JPH02163443A - 過給機付エンジンの制御装置 - Google Patents
過給機付エンジンの制御装置Info
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- JPH02163443A JPH02163443A JP63320212A JP32021288A JPH02163443A JP H02163443 A JPH02163443 A JP H02163443A JP 63320212 A JP63320212 A JP 63320212A JP 32021288 A JP32021288 A JP 32021288A JP H02163443 A JPH02163443 A JP H02163443A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 10
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/76—Devices for measuring mass flow of a fluid or a fluent solid material
- G01F1/86—Indirect mass flowmeters, e.g. measuring volume flow and density, temperature or pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
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-
- G—PHYSICS
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- G01F1/05—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects
- G01F1/20—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by detection of dynamic effects of the flow
- G01F1/28—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by detection of dynamic effects of the flow by drag-force, e.g. vane type or impact flowmeter
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、過給機付エンジンを制御する技術に関する。
[従来の技術J
従来、エンジンに吸入される空気量を検出し、この吸入
空気の質量に基づいて、例えばエンジンの燃料供給量制
御、点火時期制御を行なっている。
空気の質量に基づいて、例えばエンジンの燃料供給量制
御、点火時期制御を行なっている。
このように各種制御に用いられる空気の質量は、吸気系
に介装された吸気量センサの検出値に基づいて算出され
る。吸気量センサには、空気の質量流最に比例した値を
出力する熱線式吸気質量センサや、吸入された空気の体
積に比例した値を出力するカルマン渦式吸気流速センサ
や、両センサの中間の値、すなわち質量と体積とを双方
反映した値を出力するベーン式吸気mセンサ等がある。
に介装された吸気量センサの検出値に基づいて算出され
る。吸気量センサには、空気の質量流最に比例した値を
出力する熱線式吸気質量センサや、吸入された空気の体
積に比例した値を出力するカルマン渦式吸気流速センサ
や、両センサの中間の値、すなわち質量と体積とを双方
反映した値を出力するベーン式吸気mセンサ等がある。
ところで、過給機が付いたエンジンでは、過給後の空気
は高温、高圧となるため、カルマン渦式、あるいはベー
ン式吸気量センサ等の吸気流速を反映した値を検出する
センサの場合は、通常、過給機の上流側に設けられる(
例えば、特開昭55−35253号公報)。
は高温、高圧となるため、カルマン渦式、あるいはベー
ン式吸気量センサ等の吸気流速を反映した値を検出する
センサの場合は、通常、過給機の上流側に設けられる(
例えば、特開昭55−35253号公報)。
[発明が解決しようとする課題]
しかしながら、過給機の上流側に設けた吸気流速センサ
では、ダイナミックレンジが不足する場合があり、過給
