JP2001355451A - 層状掃気２行程内燃機関 - Google Patents
層状掃気２行程内燃機関Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 掃気行程で燃焼室へ送つた空気のみにより燃
焼ガスを排気口へ押し出してから、新規混合気を燃焼室
へ供給する層状掃気２行程内燃機関を得る。 【解決手段】 掃気口１７とクランク室１０の底部とを
結ぶ掃気通路５２の途中に空気溜室３３を設け、気化器
の空気通路１８から空気を空気制御弁２１、空気溜室３
３、空気通路５、掃気通路５２を経て燃焼室３へ供給す
るようにし、空気制御弁２１の回転弁体４４をクランク
軸１４に形成して、空気通路１８と空気通路５を開閉す
る。
焼ガスを排気口へ押し出してから、新規混合気を燃焼室
へ供給する層状掃気２行程内燃機関を得る。 【解決手段】 掃気口１７とクランク室１０の底部とを
結ぶ掃気通路５２の途中に空気溜室３３を設け、気化器
の空気通路１８から空気を空気制御弁２１、空気溜室３
３、空気通路５、掃気通路５２を経て燃焼室３へ供給す
るようにし、空気制御弁２１の回転弁体４４をクランク
軸１４に形成して、空気通路１８と空気通路５を開閉す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気のみで燃焼ガス
の掃気を行うようにした層状掃気２行程内燃機関に関す
るものである。
の掃気を行うようにした層状掃気２行程内燃機関に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の層状掃気２行程内燃機関では、燃
焼行程の終期（掃気行程）に排気口を開き、掃気口から
新規混合気を供給して、新規混合気により燃焼ガスを排
気口へ追い出している。したがつて、燃焼ガスだけでな
く新規混合気の一部も排気口へ排出されるという吹抜け
現象が生じ、排ガス成分の悪化を招き、今後の排ガス規
制を守ることが難しい。
焼行程の終期（掃気行程）に排気口を開き、掃気口から
新規混合気を供給して、新規混合気により燃焼ガスを排
気口へ追い出している。したがつて、燃焼ガスだけでな
く新規混合気の一部も排気口へ排出されるという吹抜け
現象が生じ、排ガス成分の悪化を招き、今後の排ガス規
制を守ることが難しい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、掃気行程で空気のみを燃焼室へ供給して燃
焼ガスを排気口へ押し出してから、クランク室の新規混
合気を燃焼室へ供給するようにした層状掃気２行程内燃
機関を提供することにある。
問題に鑑み、掃気行程で空気のみを燃焼室へ供給して燃
焼ガスを排気口へ押し出してから、クランク室の新規混
合気を燃焼室へ供給するようにした層状掃気２行程内燃
機関を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は掃気口とクランク室の底部とを結ぶ
掃気通路の途中に空気溜室を経て前記クランク室へ接続
し、気化器から延びる空気通路を空気制御弁を経て前記
掃気通路へ接続するようにし、前記空気制御弁の回転弁
体をクランク軸に形成して、吸入行程で前記空気通路を
前記空気溜室に接続し、ピストンの下死点付近の掃気行
程で前記空気溜室を前記空気通路と前記クランク室から
遮断するようにしたことを特徴とする。
に、本発明の構成は掃気口とクランク室の底部とを結ぶ
掃気通路の途中に空気溜室を経て前記クランク室へ接続
し、気化器から延びる空気通路を空気制御弁を経て前記
掃気通路へ接続するようにし、前記空気制御弁の回転弁
体をクランク軸に形成して、吸入行程で前記空気通路を
前記空気溜室に接続し、ピストンの下死点付近の掃気行
程で前記空気溜室を前記空気通路と前記クランク室から
遮断するようにしたことを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明ではシリンダ本体の混合気
通路（混合気口）よりも上側に排気口を設け、該排気口
に対向して１つまたは複数の掃気口を設ける。シリンダ
本体の外壁部に設けた掃気通路の上端を掃気口に、掃気
通路の下端をクランク室の底部に接続し、外部空気を掃
気通路の途中に接続する空気溜室へ溜める。
通路（混合気口）よりも上側に排気口を設け、該排気口
に対向して１つまたは複数の掃気口を設ける。シリンダ
本体の外壁部に設けた掃気通路の上端を掃気口に、掃気
通路の下端をクランク室の底部に接続し、外部空気を掃
