JPS627919A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS627919A JPS627919A JP14464485A JP14464485A JPS627919A JP S627919 A JPS627919 A JP S627919A JP 14464485 A JP14464485 A JP 14464485A JP 14464485 A JP14464485 A JP 14464485A JP S627919 A JPS627919 A JP S627919A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- scavenging port
- port
- scavenging
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は２サイクルエンジンに関するものである。
２サイクルエンジンでは、アイドリング時に排気する排
ガス中に未燃ガス（ＨＣ）を含んでいる。これは、アイ
ドリング時に掃気ポートからシリンダ内に押し込まれる
掃気流が、排気ポートへ吹き抜けてしまう吹き抜は現象
が起こるためである。
ガス中に未燃ガス（ＨＣ）を含んでいる。これは、アイ
ドリング時に掃気ポートからシリンダ内に押し込まれる
掃気流が、排気ポートへ吹き抜けてしまう吹き抜は現象
が起こるためである。
このようなアイドリング時の掃気流の吹き抜は防止対策
としては、排気ポート上端と掃気ポート上端との離間距
離（排気リード）を短くすればよいことが知られている
。このため、従来の２サイクルエンジンでは、シリンダ
内壁面の掃気ポートの排気リードを短くするように設定
して掃気タイミングを調整するようにしていたが、その
吹き抜は防止効果は必ずしも十分とはいえなかった。
としては、排気ポート上端と掃気ポート上端との離間距
離（排気リード）を短くすればよいことが知られている
。このため、従来の２サイクルエンジンでは、シリンダ
内壁面の掃気ポートの排気リードを短くするように設定
して掃気タイミングを調整するようにしていたが、その
吹き抜は防止効果は必ずしも十分とはいえなかった。
本発明の目的は、アイドリング時の掃気流の吹抜けを防
止し、排ガス中の未燃ガス量を低減し、燃費を向上する
ようにした２サイクルエンジンを提供することにある。
止し、排ガス中の未燃ガス量を低減し、燃費を向上する
ようにした２サイクルエンジンを提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、シリンダ内周面に主掃気
ポートと補助掃気ポートを開口させると共に、前記主掃
気ポートを排気ポートに近い側に、補助掃気ポートを遠
い側にそれぞれ配置した２サイクルエンジンにおいて、
前記補助掃気ポートに対応するピストン上面部に凹状の
切欠部を形成し、かつこの切欠部をピストン上面の内側
へ溝状に延長させたことを特徴とするものである。
ポートと補助掃気ポートを開口させると共に、前記主掃
気ポートを排気ポートに近い側に、補助掃気ポートを遠
い側にそれぞれ配置した２サイクルエンジンにおいて、
前記補助掃気ポートに対応するピストン上面部に凹状の
切欠部を形成し、かつこの切欠部をピストン上面の内側
へ溝状に延長させたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
１はシリンダヘッド、２はシリンダ、３はクランクケー
スである。シリンダヘッド１のシリンダ２上方に対応す
る位置には点火栓４が取付けられている。シリンダ２に
はピストン５が挿入され、このピストン５の往復運動に
゛より、クランクケース３内のクランク軸６が回転駆動
されるようになっている。
スである。シリンダヘッド１のシリンダ２上方に対応す
る位置には点火栓４が取付けられている。シリンダ２に
はピストン５が挿入され、このピストン５の往復運動に
゛より、クランクケース３内のクランク軸６が回転駆動
されるようになっている。
シリンダ２の一方の側部には吸気通路７が設けられ、ま
た反対側に排気通路８が設けられている。シリンダ２の
内周面には、吸気通路７に連通ずる３個の吸気ポート９
，９．９が、下部と中間部にそれぞれ開口し、また排気
通路８に連通ずる排気ポート１０が中間部に開口してい
る。また、上記吸気ポート９と排気ポート１０との間の
中間域には、クランクケース３に連通する主掃気ポー）
１１．１１と補助掃気ポート１２．１２とが開口してい
る。これら主掃気ポート１１と補助掃気ポート１２とは
、吸気ポート９と排気ポート１０との対角線を挾んで左
右対称に配置され、かつ主掃気ポート１１は排気ポート
１０に近い側に、補助掃気ポート１２は遠い側にそれぞ
れ配置されている。
た反対側に排気通路８が設けられている。シリンダ２の
内周面には、吸気通路７に連通ずる３個の吸気ポート９
，９．９が、下部と中間部にそれぞれ開口し、また排気
通路８に連通ずる排気ポート１０が中間部に開口してい
る。また、上記吸気ポート９と排気ポート１０との間の
中間域には、クランクケース３に連通する主掃気ポー）
