１が閉塞された
後クランク室１５内で予圧される。
そして第２図の状態から排気口１２が開き始め、燃焼室
１９内の既燃焼ガスは案内溝２２を経て排気ロ１２から
排出される（ブローダウン）。ピストン１４が更に下降
し、燃焼室１９内の圧力が掃気に適するまで下降した時
ピストン１４により掃気ロー３が開き始め、それまでに
クランク室１５内で予圧されていた新気は掃気通路１３
′、掃気□１３を経て燃焼室１９に導入され、掃気作用
を行なう。以上説明したように本発明によると、 ｔｌー 婦気□１３を従来より高い位置に設けたために
燃焼室１９内に於ける上昇新気と下降既燃焼ガスの境界
面が少なくなり、お互に引きずられることが少なくなる
。
１９内の既燃焼ガスは案内溝２２を経て排気ロ１２から
排出される（ブローダウン）。ピストン１４が更に下降
し、燃焼室１９内の圧力が掃気に適するまで下降した時
ピストン１４により掃気ロー３が開き始め、それまでに
クランク室１５内で予圧されていた新気は掃気通路１３
′、掃気□１３を経て燃焼室１９に導入され、掃気作用
を行なう。以上説明したように本発明によると、 ｔｌー 婦気□１３を従来より高い位置に設けたために
燃焼室１９内に於ける上昇新気と下降既燃焼ガスの境界
面が少なくなり、お互に引きずられることが少なくなる
。
このため燃焼室中央部に残留する既燃焼ガス塊が少なく
なり、掃気効率が向上する。‘２’新気流の拡散が少な
くなるため強い新気流で燃焼室頂部の掃気ができるよう
になる。
なり、掃気効率が向上する。‘２’新気流の拡散が少な
くなるため強い新気流で燃焼室頂部の掃気ができるよう
になる。
これにより着火性が向上する。｛３’掃気通路１３′が
長くとれるため新気流の整流効果が上がり、掃気流の方
向づけがしやすくなる。
長くとれるため新気流の整流効果が上がり、掃気流の方
向づけがしやすくなる。
従ってこの面からも掃気効率の向上に有効である。‘４
）本発明において、ピストン１４の頂部２０の形状は、
限られた範囲の案内溝２２の部分を除いて、従来と同様
に中央へ行くにつれて滑らかな山形に突出しており、そ
の中央部から、排気口１２に対応する肩部２１側へ向う
につれて底面が次第に低くなり底面下端部２１′の中（
円周方向中）が排気口１２の上縁の中と概ね等しくなる
既燃焼ガス排出用の上関きの案内溝２２が設けてある。
）本発明において、ピストン１４の頂部２０の形状は、
限られた範囲の案内溝２２の部分を除いて、従来と同様
に中央へ行くにつれて滑らかな山形に突出しており、そ
の中央部から、排気口１２に対応する肩部２１側へ向う
につれて底面が次第に低くなり底面下端部２１′の中（
円周方向中）が排気口１２の上縁の中と概ね等しくなる
既燃焼ガス排出用の上関きの案内溝２２が設けてある。
このためピストン頂部２０の形状は橋気□１３近傍の部
分がほとんど従来と同じ凸平面形状に保たれ、掃気時に
おける気流の形状が従来と大中に変わる恐れはなくなる
。即ち掃気は掃気□１３及びその手前の掃気通路１３′
と掃気ロー３近傍のピストン頂部２０１こ案内され、乱
流を生ずることなく、従釆と略同じ流線を描いて燃焼室
１９内に供給され「 このため燃焼ガスとの混合が少な
くなり、既燃焼ガスとの境界面が狭くなること）相換っ
て掃気効率も向上する。又案内溝２２の中と容積を少な
く保持しうるためピストン頂部２０１こ案内溝２２を設
けているにもかかわらず圧縮比の低下を可及的に防止す
ることができる。更に案内溝２２の底面は排気口１２側
へゆくにつれて滑らかに低下しているので、運転中にマ
フラーより反射して来ノた圧力波を案内溝２２により効
果的に上方へ反射させて燃焼室１９内の充填ガスに及ぼ
すことができ、充填効果が高まり、性能が向上する。【
５｝ 本発明においてピストンリング２５が燃焼ガス排
出用の案内溝２２より下方にあるため、燃焼室１９内の
燃焼ガスがクランク室１５側へ洩れるおそれはない。
分がほとんど従来と同じ凸平面形状に保たれ、掃気時に
おける気流の形状が従来と大中に変わる恐れはなくなる
。即ち掃気は掃気□１３及びその手前の掃気通路１３′
と掃気ロー３近傍のピストン頂部２０１こ案内され、乱
流を生ずることなく、従釆と略同じ流線を描いて燃焼室
１９内に供給され「 このため燃焼ガスとの混合が少な
くなり、既燃焼ガスとの境界面が狭くなること）相換っ
て掃気効率も向上する。又案内溝２２の中と容積を少な
く保持しうるためピストン頂部２０１こ案内溝２２を設
けているにもかかわらず圧縮比の低下を可及的に防止す
ることができる。更に案内溝２２の底面は排気口１２側
へゆくにつれて滑らかに低下しているので、運転中にマ
フラーより反射して来ノた圧力波を案内溝２２により効
果的に上方へ反射させて燃焼室１９内の充填ガスに及ぼ
すことができ、充填効果が高まり、性能が向上する。【
５｝ 本発明においてピストンリング２５が燃焼ガス排
出用の案内溝２２より下方にあるため、燃焼室１９内の
燃焼ガスがクランク室１５側へ洩れるおそれはない。
従ってクランク室１５側の度を低く保つことができ、掃
気行程においてクランク室１５から掃気通路１３′、掃
気□１３を経て燃焼室１９へ送り込まれる空気量（質量
）が多くなり、充填効率が向上する。｛６） 案内溝２