気通路の途中に接続する空気溜室へ溜める。
【０００６】燃焼行程の終期にピストンの下降に伴つて
排気口と掃気口がほぼ同時に開くと、空気溜室に蓄えら
れていた空気がクランク室の圧力により掃気通路、掃気
口を経て燃焼室へ供給され、燃焼ガスを排気口へ追い出
す。次いで、クランク室の混合気が掃気通路を経て燃焼
室へ供給される。燃焼室の燃焼ガスは掃気口からの新鮮
な空気により排気口へ排出されるので、混合気の吹抜け
が抑えられ、排ガス成分の汚れが改善さる。次いで新鮮
な混合気が掃気口から燃焼室へ供給されるので、混合気
が有効に燃焼に供され、機関の性能と燃費が向上され
る。
排気口と掃気口がほぼ同時に開くと、空気溜室に蓄えら
れていた空気がクランク室の圧力により掃気通路、掃気
口を経て燃焼室へ供給され、燃焼ガスを排気口へ追い出
す。次いで、クランク室の混合気が掃気通路を経て燃焼
室へ供給される。燃焼室の燃焼ガスは掃気口からの新鮮
な空気により排気口へ排出されるので、混合気の吹抜け
が抑えられ、排ガス成分の汚れが改善さる。次いで新鮮
な混合気が掃気口から燃焼室へ供給されるので、混合気
が有効に燃焼に供され、機関の性能と燃費が向上され
る。
【０００７】
【実施例】図１に示すように、シリンダ本体４にはピス
トン６が嵌合され、ピストン６の上側に燃焼室３が、ピ
ストン６の下側にクランク室１０がそれぞれ区画され
る。ピストン６にはピン７により連接棒９の上端が連結
され、連接棒９の下端はピン１３によりクランク軸１４
に結合された平衡錘３０と一体の腕１２に連結される。
シリンダ本体４の周壁にはピストン６の下死点付近で開
く排気口８が、排気口８よりも下側に気化器としての混
合気絞り弁１６を備えた混合気通路１５が開口される。
また、排気口８にほぼ対向して１つまたは複数の掃気口
１７が開口される。シリンダ本体４の外壁部に上下方向
の掃気通路５２が設けられ、掃気通路５２の上端は掃気
口１７に、掃気通路５２の下端はクランク室１０の底部
付近の入口５２ａに接続される。掃気通路５２の中間部
分に設けた空気溜室３３（図２）に、気化器からの空気
通路５が接続可能とされる。空気通路５と混合気通路１
５とは、例えば特願平8-106187号公報に開示されるよう
な気化器として一体に構成される。
トン６が嵌合され、ピストン６の上側に燃焼室３が、ピ
ストン６の下側にクランク室１０がそれぞれ区画され
る。ピストン６にはピン７により連接棒９の上端が連結
され、連接棒９の下端はピン１３によりクランク軸１４
に結合された平衡錘３０と一体の腕１２に連結される。
シリンダ本体４の周壁にはピストン６の下死点付近で開
く排気口８が、排気口８よりも下側に気化器としての混
合気絞り弁１６を備えた混合気通路１５が開口される。
また、排気口８にほぼ対向して１つまたは複数の掃気口
１７が開口される。シリンダ本体４の外壁部に上下方向
の掃気通路５２が設けられ、掃気通路５２の上端は掃気
口１７に、掃気通路５２の下端はクランク室１０の底部
付近の入口５２ａに接続される。掃気通路５２の中間部
分に設けた空気溜室３３（図２）に、気化器からの空気
通路５が接続可能とされる。空気通路５と混合気通路１
５とは、例えば特願平8-106187号公報に開示されるよう
な気化器として一体に構成される。
【０００８】図２に示すように、本発明によれば予め空
気溜室３３に蓄積された空気を、掃気行程で掃気通路５
２、掃気口１７を経て燃焼室３へ供給するために、気化
器から延びる空気絞り弁１９を有する空気通路１８と掃
気通路５２とを結ぶ空気通路の間に空気制御弁２１と空
気溜室３３が配設される。図２に示す実施例では、空気
制御弁２１はシリンダ本体４に軸受４５により支持され
るクランク軸１４と一体的に構成される。すなわち、シ
リンダ本体４と一体の弁ハウジング２０の弁室２２に、
クランク軸１４と一体の弁体４４が嵌合され、弁ハウジ
ング２０に空気絞り弁１９を有する空気通路１８と空気
通路５が接続される。またクランク軸１４にはクランク
室１０へ開口する軸通路４４ｂが設けられる。
気溜室３３に蓄積された空気を、掃気行程で掃気通路５
２、掃気口１７を経て燃焼室３へ供給するために、気化
器から延びる空気絞り弁１９を有する空気通路１８と掃
気通路５２とを結ぶ空気通路の間に空気制御弁２１と空
気溜室３３が配設される。図２に示す実施例では、空気
制御弁２１はシリンダ本体４に軸受４５により支持され
るクランク軸１４と一体的に構成される。すなわち、シ
