JPS6035153A - 内燃機関の燃料噴射制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御方法Info
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- JPS6035153A JPS6035153A JP14246783A JP14246783A JPS6035153A JP S6035153 A JPS6035153 A JP S6035153A JP 14246783 A JP14246783 A JP 14246783A JP 14246783 A JP14246783 A JP 14246783A JP S6035153 A JPS6035153 A JP S6035153A
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- fuel
- cylinder
- injection
- injected
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関の燃料噴射制御方法に関する。
従来技術
各気筒毎に独立して順次燃料を噴射するようにした独立
噴射式内燃機関では良好な応答性が得られるということ
で通常吸気行程中に燃料噴射を行なうようにしている。
噴射式内燃機関では良好な応答性が得られるということ
で通常吸気行程中に燃料噴射を行なうようにしている。
この場合燃料噴射駄は燃料噴射開始前に予め計算され、
この計算された燃料噴射量に基いて例えば吸気行程の上
死点において燃料噴射が開始される。このように予め定
められたクランク角、例えば上述のように吸気行程の上
死点において燃料噴射作用を開始すると燃料噴射終了時
期は機関回転数および燃料噴射量に応じて変化し、機関
回転が高く燃料噴射量が多い場合には吸気弁が閉弁して
もなお継続して燃料噴射作用が行なわれる。しかしなが
ら良好な応答性を得るには機関の運転状態にかかわらず
に噴射された全燃料が機関シリンダ内に供給されること
が好ましく、そのためには吸気弁が閉弁するかなり前に
燃料噴射作用を完了しなければならない。従って上述の
ように燃料噴射開始時期を予め定められたクランク角に
固定すると機関の運転状態によっては噴射された全燃料
を機関シリンダ内に供給することができず、斯くして良
好な応答性が得られないという問題がある。
この計算された燃料噴射量に基いて例えば吸気行程の上
死点において燃料噴射が開始される。このように予め定
められたクランク角、例えば上述のように吸気行程の上
死点において燃料噴射作用を開始すると燃料噴射終了時
期は機関回転数および燃料噴射量に応じて変化し、機関
回転が高く燃料噴射量が多い場合には吸気弁が閉弁して
もなお継続して燃料噴射作用が行なわれる。しかしなが
ら良好な応答性を得るには機関の運転状態にかかわらず
に噴射された全燃料が機関シリンダ内に供給されること
が好ましく、そのためには吸気弁が閉弁するかなり前に
燃料噴射作用を完了しなければならない。従って上述の
ように燃料噴射開始時期を予め定められたクランク角に
固定すると機関の運転状態によっては噴射された全燃料
を機関シリンダ内に供給することができず、斯くして良
好な応答性が得られないという問題がある。
発明の目的
本発明は燃料噴射開始時期を４＠関の運転状態に応じて
変えることによって噴射された全燃料を機関の運転状態
にかかわらずに働関シリンダ内に供給できるようにし、
それによって常時良好な応答性を確保できるようにした
内燃機関の燃料噴射制御方法を提供することにある。
変えることによって噴射された全燃料を機関の運転状態
にかかわらずに働関シリンダ内に供給できるようにし、
それによって常時良好な応答性を確保できるようにした
内燃機関の燃料噴射制御方法を提供することにある。
発明の構成
本発明の構成は、各気筒への燃料噴射量を各気筒毎に独
立して順次計算し、燃料噴射量に基づいて各気筒に独立
して燃料を噴射するようにした内燃機関の燃料噴射制御
方法において、噴射すべき気筒の燃料噴射開始時期を前
回噴射された気筒の燃料噴射量により決定するようにし
たことにある。
立して順次計算し、燃料噴射量に基づいて各気筒に独立
して燃料を噴射するようにした内燃機関の燃料噴射制御
方法において、噴射すべき気筒の燃料噴射開始時期を前
回噴射された気筒の燃料噴射量により決定するようにし
たことにある。
実施例
第１図を参照すると、１は機関本体、２はピストン、６
は燃焼室、４は点火柱、５は吸気弁、６は吸気ボート、
７は排気弁、８は排気ボートを夫々示し、吸気ボート６
は枝管９を介してサージタンク１０に連結される。サー
ジタンク１ｏは吸気ダクト１１およびエアフローメータ
１２を介して図示しないエアクリーナに連結され、吸気
ダクト１１内にはアクセルペダルに連結されたスロット
