JPS59188042A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
- Publication number
- JPS59188042A JPS59188042A JP5430084A JP5430084A JPS59188042A JP S59188042 A JPS59188042 A JP S59188042A JP 5430084 A JP5430084 A JP 5430084A JP 5430084 A JP5430084 A JP 5430084A JP S59188042 A JPS59188042 A JP S59188042A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air flow
- amount
- fuel
- flow meter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は自動車内燃機関の吸入空気流量計に係り、特に
、熱式空気流量計に関するものである。
、熱式空気流量計に関するものである。
内燃機関の吸入空気量を測定するには種々の方式が用い
られているが、その中で熱式空気流量計は一般的に応答
性が良く空気の質量流量が測定できるので気圧補正を必
要としない等の理由で広く用いられている。これについ
ては特公昭４９−４８８９３号（ｕｓｐ ２０４２９８
３８号）、特開昭４７−１９２２７号、特開昭５１−６
４１３４号として公知となっている。
られているが、その中で熱式空気流量計は一般的に応答
性が良く空気の質量流量が測定できるので気圧補正を必
要としない等の理由で広く用いられている。これについ
ては特公昭４９−４８８９３号（ｕｓｐ ２０４２９８
３８号）、特開昭４７−１９２２７号、特開昭５１−６
４１３４号として公知となっている。
さらに、流量検知部の耐久性の向上を図るために、流量
検知部として、中空セラミックボビンの円周に、白金線
を巻きつけ、さらに、その上をコーティングしたものが
ある（特開昭５３−４２５４７ ）が、該セラミックボ
ビンの熱容量のため、流量変化に対する応答性は悪くな
っている。第１図に、熱式空気流量計の空気流量と信号
の関係を示す。
検知部として、中空セラミックボビンの円周に、白金線
を巻きつけ、さらに、その上をコーティングしたものが
ある（特開昭５３−４２５４７ ）が、該セラミックボ
ビンの熱容量のため、流量変化に対する応答性は悪くな
っている。第１図に、熱式空気流量計の空気流量と信号
の関係を示す。
図に示すように、空気流量と信号は、非線型な関係にあ
る。一方、自動車用内燃機関では、低回転で、しかも、
絞り弁がある程度間いている場合ピストンの往復動によ
り、吸入空気流は、脈動流となる。このような脈動流下
において、熱式空気流量計の応答性が悪い場合には、前
述のような信号の非線型性により、該流量計の信号は、
実際の吸気量よりも、少ない吸気量として検知する。さ
らに、エンジンの回転による脈動が激しいときは吸気が
逆流する場合があり、一方、熱式空気流量計の性質とし
て逆流の場合も正流と同様に出力する。
る。一方、自動車用内燃機関では、低回転で、しかも、
絞り弁がある程度間いている場合ピストンの往復動によ
り、吸入空気流は、脈動流となる。このような脈動流下
において、熱式空気流量計の応答性が悪い場合には、前
述のような信号の非線型性により、該流量計の信号は、
実際の吸気量よりも、少ない吸気量として検知する。さ
らに、エンジンの回転による脈動が激しいときは吸気が
逆流する場合があり、一方、熱式空気流量計の性質とし
て逆流の場合も正流と同様に出力する。
したがって、この場合は実際の吸気量よりも多い吸気量
として検知し、測定値は、不正確となる。
として検知し、測定値は、不正確となる。
本発明は内燃機関の運転状態の如何にかかわらず安定高
精度な測定を行う空気流量計を提供することを目的とす
る。
精度な測定を行う空気流量計を提供することを目的とす
る。
本発明は、熱式空気流量計の精度が悪化する吸入空気流
の脈動が激しい運転域を、絞り弁開度と、エンジン回転
数により検出し、該運転域では、絞り弁開度と、エンジ
ン回転数により、供給燃料量を決定するごとく構成した
ことにある。
の脈動が激しい運転域を、絞り弁開度と、エンジン回転
数により検出し、該運転域では、絞り弁開度と、エンジ
ン回転数により、供給燃料量を決定するごとく構成した
ことにある。
第２図に本発明に適用される内燃機関制御装置の構成図
を示す。図において、吸入空気は、エアクリーナ１．ス
ロットルボディ２．絞り弁開度スイッチ７を有した絞り
弁６．吸気管８．吸入弁９を通って燃焼室２４に入る。
を示す。図において、吸入空気は、エアクリーナ１．ス
ロットルボディ２．絞り弁開度スイッチ７を有した絞り
弁６．吸気管８．吸入弁９を通って燃焼室２４に入る。
吸入空気流量はスロットルボディ２のバイパス通路３に
設けられた熱線式の空気流量計４により計測される。さ
らに１３は排気管に設けられ排ガス中の酸素濃度を測定
する酸素センサ、１２は機関冷却水の温度センサ、１１
はピストンである。燃料は燃料タンク１７、燃料ポンプ
１８、燃料ダンパ１９、フィルタ２０、燃圧レギュレー
タ２１、燃料パイプ２３を通って燃料噴射弁５より供給
される。なお供給燃料量はコンピュータ１６において固
気流量計４、酸素センサ１３、冷却水温センサ１２より
の信号に基づいて決定される。点火時期はコンピュータ
１６の信号により点火コイル１５で決定され、点火プラ
グ１０により点火される。なお、１４は点火時期を決め
るためのクランク角センサである。
設けられた熱線式の空気流量計４により計測される。さ