リンダ本体４と一体の弁ハウジング２０の弁室２２に、
クランク軸１４と一体の弁体４４が嵌合され、弁ハウジ
ング２０に空気絞り弁１９を有する空気通路１８と空気
通路５が接続される。またクランク軸１４にはクランク
室１０へ開口する軸通路４４ｂが設けられる。
【０００９】図２，３に示すように、軸通路４４ｂには
栓２３，２４，２５が圧入される。栓２３，２４の間の
軸通路４４ｅから径方向の弁通路２６，２７が、栓２
４，２５の間の軸通路４４ｄから径方向の弁通路２８，
２９が、軸通路４４ｂの右端部から径方向の弁通路３
４，３４ａがそれぞれ突出される。一方、弁ハウジング
２０には通路２６と連通可能の空気通路５と、通路２７
と連通可能の通路３１と、通路２８，２９と連通可能の
通路３２と、通路３４，３４ａと連通可能の通路４１が
それぞれ設けられる。通路３１，３２，４１は軸方向の
通路により連通され、特に通路３２，４１の通路は、図
３に示すように幅（周方向の長さ）を広くして空気溜室
３３が構成される。図２における空気制御弁２１の各断
面ａ，ｂ，ｃ，ｄを図３に示す。
栓２３，２４，２５が圧入される。栓２３，２４の間の
軸通路４４ｅから径方向の弁通路２６，２７が、栓２
４，２５の間の軸通路４４ｄから径方向の弁通路２８，
２９が、軸通路４４ｂの右端部から径方向の弁通路３
４，３４ａがそれぞれ突出される。一方、弁ハウジング
２０には通路２６と連通可能の空気通路５と、通路２７
と連通可能の通路３１と、通路２８，２９と連通可能の
通路３２と、通路３４，３４ａと連通可能の通路４１が
それぞれ設けられる。通路３１，３２，４１は軸方向の
通路により連通され、特に通路３２，４１の通路は、図
３に示すように幅（周方向の長さ）を広くして空気溜室
３３が構成される。図２における空気制御弁２１の各断
面ａ，ｂ，ｃ，ｄを図３に示す。
【００１０】上述の層状掃気２行程内燃機関において、
排気口８、掃気口１７、混合気通路（混合気口）１５は
図１２に示すようなクランク軸１４の回転角（タイミン
グ、上が上死点）に応じて開閉され、空気制御弁２１は
図３，５，７，９に示すように作動する。図１に示すよ
うに、ピストン６の上死点付近では混合気通路１５だけ
が開き、排気口８と掃気口１７は閉じている。この時、
混合気は気化器の混合気絞り弁１６、混合気通路１５を
経てクランク室１０へ吸入される。また、図３に示すよ
うに、空気が空気絞り弁１９を有する空気通路１８、空
気制御弁２１の通路２８、軸通路４４ｄ、通路２９、通
路３２、空気溜室３３、通路４１，３４、軸通路４４ｂ
を経てクランク室１０へ吸入される。
排気口８、掃気口１７、混合気通路（混合気口）１５は
図１２に示すようなクランク軸１４の回転角（タイミン
グ、上が上死点）に応じて開閉され、空気制御弁２１は
図３，５，７，９に示すように作動する。図１に示すよ
うに、ピストン６の上死点付近では混合気通路１５だけ
が開き、排気口８と掃気口１７は閉じている。この時、
混合気は気化器の混合気絞り弁１６、混合気通路１５を
経てクランク室１０へ吸入される。また、図３に示すよ
うに、空気が空気絞り弁１９を有する空気通路１８、空
気制御弁２１の通路２８、軸通路４４ｄ、通路２９、通
路３２、空気溜室３３、通路４１，３４、軸通路４４ｂ
を経てクランク室１０へ吸入される。
【００１１】燃焼室３の混合気が点火栓２により点火さ
れると、爆発力によりピストン６が押し下げられる。図
４，５に示すように、ピストン６の下降に伴つて空気通
路１８が閉じ、空気溜室３３に空気が閉じ込められ、空
気制御弁２１の通路の間には空気の流れは生じない。図
６，７に示すように、ピストン６が下死点付近に至る
と、排気口８と掃気口１７が開き、まず空気溜室３３の
空気がクランク室１０の圧力により掃気通路５２、掃気
口１７を経て燃焼室３へ送り込まれ、燃焼ガスを排気口
８へ送り出す。次いで、クランク室１０の混合気が入口
５２ａ、掃気通路５２、掃気口１７を経て燃焼室３へ供
給される。
れると、爆発力によりピストン６が押し下げられる。図
４，５に示すように、ピストン６の下降に伴つて空気通
路１８が閉じ、空気溜室３３に空気が閉じ込められ、空
気制御弁２１の通路の間には空気の流れは生じない。図
６，７に示すように、ピストン６が下死点付近に至る
と、排気口８と掃気口１７が開き、まず空気溜室３３の
空気がクランク室１０の圧力により掃気通路５２、掃気
口１７を経て燃焼室３へ送り込まれ、燃焼ガスを排気口
８へ送り出す。次いで、クランク室１０の混合気が入口
