JPS59108867A - 内燃機関の制御方法 - Google Patents

内燃機関の制御方法

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JPS59108867A
JPS59108867A JP57219643A JP21964382A JPS59108867A JP S59108867 A JPS59108867 A JP S59108867A JP 57219643 A JP57219643 A JP 57219643A JP 21964382 A JP21964382 A JP 21964382A JP S59108867 A JPS59108867 A JP S59108867A
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JP
Japan
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pressure
intake
working chamber
combustion engine
sensor
Prior art date
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Pending
Application number
JP57219643A
Other languages
English (en)
Inventor
Kenichiro Kamai
鎌居　健一郎
Norio Omori
大森　徳郎
Mitsunori Takao
高尾　光則
Masumi Kinugawa
眞澄 衣川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
NipponDenso Co Ltd
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Publication date
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Priority to US06/558,193 priority patent/US4572122A/en
Priority to DE19833344077 priority patent/DE3344077A1/de
Publication of JPS59108867A publication Critical patent/JPS59108867A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/155—Analogue data processing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/001—Ignition installations adapted to specific engine types
    • F02P15/005—Layout of ignition circuits for rotary- or oscillating piston engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の制御に用いる気筒内圧力の検出の気
筒内圧力センサを用いた場合の、検出方法に関する。
従来、内燃機関の制御に用いられていた吸気管負圧は排
気変化の影響や大気圧の影響を受けて、実際のエンジン
の負荷状態とは若干ずれる場合があった。このため燃料
供給の制御や点火時期の制御において最適制御からずれ
てしまうことがあった。
そこで本発明はエンジンのシリンダ室内又は作動室内の
圧力を直接検出する筒内圧センサを設け、これにより直
接筒内圧を検出することにより大気圧や排気変化の影響
の少ない内燃機関の！、制御方法の提供を目的とする。
以下図面に基づき本発明の実施例について説明する。第
１図は本発明を１つのロータを有するロータリピストン
エンジンに応用した場合の実施例について示したもので
ある。
第１図において１は半導体の歪ゲージを用いた圧力セン
サで吸気作動室２内で吸気ボート１０のリーディング側
に設けた圧力センシングボート８および圧力導管７を介
して吸気作動室２θに充填された混合気の圧力を検出す
る。６はマイクロコンピュータを中心に構成されたコン
トロールユニッ＋−（以降ＥＣＵと言う）で圧力センサ
１とクランク軸にとりつけられクランク軸３０°ごとに
１回の出力信号を出すクランク角センサ３ｂから求めた
エンジン回転数に基づき、エンジンの運転条件に応じた
燃料供給量を計算し、吸気ボート１゜直前に設けたイン
ジェクタ１１を駆動することにより燃料供給量の制御を
行なう。この際吸気管に設けた吸気温を計測するための
吸気温センサ５や冷却水が温度を計測するための水温セ
ンサ４等からの出力に基づいて燃料供給量の微調整を行
なう。
前述した吸気の圧力とエンジン回転数から燃料供給量を
決定する方法はスピードデンシティ方式と呼ばれ広く知
られている。本発明の実施例に用いたロータリピストン
エンジンでは第２図に示すようにロータリピストンエン
ジン１００が図中時計方向に回動し吸気ボート１０を閉
した瞬間の吸気作動室２ａの圧力を検出すれば、吸入さ