ル弁１３が配置される。各枝管９内には夫々燃料噴射弁
１４が取付けられ、この燃料噴射弁１４から対応する吸
気ボート６内に向けて燃料が噴射される。各燃料噴射弁
１４は電子制御ユニッ）３０に接続され、燃料噴射弁１
４は電子制御ユニット３０の出力信号によって制御され
る。
は燃焼室、４は点火柱、５は吸気弁、６は吸気ボート、
７は排気弁、８は排気ボートを夫々示し、吸気ボート６
は枝管９を介してサージタンク１０に連結される。サー
ジタンク１ｏは吸気ダクト１１およびエアフローメータ
１２を介して図示しないエアクリーナに連結され、吸気
ダクト１１内にはアクセルペダルに連結されたスロット
ル弁１３が配置される。各枝管９内には夫々燃料噴射弁
１４が取付けられ、この燃料噴射弁１４から対応する吸
気ボート６内に向けて燃料が噴射される。各燃料噴射弁
１４は電子制御ユニッ）３０に接続され、燃料噴射弁１
４は電子制御ユニット３０の出力信号によって制御され
る。
電子制御ユニット３０はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス３１によって相互に接続されかつ夫々
公知の機能を有するＲ ＯＭ （ＩＪ −ドオンリメモ
リ）３２、ＲＡＭ（アンダムアクセスメモリ）３３．０
ＰＵ（マイクロブロセ、す）３４、入力ポート３５およ
び出力ボート３６を具備する。出力ボート３６は駆動回
路３７，５８゜３９．４０を介して対応する燃料噴射弁
１４に接続される。エアフローメータ１２は吸入空気量
に比例した出力電圧を発生し、このエアフローメータ１
２はＡＤ変換器４１を介して入力ポート３５に接続され
る。一方、機関本体１には機関冷却水温に応動して機関
冷却水温に比例した出力電圧を発生する水温センサ１４
が取付けられ、この水温センサ１４はＡＤ変換器４２を
介して入力ポート３５に接続される。更に、機関本体１
にはディストリビュータ１５が取付けられ、このディス
トリビュータ１５にはいずれか一つの気筒の吸気上死点
を検出するＴＤＯセンサ１６と、クランクシャフトが３
０° 回転する毎に基準パルスを発生するクランク角セ
ンサ１７とが取付けられる。これらのＴＤＯセンサ１６
およびクランク角センサ１７は入力ポート３５に接続さ
れる。また、排気ボート８には排気マニホルド１８が連
結され、排気マニホルド１８内には酸素濃度検出器１９
が挿入される。酸素濃度検出器１９は排気ガス中に過剰
酸素が存在するか否か、即ち機関シリンダ内に供給され
る混合気の空燃比が瑚論空燃比よりも大きいが否かによ
って出力電圧が変化する。この酸素濃度検出器１９はコ
ンパレータ４３を介して入力ポートロ５に接続される。
り、双方向性バス３１によって相互に接続されかつ夫々
公知の機能を有するＲ ＯＭ （ＩＪ −ドオンリメモ
リ）３２、ＲＡＭ（アンダムアクセスメモリ）３３．０
ＰＵ（マイクロブロセ、す）３４、入力ポート３５およ
び出力ボート３６を具備する。出力ボート３６は駆動回
路３７，５８゜３９．４０を介して対応する燃料噴射弁
１４に接続される。エアフローメータ１２は吸入空気量
に比例した出力電圧を発生し、このエアフローメータ１
２はＡＤ変換器４１を介して入力ポート３５に接続され
る。一方、機関本体１には機関冷却水温に応動して機関
冷却水温に比例した出力電圧を発生する水温センサ１４
が取付けられ、この水温センサ１４はＡＤ変換器４２を
介して入力ポート３５に接続される。更に、機関本体１
にはディストリビュータ１５が取付けられ、このディス
トリビュータ１５にはいずれか一つの気筒の吸気上死点
を検出するＴＤＯセンサ１６と、クランクシャフトが３
０° 回転する毎に基準パルスを発生するクランク角セ
ンサ１７とが取付けられる。これらのＴＤＯセンサ１６
およびクランク角センサ１７は入力ポート３５に接続さ
れる。また、排気ボート８には排気マニホルド１８が連
結され、排気マニホルド１８内には酸素濃度検出器１９
が挿入される。酸素濃度検出器１９は排気ガス中に過剰
酸素が存在するか否か、即ち機関シリンダ内に供給され
る混合気の空燃比が瑚論空燃比よりも大きいが否かによ
って出力電圧が変化する。この酸素濃度検出器１９はコ
ンパレータ４３を介して入力ポートロ５に接続される。
次に第２図から第４図を参照して本発明による燃料噴射
制御方法について説明する。まず始めに第４図を参照す
ると区間Ｔ１ は成る気筒の吸気行程を示し、区間Ｔ２
は次に燃料噴射が行なわれる気筒の吸気行程を示す。ま
た、第４図においてＭは基本燃料噴射量を計算するタイ
ミングを示しており、第４図から基本燃料噴射量の計算
はほぼ一定の時間間隔でもって行なわれていることがゎ
がる。この基本燃料噴射量の計算を行なうベースルーチ
ンが第２図に示されており、まず始めにこのベースルー
チンについて説明する。
制御方法について説明する。まず始めに第４図を参照す
ると区間Ｔ１ は成る気筒の吸気行程を示し、区間Ｔ２
は次に燃料噴射が行なわれる気筒の吸気行程を示す。ま