５２ａ、掃気通路５２、掃気口１７を経て燃焼室３へ供
給される。
【００１２】次いで、図８，９に示すように、ピストン
６が下死点を過ぎ、ピストン６が上昇すると、掃気口１
７と排気口８が閉じ、空気制御弁２１の弁ハウジング２
０の空気溜室３３が通路３２，３１，２７、軸通路４４
ｅ、通路２６を経て空気通路５へ接続され、空気溜室３
３の空気が空気通路５から掃気通路５２へ供給される。
次いで、掃気口１７と排気口８が閉じ、図１に示すよう
に、燃焼室３の混合気が圧縮され、点火栓２により点火
される。以下同様の行程を繰り返す。
６が下死点を過ぎ、ピストン６が上昇すると、掃気口１
７と排気口８が閉じ、空気制御弁２１の弁ハウジング２
０の空気溜室３３が通路３２，３１，２７、軸通路４４
ｅ、通路２６を経て空気通路５へ接続され、空気溜室３
３の空気が空気通路５から掃気通路５２へ供給される。
次いで、掃気口１７と排気口８が閉じ、図１に示すよう
に、燃焼室３の混合気が圧縮され、点火栓２により点火
される。以下同様の行程を繰り返す。
【００１３】図１０，１１に示す実施例では、空気制御
弁２１と空気溜室３３がクランク軸１４とは別個に構成
される。クランク軸１４に結合したプーリ３７と、空気
制御弁２１の弁体４４の軸部４４ａに結合したプーリ３
９とに、滑りのない無端ベルト３８が掛け渡される。空
気制御弁２１は弁ハウジング２０の円筒形の弁室２２に
弁体４４を嵌挿され、かつ１対の軸受３６により回転可
能に支持される。弁体４４の軸心には軸通路４４ｂが設
けられ、軸通路４４ｂの右端は管４４ｃを経てクランク
室１０へ連通される。空気制御弁２１の弁ハウジング２
０と弁体４４の通路構成については、図２に示すものと
同様であるので説明を省略する。
弁２１と空気溜室３３がクランク軸１４とは別個に構成
される。クランク軸１４に結合したプーリ３７と、空気
制御弁２１の弁体４４の軸部４４ａに結合したプーリ３
９とに、滑りのない無端ベルト３８が掛け渡される。空
気制御弁２１は弁ハウジング２０の円筒形の弁室２２に
弁体４４を嵌挿され、かつ１対の軸受３６により回転可
能に支持される。弁体４４の軸心には軸通路４４ｂが設
けられ、軸通路４４ｂの右端は管４４ｃを経てクランク
室１０へ連通される。空気制御弁２１の弁ハウジング２
０と弁体４４の通路構成については、図２に示すものと
同様であるので説明を省略する。
【００１４】図１３〜２２に示す実施例では、シリンダ
本体４の外壁部に設けられる掃気通路５２の下端すなわ
ち入口５２ａが、クランク室１０の中間部分（クランク
軸１４よりも上位）に開口され、クランク室１０が圧縮
される行程でピストン６により入口５２ａが閉じられる
（図１９を参照）。図２２に示すように、掃気通路５２
の入口５２ａの開閉動作に応じて、空気制御弁２１の弁
通路３４，３４ａ，２９，２８，２７，２６と、弁ハウ
ジング２０の通路４１，３２，３１，５との連通・遮断
時期が異なるが、原理的構成は図２，１１に示すものと
同様である。
本体４の外壁部に設けられる掃気通路５２の下端すなわ
ち入口５２ａが、クランク室１０の中間部分（クランク
軸１４よりも上位）に開口され、クランク室１０が圧縮
される行程でピストン６により入口５２ａが閉じられる
（図１９を参照）。図２２に示すように、掃気通路５２
の入口５２ａの開閉動作に応じて、空気制御弁２１の弁
通路３４，３４ａ，２９，２８，２７，２６と、弁ハウ
ジング２０の通路４１，３２，３１，５との連通・遮断
時期が異なるが、原理的構成は図２，１１に示すものと
同様である。
【００１５】ピストン６の上死点付近では、燃焼室３の
混合気が圧縮され、点火栓２により点火される。同時
に、混合気通路１５から混合気がクランク室１０へ吸入
され、また空気通路１８から空気が通路２８、軸通路４
４ｄ、通路２９，３２を経て空気溜室３３へ溜められ、
さらに通路４１，３４ａ、軸通路４４ｂを経てクランク
室１０へ吸入される。爆発膨脹行程でピストン６が下降
すると、図１５，１６に示すように、掃気通路５２の入
口５２ａがピストン６により閉じられ、空気通路５も閉
じられる。掃気通路５２の空気が掃気口１７から燃焼室
３へ吸い込まれ、図１７，１８に示すように、空気溜室
３３の空気も空気通路５、掃気通路５２、掃気口１７を
経て燃焼室３へ吸い込まれ、燃焼室３の燃焼ガスを排気
口８へ追い出す。続いて、クランク室１０の混合気が軸
通路４４ｂ、通路３４，４１、空気溜室３３、通路３
２，３１，２７、軸通路４４ｅ、通路２６，５を経て掃
