JPS595875A - ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS595875A JPS595875A JP57112579A JP11257982A JPS595875A JP S595875 A JPS595875 A JP S595875A JP 57112579 A JP57112579 A JP 57112579A JP 11257982 A JP11257982 A JP 11257982A JP S595875 A JPS595875 A JP S595875A
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- Japan
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- crank chamber
- pressure
- scavenging
- fuel
- boat
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/10—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel peculiar to scavenged two-stroke engines, e.g. injecting into crankcase-pump chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、クランク室予圧式２サイクル内燃機関に適
用される燃料噴射装置に関するものである。
用される燃料噴射装置に関するものである。
燃料噴射式内燃機関では、燃料噴射量を吸入空気量に応
じて制御するため、吸入空気量を検出することが必要で
ある。この吸入空気量を検出する方式として従来より種
々のものが提案され、また実用化もされている。本願の
出願人は、クランク室予圧式２サイクル内燃機関におい
て、クランク室内圧の変動から吸入空気量を検出するこ
とをすでに提案した（特願昭５６−１９５６６８号参照
）。この方式によれば、複雑で比較的高価なフラップ型
、カルマン渦流型あるいは熱線風速計型などの空気流量
計を用いることなく、小型かつ簡単な構造で空気流量を
検出できる。またこの方式によれば吸気抵抗の減少が図
れると共に、海上などで使用しても腐蝕による特性変化
が発生しにくいという効果が得られる。
じて制御するため、吸入空気量を検出することが必要で
ある。この吸入空気量を検出する方式として従来より種
々のものが提案され、また実用化もされている。本願の
出願人は、クランク室予圧式２サイクル内燃機関におい
て、クランク室内圧の変動から吸入空気量を検出するこ
とをすでに提案した（特願昭５６−１９５６６８号参照
）。この方式によれば、複雑で比較的高価なフラップ型
、カルマン渦流型あるいは熱線風速計型などの空気流量
計を用いることなく、小型かつ簡単な構造で空気流量を
検出できる。またこの方式によれば吸気抵抗の減少が図
れると共に、海上などで使用しても腐蝕による特性変化
が発生しにくいという効果が得られる。
このようにクランク室内圧の変動から吸入空気量を求め
る一つの方法゛として、クランク室内圧の最大値ｐ（ｍ
ａｘ）と最小値ｐ（ｍｉｎ）の差ΔＰを用いることがで
きる。
る一つの方法゛として、クランク室内圧の最大値ｐ（ｍ
ａｘ）と最小値ｐ（ｍｉｎ）の差ΔＰを用いることがで
きる。
しかしながら実際の機関では、クランク室内圧の変動は
運転条件によって過大になることがある。
運転条件によって過大になることがある。
例えば掃気ボートの開孔時の直後には、燃焼室内圧が掃
気通路を通してクランク室に加わり、クランク室内圧を
一時的に急増させる。このため最大値ｐ（ｍａｘ）が運
転条件によって不安定に変化する。この結果、クランク
室内圧の最大値Ｐ（ｍａｘ）と最小値Ｐ（ｍｉｎ）の単
純な差ΔＰを用いたのでは、正確な吸入空気量を求める
のは困難となる。
気通路を通してクランク室に加わり、クランク室内圧を
一時的に急増させる。このため最大値ｐ（ｍａｘ）が運
転条件によって不安定に変化する。この結果、クランク
室内圧の最大値Ｐ（ｍａｘ）と最小値Ｐ（ｍｉｎ）の単
純な差ΔＰを用いたのでは、正確な吸入空気量を求める
のは困難となる。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、掃
気ボート開閉によるクランク室内圧の急変の影響をなく
シ、常に正確な吸入空気量をクランク室内圧の変動から
検出することができる２サイクル内燃機関の燃料噴射装
置を提供するものである。
気ボート開閉によるクランク室内圧の急変の影響をなく