機によってエンジンに大量の吸気を供給する場合には、
用いることができない問題があった。これは、エンジン
に大量の吸気を供給する高過給時、吸気流速センサが抵
抗とならないようにするために、吸気断面積を大きくし
て吸気流速センサを経由する吸気の流速が速くなりすぎ
ないようにすると、エンジンの軽負荷時、吸気流速が遅
くなりすぎて、吸気流速センサは、吸気量を正確に反映
した信号を出力できなくなるためで市る。
では、ダイナミックレンジが不足する場合があり、過給
機によってエンジンに大量の吸気を供給する場合には、
用いることができない問題があった。これは、エンジン
に大量の吸気を供給する高過給時、吸気流速センサが抵
抗とならないようにするために、吸気断面積を大きくし
て吸気流速センサを経由する吸気の流速が速くなりすぎ
ないようにすると、エンジンの軽負荷時、吸気流速が遅
くなりすぎて、吸気流速センサは、吸気量を正確に反映
した信号を出力できなくなるためで市る。
本発明は、上記課題を解決することにより、過給機付エ
ンジンの吸気量を広範囲に亘って高い精度で検出するこ
とを目的とする。
ンジンの吸気量を広範囲に亘って高い精度で検出するこ
とを目的とする。
[課題を解決するための手段]
上記目的を達成するための手段として、本発明の過給機
付エンジンの制御装置は、 過給機付エンジンに吸入される空気量に基づいて、エン
ジンを制御する装置において、上記過給機の下流側に吸
気流速を検出する吸気流速センサを設け、 該吸気流速センサの近傍の吸気圧と吸気温とを検出する
吸気状態センサと、 検出した上記吸気流速と吸気圧と吸気温とに基づいて、
エンジンに吸入される空気の質量を算出する′!4m算
出手段と を備えることを特徴とする。
付エンジンの制御装置は、 過給機付エンジンに吸入される空気量に基づいて、エン
ジンを制御する装置において、上記過給機の下流側に吸
気流速を検出する吸気流速センサを設け、 該吸気流速センサの近傍の吸気圧と吸気温とを検出する
吸気状態センサと、 検出した上記吸気流速と吸気圧と吸気温とに基づいて、
エンジンに吸入される空気の質量を算出する′!4m算
出手段と を備えることを特徴とする。
[作用]
本発明の過給機付エンジンの制御装置は、まず過給機の
下流側の吸気流速を吸気流速センサによって検出し、こ
の吸気流速センサ近傍の吸気圧と吸気温とを吸気状態セ
ンサによって検出する。
下流側の吸気流速を吸気流速センサによって検出し、こ
の吸気流速センサ近傍の吸気圧と吸気温とを吸気状態セ
ンサによって検出する。
次いで各センサが検出した吸気流速と吸気圧と吸気温と
に基づいて、吸入した空気の質量を質は算出手段によっ
て算出し、この空気の質量に基づいてエンジンを制御す
る。すなわち、吸気の質量は、過給機下流側の吸気流速
と、この吸気流速の検出点の近傍の吸気圧と吸気温とに
よって求められる。
に基づいて、吸入した空気の質量を質は算出手段によっ
て算出し、この空気の質量に基づいてエンジンを制御す
る。すなわち、吸気の質量は、過給機下流側の吸気流速
と、この吸気流速の検出点の近傍の吸気圧と吸気温とに
よって求められる。
したがって、エンジンの吸気の質量を、吸気流速センサ
のダイナミックレンジより広いダイナミックレンジで算
出することができる。この結果、エンジンの制御は、吸
気量の多寡によらず、吸入空気の質量に正確に対応して
行なわれる。
のダイナミックレンジより広いダイナミックレンジで算
出することができる。この結果、エンジンの制御は、吸
気量の多寡によらず、吸入空気の質量に正確に対応して
行なわれる。
[実施例コ
本発明の過給機付エンジンの制a装置を搭載したエンジ
ン1の実施例を第1図に基づいて説明する。第1図に示
すエンジン1は、吸気系3と排気系5との間に排気ター
ボチャージャ7を備えたガソリン機関であって、電子制
御装置9によって、アイドル回転数と燃料噴射口と点火
時期とが制御されるものである。
ン1の実施例を第1図に基づいて説明する。第1図に示
すエンジン1は、吸気系3と排気系5との間に排気ター
ボチャージャ7を備えたガソリン機関であって、電子制
御装置9によって、アイドル回転数と燃料噴射口と点火
時期とが制御されるものである。
エンジン1に空気を吸入するための吸気系3には、吸気
を流通させる吸気管11が設けられており、吸気管11
の端部からエンジン1の本体13までの間に、順にエア
クリーナ15、排気ターボチャージャ7の吸気タービン
19、インタクーラ21、吸気状態を検出する吸気検出
部23、スロットルバルブ25、アイドル回転数制御弁
