JPS6338611A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
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- JPS6338611A JPS6338611A JP61180015A JP18001586A JPS6338611A JP S6338611 A JPS6338611 A JP S6338611A JP 61180015 A JP61180015 A JP 61180015A JP 18001586 A JP18001586 A JP 18001586A JP S6338611 A JPS6338611 A JP S6338611A
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- JP
- Japan
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- scavenging
- boat
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- sub
- combustion chamber
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- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims abstract description 48
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 36
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 6
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 238000013517 stratification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クランク室予圧ルーブ掃気式２サイクルエン
ジンに関するものである。
ジンに関するものである。
（発明の背景）
２サイクルエンジンでは掃気時の新気の吹き抜けを防ぎ
つつ新気（混合気）による既燃焼ガスの押出しを確実に
して掃気効率を高めることが要求される。この掃気効率
の高い掃気方式の１つに、従来よりルーブ掃気（シュニ
ューレ掃気）方式が知られている。これは掃気ボートか
ら燃焼室頂部に向けて新気を流入し、燃焼室頂部で反転
させてり１気ボートへ既燃焼ガスを押出すものである。
つつ新気（混合気）による既燃焼ガスの押出しを確実に
して掃気効率を高めることが要求される。この掃気効率
の高い掃気方式の１つに、従来よりルーブ掃気（シュニ
ューレ掃気）方式が知られている。これは掃気ボートか
ら燃焼室頂部に向けて新気を流入し、燃焼室頂部で反転
させてり１気ボートへ既燃焼ガスを押出すものである。
しかし従来のこの方式のものでは燃焼室頂部で新気が反
転する際に新気が乱流化し易く、新気の−・部が既燃焼
ガスに混入して排出されて給気効率（吹抜けずに残る新
気の量を示す目安となる）が低ドするという問題があっ
た。
転する際に新気が乱流化し易く、新気の−・部が既燃焼
ガスに混入して排出されて給気効率（吹抜けずに残る新
気の量を示す目安となる）が低ドするという問題があっ
た。
また火炎は点火栓の着火部から法面状に伝播してゆくが
、この火炎がｌ′Ｍ張過程において燃焼室内にできるだ
け速やかに伝播し未燃焼ガスがυ［気されないようにす
ることが、熱効率を高め、さらにはエンジン出力を増大
さぜるために必要となる。
、この火炎がｌ′Ｍ張過程において燃焼室内にできるだ
け速やかに伝播し未燃焼ガスがυ［気されないようにす
ることが、熱効率を高め、さらにはエンジン出力を増大
さぜるために必要となる。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、燃
焼室内の新気の流れをできるだけ乱すことなく掃気する
ことにより掃気効率と１給気効率の向上を図り、また未
燃焼ガスの排出を極力抑制することにより熱効率の同［
−と出力の増大を図ることを可能とするクランク室予圧
ルーブ掃気式の２サイクルエンジンを提供することを［
１的とする。
焼室内の新気の流れをできるだけ乱すことなく掃気する
