JPS6214324Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6214324Y2 JPS6214324Y2 JP1980108686U JP10868680U JPS6214324Y2 JP S6214324 Y2 JPS6214324 Y2 JP S6214324Y2 JP 1980108686 U JP1980108686 U JP 1980108686U JP 10868680 U JP10868680 U JP 10868680U JP S6214324 Y2 JPS6214324 Y2 JP S6214324Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinder
- rotary valve
- passage
- exhaust passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、２サイクルエンジンの排気ロータリ
バルブに関するものである。
バルブに関するものである。
従来のピストンバルブ式排気バルブにおいて
は、吸排掃気バルブタイミングを示す第３図Ａに
より明らかなとおり、排気ポート開閉タイミング
は、下死点BDCを中心にして対称である。その
ためシリンダ内に掃気された未燃焼ガスが排気ポ
ートから排出され、最大出力時約50％の未燃焼ガ
スが排気されてしまうというのが実情である。そ
の結果２サイクルエンジンの熱効率は約20％と非
常に低い、また燃焼ガスと新気ガスの混合がはげ
しくアイドリング時は1000RPM以上の回転数で
ないと安定しない。
は、吸排掃気バルブタイミングを示す第３図Ａに
より明らかなとおり、排気ポート開閉タイミング
は、下死点BDCを中心にして対称である。その
ためシリンダ内に掃気された未燃焼ガスが排気ポ
ートから排出され、最大出力時約50％の未燃焼ガ
スが排気されてしまうというのが実情である。そ
の結果２サイクルエンジンの熱効率は約20％と非
常に低い、また燃焼ガスと新気ガスの混合がはげ
しくアイドリング時は1000RPM以上の回転数で
ないと安定しない。
本考案は、上記の欠点を解消すべく考え出した
もので、吹き抜けを少くし、低速時においても安
定性のよい２サイクルエンジンを提供することを
目的とするものである。
もので、吹き抜けを少くし、低速時においても安
定性のよい２サイクルエンジンを提供することを
目的とするものである。
以下本考案の一実施例を図面により説明する。
第１図および同図の−線断面を示す第２図に
おいて、１はシリンダで、位相が180度異なり、
互いに隣接するシリンダ１ａとシリンダ１ｂにて
構成されている。２はシリンダヘツド、３はピス
トン、４は吸気用ロータリバルブで、シリンダ１
間の中間外側に設けた１個の吸気通路６内のシリ
ンダ吸気ポート近傍位置に設けた水平円筒状空間
の内部に、ベアリングを介して回転軸８に軸支さ
れている。この吸気用ロータリバルブ４は、筒体
に通路９を刻設して形成したものである。５は排
気用ロータリバルブで、排気通路７内のシリンダ
１ａ，１ｂにおける排気ポート７ａ，７ｂの近傍
位置に設けた水平円筒状空間の内部に、ベアリン
グを介して回転軸１０に軸支されている。この排
気用ロータリバルブ５は上記吸気用ロータリバル
ブ４と同様に筒体に通路１１を設けたもので、上
記通路１１は、略平行な２本の通路１１ａ，１１
ｂよりなり、通路１１ａはシリンダ１ａの排気ポ
ート７ａと排気通路７とを連通させるため、また
通路１１ｂはシリンダ１ｂの排気ポート７ｂと排
気通路７とを連通させるためのものである。従つ
て、１個の排気用ロータリバルブ５にてシリンダ
１ａおよび１ｂからのそれぞれの排気ガスをこれ
らのシリンダ１ａ，１ｂ間の中間外側に設けた１
個の排気通路７へ放出することができる。１２は
クランク軸、１３はコンロツド、１４はスパーク
ブラグ、１５は掃気通路、１９はクランク室であ
る。１６はクランク軸１２の端部に軸支されたス
プロケツト、１７，１８はそれぞれ回転軸８，１
０の端部に軸支されたスプロケツトで、該スプロ
ケツト１６，１７，１８はチエーン又はベルト等
で連繋駆動されるようになつている。
第１図および同図の−線断面を示す第２図に
おいて、１はシリンダで、位相が180度異なり、
互いに隣接するシリンダ１ａとシリンダ１ｂにて
構成されている。２はシリンダヘツド、３はピス
トン、４は吸気用ロータリバルブで、シリンダ１
間の中間外側に設けた１個の吸気通路６内のシリ
ンダ吸気ポート近傍位置に設けた水平円筒状空間
の内部に、ベアリングを介して回転軸８に軸支さ
れている。この吸気用ロータリバルブ４は、筒体
に通路９を刻設して形成したものである。５は排
気用ロータリバルブで、排気通路７内のシリンダ
１ａ，１ｂにおける排気ポート７ａ，７ｂの近傍
位置に設けた水平円筒状空間の内部に、ベアリン
グを介して回転軸１０に軸支されている。この排
気用ロータリバルブ５は上記吸気用ロータリバル
ブ４と同様に筒体に通路１１を設けたもので、上
記通路１１は、略平行な２本の通路１１ａ，１１
ｂよりなり、通路１１ａはシリンダ１ａの排気ポ