らに１３は排気管に設けられ排ガス中の酸素濃度を測定
する酸素センサ、１２は機関冷却水の温度センサ、１１
はピストンである。燃料は燃料タンク１７、燃料ポンプ
１８、燃料ダンパ１９、フィルタ２０、燃圧レギュレー
タ２１、燃料パイプ２３を通って燃料噴射弁５より供給
される。なお供給燃料量はコンピュータ１６において固
気流量計４、酸素センサ１３、冷却水温センサ１２より
の信号に基づいて決定される。点火時期はコンピュータ
１６の信号により点火コイル１５で決定され、点火プラ
グ１０により点火される。なお、１４は点火時期を決め
るためのクランク角センサである。
第３図は、第２図のコンピュータ１６の詳細図である。
入力信号としては、吸入空気量針４、機関冷却水温セン
サ１２、絞り弁開度スイッチ７などがある。これらアナ
ログ入力はマルチプレクサ３０に入力され、時分割的に
各センサの出力がセレクトされＡ’Ｄコンバータ３１に
送られデジタル信号となる。さらに、０Ｎ−ＯＦＦ信号
として入力される情報、例えば、図示されていないがエ
ンジンのキースイッチ、スタータスイッチなどで、これ
らは、１ビツトのデジタル信号として扱う。
サ１２、絞り弁開度スイッチ７などがある。これらアナ
ログ入力はマルチプレクサ３０に入力され、時分割的に
各センサの出力がセレクトされＡ’Ｄコンバータ３１に
送られデジタル信号となる。さらに、０Ｎ−ＯＦＦ信号
として入力される情報、例えば、図示されていないがエ
ンジンのキースイッチ、スタータスイッチなどで、これ
らは、１ビツトのデジタル信号として扱う。
さらにクランク角センサ１４のようにパルス列となる信
号も入力される。ＣＰＵ３３は、デジタル演算処理を行
うプロセシングセントラルユニットであり、ＲＯＭ３２
は制御プログラムおよび固定データを格納するための記
憶素子であり、ＲＡＭ３４は読み出しおよび書き込み可
能な記憶素子である。Ｉ１０回路３５は、３１及び、各
センサからの信号をＣＰＵ３３に送ったりＣＰＵ３３か
らの信号を噴射弁５、点火コイル１５へ送る機能をもつ
。
号も入力される。ＣＰＵ３３は、デジタル演算処理を行
うプロセシングセントラルユニットであり、ＲＯＭ３２
は制御プログラムおよび固定データを格納するための記
憶素子であり、ＲＡＭ３４は読み出しおよび書き込み可
能な記憶素子である。Ｉ１０回路３５は、３１及び、各
センサからの信号をＣＰＵ３３に送ったりＣＰＵ３３か
らの信号を噴射弁５、点火コイル１５へ送る機能をもつ
。
第４図は、エンジン回転数一定の下に、絞り弁開度を変
化させた時の、熱式空気流量計の信号を第１図にもとづ
いて空気流量に換算した値と、真の空気量を比較したも
のである。熱式空気流量計の信号を実線で、真の空気流
量を破線で示す。従来技術の項でも述べたように、吸入
空気流が脈動する領域では、熱式空気流量計の応答性が
悪いと、流量計信号は、真の空気量より低めになり、こ
の誤差は、脈動の振幅が大となる程大きくなる。さらに
、吹きかえしを生ずる領域では、熱式流量計は、逆流も
正流と同じ信号を出すために、流量計信号は、真の空気
量よりも大となる。このように吸入空気流は脈動あるい
は、吹きかえしを生じて熱式空気流量計の精度が悪化す
る領域は、絞り弁をかなり開いた、ごく一部の運転域で
ある。さらに、エンジン回転数が高くなると、同−絞り
弁開度において、脈動の振巾が小さくなるため、該流量
計の精度が悪化する領域は、極めて、小さい範囲になる
。そこで、第２図に示す絞り弁開度針７を用いて、第４
図において、熱式流量計の精度が悪化する領域では、絞
り弁開度と、エンジン回転数により、供給燃料量を決め
、その他の領域では、熱式流量計とエンジン回転数を用
いると良い。具体的には、第５図に示すフローチャート
に沿って燃料量Ｑｔ、ＥＧＲ率２点火時期を求める。こ
こで、絞り弁開度針は、コスト低減のため、マイクロス
イッチにより構成しても良い。
化させた時の、熱式空気流量計の信号を第１図にもとづ
いて空気流量に換算した値と、真の空気量を比較したも
のである。熱式空気流量計の信号を実線で、真の空気流
量を破線で示す。従来技術の項でも述べたように、吸入
空気流が脈動する領域では、熱式空気流量計の応答性が
悪いと、流量計信号は、真の空気量より低めになり、こ
の誤差は、脈動の振幅が大となる程大きくなる。さらに
、吹きかえしを生ずる領域では、熱式流量計は、逆流も
正流と同じ信号を出すために、流量計信号は、真の空気
量よりも大となる。このように吸入空気流は脈動あるい
は、吹きかえしを生じて熱式空気流量計の精度が悪化す
る領域は、絞り弁をかなり開いた、ごく一部の運転域で
ある。さらに、エンジン回転数が高くなると、同−絞り
弁開度において、脈動の振巾が小さくなるため、該流量
計の精度が悪化する領域は、極めて、小さい範囲になる
。そこで、第２図に示す絞り弁開度針７を用いて、第４
図において、熱式流量計の精度が悪化する領域では、絞
り弁開度と、エンジン回転数により、供給燃料量を決め
、その他の領域では、熱式流量計とエンジン回転数を用
いると良い。具体的には、第５図に示すフローチャート
に沿って燃料量Ｑｔ、ＥＧＲ率２点火時期を求める。こ
こで、絞り弁開度針は、コスト低減のため、マイクロス
イッチにより構成しても良い。
さらに、エンジンの急加速時には、シリンダに供給され
る混合気が、希はく化するので、急加速時には、吸入空
気量から求まる燃料量にさらに、増量する必要がある。
る混合気が、希はく化するので、急加速時には、吸入空
気量から求まる燃料量にさらに、増量する必要がある。
よって絞り弁開度の時間微分を求め、該時間微分値に定
数を乗じた分だ・け、供給燃料の増加をはかると、シリ
ンダに供給される混合気は、急加速時にも、希はく化す
ることをさけることができ、加速時の息つきをさけうる
。
