JPH03924A - ２サイクル縦置き型エンジン - Google Patents
２サイクル縦置き型エンジンInfo
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- JPH03924A JPH03924A JP13257189A JP13257189A JPH03924A JP H03924 A JPH03924 A JP H03924A JP 13257189 A JP13257189 A JP 13257189A JP 13257189 A JP13257189 A JP 13257189A JP H03924 A JPH03924 A JP H03924A
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- Japan
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- scavenging
- combustion chamber
- port
- cylinder
- exhaust port
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- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims abstract description 122
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 67
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 18
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 16
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 6
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、船外機等に搭載される２サイクル横居き型
エンジンに関する。
エンジンに関する。
（従来の技術）
一般に、船外機のエンジン１は、第４図および第６図に
示１ように、シリンダブロック２内にシリンダ３を水平
に配置し、シリンダブロック２にシリンダガスケット４
およびシリンダヘッド５を順次重ね合わせ、これらを図
示しないボルトを用いて固定して構成される。上記シリ
ンダ３内に、ピストン６が水平に往復自在に収納される
。このビス１〜ン６は、コンロッド７を介してクランク
シャフト８に連結され、このクランクシャフト８がシリ
ンダブロック２およびクランクケース９内に収納される
。
示１ように、シリンダブロック２内にシリンダ３を水平
に配置し、シリンダブロック２にシリンダガスケット４
およびシリンダヘッド５を順次重ね合わせ、これらを図
示しないボルトを用いて固定して構成される。上記シリ
ンダ３内に、ピストン６が水平に往復自在に収納される
。このビス１〜ン６は、コンロッド７を介してクランク
シャフト８に連結され、このクランクシャフト８がシリ
ンダブロック２およびクランクケース９内に収納される
。
また、ピストン６の上面およびシリンダヘッド５に囲ま
れて燃焼室１０が形成される。また、シリンダブロック
２には、第５図に示すように１つの排気ポート１１と、
例えば３つの掃気ポート１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃが開口
される。、掃気ポート１２Ｃは、排気ポート１１に対向
して配置された第３排気ポートと称する。さらに、掃気
ポート１２Ａを上側メイン掃気ポートと、ｔ］気ポート
１２Ｂを下側メイン掃気ポートとそれぞれ称する。これ
ら上側および下側メイン掃気ポート１２Ａおよび１２Ｂ
は、第３掃気ポート１２Ｃと排気ポート１１とを結ぶ中
心Ｉ！１３に対し対称に配置される。