シ、常に正確な吸入空気量をクランク室内圧の変動から
検出することができる２サイクル内燃機関の燃料噴射装
置を提供するものである。
本発明はこの目的を達成するため、クランク室予圧式２
サイクル内燃機関において、クランク室グ検出手段によ
り検出された掃気ボートの開孔直前及び閉孔付近の各タ
イミングにおける前記圧力路と、この演算回路の出力に
より燃料噴射量を制御する制御装置とを設けたものであ
る。以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明す
る。
サイクル内燃機関において、クランク室グ検出手段によ
り検出された掃気ボートの開孔直前及び閉孔付近の各タ
イミングにおける前記圧力路と、この演算回路の出力に
より燃料噴射量を制御する制御装置とを設けたものであ
る。以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明す
る。
第１図は本発明の一実施例の全体構成図、第２図はその
■−■線断面図、第３図はそのクランク角θに対するク
ランク室内圧Ｐ及び圧力検出器の出力ｐの関係を示す図
である。
■−■線断面図、第３図はそのクランク角θに対するク
ランク室内圧Ｐ及び圧力検出器の出力ｐの関係を示す図
である。
第１．２図において符号１０はクランク室予圧式２サイ
クル内燃機関、１２はシリンダ、１４はピストン、１６
は点火栓、１８はクランクケース、２０はクランク軸、
２２はコンロッドである。クランクケース１８内にはク
ランク室２４が形成゛される。
クル内燃機関、１２はシリンダ、１４はピストン、１６
は点火栓、１８はクランクケース、２０はクランク軸、
２２はコンロッドである。クランクケース１８内にはク
ランク室２４が形成゛される。
２６は吸気管であり、この吸気管２６はリード弁２８を
介して吸気ボート３０に接続されている。
介して吸気ボート３０に接続されている。
３２は排気ボート、３４は排気管である。３６は掃気ボ
ートであり＼この掃気ボート３６は掃気通路３８によっ
てクランク室２４に連通している。
ートであり＼この掃気ボート３６は掃気通路３８によっ
てクランク室２４に連通している。
４０は燃料タンク、４２は燃料中のごみを除失するため
のストレーナ、４４は電動式燃料ポンプである。４６は
電磁式燃料噴射弁であり、この噴射弁４６へ１１燃料ポ
ンプ４４より圧送された燃料が供給される。４８は圧力
調整器であって、燃料ポンプ４４より噴射弁４６・へ圧
送される燃料圧を一定に保つ。すなわち燃料ポンプ４４
より噴射弁４６へ供給される燃料圧が所定圧以上になる
と、圧力調整器４８が開き燃料の一部をバイブ５０を介
して燃料タンク４０へ還流させる。
のストレーナ、４４は電動式燃料ポンプである。４６は
電磁式燃料噴射弁であり、この噴射弁４６へ１１燃料ポ
ンプ４４より圧送された燃料が供給される。４８は圧力
調整器であって、燃料ポンプ４４より噴射弁４６・へ圧
送される燃料圧を一定に保つ。すなわち燃料ポンプ４４
より噴射弁４６へ供給される燃料圧が所定圧以上になる
と、圧力調整器４８が開き燃料の一部をバイブ５０を介
して燃料タンク４０へ還流させる。
５２はシリンダ１２に取付けられた圧力検出器である。
この圧力検出器５２にはシリンダ１２に設けた連通孔５
４が接続される一方、ピストン１４には連通孔５６が形
成され、ピストン１４が掃気ボート３０を開く位置にな
る直前において両速通孔５４．５６が連通する。従って
圧力検出器５２は掃気ボート３０の開孔直前及び閉孔直
後にクランク室２４の内圧Ｐを検出する゛ことになり、
この内圧Ｐに対応した電圧の電気信号、すなわち圧力信
号ｐを出力する。
４が接続される一方、ピストン１４には連通孔５６が形
成され、ピストン１４が掃気ボート３０を開く位置にな
る直前において両速通孔５４．５６が連通する。従って
圧力検出器５２は掃気ボート３０の開孔直前及び閉孔直
後にクランク室２４の内圧Ｐを検出する゛ことになり、
この内圧Ｐに対応した電圧の電気信号、すなわち圧力信
号ｐを出力する。
５８は演算回路であって、圧力信号ｐの最大値ｐ（ｍａ
ｘ）と最小値ｐ（ｍｉｎ）を一時記憶し、これらの差Δ
ｐを算出して、この差Δｐに対応する電圧信号■（Δｐ
）を出力する。
ｘ）と最小値ｐ（ｍｉｎ）を一時記憶し、これらの差Δ
ｐを算出して、この差Δｐに対応する電圧信号■（Δｐ
）を出力する。
６０は制御装置であつで、前記演算回路５８が出力する
電気信号Ｖ（Δｐ）により燃料噴射量を制御する。この
制御回路６０にはクランク軸２０の回転角度θ、吸気温
度、機関温度、加減速等、運転状況を示す種々の制御信
号を入力し、最適な燃料供給量を、予め記憶された演算