気通路５２へ流入し、さらに掃気口１７を経て燃焼室３
へ吸い込まれる。図１９，２０に示すように、ピストン
６が下死点を過ぎ、燃焼室３の圧縮行程に至ると、掃気
口１７と排気口８が閉じられ、燃焼室３の混合気が圧縮
され、点火栓２により点火される。以下上述の行程を繰
り返す。図１３〜２０の実施例において、空気通路５は
掃気通路５２の途中に接続しないで、図２１に示すよう
に、シリンダ本体４の掃気口１７よりも僅かに上方部分
へ開口してもよい。
混合気が圧縮され、点火栓２により点火される。同時
に、混合気通路１５から混合気がクランク室１０へ吸入
され、また空気通路１８から空気が通路２８、軸通路４
４ｄ、通路２９，３２を経て空気溜室３３へ溜められ、
さらに通路４１，３４ａ、軸通路４４ｂを経てクランク
室１０へ吸入される。爆発膨脹行程でピストン６が下降
すると、図１５，１６に示すように、掃気通路５２の入
口５２ａがピストン６により閉じられ、空気通路５も閉
じられる。掃気通路５２の空気が掃気口１７から燃焼室
３へ吸い込まれ、図１７，１８に示すように、空気溜室
３３の空気も空気通路５、掃気通路５２、掃気口１７を
経て燃焼室３へ吸い込まれ、燃焼室３の燃焼ガスを排気
口８へ追い出す。続いて、クランク室１０の混合気が軸
通路４４ｂ、通路３４，４１、空気溜室３３、通路３
２，３１，２７、軸通路４４ｅ、通路２６，５を経て掃
気通路５２へ流入し、さらに掃気口１７を経て燃焼室３
へ吸い込まれる。図１９，２０に示すように、ピストン
６が下死点を過ぎ、燃焼室３の圧縮行程に至ると、掃気
口１７と排気口８が閉じられ、燃焼室３の混合気が圧縮
され、点火栓２により点火される。以下上述の行程を繰
り返す。図１３〜２０の実施例において、空気通路５は
掃気通路５２の途中に接続しないで、図２１に示すよう
に、シリンダ本体４の掃気口１７よりも僅かに上方部分
へ開口してもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明は上述のように、掃気口とクラン
ク室の底部とを結ぶ掃気通路の途中に空気溜室を経て前
記クランク室へ接続し、気化器から延びる空気通路を空
気制御弁を経て前記掃気通路へ接続するようにし、前記
空気制御弁の回転弁体をクランク軸に形成して、吸入行
程で前記空気通路を前記空気溜室に接続し、ピストンの
下死点付近の掃気行程で前記空気溜室を前記空気通路と
前記クランク室から遮断するようにしたから、２行程内
燃機関の掃気行程の初期には空気溜室の空気を燃焼室へ
供給して燃焼ガスの掃気を行い、掃気行程の途中からク
ランク室の混合気を掃気通路または空気溜室を経て燃焼
室へ供給することにより、確実な燃焼が得られ排ガスを
清浄に保つことができる。
ク室の底部とを結ぶ掃気通路の途中に空気溜室を経て前
記クランク室へ接続し、気化器から延びる空気通路を空
気制御弁を経て前記掃気通路へ接続するようにし、前記
空気制御弁の回転弁体をクランク軸に形成して、吸入行
程で前記空気通路を前記空気溜室に接続し、ピストンの
下死点付近の掃気行程で前記空気溜室を前記空気通路と
前記クランク室から遮断するようにしたから、２行程内
燃機関の掃気行程の初期には空気溜室の空気を燃焼室へ
供給して燃焼ガスの掃気を行い、掃気行程の途中からク
ランク室の混合気を掃気通路または空気溜室を経て燃焼
室へ供給することにより、確実な燃焼が得られ排ガスを
清浄に保つことができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る層状掃気２行程内燃
機関のピストンの上死点付近の状態を示す正面断面図で
ある。
機関のピストンの上死点付近の状態を示す正面断面図で
ある。
【図２】同内燃機関の空気制御弁を示す側面断面図であ
る。
る。
【図３】同ピストンの上死点付近の状態における空気制
御弁の正面断面図である。
御弁の正面断面図である。
【図４】同内燃機関のピストンの中間の状態を示す正面
断面図である。
断面図である。
【図５】同ピストンの中間の状態における空気制御弁の
正面断面図である。
正面断面図である。
【図６】同内燃機関のピストンの下死点付近の状態を示
す正面断面図である。
す正面断面図である。
【図７】同ピストンの下死点付近の状態における空気制
御弁の正面断面図である。
御弁の正面断面図である。
【図８】同内燃機関のピストンの下死点付近の状態を示
す正面断面図である。
す正面断面図である。
【図９】同ピストンの下死点付近の状態における空気制
御弁の正面断面図である。