ことにより掃気効率と１給気効率の向上を図り、また未
燃焼ガスの排出を極力抑制することにより熱効率の同［
−と出力の増大を図ることを可能とするクランク室予圧
ルーブ掃気式の２サイクルエンジンを提供することを［
１的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、シリンダの略対向する内壁
面に開口する排気ボートおよび副掃気ボートと、これら
両ボート間のシリンダ内壁面に開口する少くとも１対の
主掃気ボートと、シリンダヘッド側に形成された主燃焼
室と、この主燃焼室内に着火部が臨む点火栓とを俯１え
るクランク室予圧ルーブ掃気式２ザ・イクルエンジンに
おいて、前記主燃焼室を前記副掃気ボート側に偏心させ
る一方、前記着火部を前記上燃焼室の中心より前記副掃
気ボート側に偏位させ、前記主掃気ボートの開くタイミ
ングを前記副掃気ボート寄りで速め排気ボート′ぷりで
遅らせたことを特徴とする２サイクルエンジンにより達
成される。
面に開口する排気ボートおよび副掃気ボートと、これら
両ボート間のシリンダ内壁面に開口する少くとも１対の
主掃気ボートと、シリンダヘッド側に形成された主燃焼
室と、この主燃焼室内に着火部が臨む点火栓とを俯１え
るクランク室予圧ルーブ掃気式２ザ・イクルエンジンに
おいて、前記主燃焼室を前記副掃気ボート側に偏心させ
る一方、前記着火部を前記上燃焼室の中心より前記副掃
気ボート側に偏位させ、前記主掃気ボートの開くタイミ
ングを前記副掃気ボート寄りで速め排気ボート′ぷりで
遅らせたことを特徴とする２サイクルエンジンにより達
成される。
（実施例）
第１図は本発明の−・実施例であるクランク室予圧ルー
フ（シュニューレ）掃気式２サイクルエンジンの断面図
、第２図と第３図はそのＩＩ −ＩＩ線断面図と■−■
線断面図、第４図はシリンダ中心から見た各ボート配置
を示す展開図である。
フ（シュニューレ）掃気式２サイクルエンジンの断面図
、第２図と第３図はそのＩＩ −ＩＩ線断面図と■−■
線断面図、第４図はシリンダ中心から見た各ボート配置
を示す展開図である。
第１図において符吟１０はシリンダ、１２はピストン、
１４はシリンダベント、１６はヘラドカスヘットである
。シリンダ１０には、υ１気ボート１８と、このＤ］気
ボート１８の反対側の副掃気ボート２０と、この副掃気
ポー１−２０の両側に位置する・対の主掃気ポー１−２
２（一方のみ図示）とが開口している。シリンダへラド
１４には、シリンダ中心Ｑに対してυＦ気ボート１８と
反対側にａだけ偏位する半球型の主燃料室２４が形成さ
れ、この主燃焼室２４からさらにｂだけ排気ボート１８
と反対側に偏位した位置に点火栓２６の着火部２６Ａが
位置している。
１４はシリンダベント、１６はヘラドカスヘットである
。シリンダ１０には、υ１気ボート１８と、このＤ］気
ボート１８の反対側の副掃気ボート２０と、この副掃気
ポー１−２０の両側に位置する・対の主掃気ポー１−２
２（一方のみ図示）とが開口している。シリンダへラド
１４には、シリンダ中心Ｑに対してυＦ気ボート１８と
反対側にａだけ偏位する半球型の主燃料室２４が形成さ
れ、この主燃焼室２４からさらにｂだけ排気ボート１８
と反対側に偏位した位置に点火栓２６の着火部２６Ａが
位置している。
前記主掃気ボート２２は左右対称であり、その開くタイ
ミングは副掃気ボート２０寄りで速くまた排気ポー］・
１８寄りで近くなるように設定されている。すなわち第
４図に示すように主掃気ボート２２の燃焼室２４頂部側
の縁（Ｌ縁）は副掃気ボート２０寄りが高く、排気ボー
ト１８寄りで低くなっている。またこの主掃気ボート２
２は、副掃気ボート２０寄りの吹き出し方向Ａ（第２図
）か、排気ボート１８寄りの吹き出し方向Ｂ（第３図）
よりもＬ向きになっている。副掃気ボート２０は主燃焼
室２４方向を指向して開口している。なおピストン１２
の頂面はほぼ平坦になっている。
ミングは副掃気ボート２０寄りで速くまた排気ポー］・
１８寄りで近くなるように設定されている。すなわち第
４図に示すように主掃気ボート２２の燃焼室２４頂部側
の縁（Ｌ縁）は副掃気ボート２０寄りが高く、排気ボー
ト１８寄りで低くなっている。またこの主掃気ボート２
２は、副掃気ボート２０寄りの吹き出し方向Ａ（第２図
）か、排気ボート１８寄りの吹き出し方向Ｂ（第３図）
よりもＬ向きになっている。副掃気ボート２０は主燃焼
室２４方向を指向して開口している。なおピストン１２
