JP3035774B2 - 空気調節２サイクルエンジン - Google Patents

空気調節２サイクルエンジン

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    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクルエンジ
ンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、２サイクルエンジンには４サ
イクルエンジンにあるようなバルブ類はなく、代わりに
排気口，掃気口および混合気吸気口がピストンにより開
閉され、唯一混合気吸気口にリードバルブまたはロータ
リーバルブが設けられている。従来の２サイクルエンジ
ンは、ピストンの下降により排気口が開かれると廃ガス
は瞬時に流出し、次に掃気口が開かれるとクランク室内
の混合気が掃気通路を経由してシリンダー内に流入す
る。しかしこの時、排気口が大きく開けられているた
め、掃気から特に圧縮にかけてピストンが排気口を閉じ
るまでの間に排気口から廃ガスと共に排出される混合気
の量が多かった。また、従来の２サイクルエンジンは４
サイクルエンジンのように、キャブレターから混合気を
シリンダー内に直接吸入することはできず、クランク室
を通した間接吸入であり、一行程で爆発，排気と掃気，
圧縮を行うため充分な混合気の吸入はできなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の２
サイクルエンジンではシリンダー内に充分な混合気を吸
入することができないため、充分なトルクが得られない
という問題点があった。また、掃気から特に圧縮にかけ
てピストンが排気口を閉じるまでの間に排気口から廃ガ
スと共に排出される混合気の量も多いため、燃料の損失
による燃費の低下や大気汚染の増大を招くという問題点
があった。
【０００４】本発明は、以上のような問題点に鑑み成さ
れたものであり、掃気から特に圧縮にかけてピストンが
排気口を閉じるまでの間の燃料損失をなくすことにより
充分なトルクが得られ、しかも燃費を向上させると共に
大気汚染を極力抑えることができる、空気調節２サイク
ルエンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の空気調節２サイクルエンジンでは、空気を
ピストン内に吸入するための空気吸入口をシリンダーの
側面に穿設し、該空気吸入口の上端はピストンが上死点
に達した時にピストンスカートの下端と同じ位置にす
る。また、空気吸入口の前段部にはリードバルブ，空気
流量調節弁およびエアクリーナーを配設する。更に空気
吸入口と対面するピストンスカートに縦方向に長穴を穿
設し、該長穴の上端はピストンが下死点に達した時に空
気吸入口の近辺まで穿設する。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図を用いて
説明する。図１は本発明の空気調節２サイクルエンジン
の正面断面図である。同図はピストン３が上死点に達し
た時の状態を示しており、空気をピストン３内に吸入す
るための空気吸入口１０をシリンダー２の側面に穿設す
る。該空気吸入口１０の上端はピストン３が上死点に達
した時のピストンスカート１３の下端と同じ位置にす
る。また、空気吸入口１０の前段部にはリードバルブ１
５，空気流量調節弁１１およびエアクリーナー１２を配
設し、エアクリーナー１２より吸入する空気の量を空気
流量調節弁１１により調節しながらピストン３内に吸入
することができる。また、前記空気吸入口１０と連通し
て空気をピストン３内に吸入するための長穴１４を対面
するピストンスカート１３の側面に縦方向に穿設する。
該長穴１４の上端はピストン３が下死点に達した時に空
気吸入口１０の近辺まで穿設する。なお、同図では空気
吸入口１０と長穴１４の位置関係を判り易く表すため、
掃気口６はシリンダー２の背面に画いている。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図を用いて詳しく説明す
る。図２は本発明の空気調節２サイクルエンジンにおけ
る上死点時のピストンと空気吸入口との関係および混合
気と空気の状態を示す図であり、図３は本発明の空気調
節２サイクルエンジンにおける下降行程時のピストンと
空気吸入口との関係および混合気と空気の状態を示す図
であり、図４は本発明の空気調節２サイクルエンジンに
おける下死点時のピストンと空気吸入口との関係および
混合気と空気の状態を示す図であり、図５は本発明の空
気調節２サイクルエンジンにおける上昇行程時のピスト
ンと空気吸入口との関係および混合気と空気の状態を示
す図である。各図において、（ａ）はシリンダー２，ピ
ストン３およびクランク室１の各内部の混合気や空気の
状態を示し、（ｂ）はピストン３の側面に穿設した長穴
１４と空気吸入口１０の位置関係を示している。なお、
（ｂ）において黒丸Ａは対応する空気吸入口１０の位置
を判り易く示すための印である。
【０００８】図４および図５に示すように、ピストン３
が下死点より上昇し始めると、ピストン３内およびクラ
ンク室１内の負圧により空気吸入口１０と連通した長穴
１４の上部より、ピストン３内の上部に新空気１６が吸
入され、下部即ちクランク室１内には混合気吸気口４よ
り混合気１８が吸入される。また、中央部は前空気１７
の層となる。