れた新混合気の量を知ることが出来る。圧力取出ボート
８での圧力と圧力センサ１からの出力信号とを併記した
ものが第３図である。ボート８での圧力は第３図Ｘで示
される。第４図のようにロークリピストン１００の頂点
がボート８をよぎる瞬間の圧力が圧力センサ１の検出圧
としては取出し口の関係のため最も高くなる。次にロー
タリピストン１゜Ｏが時計回りに回動して第５図のよう
にボート８をよぎると検出部は負圧となり圧力は最も低
くなる。圧力の最も低くなる点を過ぎ作動室２ａ内に混
合気が充填され第２図に示す状態に到る時点ではボート
８の圧力は増加する傾向にある。更に回転するとボート
８をロータリピストン１００の頂点がよぎる状態となり
再びボート８は最大の圧力となり続いて作動室２ｂの圧
力にさらされる。これに対し圧力センサ１からの信号は
第３図Ｙに示すようにボート８での圧力Ｘに対し時間遅
れをもって出力される。遅れは圧力導管７を圧力波が伝
播するのに要する時間および圧カセンサ１自体の応答お
くれを合成したものである。従って吸気ボート１０が閉
じる瞬間の作動室２ａ内の圧力を検出する為に第３図の
Ａのタイミングで圧力センサの出力信号を利用したので
は正確な圧力の情報とは成り得ない。そこでＡのタイミ
ングでのボート８の圧力に対応するＢのタイミングでの
圧力センサ１の出力信号を圧力の情報として用いれば実
際の作動室２ａ内の圧力を示すことになり精度のよい制
御が可能である。タイミングＢとＡの時間差は先に述べ
た圧力の伝播遅れとセンサ１の応答遅れの２つの和によ
るものであるが、実際前、記の２つのおくれ分は合わせ
て数ミリ秒である。
上記を実現するためには第１図に示すようにロータリピ
ストン１００が吸気ボート１０を閉じると同時に信号を
発生するトリガセンサ３ａにより行なう。また、ＥＣＵ
６はトリガセンサ３ａからの信号を入力した後、数ミリ
秒の時間を置いて圧力センサの信号を取り込むように構
成すればよいことは上記説明より明らかである。遅延時
間のシステムとしての適合は圧力導管７の長さや圧力セ
ンサ１により異なるのでプログラムにより行なう方が変
更し易く有利である。
その他に、吸気管内の圧力を検出する場合にも欲しいタ
イミングから圧力の伝播お（れを見込んだ時間を置いて
圧力センサの出力信号を取り込むようにしても、より正
確な圧力の情報を得ることが出来る。また、得られた圧
力情報を基に燃料供給量を制御する一例を示したが、点
火時期の制御に用いることが出来るのはもちろんのこと
である。
以上述べたように、本発明は燃料供給量又は点火時期を
シリンダ又は作動室内圧力に基づいて制御するようにし
た内燃機関において、前記シリンダ内又は作動室内の圧
力の検出は吸気弁あるいは吸気ボートが閉じた直後ある
いはその所定時間後に行なうように制御するので、大気
圧や排気変化の影響の少ない内燃機関の制御ができると
いう極めて優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による実施例のシステム構成図、第２図
はロータリエンジンにおける作動室内圧力検出の模式図
、第３図は検出圧力の特性図、第４図は最大圧力検出の
行程説明図、第５図は最低圧力検出の行程説明図である
。 ■・・・圧力センサ、２・・・吸気作動室、３・・・回
転角センサ、４・・・水温センサ、５・・・吸気温セン
サ、６・・・コントロールユニット　（ＥＣＵ）、７・
・・圧力導管、８・・・圧力センシングボート、１０・
・・吸気ボート、１１・・・インジェクタ、１００・・
・ロータリビス］・ン。 代理人弁理士　岡　部　　　隆 第１図 第２図 第３図 １４図　　　　　第５図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）燃料供給量又は点火時期をシリンダ又は作動室内
    圧力に基づいて制御するようにした内燃機関において、
    前記シリンダ又は作動室内圧力の圧力検出は、吸気弁あ
    るいは吸気ボートが閉じた直後に行なうことを特徴とす
    る内燃機関の制御方法。
  2. （２）前記シリンダ又は作動室内圧力の検出は、圧力を
    検出したいタイミングから所定時間経過した後の圧力セ
    ンサの出力信号を読み込むことを特徴とする内燃機関の
    制御方法。
JP57219643A 1982-12-14 1982-12-14 内燃機関の制御方法 Pending JPS59108867A (ja)

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JP57219643A JPS59108867A (ja) 1982-12-14 1982-12-14 内燃機関の制御方法
US06/558,193 US4572122A (en) 1982-12-14 1983-12-05 Method of controlling internal combustion engine
DE19833344077 DE3344077A1 (de) 1982-12-14 1983-12-06 Verfahren zum steuern einer brennkraftmaschine

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