の頂面はほぼ平坦になっている。
次にこの実施例の動作を説明する。ピストン１２の下降
過程の終り］・１近で、ピストン１２がまずυｉ気ボー
ト１８を開くと排気過程に入る。これに続いて副掃気ボ
ート２０が開くとクランク室（図示せず）で予圧された
新気（混合気）が副掃気ボート２０から主燃焼室２４方
向へ向ってシリンダ１０の内壁面に沿うように勢いよく
流入する。これとほぼ同時に主掃気ボート２２が開き始
めるが、主掃気ボート２２の上縁は第４図に示すように
傾斜しているので、副掃気ボート２０側から次第に開く
ことしこなる。従って主掃気ボート２２から流入する新
気はすでに勢い良く流入している副掃気ポー）・２０か
らの新気と合流して円滑に層状の強い流れとなって主燃
焼室２４方向へ４−昇する。主燃焼室２４は半球型であ
ってしかも副掃気ボート２０側に偏位しているので、こ
の流入した新気はシリンダへラド１４の下面にほとんど
じゃまされることなく主燃焼室２４内に入り、その゛ゼ
ー球型の内面に導かれて整然と反転する。従って新気の
乱れが少なく新気の既燃焼ガスへの混入が少なくなる。
過程の終り］・１近で、ピストン１２がまずυｉ気ボー
ト１８を開くと排気過程に入る。これに続いて副掃気ボ
ート２０が開くとクランク室（図示せず）で予圧された
新気（混合気）が副掃気ボート２０から主燃焼室２４方
向へ向ってシリンダ１０の内壁面に沿うように勢いよく
流入する。これとほぼ同時に主掃気ボート２２が開き始
めるが、主掃気ボート２２の上縁は第４図に示すように
傾斜しているので、副掃気ボート２０側から次第に開く
ことしこなる。従って主掃気ボート２２から流入する新
気はすでに勢い良く流入している副掃気ポー）・２０か
らの新気と合流して円滑に層状の強い流れとなって主燃
焼室２４方向へ４−昇する。主燃焼室２４は半球型であ
ってしかも副掃気ボート２０側に偏位しているので、こ
の流入した新気はシリンダへラド１４の下面にほとんど
じゃまされることなく主燃焼室２４内に入り、その゛ゼ
ー球型の内面に導かれて整然と反転する。従って新気の
乱れが少なく新気の既燃焼ガスへの混入が少なくなる。
このようにしてｆＪ１気は第１図に２点鎖線で示すよう
に整然と反転して既燃焼ガスを排気ボート１８へ押出す
。この結果掃気効］ゼと給気効イ２の敗訴が図られる。
に整然と反転して既燃焼ガスを排気ボート１８へ押出す
。この結果掃気効］ゼと給気効イ２の敗訴が図られる。
ピストン１２の上昇により混合気は掃気中の流動方向す
なわち第１図で時計方向への流動が加速されつつ圧縮さ
れる。一方ピストン１２のＬ死点前に混合気は点火栓２
６によりすでに着火され、その火炎はＬ死点付近の強い
流動により高速で広がり、ピストン１２の下降につれて
その火炎面は図に一転鎖線で示すようにυｌ気ボート１
８方向に伝播してゆく。混合気は第１図で時計方向への
回転を持っているから、主燃焼室２４内の副掃気ボート
２０側に偏位している点火栓２６の着火部２６ａで着火
した火炎はυＦ気ボート１８方向への火炎伝播速度が大
きくなり、υｒ気ボート１８が開き始めるまでに火炎面
は燃焼室内の全域にほぼ同時に到達する。このため燃焼
が促進され未燃焼ガスの排出が抑制される。すなわち熱
効率の向上と出力の増大が可能となる。
なわち第１図で時計方向への流動が加速されつつ圧縮さ
れる。一方ピストン１２のＬ死点前に混合気は点火栓２
６によりすでに着火され、その火炎はＬ死点付近の強い
流動により高速で広がり、ピストン１２の下降につれて
その火炎面は図に一転鎖線で示すようにυｌ気ボート１
８方向に伝播してゆく。混合気は第１図で時計方向への
回転を持っているから、主燃焼室２４内の副掃気ボート
２０側に偏位している点火栓２６の着火部２６ａで着火
した火炎はυＦ気ボート１８方向への火炎伝播速度が大
きくなり、υｒ気ボート１８が開き始めるまでに火炎面
は燃焼室内の全域にほぼ同時に到達する。このため燃焼
が促進され未燃焼ガスの排出が抑制される。すなわち熱
効率の向上と出力の増大が可能となる。
この実施例では、主掃気ボート２２は第２．３図に示す
ように、副掃気ボート２０寄りの吹き出し方向Ａがスノ
［気ボート１８寄りの吹き出し方向ＢよりもＬ方奢指向
している。このため主掃気２２の開き始めのＸＪｉ気が
副掃気ボート２０がらの新気の流れを乱すことなく円滑
に合流でき、掃気流の層状化と高速化を一層促進するこ
とができる。
ように、副掃気ボート２０寄りの吹き出し方向Ａがスノ
［気ボート１８寄りの吹き出し方向ＢよりもＬ方奢指向