【０００９】また、図２および図３に示すように、爆発
によりピストン３が上死点より下降し始めると、排気口
５より廃ガスが瞬時に排出される。更に掃気口６が開か
れると、クランク室１内の混合気１８が掃気通路を経由
してシリンダー２内に圧入され、続いてピストン３の下
部にあった前空気１７がシリンダー２内に圧入される。
このため、シリンダー２内は図４および図５に示すよう
に、上部に混合気１８の層が、下部に前空気１７の層が
できる。
【００１０】ピストン３が下死点より上昇しシリンダー
２内を圧縮し始めても、シリンダー２内の下部は前空気
１７の層であるため混合気１８の排出はない。以上のよ
うに、図２から図４の過程を繰り返すことにより、圧縮
時に吸入された新空気１６が掃気時にシリンダー２内に
圧入され、爆発および排気時以外はシリンダー２内の下
部は空気層となるため燃料の損失がなくなる。このた
め、シリンダー２内の混合気１８を充分に爆発させるこ
とができ、充分なトルクを得ることができる。更には燃
費を向上させると共に、排気口５以外には混合気１８の
漏れる穴がないため大気汚染を極力抑えることができ
る。なお、圧縮時における空気の吸入量は空気流量調節
弁１１の開閉により調節することができる。
【００１１】次に、上記に述べた空気調節２サイクルエ
ンジンと従来の２サイクルエンジンをそれぞれ搭載した
５０ｃｃのミニバイクにおいて３０Ｋｍ／ｈの定速走行
実験を行った結果、空気調節２サイクルエンジン車は従
来の２サイクルエンジン車に比べ廃ガス中のＣｏ量が平
均で１／８に減少し、ＨＣ濃度は平均で１／３に減少し
た。また、ガソリン１００ｃｃ当りの走行距離を計測し
た結果、空気調節２サイクルエンジン車は平均で６．５
Ｋｍであり、従来の２サイクルエンジン車は平均で４．
２Ｋｍであった。この結果、廃ガス中のＣｏ量やＨＣ濃
度および燃費においていずれも本発明の空気調節２サイ
クルエンジンの方が従来の２サイクルエンジンより優っ
ていた。
【００１２】
【発明の効果】本発明の空気調節２サイクルエンジンは
以上のように構成され、シリンダーの側面に穿設した空
気吸入口より空気をピストン内に吸入することで爆発お
よび排気時以外はシリンダー内の下部は空気層となるた
め燃料の損失がなくなる。このため、燃費が向上すると
共に大気汚染を極力抑えることができるという効果を奏
することができる。また、空気流量調節弁の開度により
吸入空気量が増減され、トルクの高低が得られる。更に
は４サイクルエンジンに比べ、部品点数も少なく軽量で
安価なエンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気調節２サイクルエンジンの正面断
面図である。
【図２】本発明の空気調節２サイクルエンジンにおける
上死点時のピストンと空気吸入口との関係および混合気
と空気の状態を示す図である。
【図３】本発明の空気調節２サイクルエンジンにおける
下降行程時のピストンと空気吸入口との関係および混合
気と空気の状態を示す図である。
【図４】本発明の空気調節２サイクルエンジンにおける
下死点時のピストンと空気吸入口との関係および混合気
と空気の状態を示す図である。
【図５】本発明の空気調節２サイクルエンジンにおける
上昇行程時のピストンと空気吸入口との関係および混合
気と空気の状態を示す図である。
【符号の説明】
１ クランク室 ２ シリンダー ３ ピストン ４ 混合気吸入口 ５ 排気口 ６ 掃気口 ７ 点火プラグ ８ クランク軸 ９ リードバルブ １０ 空気吸入口 １１ 空気流量調節弁 １２ エアクリーナー １３ ピストンスカート １４ 長穴 １５ リードバルブ １６ 新空気 １７ 前空気 １８ 混合気
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 25/00 - 25/28

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク室（１）内の負圧により、クラ
    ンク室（１）内に混合気吸入口（４）よりキャブレター
    からの混合気（１８）を吸入する２サイクルエンジンに
    おいて、 シリンダー（２）の側面に、前記クランク室（１）内の
    負圧により空気をピストン（３）内に吸入するための空
    気吸入口（１０）を穿設すると共に、該空気吸入口（１
    ０）と連通して、ピストン（３）の上昇と共に空気をピ
    ストン（３）内に吸入するためピストン（３）のピスト
    ンスカート（１３）の側面に縦方向に長穴（１４）を穿
    設し、 ピストン（３）の長穴（１４）の上端は、ピストン
    （３）が下死点に達した時に空気吸入口（１０）の近辺
    まで穿設され、掃気時においてシリンダー（２）内の上
    部にはクランク室（１）内の混合気（１８）を、下部に
    はピストン（３）内の空気を圧入することができること
    を特徴とした、空気調節２サイクルエンジン。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の空気吸入口（１０）の
    前段部にリードバルブ（１５），空気流量調節弁（１
    １）およびエアクリーナー（１２）を配設したことを特
    徴とする、空気調節２サイクルエンジン。
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