JPH0110418Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、リコイルスタータ等により手回しで
始動する２サイクルガソリンエンジンの始動減圧
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

種々の作業用に供される小型の２サイクルガソ
リンエンジンは、主としてリコイルスタータ等の
手回しで始動される構造になつており、ガソリン
エンジンの場合にはデイーゼルエンジンに比べて
圧縮比が小さいことから、始動の際の減圧装置は
ほとんど設けられていないのが現状である。

ところが２サイクルエンジンでも排気量が大き
くなつたり、高出力をだすため圧縮比が高くなる
場合があり、このことからリコイルスタータによ
る始動が容易でないことがある。

そこで圧縮行程における圧縮ガスの一部を逃が
して減圧することにより始動の容易化を図る手段
として、実開昭54−117431号公報、特開昭56−
52539号公報にそれぞれ記載されているような先
行技術が提案されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで上述の先行技術の場合、エンジン始動
時にその燃焼室内の圧力を自動的に減圧する圧力
解放通路を備えて始動の容易化を図ることができ
るが、通常運転時において、その圧力解放通路か
らの減圧によるエンジン性能の低下を招かないよ
うに、上述の先行技術においては、いずれもその
圧力解放通路に弁機構を備えている。

このような先行技術の構成では、この圧力解放
通路の通路構成が複雑化する上に、その弁機構は
エンジン高温時にも十分耐え得る熱対策を備えた
ものが要求されることより製作コストが高価にな
るばかりでなく、さらに長期間の使用により圧力
解放通路に堆積されるカーボンによつて弁機構の
機能が円滑に動作しなくなり故障、破損につなが
る等の種々な問題点があつた。

本考案は、このような問題点に鑑み、上述の先
行技術のような弁機構を用いることなく始動時に
は所要の減圧効果が得られて始動の容易化を図り
通常運転時にはエンジン性能の低下を招かないよ
うに通路構成された２サイクルガソリンエンジン
の始動減圧装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この目的のため、本考案による装置は、シリン
ダ周壁にピストンの上昇下降により開閉される排
気孔と吸気孔とが開口された２サイクルガソリン
エンジンにおいて、 上記シリンダ周壁には、燃焼室に近い周壁上部
に開口された小孔状のガス流入口と、排気孔の直
上位置に開口された小孔状のガス流出口と、これ
ら上下のガス流入口とガス流出口とを連通する通
路とを有し、 一方、ピストンの周面には、上昇時の所定移動
ストロークの間、上記ガス流出口と排気孔とを連
通する凹状の縦溝を有し、 上記シリンダ周壁およびピストン周面に形成さ
れたガス流入口、通路、ガス流出口および縦溝に
より圧縮行程終期の一定期間のピストン上昇時に
シリンダ内部から排気孔に通じる流通抵抗の大き
いジグザグ経路の圧力逃がし通路を形成してなる
ことを特徴とする。

〔作用〕

このような構成では、ピストンの上昇により排
気孔、吸気孔が閉塞されて圧縮行程の終期に近い
一定期間のピストン上昇時にのみ、シリンダ内の
圧力がガス流入口、通路、ガス流出口および縦溝
を介して排気孔に逃げることで所要の減圧効果が
得られてエンジン始動の容易化を達成することが
でき、また、その圧力逃がし通路は、それが流通
抵抗のあるジグザグ経路に通路構成されているこ
とで通常運転時にはガスの流速、ピストンの運動
速度等が速いことから減圧作用が無視されてエン
ジン性能の低下を招かない。

〔実施例〕

以下、本考案の具体的な実施例を例示の図面に
基いて説明する。

第１図において、符号１はシリンダ、２はシリ
ンダヘツド、３は燃焼室、４は火花点火用の点火
プラグ、５はシリンダ１内を往復運動するピスト
ンであり、シリンダ１の周壁にはピストンの上昇
下降により開閉される排気孔６と共に図示しない
掃気口および吸気孔７が開口されている。

上記のような２サイクルガソリンエンジンにお
いて、シリンダ１の周壁１ａの燃焼室３に近い上
部に小孔状のガス流入口８が開口され、またそれ
より下方の排気孔６の直上部にもガス流出口９が
開口されて、それらのガス流入及び流出口８，９
がピストン周壁１ａに開通された従方向の通路１
０により相互に連通されている。

またピストン５の頭部５ａとスカート部５ｂと
の間のピストン周面において、上記ガス流出口９
及び排気孔６と対応する個所に、縦溝１１が充分
長く形成され、これらのガス流入口８、通路１
０、ガス流出口９及び縦溝１１によりシリンダ１
内部から排気孔６に向つてジグザグに屈曲された
圧力逃がし通路１２が構成されている。なお符号
１３は小孔を塞ぐ盲栓である。