た、第４図においてＭは基本燃料噴射量を計算するタイ
ミングを示しており、第４図から基本燃料噴射量の計算
はほぼ一定の時間間隔でもって行なわれていることがゎ
がる。この基本燃料噴射量の計算を行なうベースルーチ
ンが第２図に示されており、まず始めにこのベースルー
チンについて説明する。
第２図を参照するとまず始めにステ、プ５ｏにおいてエ
アフローメータ１２およびクランク角センサ１７の出力
信号から吸入空気量Ｑおよび機関回転数ＮＫを計算し、
次いでステップ５１においてエンジン１回転当りの吸入
空気ｆｆ１Ｑ、／ＮＥを計算する。次いでステップ５２
では計算された吸入空気量Ｑ／Ｎ Ｅ＋と、使用してい
る燃料噴射弁の特性等により定まる定数とから基本燃料
噴射パルス巾Ｔを計算する。次いでステップ５３におい
て水湿センサ１４の出力信号を取り込み、機関冷却水湿
に応じた燃料増暫係数に１ をステップ５４において計
算する。次いでステップ５５では酸紫濃度検出器１９の
出力信号から図示しない空燃比フィードバックルーチン
において計算された補正係１ＱＫ２を読み込み、ステッ
プ５６において増ｉ係１ｊｒＫ１と補正係数に２から基
本燃料噴射パルス巾Ｔに対する最終的な補正係数Ｘをめ
る。次いでステップ５７において燃料噴射弁１４の無効
噴射時間ｔをめ、ベースルーチンを終了する。
アフローメータ１２およびクランク角センサ１７の出力
信号から吸入空気量Ｑおよび機関回転数ＮＫを計算し、
次いでステップ５１においてエンジン１回転当りの吸入
空気ｆｆ１Ｑ、／ＮＥを計算する。次いでステップ５２
では計算された吸入空気量Ｑ／Ｎ Ｅ＋と、使用してい
る燃料噴射弁の特性等により定まる定数とから基本燃料
噴射パルス巾Ｔを計算する。次いでステップ５３におい
て水湿センサ１４の出力信号を取り込み、機関冷却水湿
に応じた燃料増暫係数に１ をステップ５４において計
算する。次いでステップ５５では酸紫濃度検出器１９の
出力信号から図示しない空燃比フィードバックルーチン
において計算された補正係１ＱＫ２を読み込み、ステッ
プ５６において増ｉ係１ｊｒＫ１と補正係数に２から基
本燃料噴射パルス巾Ｔに対する最終的な補正係数Ｘをめ
る。次いでステップ５７において燃料噴射弁１４の無効
噴射時間ｔをめ、ベースルーチンを終了する。
第３図は燃料噴射作用を制御するための割込みルーチン
を示している。後述するように予め泪算された燃料噴射
開始時期および燃料噴射終了時期になると割込みが行な
われ、第３図に示す噴射割込みルーチンが実行される。
を示している。後述するように予め泪算された燃料噴射
開始時期および燃料噴射終了時期になると割込みが行な
われ、第３図に示す噴射割込みルーチンが実行される。
このときまず始めにステップ６０において燃料噴射終了
時期であるか否かが判別され、燃料噴射終了時期であれ
ばステップ６１に進んで燃料噴射弁１４からの燃料噴射
作用を停止する。一方、燃料噴射終了時期でない場合に
はステップ６２に進んで燃料噴射弁１４からの燃料噴射
開始処理が行なわれ、燃料噴射弁１４から燃料噴射が開
始される。この燃料噴射が開始される時期がどのように
して決定されるかについては後述する。第４図を参照す
ると燃料噴射開始処理のタイミングがＳで示され、燃料
噴射開始処理が完了すると第４図の■で示されるように
燃料噴射弁１４からの燃料噴射作用が開始される。
時期であるか否かが判別され、燃料噴射終了時期であれ
ばステップ６１に進んで燃料噴射弁１４からの燃料噴射
作用を停止する。一方、燃料噴射終了時期でない場合に
はステップ６２に進んで燃料噴射弁１４からの燃料噴射
開始処理が行なわれ、燃料噴射弁１４から燃料噴射が開
始される。この燃料噴射が開始される時期がどのように
して決定されるかについては後述する。第４図を参照す
ると燃料噴射開始処理のタイミングがＳで示され、燃料
噴射開始処理が完了すると第４図の■で示されるように
燃料噴射弁１４からの燃料噴射作用が開始される。
次いでステ、プロ３では燃料噴射開始処理直前にベース
ルーチンにおいて計算された最新の基本燃料噴射パルス
巾ＴＳ最終補正係数におよび無効噴射時間ｔを読み込み
、次いでステップ６４において燃料噴射時間τが計算さ
れる。次いでステップ６５において燃料噴射時間τから
燃料噴射終了時期が計算され、この燃料噴射終了時期が
セットされる。この燃料噴射終了時期のセットは例えば
燃料噴射終了時期までの時間に対応した数値をダウンカ
ウンタにセットすることにより行なわれ、ダウンカウン
タのカウント値が零になると前述したように割込みが行
なわれてステ、プロ１に進み、燃料の噴射作用が停止せ
しめられる。次いでステップ６６において次回の燃料噴
射開始時期の計算が次のようにして行なわれる。即ち、
燃料噴射弁１４から噴射された全燃料が燃焼室３内に供
給されるためには燃料噴射を吸気弁５が閉弁するかなり
前に停止しなければならない。この燃料噴射を停止すべ
き目標クランク角は予め定められており、従ってステッ