御弁の正面断面図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係る層状掃気２行程内
燃機関のピストンの上死点付近の状態を示す正面断面図
である。
燃機関のピストンの上死点付近の状態を示す正面断面図
である。
【図１１】同ピストンの上死点付近の状態における空気
制御弁の正面断面図である。
制御弁の正面断面図である。
【図１２】本発明の第１，２実施例に係る層状掃気２行
程内燃機関のクランク軸の回転角と排気口、掃気口およ
び混合気通路の開閉時期を表す線図である。
程内燃機関のクランク軸の回転角と排気口、掃気口およ
び混合気通路の開閉時期を表す線図である。
【図１３】本発明の第３実施例に係る層状掃気２行程内
燃機関のピストンの上死点付近の状態を示す正面断面図
である。
燃機関のピストンの上死点付近の状態を示す正面断面図
である。
【図１４】同ピストンの上死点付近の状態における空気
制御弁の正面断面図である。
制御弁の正面断面図である。
【図１５】同内燃機関のピストンの下死点付近の状態を
示す正面断面図である。
示す正面断面図である。
【図１６】同ピストンの下死点付近の状態における空気
制御弁の正面断面図である。
制御弁の正面断面図である。
【図１７】同内燃機関のピストンの下死点の状態を示す
正面断面図である。
正面断面図である。
【図１８】同ピストンの下死点の状態における空気制御
弁の正面断面図である。
弁の正面断面図である。
【図１９】同内燃機関のピストンの下死点付近の状態を
示す正面断面図である。
示す正面断面図である。
【図２０】同ピストンの下死点付近の状態における空気
制御弁の正面断面図である。
制御弁の正面断面図である。
【図２１】本発明の第４実施例に係る層状掃気２行程内
燃機関のピストンの上死点付近の状態を示す正面断面図
である。
燃機関のピストンの上死点付近の状態を示す正面断面図
である。
【図２２】本発明の第３，４実施例に係る層状掃気２行
程内燃機関のクランク軸の回転角と排気口、掃気口およ
び混合気通路の開閉時期を表す線図である。
程内燃機関のクランク軸の回転角と排気口、掃気口およ
び混合気通路の開閉時期を表す線図である。
２：点火栓 ３：燃焼室 ４：シリンダ本体 ５：空気
通路 ６：ピストン ８：排気口 ９：連接棒 １０：
クランク室 １４：クランク軸 １５：混合気通路 １
６：混合気絞り弁 １７：掃気口 １８：空気通路 １
９：空気絞り弁２０：弁ハウジング ２１：空気制御弁
２２：弁室 ３３：空気溜室 ３７：プーリ ３８：
無端ベルト ３９：プーリ ５２：掃気通路 ５２ａ：
入口
通路 ６：ピストン ８：排気口 ９：連接棒 １０：
クランク室 １４：クランク軸 １５：混合気通路 １
６：混合気絞り弁 １７：掃気口 １８：空気通路 １
９：空気絞り弁２０：弁ハウジング ２１：空気制御弁
２２：弁室 ３３：空気溜室 ３７：プーリ ３８：
無端ベルト ３９：プーリ ５２：掃気通路 ５２ａ：
入口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 庄司 雅行 東京都港区芝公園２丁目３番３号 株式会 社日本ウォルブロー内 (72)発明者 富樫 道泰 東京都港区芝公園２丁目３番３号 株式会 社日本ウォルブロー内 Ｆターム(参考） 3G005 DA04 EA02 FA35 FA37
Claims (2)
- 【請求項１】掃気口とクランク室の底部とを結ぶ掃気通
路の途中に空気溜室を経て前記クランク室へ接続し、気
化器から延びる空気通路を空気制御弁を経て前記掃気通
路へ接続するようにし、前記空気制御弁の回転弁体をク
ランク軸に形成して、吸入行程で前記空気通路を前記空
気溜室に接続し、ピストンの下死点付近の掃気行程で前
記空気溜室を前記空気通路と前記クランク室から遮断す
るようにしたことを特徴とする、層状掃気２行程内燃機
関。 - 【請求項２】気化器からの混合気を混合気通路を経てク
ランク室へ供給し、ピストンの下死点付近で掃気口が開
いた時、前記空気溜室からの空気に続いて前記クランク
室の混合気を前記掃気通路を経て燃焼室へ供給するよう