２はシリンダヘッド１７側へ向い開いた上開きのもので
あるため、型に突起を設けるのみで簡単に製造すること
ができ、製造コストも低減する。
気行程においてクランク室１５から掃気通路１３′、掃
気□１３を経て燃焼室１９へ送り込まれる空気量（質量
）が多くなり、充填効率が向上する。｛６） 案内溝２
２はシリンダヘッド１７側へ向い開いた上開きのもので
あるため、型に突起を設けるのみで簡単に製造すること
ができ、製造コストも低減する。
第１図は従来の構造を示す縦断面略図、第２図は本発明
による２サイクルエンジンの縦断面部分図、第３図は第
２図のｍ−ｍ断面図である。 １０…・・・シリンダー、１２・・…・排気口、１３・
・・…掃気口、１４・・・・・・ピストン、２０・・・
・・・頂部、２１……肩部「 ２２……案内溝。 第１図 第２図 第３図
による２サイクルエンジンの縦断面部分図、第３図は第
２図のｍ−ｍ断面図である。 １０…・・・シリンダー、１２・・…・排気口、１３・
・・…掃気口、１４・・・・・・ピストン、２０・・・
・・・頂部、２１……肩部「 ２２……案内溝。 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- １ 掃気口上縁と排気口上縁と概略同じかそれ以上にな
るようにシリンダー内に於ける掃気口及び排気口の位置
を定せ、ピストンの頂部を中央へゆくにつれて滑らかな
山形に突出させ、シリンダー内に嵌挿したピストンのピ
ストンリングより上方の頂部に、その中央部から排気口
に対応する肩部に向うにつれて底面が次第に低くなり底
面下端部の巾が排気口上縁の巾と概ね等しい既燃焼ガス
排出用の上開きの案内溝を設けたことを特徴とするクラ
ンク室予圧式２サイクルエンジンの掃気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52079380A JPS6032008B2 (ja) | 1977-07-01 | 1977-07-01 | クランク室予圧式２サイクルエンジンの掃気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52079380A JPS6032008B2 (ja) | 1977-07-01 | 1977-07-01 | クランク室予圧式２サイクルエンジンの掃気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5413824A JPS5413824A (en) | 1979-02-01 |
| JPS6032008B2 true JPS6032008B2 (ja) | 1985-07-25 |
Family
ID=13688255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52079380A Expired JPS6032008B2 (ja) | 1977-07-01 | 1977-07-01 | クランク室予圧式２サイクルエンジンの掃気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032008B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3100851A1 (de) * | 1981-01-14 | 1982-08-12 | Norbert Dipl.-Ing. 3014 Laatzen Kania | "verfahren zur geraeuschminderung beim betrieb von schlitzgesteuerten zweitaktbrennkraftmaschinen, insbesondere fuer kettensaegen und zweitaktbrennkraftmaschinen zur durchfuehrung des verfahrens" |
| JPS59110354U (ja) * | 1983-01-18 | 1984-07-25 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジン |
| JPS6270615A (ja) * | 1985-09-24 | 1987-04-01 | Yukio Sato | ２サイクルガソリンエンジン |
| US6223705B1 (en) * | 1998-07-17 | 2001-05-01 | Kioritz Corporation | Two-stroke internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS509619U (ja) * | 1973-05-24 | 1975-01-31 |
-
1977
- 1977-07-01 JP JP52079380A patent/JPS6032008B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5413824A (en) | 1979-02-01 |
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