プ６６では目標クランク角に達するまでに全燃料の噴射
作用が完了するようにステ。
ルーチンにおいて計算された最新の基本燃料噴射パルス
巾ＴＳ最終補正係数におよび無効噴射時間ｔを読み込み
、次いでステップ６４において燃料噴射時間τが計算さ
れる。次いでステップ６５において燃料噴射時間τから
燃料噴射終了時期が計算され、この燃料噴射終了時期が
セットされる。この燃料噴射終了時期のセットは例えば
燃料噴射終了時期までの時間に対応した数値をダウンカ
ウンタにセットすることにより行なわれ、ダウンカウン
タのカウント値が零になると前述したように割込みが行
なわれてステ、プロ１に進み、燃料の噴射作用が停止せ
しめられる。次いでステップ６６において次回の燃料噴
射開始時期の計算が次のようにして行なわれる。即ち、
燃料噴射弁１４から噴射された全燃料が燃焼室３内に供
給されるためには燃料噴射を吸気弁５が閉弁するかなり
前に停止しなければならない。この燃料噴射を停止すべ
き目標クランク角は予め定められており、従ってステッ
プ６６では目標クランク角に達するまでに全燃料の噴射
作用が完了するようにステ。
プロ４でめられた燃料噴射時間τから次回の燃料噴射開
始時期が計算される。次いでステップ６７において次に
燃料噴射すべき気筒に対して燃料噴射開始時期がセット
される。目標クランク角は燃料噴射を停止すべきおおよ
その時期を決定するものであり、正確な燃料噴射終了時
期は最新の基本燃料噴射パルス巾Ｔ等のデータから計算
される。
始時期が計算される。次いでステップ６７において次に
燃料噴射すべき気筒に対して燃料噴射開始時期がセット
される。目標クランク角は燃料噴射を停止すべきおおよ
その時期を決定するものであり、正確な燃料噴射終了時
期は最新の基本燃料噴射パルス巾Ｔ等のデータから計算
される。
このように燃料噴射時間τの計算に最新のデータが使用
されるので運転状態に対応した量の燃料を噴射させるこ
とができる。燃料噴射時間τ、燃料噴射終了時期および
次回の燃料噴射開始時期の計算は第４図のＦで示される
タイミングで行なわれ、従ってこれらの計算は燃料噴射
中に行なわれることがわかる。
されるので運転状態に対応した量の燃料を噴射させるこ
とができる。燃料噴射時間τ、燃料噴射終了時期および
次回の燃料噴射開始時期の計算は第４図のＦで示される
タイミングで行なわれ、従ってこれらの計算は燃料噴射
中に行なわれることがわかる。
このように本発明では吸気弁が閉弁するかなり前に燃料
噴射作用を停止するために前回の燃料噴射作用中に次回
の燃料噴射開始時期を設定するようにしている。そして
燃料噴射作用が開始されたときは前回計算された燃料噴
射量ではなく、最新のデータに基いて計算された燃料噴
射量に基いて燃料噴射を行なうようにしているので機関
の運転状態に応じた燃料噴射制御を行なうことができる
。
噴射作用を停止するために前回の燃料噴射作用中に次回
の燃料噴射開始時期を設定するようにしている。そして
燃料噴射作用が開始されたときは前回計算された燃料噴
射量ではなく、最新のデータに基いて計算された燃料噴
射量に基いて燃料噴射を行なうようにしているので機関
の運転状態に応じた燃料噴射制御を行なうことができる
。
発明の効果
燃料噴射弁から噴射された全燃料が機関燃焼室内に供給
できるように機関の運転状態に応じて燃料噴射開始時期
が制御されるので燃料噴射作用に対する機関の良好な応
答性を確保することができ、更に最嫡な空燃比の混合気
が燃焼室内に供給されるために安定した燃焼が得られ、
燃料消費率が向上すると共に排気エミッションを低減さ
せることができる。
できるように機関の運転状態に応じて燃料噴射開始時期
が制御されるので燃料噴射作用に対する機関の良好な応
答性を確保することができ、更に最嫡な空燃比の混合気
が燃焼室内に供給されるために安定した燃焼が得られ、
燃料消費率が向上すると共に排気エミッションを低減さ
せることができる。
第１図は内燃機関の側面断面図、第２図は基本燃料噴射
量等を計算するだめのフローチャート、第３図は本発明
による燃料噴射制御を行なうためのフローチャート、第
４図は本発明による燃料噴射制御のタイミングチャート
である。 ３・・・燃焼室、５・・・吸気弁、６・・・吸気ポート
、１４・・・燃料噴射弁、３０・・・電子制御二二、ト
。 第２図 第３図 噴射側辺トテン ０ 噴射時期 ＹＥＳ 終了つ ＮＯ，６２６＋ インジェクタへ通電 ンジエク ＴＫｔの 読み込み τ−に・Ｔ＋１６４ 燃料噴射終了 。５ 時期セント 次回の燃料噴射 開始時期の計算 ６６ 次回の噴射気筒に 噴射開始時期セット ６７
量等を計算するだめのフローチャート、第３図は本発明
による燃料噴射制御を行なうためのフローチャート、第
４図は本発明による燃料噴射制御のタイミングチャート
である。 ３・・・燃焼室、５・・・吸気弁、６・・・吸気ポート
、１４・・・燃料噴射弁、３０・・・電子制御二二、ト