にした、請求項１に記載の層状掃気２行程内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000178496A JP2001355451A (ja) | 2000-06-14 | 2000-06-14 | 層状掃気２行程内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000178496A JP2001355451A (ja) | 2000-06-14 | 2000-06-14 | 層状掃気２行程内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001355451A true JP2001355451A (ja) | 2001-12-26 |
Family
ID=18679914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000178496A Pending JP2001355451A (ja) | 2000-06-14 | 2000-06-14 | 層状掃気２行程内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001355451A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006001567A1 (de) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Arbeitsgerät |
| DE102006001570A1 (de) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Arbeitsgerät |
| WO2016170380A1 (en) | 2015-04-24 | 2016-10-27 | FERIOZZI, Franco | Endothermic poly-fuel two-stroke engine with bidirectional pouring pipes |
| KR101738791B1 (ko) * | 2007-06-06 | 2017-05-22 | 콕스 파워트레인 엘티디 | 내연 기관 |
-
2000
- 2000-06-14 JP JP2000178496A patent/JP2001355451A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006001567A1 (de) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Arbeitsgerät |
| DE102006001570A1 (de) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Arbeitsgerät |
| JP2007187157A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 作業機 |
| DE102006001567B4 (de) * | 2006-01-12 | 2007-11-29 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Arbeitsgerät |
| US7373906B2 (en) | 2006-01-12 | 2008-05-20 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Power tool |
| US7380526B2 (en) | 2006-01-12 | 2008-06-03 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Power tool |
| DE102006001570B4 (de) * | 2006-01-12 | 2012-02-23 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Arbeitsgerät |
| KR101738791B1 (ko) * | 2007-06-06 | 2017-05-22 | 콕스 파워트레인 엘티디 | 내연 기관 |
| WO2016170380A1 (en) | 2015-04-24 | 2016-10-27 | FERIOZZI, Franco | Endothermic poly-fuel two-stroke engine with bidirectional pouring pipes |
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