プログラムに従って算出するようにしてもよい。制御回
路６０の出力である噴射信号Ｉは、クランク角θに周期
して間欠的に噴射弁４６へ送られ、この信号Ｉの時間幅
が電気信号Ｖ（Δｐ）などによって変化する。噴射弁４
６内の電磁ソレノイドがこの噴射信号Ｉによって作動し
て噴射弁４６を開く。制御装置６０はこの噴射信号１の
時間幅を運転状況に対応して最適となるように決定する
ものである。
電気信号Ｖ（Δｐ）により燃料噴射量を制御する。この
制御回路６０にはクランク軸２０の回転角度θ、吸気温
度、機関温度、加減速等、運転状況を示す種々の制御信
号を入力し、最適な燃料供給量を、予め記憶された演算
プログラムに従って算出するようにしてもよい。制御回
路６０の出力である噴射信号Ｉは、クランク角θに周期
して間欠的に噴射弁４６へ送られ、この信号Ｉの時間幅
が電気信号Ｖ（Δｐ）などによって変化する。噴射弁４
６内の電磁ソレノイドがこの噴射信号Ｉによって作動し
て噴射弁４６を開く。制御装置６０はこの噴射信号１の
時間幅を運転状況に対応して最適となるように決定する
ものである。
次にこの実施例の動作を説明する。機関運転中において
は、クランク室２４の内圧Ｐは第３図破線で示すように
変化する。この図においてＢＤＣ、は下死点、ＴＤＣは
上死点、Ｓｏとｓｃはそれぞれ掃気ポート３６の開孔、
閉孔タイミングを示す。
は、クランク室２４の内圧Ｐは第３図破線で示すように
変化する。この図においてＢＤＣ、は下死点、ＴＤＣは
上死点、Ｓｏとｓｃはそれぞれ掃気ポート３６の開孔、
閉孔タイミングを示す。
またａは、クランク室２４内と圧力検出器５２とが連通
ずる期間を示す。
ずる期間を示す。
ピストン１４の上昇によりクランク室２４の内圧が下が
ると、混合気がリード弁２８を介してクランク室２４内
へ流入する。ピストン１４が下降するとクランク室２４
内で混合気が予圧される。
ると、混合気がリード弁２８を介してクランク室２４内
へ流入する。ピストン１４が下降するとクランク室２４
内で混合気が予圧される。
ピストン１４が掃気ボート３６を開く直前に連通孔５４
．５６が連通するので、検出器５２はその時のクランク
室２４の内圧Ｐに対応する電圧を最大値ｐ（ｍａｘ）と
して出力する。ピストン１４がさらに上昇すると連通孔
５４．５６は遮断されるので、連通孔５４は密閉され、
検出器５２の出力は最大値ｐ （ｍａｘ）に保たれる。
．５６が連通するので、検出器５２はその時のクランク
室２４の内圧Ｐに対応する電圧を最大値ｐ（ｍａｘ）と
して出力する。ピストン１４がさらに上昇すると連通孔
５４．５６は遮断されるので、連通孔５４は密閉され、
検出器５２の出力は最大値ｐ （ｍａｘ）に保たれる。
ピストン１４がタイミングｓｏで掃気ボート３６を開く
と、燃焼室内圧が掃気通路３８からクランク室２４内に
加わり、クランク室２４内圧Ｐは一時的に上昇する。し
かしこの時には連通孔５４．５６は遮断されているので
検出器５２の出力ｐは影響を受はポート３６がタイミン
グｓｃで閉じられた後、再び連通孔５”４．５６が連通
すると、検出器５２はその時のクランク室内圧に対応す
る電圧を最小値ｐ（ｍｉｎ）として出力する。この出力
ｐ（ｍｉｎ）は、ピストン１４上昇に伴ない連通孔５４
が密閉されるので、次に連通孔５４．５６が連通するま
での間係たれる。
と、燃焼室内圧が掃気通路３８からクランク室２４内に
加わり、クランク室２４内圧Ｐは一時的に上昇する。し
かしこの時には連通孔５４．５６は遮断されているので
検出器５２の出力ｐは影響を受はポート３６がタイミン
グｓｃで閉じられた後、再び連通孔５”４．５６が連通
すると、検出器５２はその時のクランク室内圧に対応す
る電圧を最小値ｐ（ｍｉｎ）として出力する。この出力
ｐ（ｍｉｎ）は、ピストン１４上昇に伴ない連通孔５４
が密閉されるので、次に連通孔５４．５６が連通するま
での間係たれる。
この結果検出器５２の出力ｐは、第３図実線に示すよう
略矩形波状に変化する。この出力ｐの変動量すなわち最
大値ｐ（ｍａｘ）と最小値ｐ（ｍｉｎ）の差゛Δｐが演
算回路５８で算出され信号Ｖ（Δｐ）に変換される。制
御装置６ｏはこの信号Ｖ（Δｐ）及び他の信号に基づき
、最適燃料供給量に見合った時間幅の噴射信号■を出方
し、噴射弁４６を開いて適量の燃料を吸気管２６内へ噴
射させる。
略矩形波状に変化する。この出力ｐの変動量すなわち最
大値ｐ（ｍａｘ）と最小値ｐ（ｍｉｎ）の差゛Δｐが演
算回路５８で算出され信号Ｖ（Δｐ）に変換される。制
御装置６ｏはこの信号Ｖ（Δｐ）及び他の信号に基づき
、最適燃料供給量に見合った時間幅の噴射信号■を出方
し、噴射弁４６を開いて適量の燃料を吸気管２６内へ噴
射させる。
第４図は他の実施例における断面図であり、前記第１図