27、燃料噴射弁29が設けられている。
を流通させる吸気管11が設けられており、吸気管11
の端部からエンジン1の本体13までの間に、順にエア
クリーナ15、排気ターボチャージャ7の吸気タービン
19、インタクーラ21、吸気状態を検出する吸気検出
部23、スロットルバルブ25、アイドル回転数制御弁
27、燃料噴射弁29が設けられている。
吸気タービン19およびインタクーラ21の下流側に設
けられている吸気検出部23は、吸気流速を検出するカ
ルマン渦式吸気流速センサ31とこのカルマン渦式吸気
流速センサ3]近傍の吸気圧(絶対圧)を検出する吸気
圧センサ33と吸気温を検出する吸気温センサ35とか
ら構成されている。なお、ここでは、カルマン渦式吸気
流速センサ3]の近傍に吸気圧センサ33と吸気温セン
サ35とを設けたが、これに代えて吸気系3の他の部分
に配設し、カルマン渦式吸気流速センサ31の近傍の吸
気圧と吸気温とに換算するように構成してもよい。また
吸気圧センサ、吸気温センサなしでも吸気流速センサ近
傍の吸気圧、吸気温を推定できればよい。
けられている吸気検出部23は、吸気流速を検出するカ
ルマン渦式吸気流速センサ31とこのカルマン渦式吸気
流速センサ3]近傍の吸気圧(絶対圧)を検出する吸気
圧センサ33と吸気温を検出する吸気温センサ35とか
ら構成されている。なお、ここでは、カルマン渦式吸気
流速センサ3]の近傍に吸気圧センサ33と吸気温セン
サ35とを設けたが、これに代えて吸気系3の他の部分
に配設し、カルマン渦式吸気流速センサ31の近傍の吸
気圧と吸気温とに換算するように構成してもよい。また
吸気圧センサ、吸気温センサなしでも吸気流速センサ近
傍の吸気圧、吸気温を推定できればよい。
吸気検出部23の下流側のスロットルバルブ25には、
スロットル開度を検出するスロットル開度センサ37が
取り付けられている。又、スロットルバルブ25を迂回
するように、アイドル回転数制御弁27を介したバイパ
ス通路39が設けられている。
スロットル開度を検出するスロットル開度センサ37が
取り付けられている。又、スロットルバルブ25を迂回
するように、アイドル回転数制御弁27を介したバイパ
ス通路39が設けられている。
以上に説明した構成の吸気系3により、吸入された空気
は、排気ターボチル−ジャ7によって過給され、インタ
クーラ21で冷却された後、燃料噴射弁29から噴射さ
れた燃料とともに、燃焼室40に吸入される。
は、排気ターボチル−ジャ7によって過給され、インタ
クーラ21で冷却された後、燃料噴射弁29から噴射さ
れた燃料とともに、燃焼室40に吸入される。
燃焼室40では、燃料と空気の混合気が点火プラグ51
によって点火され、燃焼する。
によって点火され、燃焼する。
尚、燃焼室40を備える本体13には、冷却水温を検出
する冷却水温センサ41、クランク軸の回転角を検出す
るクランク角センサ43が設置プられている。
する冷却水温センサ41、クランク軸の回転角を検出す
るクランク角センサ43が設置プられている。
燃焼室40から排出される燃焼ガスを導く排気系5には
、排気管45内残存酸素′&!度を、排気ターボチャー
ジャ7の排気タービン46の下流側で、かつ三元触ts
47の上流で検出する酸素センサ49が設けられている
。
、排気管45内残存酸素′&!度を、排気ターボチャー
ジャ7の排気タービン46の下流側で、かつ三元触ts
47の上流で検出する酸素センサ49が設けられている
。
以上に説明したエンジン1の構成において、吸気検出部
23により計測された吸気流速と吸気圧と吸気温とは、
エンジン1への吸入空気の質mの電子制御装置9による
算出のデータとされる。又、カルマン渦式吸気流速セン
サ31はζ第2図に示す計測可能範囲[I]において、
高い精度で空気の流速を計測できるダイナミックレンジ
を有している。電子制御装置9は、空気の体積、温度、
圧力の関係に基づいて予め用意された式もしくはマツプ
に従い、エンジン1に吸入された空気の質屋を算出する
。すなわち、吸気流速センサ31を吸気タービン19の
下流側に設けた本実施例は、上流側に設けた場合に比べ
て、第2図に点線によって示すように、吸入空気の質量
の検出範囲のダイナミックレンジが拡大される。
23により計測された吸気流速と吸気圧と吸気温とは、
エンジン1への吸入空気の質mの電子制御装置9による
算出のデータとされる。又、カルマン渦式吸気流速セン
サ31はζ第2図に示す計測可能範囲[I]において、