れて燃焼室１０が形成される。また、シリンダブロック
２には、第５図に示すように１つの排気ポート１１と、
例えば３つの掃気ポート１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃが開口
される。、掃気ポート１２Ｃは、排気ポート１１に対向
して配置された第３排気ポートと称する。さらに、掃気
ポート１２Ａを上側メイン掃気ポートと、ｔ］気ポート
１２Ｂを下側メイン掃気ポートとそれぞれ称する。これ
ら上側および下側メイン掃気ポート１２Ａおよび１２Ｂ
は、第３掃気ポート１２Ｃと排気ポート１１とを結ぶ中
心Ｉ！１３に対し対称に配置される。
また、燃焼室１０も第５図に示すように、中心線１３に
対し対称に形成される。
対し対称に形成される。
上側メイン掃気ポート１２Ａおよび下側メイン掃気ポー
ト１２Ｂは、第６図に示すように、シリンダブロック２
に形成された上側メイン掃気通路１４Ａおよび下側メイ
ン掃気通路１４Ｂにそれぞれ連通される。また、第３掃
気ポート１２Ｃも、シリンダブロック２に形成された第
３撞気通路１４Ｃに連通される。これらの掃気通路１４
Ａ、Ｂ。
ト１２Ｂは、第６図に示すように、シリンダブロック２
に形成された上側メイン掃気通路１４Ａおよび下側メイ
ン掃気通路１４Ｂにそれぞれ連通される。また、第３掃
気ポート１２Ｃも、シリンダブロック２に形成された第
３撞気通路１４Ｃに連通される。これらの掃気通路１４
Ａ、Ｂ。
Ｃはクランクケース９内にも連通されて、このクランク
ケース９内へ供給された新気（掃気）が各掃気ポート１
２Ａ、Ｂ、Ｃを経てシリンダ３内へ導かれる。
ケース９内へ供給された新気（掃気）が各掃気ポート１
２Ａ、Ｂ、Ｃを経てシリンダ３内へ導かれる。
上述のように上側メイン掃気ポート１２Ａおよび下側メ
イン掃気ポート１２Ｂが中心線１３に対称に配置され、
さらに燃焼室１０の形状も中心線１３に対し対称に形成
されて、上側および下側メイン掃気通路１４Ａ、８から
の掃気圧が燃焼室１０内でほぼ同一になる。
イン掃気ポート１２Ｂが中心線１３に対称に配置され、
さらに燃焼室１０の形状も中心線１３に対し対称に形成
されて、上側および下側メイン掃気通路１４Ａ、８から
の掃気圧が燃焼室１０内でほぼ同一になる。
なお、排気ポート１１は、シリンダブロック２等に形成
された排気通路１５に連通されて、シリンダ３内の排気
が排出される。また、第５図中符号１６はプラグホール
を示し、このプラグホール１６に点火プラグ１７が装着
される。
された排気通路１５に連通されて、シリンダ３内の排気
が排出される。また、第５図中符号１６はプラグホール
を示し、このプラグホール１６に点火プラグ１７が装着
される。
（発明が解決しようとする課題）
上述のような従来の２サイクル横居き型エンジンにおい
ては、エンジン高回転域ではキャブレタの霧化が良いの
で、掃気効率および燃焼効率が良好になる。
ては、エンジン高回転域ではキャブレタの霧化が良いの
で、掃気効率および燃焼効率が良好になる。
ところが、エンジン低回転域では燃料の霧化が良くなく
、かつ各掃気通路１４Ａ、Ｂ、Ｃ内を流れる掃気の流速
も遅いので、掃気は特に下側メイン掃気通路１４Ｂ内に
おいて溜まってしまい、その後下側メイン掃気通路１４
Ｂの内壁をったってシリンダ３内へ流出する。このため
、燃焼室１０の鉛直下方部の燃料濃度が濃くなり、鉛直
上部および中央部の燃料濃度が薄（なって着火率が低下
するので、燃料濃度のセツテングを全体として濃口にす
る必要がある。
、かつ各掃気通路１４Ａ、Ｂ、Ｃ内を流れる掃気の流速
も遅いので、掃気は特に下側メイン掃気通路１４Ｂ内に
おいて溜まってしまい、その後下側メイン掃気通路１４
Ｂの内壁をったってシリンダ３内へ流出する。このため
、燃焼室１０の鉛直下方部の燃料濃度が濃くなり、鉛直
上部および中央部の燃料濃度が薄（なって着火率が低下
するので、燃料濃度のセツテングを全体として濃口にす