の■−■線相当位置で断面したものである。また第５図
は、クランク角θとクランク室内圧Ｐ及び検出器出力ｐ
の関係図である。この実施例ではクランク室２４と圧力
検出器５２Ａとを連通させる連通孔５４Ａを、ピストン
１４のスカート部で開閉するように構成したものである
。
の■−■線相当位置で断面したものである。また第５図
は、クランク角θとクランク室内圧Ｐ及び検出器出力ｐ
の関係図である。この実施例ではクランク室２４と圧力
検出器５２Ａとを連通させる連通孔５４Ａを、ピストン
１４のスカート部で開閉するように構成したものである
。
この実施例によれば、掃気ボート３６の開孔直前に連通
孔５４Ａが閉じ、閉孔直後に開く。従って圧力検出器５
２Ａは、掃気ボート３６の開孔時におけるクランク室内
圧の急変を検出せず、空気流量の測定精度が向上する。
孔５４Ａが閉じ、閉孔直後に開く。従って圧力検出器５
２Ａは、掃気ボート３６の開孔時におけるクランク室内
圧の急変を検出せず、空気流量の測定精度が向上する。
以上の各実施例では、掃気ボート３６の開孔時には連通
孔５４．５４Ａが閉じているので、万一燃焼室の火炎が
クランク室２４へ逆流してバツクファイヤ（逆火）が発
生しても、圧力検出器５２．５２Ａに過大な圧力が加わ
ることがない。従って検出器５２．５２Ａを逆火から保
護できる。
孔５４．５４Ａが閉じているので、万一燃焼室の火炎が
クランク室２４へ逆流してバツクファイヤ（逆火）が発
生しても、圧力検出器５２．５２Ａに過大な圧力が加わ
ることがない。従って検出器５２．５２Ａを逆火から保
護できる。
また以上の実施例は、連通孔５４．５４Ａとビス）ン１
４との相対位置によって掃気ボート３６の開閉時期付近
の所定タイミングを検出するよう、タイミング検出手段
を構成したものである。しかしこの発明は、電気的に掃
気ボート３６の開閉時期付近の所定タイミングを検出す
るよう次のように構成してもよい。
４との相対位置によって掃気ボート３６の開閉時期付近
の所定タイミングを検出するよう、タイミング検出手段
を構成したものである。しかしこの発明は、電気的に掃
気ボート３６の開閉時期付近の所定タイミングを検出す
るよう次のように構成してもよい。
第１図で５２Ｃはクランフケ嬬ス１８に取付けた圧力検
出器、５８Ａは割込み信号発生器である。
出器、５８Ａは割込み信号発生器である。
この割込み信号発生器５８Ａは、クランク角θから掃気
ボート３６の開孔直前及び閉孔付近で割込み信号Ｘを出
力する。演算回路５８はこの信号Ｘに基づき、その時の
検出器５２Ｃの出力をそれぞれ最大値及び最小値として
一時記憶し、両者の差を出力する。
ボート３６の開孔直前及び閉孔付近で割込み信号Ｘを出
力する。演算回路５８はこの信号Ｘに基づき、その時の
検出器５２Ｃの出力をそれぞれ最大値及び最小値として
一時記憶し、両者の差を出力する。
この実施例によれば、最小値ｐ（ｍｉｎ）を検出する時
期を機関の特性に応じて変えることが可能である。この
発明は以上のように、掃気ボートの開閉時期付近の所定
タイミングをタイミング検出手段で検出し、掃気ボート
の開孔直前及び閉孔付近におけるクランク室内圧を検出
して吸入空気量を求め適量の燃料を吸気に混入するよう
にしたものである。従って掃気ポート開孔直後における
クランク室内圧の急変による影響を受けず、常に正確に
吸入空気量を検出でき、混合気濃度を最適に維持するこ
とが可能になる。
期を機関の特性に応じて変えることが可能である。この
発明は以上のように、掃気ボートの開閉時期付近の所定
タイミングをタイミング検出手段で検出し、掃気ボート
の開孔直前及び閉孔付近におけるクランク室内圧を検出
して吸入空気量を求め適量の燃料を吸気に混入するよう
にしたものである。従って掃気ポート開孔直後における
クランク室内圧の急変による影響を受けず、常に正確に
吸入空気量を検出でき、混合気濃度を最適に維持するこ
とが可能になる。
第１図は本発明の実施例を示す全体構成図、第２図はそ
の■−■線断面図、第３図はクランク室内圧と圧力検出
器の出力を示す図、また第４図は他の実施例の■−■線
相当位置での断面図、第５図はそのクランク室内圧及び
圧力検出器出力を示す図である。 ２４・・・クランク室、 ３６・・・掃気ボート、５２
．５２Ａ１５２Ｂ・・・圧力検出器、５８・・・演算回
路、 ６０・・・制御装置、Ｐ・・・クランク室内圧。 特許出願人 三信工業株式会社 同 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士山田文雄 葛 １ 図 −よ損 第２図
の■−■線断面図、第３図はクランク室内圧と圧力検出
器の出力を示す図、また第４図は他の実施例の■−■線
相当位置での断面図、第５図はそのクランク室内圧及び