次いで上述のように構成された始動減圧装置の
作用を第２図ないし第４図により説明すると、始
動時、リイコルスタータにより始動プーリを手回
しすると、ピストン５がシリンダ１内を上下に往
復運動するようになる。そして、ピストン上昇時
ピストン５が排気孔６等の位置に達してそれを閉
じた時点から圧縮行程が始まり、この直後はピス
トン頭部５ａがガス流出口９を閉じることで通常
の圧縮が行われる。

次いでピストン頭部５ａが第２図ａに示すよう
にガス流出口９の位置を越えると、そのガス流出
口９が縦溝１１により開いて逃がし通路１２が連
通した状態になり、シリンダ１内の圧縮ガスの一
部が排気孔６から逃げて減圧作用を開始する。こ
こで逃がし通路１２はジグザグに通路構成されて
流通抵抗が付与されているため、圧縮ガスは少し
ずつ僅かの量が逃げるにすぎない。そしてかかる
減圧作用は第２図ｂに示すようにピストン頭部５
ａがガス流入口８の位置に達してそれを閉じるま
での期間にわたり行われ、それ以降は再び通常の
圧縮状態になる。

このような作用を図示すると、第３図のように
なり減圧作用は圧縮行程の途中において一定期間
だけ行われる。従つて圧縮力は、第４図において
破線で示すように減圧期間においてのみ低下し、
その後は実線で示す通常の圧縮特性に沿つて上昇
し、点火プラグによる火花点火で着火始動可能な
圧縮圧が確保される。

一方、始動後の通常運転では、ピストン５の往
復運動の過程で一時的に上述のように逃がし通路
１２が連通した状態になるが、ピストン５の移動
速度が始動時に比べて著しく大きく、このため逃
がし通路１２の連通時間が極度に短くなる。また
逃がし通路１２自体狭く且つ流通抵抗が付与され
ているため、逃がし通路１２による作用は無視さ
れて圧縮ガスや燃焼ガスの逃げは実質的になくな
る。そのため第４図の実線のような通常の圧縮圧
が得られてエンジン性能について何等問題を生じ
ない。

なお長時間の使用により排気孔６に第２図ｂで
符号１４で示すカーボンが堆積しても、ピストン
スカート部５ｂの縦溝１１は充分長いことから、
始動時の減圧効果は損われない。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように本考案による
と、２サイクルガソリンエンジンのリコイルスタ
ータ等の手回しによる始動時にシリンダ内圧が減
圧されるため、始動が容易になる。減圧作用は圧
縮途中の一定期間だけ行われて、最終的に着火始
動可能な圧縮圧が確保されるので、始動性の低下
を防止できる。また始動後の通常運転では減圧作
用が無視されて所定のエンジン性能を発揮するこ
とができ、排気孔のカーボン堆積の場合にも正常
に減圧され得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置の一実施例を示す断
面図、第２図ａ，ｂは各動作状態を示す要部の断
面図、第３図は圧縮行程での減圧時期を示す図、
第４図は圧縮圧の変化を示す図である。 １……シリンダ、２……シリンダヘツド、３…
…燃焼室、４……点火プラグ、５……ピストン、
５ａ……頭部、５ｂ……スカート部、６……排気
孔、７……吸気孔、８……流入口、９……流出
口、１０……通路、１１……縦溝、１２……逃が
し通路、１３……盲栓、１４……カーボン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダ周壁１ａにピストン５の上昇下降によ
   り開閉される排気孔６と吸気孔７とが開口された
   ２サイクルガソリンエンジンにおいて、 上記シリンダ周壁１ａには、燃焼室３に近い周
   壁上部に開口された小孔状のガス流入口８と、排
   気孔６の直上位置に開口された小孔状のガス流出
   口９と、これら上下のガス流入口８とガス流出口
   ９とを連通する通路１０とを有し、 一方、ピストン５の周面には、上昇時の所定移
   動ストロークの間、上記ガス流出口９と排気孔６
   とを連通する凹状の縦溝１１を有し、 上記ガス流入口８、通路１０、ガス流出口９お
   よび縦溝１１により圧縮行程時の一定期間シリン
   ダ１内部から排気孔６に通じるジグザグ経路の圧
   力逃がし通路１２を形成してなることを特徴とす
   る２サイクルガソリンエンジンの始動減圧装置。