高い精度で空気の流速を計測できるダイナミックレンジ
を有している。電子制御装置9は、空気の体積、温度、
圧力の関係に基づいて予め用意された式もしくはマツプ
に従い、エンジン1に吸入された空気の質屋を算出する
。すなわち、吸気流速センサ31を吸気タービン19の
下流側に設けた本実施例は、上流側に設けた場合に比べ
て、第2図に点線によって示すように、吸入空気の質量
の検出範囲のダイナミックレンジが拡大される。
又、算出された空気の質量は、電子制御装置9が行なう
周知の点火時期制御、および周知の燃料噴射量制御のデ
ータとして用いられることから、点火時期制御と燃料噴
射量制御とを高い精度で行なわせることができるという
優れた効果を奏する。
周知の点火時期制御、および周知の燃料噴射量制御のデ
ータとして用いられることから、点火時期制御と燃料噴
射量制御とを高い精度で行なわせることができるという
優れた効果を奏する。
次に第2実施例を第3図に基づいて説明する。
第2実施例は、第1図に示したエンジン1の吸気検出部
23を吸気タービン19の下流でかつインタクーラ21
の上流側に変更したものである。すなわち、第2実施例
のエンジン101は、排気ターボチャージャ107の吸
気タービン119の下流側で、かつインタクーラ121
の上流側に吸気検出部123を配設し、この吸気検出部
123の検出値に基づいて吸入した空気の質量を算出す
るものである。なお、吸気検出部123とインタクーラ
121以外は、第1図に示す第1実施例のエンジン1の
構成と同様である。 この結果、空気の質量の算出値の
ダイナミックレンジが第1実施例と同様に拡大されると
いう優れた効果を奏する。
23を吸気タービン19の下流でかつインタクーラ21
の上流側に変更したものである。すなわち、第2実施例
のエンジン101は、排気ターボチャージャ107の吸
気タービン119の下流側で、かつインタクーラ121
の上流側に吸気検出部123を配設し、この吸気検出部
123の検出値に基づいて吸入した空気の質量を算出す
るものである。なお、吸気検出部123とインタクーラ
121以外は、第1図に示す第1実施例のエンジン1の
構成と同様である。 この結果、空気の質量の算出値の
ダイナミックレンジが第1実施例と同様に拡大されると
いう優れた効果を奏する。
そのうえ、吸気検出部123が吸気脈動の影響を受ける
ことが少ないインタクーラ121の上流側にあることか
ら、吸気検出部123の吸気圧センサ133の検出値の
変動幅が少なくなる。これにより、吸気圧を求める際の
吸気圧の平均化処理量を少なくでき、この平均化処理に
よる制御遅れを最少にすることができるという効果を奏
する。
ことが少ないインタクーラ121の上流側にあることか
ら、吸気検出部123の吸気圧センサ133の検出値の
変動幅が少なくなる。これにより、吸気圧を求める際の
吸気圧の平均化処理量を少なくでき、この平均化処理に
よる制御遅れを最少にすることができるという効果を奏
する。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものでなく、種
々な態様の実施が可能である。例えば、インタクーラを
備えていないエンジンに適用してもよく、あるいは過給
機としては、排気ターボチャージャに限定されるもので
なくスーパチャージャであってもよく、ガソリン機関に
代えてディーゼル機関であってもよい。又、吸気流速セ
ンサとしては、吸気流速を反映した信号を出力するもの
であればよく、カルマン渦吸気式流速センサ、あるいは
ベーン形吸気最センサであってもよい。
々な態様の実施が可能である。例えば、インタクーラを
備えていないエンジンに適用してもよく、あるいは過給
機としては、排気ターボチャージャに限定されるもので
なくスーパチャージャであってもよく、ガソリン機関に
代えてディーゼル機関であってもよい。又、吸気流速セ
ンサとしては、吸気流速を反映した信号を出力するもの
であればよく、カルマン渦吸気式流速センサ、あるいは
ベーン形吸気最センサであってもよい。
[発明の効果]
本発明の過給機付エンジンの制御装置は、過給機の下流
側の吸気流速と吸気圧と吸気温とに基づいて、吸入した
空気の質量を広いダイナミックレンジで算出し、この算
出した質量に基づいてエンジンを制御する。したがって
、エンジンに吸入される空気量が大きく変化する過給機
付エンジンにおいて、空気の質量に基づく各種制御の精
度が向上するという極めて優れた効果を奏する。
側の吸気流速と吸気圧と吸気温とに基づいて、吸入した