している。このため主掃気２２の開き始めのＸＪｉ気が
副掃気ボート２０がらの新気の流れを乱すことなく円滑
に合流でき、掃気流の層状化と高速化を一層促進するこ
とができる。
なお本実施例において、第１図に点線で示すようにピス
トン１２とシリンダヘッド１４との間に主燃焼室２４の
排気ボート１８側で広いスキッシュ領域２８を形成すれ
ば、スキッシュが強化されて燃焼は一層促進される。こ
こにスキッシュ領域２８は主燃焼室２４側の間隙χが小
さくその反対側で次第に大きくなりビス８フ１２周縁付
近の間隙ｙが最大になるようにするのが望ましい。
トン１２とシリンダヘッド１４との間に主燃焼室２４の
排気ボート１８側で広いスキッシュ領域２８を形成すれ
ば、スキッシュが強化されて燃焼は一層促進される。こ
こにスキッシュ領域２８は主燃焼室２４側の間隙χが小
さくその反対側で次第に大きくなりビス８フ１２周縁付
近の間隙ｙが最大になるようにするのが望ましい。
第５図と第６図はそれぞれ本発明の他の実施例のボート
配置を示す展開図である。第５図の実施例は主掃気ポー
１−２２ ＡのＬ縁を階段状として、副掃気ボート２０
Ａ側の開くタイミングを速め排気ポー）１８Ａ側の開く
タイミングを遅らせたものである。第６図のものは主掃
気ボート２２Ｂの開くタイミングを副掃気ボー）２０Ｂ
より遅らせたものである。なおこれら第５．６図の実施
例にｒｉｆｆ記第２．３図に示す構造すなわち新気の吹
き出し方向が副掃気ボート２０Ａ、２０Ｂ側で」二方に
なるようにする構造を組合せてもよいのは勿論である。
配置を示す展開図である。第５図の実施例は主掃気ポー
１−２２ ＡのＬ縁を階段状として、副掃気ボート２０
Ａ側の開くタイミングを速め排気ポー）１８Ａ側の開く
タイミングを遅らせたものである。第６図のものは主掃
気ボート２２Ｂの開くタイミングを副掃気ボー）２０Ｂ
より遅らせたものである。なおこれら第５．６図の実施
例にｒｉｆｆ記第２．３図に示す構造すなわち新気の吹
き出し方向が副掃気ボート２０Ａ、２０Ｂ側で」二方に
なるようにする構造を組合せてもよいのは勿論である。
（発明の効果）
本発明は以上のように、主掃気ボートが副掃気ボート寄
りの部分から開き始めるようにしたから、副掃気ボート
からの新気を乱すことなく掃気流を強めることができ、
また主燃焼室を副掃気ボート側に偏位させたので掃気の
燃焼室頂部での反転が円滑になる。このため掃気効率と
給気効率の向上が可能になる。
りの部分から開き始めるようにしたから、副掃気ボート
からの新気を乱すことなく掃気流を強めることができ、
また主燃焼室を副掃気ボート側に偏位させたので掃気の
燃焼室頂部での反転が円滑になる。このため掃気効率と
給気効率の向上が可能になる。
また点火栓の着火部は主燃焼室の中心より副掃気ボート
側に偏位させたので、燃焼室内の混合気の流動を利用し
て排気ボートが開くまでに燃焼室内全域に火炎今伝播さ
せることができ、熱効率の向上と出力向上が可能になる
。
側に偏位させたので、燃焼室内の混合気の流動を利用し
て排気ボートが開くまでに燃焼室内全域に火炎今伝播さ
せることができ、熱効率の向上と出力向上が可能になる
。
第１図は本発明の一実施例であるクランク電子ＪＥ ）
Ｉｙ −７” （シュニューレ）掃気式２サイクルエン
ジンの断面図、第２図と第３図はそのＩＩ −ＩＩ線断
面図とｍ−ｍ線断面図、第４図はシリンタ中心から見た
各ボート配置を示す展開図、また第５図と第６図は他の
実施例のボート配置を示す展開図である。 １０・・・シリンダ、 １２・・・ピストン、 １４・・・シリンダへラド、 １８．１８Ａ、１８ Ｂ−４１Ｆ気ボート、２０．２０
Ａ、２０Ｂ・・・副掃気ボート、２２．２２Ａ、２２Ｂ
・・・主１ノｌ気ボート、２４・・・主燃焼室、 ２６・・・点火栓、 ２６ａ・・・着火部。
Ｉｙ −７” （シュニューレ）掃気式２サイクルエン
ジンの断面図、第２図と第３図はそのＩＩ −ＩＩ線断
面図とｍ−ｍ線断面図、第４図はシリンタ中心から見た
各ボート配置を示す展開図、また第５図と第６図は他の
実施例のボート配置を示す展開図である。 １０・・・シリンダ、 １２・・・ピストン、 １４・・・シリンダへラド、 １８．１８Ａ、１８ Ｂ−４１Ｆ気ボート、２０．２０
Ａ、２０Ｂ・・・副掃気ボート、２２．２２Ａ、２２Ｂ
・・・主１ノｌ気ボート、２４・・・主燃焼室、 ２６・・・点火栓、 ２６ａ・・・着火部。
Claims (2)
- （１）シリンダの略対向する内壁面に開口する排気ボー