圧力検出器出力を示す図である。 ２４・・・クランク室、 ３６・・・掃気ボート、５２
．５２Ａ１５２Ｂ・・・圧力検出器、５８・・・演算回
路、 ６０・・・制御装置、Ｐ・・・クランク室内圧。 特許出願人 三信工業株式会社 同 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士山田文雄 葛 １ 図 −よ損 第２図
Claims (1)
- クランク室予圧式２サイクル内燃機関において、クラン
ク室内圧を検出する圧力検出器と、掃気ボートの開閉時
期付近の所定タイミングを検出するタイミング検出手段
と、前記タイミング検出手段により検出された掃気ポー
トの開孔直前及び閉孔付近の各タイミングにおける前記
圧力検出器の出力を用いて吸入空気量を求める演算回路
と、前記演算回路の出力により燃料噴射量を制御する制
御装置とを装えることを特徴とする２サイクル内燃機関
の燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57112579A JPS595875A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
| US06/503,659 US4461260A (en) | 1982-07-01 | 1983-06-13 | Fuel injection system for two-cycle internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57112579A JPS595875A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595875A true JPS595875A (ja) | 1984-01-12 |
| JPH024785B2 JPH024785B2 (ja) | 1990-01-30 |
Family
ID=14590251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57112579A Granted JPS595875A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4461260A (ja) |
| JP (1) | JPS595875A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62243921A (ja) * | 1986-04-15 | 1987-10-24 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
| JPH02215970A (ja) * | 1989-02-17 | 1990-08-28 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
| US5219398A (en) * | 1990-08-10 | 1993-06-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
Families Citing this family (29)
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|---|---|---|---|---|
| US4794888A (en) * | 1988-01-04 | 1989-01-03 | Brunswick Corporation | Fuel puddle suction system for fuel injected engine |
| US4794889A (en) * | 1988-04-11 | 1989-01-03 | Brunswick Corporation | Fuel puddle bleed shut-off for fuel injected two cycle engine |
| US4964381A (en) * | 1988-07-29 | 1990-10-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection features of a two-cycle engine for motorcycles |
| JPH0740671Y2 (ja) * | 1988-11-18 | 1995-09-20 | 富士重工業株式会社 | ２サイクルエンジンの空燃比制御装置 |
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