１１．１１と補助掃気ポート１２．１２とが開口してい
る。これら主掃気ポート１１と補助掃気ポート１２とは
、吸気ポート９と排気ポート１０との対角線を挾んで左
右対称に配置され、かつ主掃気ポート１１は排気ポート
１０に近い側に、補助掃気ポート１２は遠い側にそれぞ
れ配置されている。
ピストン５の上面には補助掃気ポート１２゜１２に対応
して、それぞれ切欠部５ａ、５ａが設けられている。こ
の切欠部５ａ、５ａは、それぞれピストン５上面の内側
へ溝状に延長し、上面中央で互いに連通している。
して、それぞれ切欠部５ａ、５ａが設けられている。こ
の切欠部５ａ、５ａは、それぞれピストン５上面の内側
へ溝状に延長し、上面中央で互いに連通している。
上述した２サイクルエンジンは、ピストン５が上昇する
とき、ピストン５上部の混合気を圧縮すると共に、ピス
トン５の下部側を負圧にするため、下部側では吸気通路
７の混合気が吸気ポート９を介してクランクケース３内
へ吸入される。次いで、点火栓４の点火により、ピスト
ン５上部側の圧縮された混合気が燃焼爆発してピストン
５を下降させ、そのピストン５の上面が排気ポート１０
を通過するとき、その排気ポート１０から内部の既燃ガ
スを排出する。それと同時に、ピストン５の下降によっ
て圧縮されたクランクケース３内の混合気が、掃気ポー
ト−１’１．１２からシリンダ２内へ噴き出されて掃気
作用を行う。
とき、ピストン５上部の混合気を圧縮すると共に、ピス
トン５の下部側を負圧にするため、下部側では吸気通路
７の混合気が吸気ポート９を介してクランクケース３内
へ吸入される。次いで、点火栓４の点火により、ピスト
ン５上部側の圧縮された混合気が燃焼爆発してピストン
５を下降させ、そのピストン５の上面が排気ポート１０
を通過するとき、その排気ポート１０から内部の既燃ガ
スを排出する。それと同時に、ピストン５の下降によっ
て圧縮されたクランクケース３内の混合気が、掃気ポー
ト−１’１．１２からシリンダ２内へ噴き出されて掃気
作用を行う。
このような掃気作用を行うとき、上記ピストン５には、
補助掃気ポート１２に対応する上面部分に凹状の切欠部
５ａが設けられているため、補助掃気ポート１２と主掃
気ポート１１とが開口する時期にずれが生じ、まず補助
掃気ポート１２が開口してから主掃気ポート１１が開口
する。しかも、上記切欠部５ａはピストン５上面の内側
に向かう溝状になちているため、補助掃気ポート１２か
ら噴き出した掃気流は、切欠部５ａに矢印Ａのように案
内され、側壁５ｂによって排気ポート１０側への拡がり
を防止されるため、いきなり排気ポート１０へ吹き抜け
ることがない。このとき、掃気流は、混合気の予圧が最
も高くなった段階で補助掃気ポート１２の上縁がピスト
ン５上面の切欠部５ａに開くことによって噴出するため
切欠部５ａに沿って流れやすく、かつ側壁５ｂによる排
気ポート１０側への拡散防止効果を高めることができる
。次いで、このような状態において、主掃気ポート１１
から掃気流が矢印Ｂのように排気ポート１０の反対方向
に向けて流れるため、一層掃気流の吹き抜けを発生させ
ないようにすることができる。また、掃気流が補助掃気
ポート１２から矢印Ａのように噴き出すとき、ピストン
上部の既燃ガスを矢印Ｃのように排気ポート１０から効
率よく追い出すことができる。
補助掃気ポート１２に対応する上面部分に凹状の切欠部
５ａが設けられているため、補助掃気ポート１２と主掃
気ポート１１とが開口する時期にずれが生じ、まず補助
掃気ポート１２が開口してから主掃気ポート１１が開口
する。しかも、上記切欠部５ａはピストン５上面の内側
に向かう溝状になちているため、補助掃気ポート１２か
ら噴き出した掃気流は、切欠部５ａに矢印Ａのように案
内され、側壁５ｂによって排気ポート１０側への拡がり
を防止されるため、いきなり排気ポート１０へ吹き抜け
ることがない。このとき、掃気流は、混合気の予圧が最
も高くなった段階で補助掃気ポート１２の上縁がピスト
ン５上面の切欠部５ａに開くことによって噴出するため
切欠部５ａに沿って流れやすく、かつ側壁５ｂによる排
気ポート１０側への拡散防止効果を高めることができる
。次いで、このような状態において、主掃気ポート１１
から掃気流が矢印Ｂのように排気ポート１０の反対方向
に向けて流れるため、一層掃気流の吹き抜けを発生させ
ないようにすることができる。また、掃気流が補助掃気
ポート１２から矢印Ａのように噴き出すとき、ピストン
上部の既燃ガスを矢印Ｃのように排気ポート１０から効
率よく追い出すことができる。
したがって、上述した２サイクルエンジンでは、アイド
リング時の掃気流の吹き抜けが防止され、排気中に含有
される未燃ガス（ＨＣ）の量を低減することができる。
リング時の掃気流の吹き抜けが防止され、排気中に含有
される未燃ガス（ＨＣ）の量を低減することができる。
また、それによって燃費を向上することができる。
なお、上記溝状の切欠部５ａによる掃気流の案内は、ピ
ストン５の上面に凸条を形成することによっても可能で
あるが、この凸条の場合は熱を溜めやすいため、ピスト
ン５に対する熱負荷を大きくし、また排気流の排気ポー
ト１０への流れを妨げるため、性能低下を招く原因にな