数を乗じた分だ・け、供給燃料の増加をはかると、シリ
ンダに供給される混合気は、急加速時にも、希はく化す
ることをさけることができ、加速時の息つきをさけうる
。
本発明の空気流量計は、内燃機関の運転状態に依らず、
高精度の測定を可能とする。
高精度の測定を可能とする。
第１図は熱式流量計の特性図、第２図は本発明の一実施
例のシステム図、第３図は第２図中のコンピュータの一
実施例の説明図、第４図は本発明の原理説明図、第５図
は本発明の一実施例のフローチャートである。
例のシステム図、第３図は第２図中のコンピュータの一
実施例の説明図、第４図は本発明の原理説明図、第５図
は本発明の一実施例のフローチャートである。
Claims (1)
- ■、熱式空気流量計を備えた電子制御燃料噴射装置にお
いて、吸入空気流の脈動が激しい運転域を絞り弁開度と
エンジン回転数により検出し、該運転域では、絞り弁開
度とエンジン回転数により、その他の運転域では、熱式
空気流量計とエンジン回転数により、供給燃料量を求め
ることを特徴とする内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5430084A JPS59188042A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5430084A JPS59188042A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188042A true JPS59188042A (ja) | 1984-10-25 |
| JPS6242147B2 JPS6242147B2 (ja) | 1987-09-07 |
Family
ID=12966714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5430084A Granted JPS59188042A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188042A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63295844A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-02 | Hitachi Ltd | エンジン制御方式 |
| JP2007100509A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの燃料制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54158524A (en) * | 1978-06-02 | 1979-12-14 | Hitachi Ltd | Engine suction air volume measuring device for car |
| JPS5543292A (en) * | 1978-09-20 | 1980-03-27 | Bosch Gmbh Robert | Device for determining fuel quantity signal for internal combustion engine |
| JPS5546061A (en) * | 1978-09-29 | 1980-03-31 | Hitachi Ltd | Intake air amount measuring device for engine |
-
1984
- 1984-03-23 JP JP5430084A patent/JPS59188042A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54158524A (en) * | 1978-06-02 | 1979-12-14 | Hitachi Ltd | Engine suction air volume measuring device for car |
| JPS5543292A (en) * | 1978-09-20 | 1980-03-27 | Bosch Gmbh Robert | Device for determining fuel quantity signal for internal combustion engine |
| JPS5546061A (en) * | 1978-09-29 | 1980-03-31 | Hitachi Ltd | Intake air amount measuring device for engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63295844A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-02 | Hitachi Ltd | エンジン制御方式 |
| JP2007100509A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| JP4501834B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2010-07-14 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの燃料制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6242147B2 (ja) | 1987-09-07 |
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