ート７ａと排気通路７とを連通させるため、また
通路１１ｂはシリンダ１ｂの排気ポート７ｂと排
気通路７とを連通させるためのものである。従つ
て、１個の排気用ロータリバルブ５にてシリンダ
１ａおよび１ｂからのそれぞれの排気ガスをこれ
らのシリンダ１ａ，１ｂ間の中間外側に設けた１
個の排気通路７へ放出することができる。１２は
クランク軸、１３はコンロツド、１４はスパーク
ブラグ、１５は掃気通路、１９はクランク室であ
る。１６はクランク軸１２の端部に軸支されたス
プロケツト、１７，１８はそれぞれ回転軸８，１
０の端部に軸支されたスプロケツトで、該スプロ
ケツト１６，１７，１８はチエーン又はベルト等
で連繋駆動されるようになつている。
次に上記のとおり構成された本考案の排気ロー
タリバルブの作動について説明する。第２図にお
いてピストン３が矢印の方向に上昇し、圧縮工程
に入つた場合、排気用ロータリバルブ５は、回転
軸１０を中心にして回動し、シリンダ１ｂの排気
ポート７ｂと排気通路７を閉鎖するとともにシリ
ンダ１ａの排気ポート７ａと排気通路７を連通す
る。と同時に、吸気用ロータリバルブ４は、同様
に回転軸８を中心にして回動し、通路９により吸
気通路６とクランク室１９とを連通させ、混合気
をクランク室１９内へ供給する。その後圧縮行程
が終了し、プラグ１４により点火爆発し、ピスト
ン３が上死点を経て降下する。と同時に排気用ロ
ータリバルブ５も矢印の方向に回動しており、通
路１１により燃焼室と排気通路７が連通されるこ
とにより燃焼ガスが排出される。一方吸気用ロー
タリバルブ４は矢印の方向に回動し吸気通路６を
閉鎖し、ピストン３によりクランク室１９内の混
合気を圧縮し始める。更にピストン３が下降し掃
気孔（図示せず）が開口されると同時に掃気通路
１５を経てクランク室１９から燃焼室側へ混合気
が供給される。次にピストン３が下死点を経て、
燃焼室内の混合気の圧縮行程に入り、前述の行程
が順次繰り返される。
タリバルブの作動について説明する。第２図にお
いてピストン３が矢印の方向に上昇し、圧縮工程
に入つた場合、排気用ロータリバルブ５は、回転
軸１０を中心にして回動し、シリンダ１ｂの排気
ポート７ｂと排気通路７を閉鎖するとともにシリ
ンダ１ａの排気ポート７ａと排気通路７を連通す
る。と同時に、吸気用ロータリバルブ４は、同様
に回転軸８を中心にして回動し、通路９により吸
気通路６とクランク室１９とを連通させ、混合気
をクランク室１９内へ供給する。その後圧縮行程
が終了し、プラグ１４により点火爆発し、ピスト
ン３が上死点を経て降下する。と同時に排気用ロ
ータリバルブ５も矢印の方向に回動しており、通
路１１により燃焼室と排気通路７が連通されるこ
とにより燃焼ガスが排出される。一方吸気用ロー
タリバルブ４は矢印の方向に回動し吸気通路６を
閉鎖し、ピストン３によりクランク室１９内の混
合気を圧縮し始める。更にピストン３が下降し掃
気孔（図示せず）が開口されると同時に掃気通路
１５を経てクランク室１９から燃焼室側へ混合気
が供給される。次にピストン３が下死点を経て、
燃焼室内の混合気の圧縮行程に入り、前述の行程
が順次繰り返される。
以上詳記した通り本考案は、直列２シリンダ
180゜クランク２サイクルエンジンの燃焼室から
１個の排気通路への連通・閉鎖を筒体に２個の通
路を設けて成る１個の筒状のロータリバルブにて
制御するようにしたので、下記のような効果を奏
する。
180゜クランク２サイクルエンジンの燃焼室から
１個の排気通路への連通・閉鎖を筒体に２個の通
路を設けて成る１個の筒状のロータリバルブにて
制御するようにしたので、下記のような効果を奏
する。
吸排掃気バルブタイミングを示す第３図Ｂ，
Ｃから明らかな通り排気の開（図中EO）・閉
（図中EC）の時期を、通路の形状またはクラン
ク軸とバルブ回転軸との連結操作により簡単に
選定することができる。従つて下死点BDCを
中心に非対称にでき、その結果新気吹き抜けを
なくするタイミングにすることができ、熱効率
を増大させることができる。
Ｃから明らかな通り排気の開（図中EO）・閉
（図中EC）の時期を、通路の形状またはクラン
ク軸とバルブ回転軸との連結操作により簡単に
選定することができる。従つて下死点BDCを
中心に非対称にでき、その結果新気吹き抜けを
なくするタイミングにすることができ、熱効率
を増大させることができる。
低速時における新気と燃焼ガスとの混合が少
なくなり、不整燃焼が少くなるから低速アイド
リング時の回転数を低くセツトできる。
なくなり、不整燃焼が少くなるから低速アイド
リング時の回転数を低くセツトできる。
２気筒のシリンダにおいて、１個のロータリ
バルブにて排気ガスを１個の排気通路へ放出す
ることができるので、重量の軽いエンジンを提
供することが可能である。
バルブにて排気ガスを１個の排気通路へ放出す
ることができるので、重量の軽いエンジンを提
供することが可能である。
第１図は本考案による排気ロータリバルブを適
用した直列２シリンダ180゜クランク２サイクル
エンジンを示す横断平面図、第２図は、第１図の
−線縦断面図、第３図Ａは従来のピストンバ
ルブによる吸排掃気バルブタイミングを示す説明