り、好ましくない。
ストン５の上面に凸条を形成することによっても可能で
あるが、この凸条の場合は熱を溜めやすいため、ピスト
ン５に対する熱負荷を大きくし、また排気流の排気ポー
ト１０への流れを妨げるため、性能低下を招く原因にな
り、好ましくない。
上述したように本発明は、シリンダ内周面に主掃気ポー
トと補助掃気ポートを開口させると共に、前記主掃気ポ
ートを排気ポートに近い側に、補助掃気ポートを遠い側
にそれぞれ配置した２サイクルエンジンにおいて、前記
補助掃気ポートに対応するピストン上面部に凹状の切欠
部を形成し、かつこの切欠部をピストン上面の内側へ溝
状に延長させる構成にしたので、補助掃気ポートからの
掃気流を上記溝状の切欠部によって案内し、いきなり排
気ポートへ吹き抜けるのを防止する。したがって、アイ
ドリング時に排気中に含有される未燃ガスの量を低減し
、燃費を向上することができる。
トと補助掃気ポートを開口させると共に、前記主掃気ポ
ートを排気ポートに近い側に、補助掃気ポートを遠い側
にそれぞれ配置した２サイクルエンジンにおいて、前記
補助掃気ポートに対応するピストン上面部に凹状の切欠
部を形成し、かつこの切欠部をピストン上面の内側へ溝
状に延長させる構成にしたので、補助掃気ポートからの
掃気流を上記溝状の切欠部によって案内し、いきなり排
気ポートへ吹き抜けるのを防止する。したがって、アイ
ドリング時に排気中に含有される未燃ガスの量を低減し
、燃費を向上することができる。
図は本発明の実施例による２サイクルエンジンを示し、
第１図は第３図に示す２サイクルエンジンの要部を概略
的に示す斜視図、第２図は同エンジンのシリンダの展開
図、第３図は同エンジンの縦断面図、第４図は第３図の
ＴＶ−Ｉｔ／矢視図である。 ２−・シリンダ、 ５・−ピストン、 ５ａ−切欠
部、 ５ｂ−側壁、 ９−吸気ポート、 １〇−排気
ポート、１１−主掃気ポート、 １２−補助掃気ポート
。
第１図は第３図に示す２サイクルエンジンの要部を概略
的に示す斜視図、第２図は同エンジンのシリンダの展開
図、第３図は同エンジンの縦断面図、第４図は第３図の
ＴＶ−Ｉｔ／矢視図である。 ２−・シリンダ、 ５・−ピストン、 ５ａ−切欠
部、 ５ｂ−側壁、 ９−吸気ポート、 １〇−排気
ポート、１１−主掃気ポート、 １２−補助掃気ポート
。
Claims (1)
- シリンダ内周面に主掃気ポートと補助掃気ポートを開口
させると共に、前記主掃気ポートを排気ポートに近い側
に、補助掃気ポートを遠い側にそれぞれ配置した２サイ
クルエンジンにおいて、前記補助掃気ポートに対応する
ピストン上面部に凹状の切欠部を形成し、かつこの切欠
部をピストン上面の内側へ溝状に延長させたことを特徴
とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14464485A JPH0658063B2 (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14464485A JPH0658063B2 (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS627919A true JPS627919A (ja) | 1987-01-14 |
| JPH0658063B2 JPH0658063B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=15366860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14464485A Expired - Fee Related JPH0658063B2 (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0658063B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2731291A1 (de) | 1976-07-12 | 1978-01-19 | Mitsubishi Rayon Co | Wildlederartiges bahnmaterial und verfahren zu seiner herstellung |
-
1985
- 1985-07-03 JP JP14464485A patent/JPH0658063B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2731291A1 (de) | 1976-07-12 | 1978-01-19 | Mitsubishi Rayon Co | Wildlederartiges bahnmaterial und verfahren zu seiner herstellung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0658063B2 (ja) | 1994-08-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |