JPS6237926Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、２サイクルエンジンの吸気ロータリ
バルブに関するものである。

従来の各種内燃機関におけるバルブ方式として
は、ピストンバルブ、リードバルブ、ロータリバ
ルブの方式がある。

しかしこれらのバルブ方式には各々次のような
欠点がある。即ちピストンバルブの場合、ピスト
ンバルブによる吸排掃気バルブタイミングを示す
第４図Ａより明らかなとおり吸気開閉タイミング
は上死点TDCを中心にして対称である。そのた
め吹き返えしが大きく吸入効率が非常に悪い。特
に低速時における出力が低くまたアイドリングの
安定性が低い。次にリードバルブの場合、圧力変
動の際のリード弁の追従性の問題から、やはり吸
入効率が非常に悪い。特に低速時の狭い範囲の回
転数で出力が低下するという欠点がある。最後に
ロータリバルブの場合、デイスク式ロータリバル
ブにおいては、バルブ径が大きく、その為エンジ
ンそのものが大きくなるという欠点がある。

本考案は上記の欠点を解消すべく考え出したも
ので、吹き返えしを少くし、低速時においても安
定性のよい２サイクルエンジンを提供することを
目的とするものである。

以下本考案の一実施例を図面により説明する。
第１図および同図の−線断面を示す第２図に
おいて、１はシリンダで、位相が180度異なり、
互いに隣接するシリンダ１ａとシリンダ１ｂにて
構成されている。２はシリンダヘツド、３はピス
トン、４はクランク軸と平行な２個の吸気用ロー
タリバルブで、シリンダ１間の中間外側に設けた
１個の吸気通路６内のシリンダ１ａ、１ｂにおけ
る吸気ポート６ａ，６ｂの近傍位置に設けた水平
円筒状空間の内部に前記吸気ポート６ａ，６ｂに
対向するようにベアリングを介して回転軸８に軸
支されている。この２個の吸気用ロータリバルブ
４は夫々筒体に通路９ａ，９ｂを設けて成るもの
で、上記通路９ａ，９ｂは、前記シリンダ１ａお
よび１ｂの中間線と回転軸８との交点を中心にし
て点対称となつている。そしてこれらの通路９
ａ，９ｂの出口は、それぞれシリンダ１ａ，１ｂ
の吸気ポート６ａ，６ｂに連通するように吸気用
ロータリバルブ４の円周部に設けられており、入
口は吸気用ロータリバルブ４の中心部に設けられ
て１個の吸気通路６に連通されている。従つて２
個の吸気用ロータリバルブ４にて、１個の吸気通
路６から新気の混合気をそれぞれのシリンダ１ａ
および１ｂに供給することができる。また通路内
部形状は第３図Ａ，Ｂに示すようにすると吸入効
率が向上する。５は１個の排気用ロータリバルブ
で、排気通路７内のシリンダ１ａ，１ｂの排気ポ
ート７ａ，７ｂの近傍位置に設けた水平円筒状空
間の内部に、ベアリングを介して回転軸１０にて
軸支されている。この排気用ロータリバルブ５は
上記吸気用ロータリバルブ４と同様に筒体に２本
の通路１１を設けて成るものである。１２はクラ
ンク軸、１３はコンロツド、１４はスパークプラ
グ、１５は掃気通路、１９はクランク室である。
１６はクランク軸１２の端部に軸支されたスプロ
ケツト、１７，１８はそれぞれ回転軸８，１０の
端部に軸支されたスプロケツトで、該スプロケツ
ト１６，１７，１８はチエーン又はベルト等で連
繋駆動されるようになつている。