る必要がある。
また、燃料濃度が燃焼室１０の鉛直上下方向においてむ
らがあったり、また下側メイン掃気通路１４Ｂ内におけ
る掃気がある程亀溜まったのちまとまってシリンダ３内
へ流出すること等が原因となって、燃焼室１０内の燃焼
が不安定になり、不規則燃焼や不整燃焼が生ずる恐れが
ある。
らがあったり、また下側メイン掃気通路１４Ｂ内におけ
る掃気がある程亀溜まったのちまとまってシリンダ３内
へ流出すること等が原因となって、燃焼室１０内の燃焼
が不安定になり、不規則燃焼や不整燃焼が生ずる恐れが
ある。
この発明は上記事情を考慮してなされたものであり、特
にエンジン低速回転域において燃焼室内の混合気濃度を
均一化し、安定した燃焼を実現できる２サイクル横居き
型エンジンを適用することを目的と１６゜ 〔発明の構成〕 （課題を解決するための手段） 請求項第１項記載の発明は、シリンダブロック内に配設
されてピストンを往復自在に収容したシリンダが水平に
配置され、上記シリンダブロックに接合されたシリンダ
ヘッドが、上記ピストンとにより燃焼室を形成するとと
もに、上記シリンダには排気ポートと、複数の掃気通路
に連通ずる複数の掃気ボー１〜とが形成された２サイク
ル横居き型エンジンにおいて、上記燃焼室は、上記排気
ポートとこの排気ポートに対向配置された掃気ポートと
を結ぶ中心線に対し鉛直下方に偏心して配設されたこと
を特徴とするものである。
にエンジン低速回転域において燃焼室内の混合気濃度を
均一化し、安定した燃焼を実現できる２サイクル横居き
型エンジンを適用することを目的と１６゜ 〔発明の構成〕 （課題を解決するための手段） 請求項第１項記載の発明は、シリンダブロック内に配設
されてピストンを往復自在に収容したシリンダが水平に
配置され、上記シリンダブロックに接合されたシリンダ
ヘッドが、上記ピストンとにより燃焼室を形成するとと
もに、上記シリンダには排気ポートと、複数の掃気通路
に連通ずる複数の掃気ボー１〜とが形成された２サイク
ル横居き型エンジンにおいて、上記燃焼室は、上記排気
ポートとこの排気ポートに対向配置された掃気ポートと
を結ぶ中心線に対し鉛直下方に偏心して配設されたこと
を特徴とするものである。
請求項第２項記載の発明は、シリンダブロック内に配設
されてピストンを往復自在に収容したシリンダが水平に
配置され、上記シリンダブロックに接合されたシリンダ
ヘッドが、上°記ビスＩ〜ンとにより燃焼室を形成する
とともに、上記シリンダには排気ポートと、複数の掃気
通路に連通ずる複数の掃気ポートとが形成された２サイ
クル横居き型エンジンにおいて、上記排気ポートとこの
排気ポートに対向配置された掃気ポートとを結ぶ中心線
より鉛直下方に位置する下側掃気通路は、この掃気通路
からの掃気が上記燃焼室へ円滑に導かれるよう他の掃気
通路に対し形状変更されたことを特徴とするものである
。
されてピストンを往復自在に収容したシリンダが水平に
配置され、上記シリンダブロックに接合されたシリンダ
ヘッドが、上°記ビスＩ〜ンとにより燃焼室を形成する
とともに、上記シリンダには排気ポートと、複数の掃気
通路に連通ずる複数の掃気ポートとが形成された２サイ
クル横居き型エンジンにおいて、上記排気ポートとこの
排気ポートに対向配置された掃気ポートとを結ぶ中心線
より鉛直下方に位置する下側掃気通路は、この掃気通路
からの掃気が上記燃焼室へ円滑に導かれるよう他の掃気
通路に対し形状変更されたことを特徴とするものである
。
請求項第３項記載の発明は、請求項第１項記載の燃焼室
および請求項第２項記載の下側掃気通路がともに形成さ
れたことを特徴とするものである。
および請求項第２項記載の下側掃気通路がともに形成さ
れたことを特徴とするものである。
（作用）
したがって、請求項第１項記載の２サイクル横居き型エ
ンジンによれば、燃焼室が中心線に対し鉛直下方に偏心
して配置されたので、上記中心線の鉛直下方に位置する
掃気通路からの掃気が迅速に燃焼室内へ導かれる。この