。 第２図 第３図 噴射側辺トテン ０ 噴射時期 ＹＥＳ 終了つ ＮＯ，６２６＋ インジェクタへ通電 ンジエク ＴＫｔの 読み込み τ−に・Ｔ＋１６４ 燃料噴射終了 。５ 時期セント 次回の燃料噴射 開始時期の計算 ６６ 次回の噴射気筒に 噴射開始時期セット ６７
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 各気筒への燃料噴射量を各気筒毎に独立して順次
計算し、該燃料噴射量に基づいて各気筒に独立して燃料
を噴射するようにした内燃機関の燃料噴射制御方法にお
いて、噴射すべき気筒の燃料噴射開始時期を前回噴射さ
れた気筒の燃料噴射量により決定するようにした内燃機
関の燃料噴射制御方法。 ２、特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の燃料噴射制
御方法において、各気筒への燃料噴射作用が吸気行程中
に完了するように燃料噴射開始時期が決定されることを
特徴とする内燃機関の燃料噴射制御方法。 ６、特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の燃料噴射制
御方法において、燃料噴射作用が行なわれている気筒の
燃料噴射終了時期をその気筒の燃料噴射中に計算して決
定することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14246783A JPS6035153A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14246783A JPS6035153A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035153A true JPS6035153A (ja) | 1985-02-22 |
| JPH0477142B2 JPH0477142B2 (ja) | 1992-12-07 |
Family
ID=15315991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14246783A Granted JPS6035153A (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6035153A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6456944A (en) * | 1987-08-26 | 1989-03-03 | Japan Electronic Control Syst | Electronic-controlled fuel injector for internal combustion engine |
| US5027779A (en) * | 1989-08-29 | 1991-07-02 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for an internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148636A (en) * | 1980-04-22 | 1981-11-18 | Toyota Motor Corp | Control method of fuel injection timing for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-08-05 JP JP14246783A patent/JPS6035153A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148636A (en) * | 1980-04-22 | 1981-11-18 | Toyota Motor Corp | Control method of fuel injection timing for internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6456944A (en) * | 1987-08-26 | 1989-03-03 | Japan Electronic Control Syst | Electronic-controlled fuel injector for internal combustion engine |
| US5027779A (en) * | 1989-08-29 | 1991-07-02 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0477142B2 (ja) | 1992-12-07 |
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