次に上記の如く構成された本考案の吸気ロータ
リバルブの作動について説明する。第２図におい
てピストン３が矢印の方向に上昇し、圧縮行程に
入つた場合、排気用ロータリバルブ５は、回転軸
１０を中心にして回動し、排気通路７を閉鎖する
と同時に、２個の吸気用ロータリバルブ４は、同
様に回転軸８を中心にして回動し、通路９ｂ及び
吸気ポート６ｂにより吸気通路６とクランク室１
９とを連通させ、混合気をクランク室１９内へ供
給する。その後圧縮行程が終了しプラグ１４によ
り点火爆発し、ピストン３が上死点を経て下降す
る。と同時に排気用ロータリバルブ５も矢印の方
向に回動しており、通路１１により燃焼室と排気
通路７が連通されることにより燃焼ガスが排出さ
れる。一方吸気用ロータリバルブ４は矢印の方向
に回動し、吸気通路６を閉鎖し、ピストン３によ
りクランク室１９内の混合気を圧縮し始める。更
にピストン３が下降し掃気孔（図示せず）が開口
されると同時に掃気通路１５を経てクランク室１
９から燃焼室側へ混合気が供給される。次にピス
トン３が下死点を経て燃焼室内の混合気の圧縮行
程に入り、前述の行程が順次繰り返えされる。

以上詳記した通り本考案は、１個の吸気通路か
ら直列２シリンダ180゜クランク２サイクルエン
ジンのクランク室への連通・閉鎖を１個の筒体に
１個の通路を設けて成る２個の吸気ロータリバル
ブにて制御するようにしたので、下記のような効
果を奏する。

吸排掃気バルブタイミングを示す第４図Ｂ，
Ｃから明らかなとおり吸気の開（図中IO）・閉
（図中IC）の時期を通路の形状、またはクラン
ク軸とバルブ回転軸との連結操作により、簡単
にバルブタイミングを選定することができる。
従つて上死点TDCを中心に非対称にでき、そ
の結果新気吹き返えしを少なくするタイミング
にすることができ、よつて低速時における安定
性のよい２サイクルエンジンが得られる。

第１図、第２図はピストンバルブを併用した
場合を示すが、ピストンバルブによる通路抵抗
をなくすため、本考案による吸気ロータリバル
ブのみでバルブ作用を行う位置に装着すること
も可能である。

第３図Ａ又はＢのように新気の混合気を吸気
ロータリバルブ回転の中心より導入し、出口を
円周上に設けるように吸気ロータリバルブを形
成すると、遠心フアンと同じ効果が得られ、チ
ヤージ効果が得られる。

２気筒のシリンダにおいて、２個のロータリ
バルブにて新気の混合気を１個の吸気通路から
供給することができるので、脈動の生じにく
い、しかも重量の軽いエンジンを提供すること
が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による吸気ロータリバルブを適
用した直列２シリンダ180゜クランク２サイクル
エンジンを示す横断平面図、第２図は第１図の
−線縦断面図、第３図Ａ，Ｂは夫々本考案によ
る吸気ロータリバルブの他の実施例を示す断面
図、第４図Ａは従来のピストンバルブによる吸排
掃気バルブタイミングを示す説明図、第４図Ｂは
本考案による吸気ロータリバルブを使用した場合
の吸排バルブタイミングを示す説明図、第４図Ｃ
は本考案による吸気ロータリバルブとピストンバ
ルブによる掃気タイミングを併用した説明図であ
る。 １……シリンダ、３……ピストン、４……吸気
用ロータリバルブ、５……排気用ロータリバル
ブ、６……吸気通路、６ａ，６ｂ……吸気ポー
ト、７……排気通路、８，１０……回転軸、９
ａ，９ｂ……通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストン吸気バルブ式直列２シリンダ180゜ク
   ランク２サイクルエンジンにおいて、シリンダ間
   の中間外側に設けた１個の吸気通路内のシリンダ
   吸気ポート近傍位置に、互いのシリンダに連通す
   る水平円筒状空間を設け、該空間内に２個の筒状
   のロータリバルブをクランク軸と平行にシリンダ
   吸気ポートに対向して回転自在に設け、この２個
   のロータリバルブには円周部で出口が各シリンダ
   の吸気ポートに連通し中心部で入口が１個の吸気
   通路に連通する通路を設け、上記２個のロータリ
   バルブをクランク軸と連動させることにより、１
   個の吸気通路から２個のロータリバルブの中心部
   の入口に吸気を導入し円周部の出口から各シリン
   ダの吸気ポートへ排出するようにした２サイクル
   エンジンの吸気ロータリバルブ。