ため、エンジン低回転域においても燃焼室内での混合気
の濃度が鉛直方向に均一となって燃焼を安定化できる。
ンジンによれば、燃焼室が中心線に対し鉛直下方に偏心
して配置されたので、上記中心線の鉛直下方に位置する
掃気通路からの掃気が迅速に燃焼室内へ導かれる。この
ため、エンジン低回転域においても燃焼室内での混合気
の濃度が鉛直方向に均一となって燃焼を安定化できる。
また、請求項第２項記載の発明によれば、中心線より下
方に位置する下側掃気通路の形状が変更されて、この下
側掃気通路からの掃気が掃気通路内から迅速に燃焼室内
へ導かれるので、エンジン低回転域においても、燃焼室
内の混合気の濃度を鉛直方向に均一化できる。この結果
、燃焼を安定化できる。
方に位置する下側掃気通路の形状が変更されて、この下
側掃気通路からの掃気が掃気通路内から迅速に燃焼室内
へ導かれるので、エンジン低回転域においても、燃焼室
内の混合気の濃度を鉛直方向に均一化できる。この結果
、燃焼を安定化できる。
さらに、請求項第３項記載の発明によれば、燃焼室が中
心線より鉛直下方に位置し、かつこの中心線より鉛直下
方に偏位する下側掃気通路の形状がこの下側掃気通路内
の掃気を円滑に燃焼室内に導くよう設けられているので
、下側掃気通路から燃焼室内への掃気の供給がより一層
迅速になり、燃焼の安定化がより良好になる。
心線より鉛直下方に位置し、かつこの中心線より鉛直下
方に偏位する下側掃気通路の形状がこの下側掃気通路内
の掃気を円滑に燃焼室内に導くよう設けられているので
、下側掃気通路から燃焼室内への掃気の供給がより一層
迅速になり、燃焼の安定化がより良好になる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。第
１図は、この発明に係る２サイクル横居き型エンジンの
第１実施例を示すシリンダブロックの第５図に対応した
断面図である。この第１実施例において前記従来例と同
様な部分は同一の符号を付すことにより説明を省略する
。
１図は、この発明に係る２サイクル横居き型エンジンの
第１実施例を示すシリンダブロックの第５図に対応した
断面図である。この第１実施例において前記従来例と同
様な部分は同一の符号を付すことにより説明を省略する
。
この第１実施例のエンジン２１では、シリンダヘッド２
２に形成された燃焼室２３が、中心線１３に対し鉛直下
方に偏心して形成される。プラグポート１６に装着され
る点火プラグ１７も、燃焼室２３の偏心に対応して偏心
配置される。
２に形成された燃焼室２３が、中心線１３に対し鉛直下
方に偏心して形成される。プラグポート１６に装着され
る点火プラグ１７も、燃焼室２３の偏心に対応して偏心
配置される。
このように、燃焼室２３が中心線１３の鉛直下方に偏心
し、下側メイン掃気ポート１２Ｂに接近して配置された
ことから、下側メイン掃気通路１４Ｂ内のＪ１７＋気は
、上側メイン掃気通路１４Ａや第３昂気通路１４Ｃ内か
らシリンダ３内へ流入するＩ気とほぼ同時にシリンダ内
へ流入する。この結果、燃焼室１０内における鉛直方向
上部、中央部および下部の混合気濃度がほぼ同程度とな
り、着火が安定して、特にエンジン低回転域における燃
焼が安定化する。
し、下側メイン掃気ポート１２Ｂに接近して配置された
ことから、下側メイン掃気通路１４Ｂ内のＪ１７＋気は
、上側メイン掃気通路１４Ａや第３昂気通路１４Ｃ内か
らシリンダ３内へ流入するＩ気とほぼ同時にシリンダ内
へ流入する。この結果、燃焼室１０内における鉛直方向
上部、中央部および下部の混合気濃度がほぼ同程度とな
り、着火が安定して、特にエンジン低回転域における燃
焼が安定化する。
また、燃焼室１０内における鉛直方向上部、中央部およ
び下部の混合気濃度がほぼ均一化されて、燃焼室１０の
中央部の混合気濃度が燃焼室１０の下部の混合気濃度と
ほぼ同程度となるので、混合気の濃度のセッテングを全
体として薄くできる。
び下部の混合気濃度がほぼ均一化されて、燃焼室１０の