空気の質量を広いダイナミックレンジで算出し、この算
出した質量に基づいてエンジンを制御する。したがって
、エンジンに吸入される空気量が大きく変化する過給機
付エンジンにおいて、空気の質量に基づく各種制御の精
度が向上するという極めて優れた効果を奏する。
第1図は本発明の過給機付エンジンの制御装置の第1実
施例の構成図、第2図はその説明図、第3図は第2実施
例の構成図である。 1.101・・・エンジン 7.107・・・排気ターボチャージャ9.109・・
・電子制御装置 19.119・・・吸気タービン 25・・・スロットルバルブ 31・・・カルマン渦式吸気流速センサ33・・・吸気
圧センサ 35・・・吸気温センサ 代理人 弁理士 定立 勉(ほか2名)第2図 @気澱運センサの山n
施例の構成図、第2図はその説明図、第3図は第2実施
例の構成図である。 1.101・・・エンジン 7.107・・・排気ターボチャージャ9.109・・
・電子制御装置 19.119・・・吸気タービン 25・・・スロットルバルブ 31・・・カルマン渦式吸気流速センサ33・・・吸気
圧センサ 35・・・吸気温センサ 代理人 弁理士 定立 勉(ほか2名)第2図 @気澱運センサの山n
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 過給機付エンジンに吸入される空気量に基づいて、エン
ジンを制御する装置において、 上記過給機の下流側に吸気流速を検出する吸気流速セン
サを設け、 該吸気流速センサの近傍の吸気圧と吸気温とを検出する
吸気状態センサと、 検出した上記吸気流速と吸気圧と吸気温とに基づいて、
エンジンに吸入される空気の質量を算出する質量算出手
段と を備えることを特徴とする過給機付エンジンの制御装置
。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63320212A JPH02163443A (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 過給機付エンジンの制御装置 |
US07/452,628 US4984456A (en) | 1988-12-19 | 1989-12-18 | Device for detecting a mass flow of air fed into an engine cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63320212A JPH02163443A (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 過給機付エンジンの制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02163443A true JPH02163443A (ja) | 1990-06-22 |
Family
ID=18118968
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63320212A Pending JPH02163443A (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 過給機付エンジンの制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4984456A (ja) |
JP (1) | JPH02163443A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05240104A (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-17 | Hitachi Ltd | 内燃機関の流入空気量検出装置 |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5398544A (en) * | 1993-12-23 | 1995-03-21 | Ford Motor Company | Method and system for determining cylinder air charge for variable displacement internal combustion engine |
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