トおよび副掃気ボートと、これら両ボート間のシリンダ
内壁面に開口する少くとも１対の主掃気ボートと、シリ
ンダヘッド側に形成された主燃焼室と、この主燃焼室内
に着火部が臨む点火栓とを備えるクランク室予圧ルーブ
掃気式２サイクルエンジンにおいて、 前記主燃焼室を前記副掃気ボート側に偏心させる一方、
前記着火部を前記主燃焼室の中心より前記副掃気ボート
側に偏位させ、前記主掃気ボートの開くタイミングを前
記副掃気ボート寄りで速め排気ボート寄りで遅らせたこ
とを特徴とする２サイクルエンジン。 - （２）前記主掃気ボートの掃気吹出し方向は、前記副掃
気ボート寄りが前記排気ボート寄りよりも上向きとなっ
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の２
サイクルエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61180015A JPS6338611A (ja) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | ２サイクルエンジン |
| US07/080,951 US4821687A (en) | 1986-08-01 | 1987-07-31 | Two-stroke engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61180015A JPS6338611A (ja) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338611A true JPS6338611A (ja) | 1988-02-19 |
| JPH0573898B2 JPH0573898B2 (ja) | 1993-10-15 |
Family
ID=16075966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61180015A Granted JPS6338611A (ja) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | ２サイクルエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4821687A (ja) |
| JP (1) | JPS6338611A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03924A (ja) * | 1989-05-29 | 1991-01-07 | Suzuki Motor Corp | ２サイクル縦置き型エンジン |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2504492B2 (ja) * | 1987-11-19 | 1996-06-05 | トーハツ株式会社 | ２サイクル内燃機関 |
| JPH02126026U (ja) * | 1989-03-27 | 1990-10-17 | ||
| JPH04330329A (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-18 | Sanshin Ind Co Ltd | クランク室予圧縮式２サイクル内燃機関 |
| US5237972A (en) * | 1992-11-27 | 1993-08-24 | General Motors Corporation | Two-stage cycle engine and combustion chamber |
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| JPH0988617A (ja) * | 1995-09-18 | 1997-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
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| JPH09280053A (ja) * | 1996-04-16 | 1997-10-28 | Kioritz Corp | ２サイクルエンジン |
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