図、第３図Ｂは本考案による排気ロータリバルブ
を使用した場合の吸排気バルブタイミングを示す
説明図、第３図Ｃは本考案による吸排ロータリバ
ルブと掃気ピストンバルブとを併用した場合の吸
排掃気バルブタイミングを示す説明図である。 １……シリンダ、３……ピストン、４……吸気
用ロータリバルブ、５……排気用ロータリバル
ブ、６……吸気通路、７……排気通路、７ａ，７
ｂ……排気ポート、８，１０……回転軸、９……
通路。
用した直列２シリンダ180゜クランク２サイクル
エンジンを示す横断平面図、第２図は、第１図の
−線縦断面図、第３図Ａは従来のピストンバ
ルブによる吸排掃気バルブタイミングを示す説明
図、第３図Ｂは本考案による排気ロータリバルブ
を使用した場合の吸排気バルブタイミングを示す
説明図、第３図Ｃは本考案による吸排ロータリバ
ルブと掃気ピストンバルブとを併用した場合の吸
排掃気バルブタイミングを示す説明図である。 １……シリンダ、３……ピストン、４……吸気
用ロータリバルブ、５……排気用ロータリバル
ブ、６……吸気通路、７……排気通路、７ａ，７
ｂ……排気ポート、８，１０……回転軸、９……
通路。
Claims (1)
- ピストン排気バルブ式直列２シリンダ180゜ク
ランク２サイクルエンジンにおいて、シリンダ間
の中間外側に設けた１個の排気通路内のシリンダ
排気ポート近傍位置に、互いのシリンダに連通す
る水平円筒状空間を設け、該空間内に、入口が各
シリンダの排気ポートに連通し出口が１個の排気
通路に連通する２個の通路を略平行に設けて成る
１個の筒状のロータリバルブを回転自在に設ける
と共に、該ロータリバルブの径を排気ポートが位
置する部分よりも排気通路が位置する部分を大き
くし、該ロータリバルブをクランク軸と連動させ
ることにより、上記各通路がシリンダの燃焼室か
ら排気通路へ連通あるいは閉鎖するようにした２
サイクルエンジンの排気ロータリバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980108686U JPS6214324Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980108686U JPS6214324Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5731511U JPS5731511U (ja) | 1982-02-19 |
| JPS6214324Y2 true JPS6214324Y2 (ja) | 1987-04-13 |
Family
ID=29469920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980108686U Expired JPS6214324Y2 (ja) | 1980-07-31 | 1980-07-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6214324Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350321A (ja) * | 1989-07-11 | 1991-03-04 | Ind Technol Res Inst | ２サイクルエンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54110792A (en) * | 1978-02-17 | 1979-08-30 | Mitsubishi Electric Corp | Avalanche photo diode |
| JPS5599782A (en) * | 1979-01-25 | 1980-07-30 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | Manufacture of guard ring for semiconductor photodetector |
-
1980
- 1980-07-31 JP JP1980108686U patent/JPS6214324Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54110792A (en) * | 1978-02-17 | 1979-08-30 | Mitsubishi Electric Corp | Avalanche photo diode |
| JPS5599782A (en) * | 1979-01-25 | 1980-07-30 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | Manufacture of guard ring for semiconductor photodetector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5731511U (ja) | 1982-02-19 |
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