中央部の混合気濃度が燃焼室１０の下部の混合気濃度と
ほぼ同程度となるので、混合気の濃度のセッテングを全
体として薄くできる。
さらに、燃焼室１０内における鉛直方向上部。
中央部および下部の混合気濃度がほぼ同程度となって着
火が安定化するので、エンジン２１の始動性が向上し、
点火プラグ１７のかぶりも防止できる。
火が安定化するので、エンジン２１の始動性が向上し、
点火プラグ１７のかぶりも防止できる。
また、下側メイン掃気通路１４Ｂ内の掃気が、上側メイ
ン掃気通路１４△や第３掃気通路１４Ｇからの掃気とほ
ぼ同時にシリンダ３内へ流入するので、下側メイン掃気
通路１４Ｂ内の掃気が排気ポート１１を紅で排気通路１
１へ流出する排気の吹き抜けを防止でき、燃費の向上を
図ることもできる。
ン掃気通路１４△や第３掃気通路１４Ｇからの掃気とほ
ぼ同時にシリンダ３内へ流入するので、下側メイン掃気
通路１４Ｂ内の掃気が排気ポート１１を紅で排気通路１
１へ流出する排気の吹き抜けを防止でき、燃費の向上を
図ることもできる。
第２図はこの発明に係る２サイクル横居き型エンジンの
第２実施例を示すシリンダブロック等の第６図に対応し
た断面図である。この第２実施例にＪ、ｌｉいても、前
記従来例と同様な部分は同一の符号を何首ことにより説
明を省略する。
第２実施例を示すシリンダブロック等の第６図に対応し
た断面図である。この第２実施例にＪ、ｌｉいても、前
記従来例と同様な部分は同一の符号を何首ことにより説
明を省略する。
この第２実施例のエンジン３１では、シリンダブロック
３２にお【づる下側メイン掃気通路３３の横断面積が、
他の上側メイン掃気通路１４Ａおよび第３稙気通路１４
Ｇに比べて細く形成される。
３２にお【づる下側メイン掃気通路３３の横断面積が、
他の上側メイン掃気通路１４Ａおよび第３稙気通路１４
Ｇに比べて細く形成される。
第２図には、従来の下側メインｌ１１気通路１４Ｂを２
点鎖線で示Ｊ０ したがって、下側メイン掃気通路３３内を流れる掃気の
流速が他の掃気通路１４Ａおよび１４Ｃ内を流れる掃気
に比べて大きくなり、燃焼室１０内へ円滑に導かれる。
点鎖線で示Ｊ０ したがって、下側メイン掃気通路３３内を流れる掃気の
流速が他の掃気通路１４Ａおよび１４Ｃ内を流れる掃気
に比べて大きくなり、燃焼室１０内へ円滑に導かれる。
この結果、下側メイン掃気通路３３内に掃気が溜まりに
くくなり、下側メイン掃気ポート１２Ｂからの掃気は、
他の掃気ポート１２△および１２Ｇからの掃気とほぼ同
時に燃焼室１０内へ導かれる。このため、燃焼室１０内
における鉛直方向上部、中央部Ｊ３よび下部の混合気濃
度がほぼ同程度となって、第１実施例と同様な効果を奏
する。
くくなり、下側メイン掃気ポート１２Ｂからの掃気は、
他の掃気ポート１２△および１２Ｇからの掃気とほぼ同
時に燃焼室１０内へ導かれる。このため、燃焼室１０内
における鉛直方向上部、中央部Ｊ３よび下部の混合気濃
度がほぼ同程度となって、第１実施例と同様な効果を奏
する。
第３図（Ａ）および（Ｂ）は、上記第２実施例の第１お
よび第２変形例を示す。
よび第２変形例を示す。
第３図（Ａ）の第１変形例では、下側メイン掃気通路３
４の横断面積は従来と同様に形成されるが、この下側メ
イン掃気通路３４に連通する下側メイン掃気ポート３５
の位置が他の掃気ポート１２Ａおよび１２Ｃに比べ距Ｍ
ａだけ燃焼室１０側へ接近して形成される。
４の横断面積は従来と同様に形成されるが、この下側メ
イン掃気通路３４に連通する下側メイン掃気ポート３５
の位置が他の掃気ポート１２Ａおよび１２Ｃに比べ距Ｍ
ａだけ燃焼室１０側へ接近して形成される。
したがって、下側メイン掃気ポート３５の掃気タイミン
グが他の掃気ポート１２Ａおよび１２Ｃの■気タイミン
グに比べて速くなり、掃気圧の高い時期に下側メイン掃
気通路３４内の掃気を下側メイン掃気ポート３５を経て
燃焼室１０内へ供給できる。この結果、燃焼室１０内に
おける鉛直上下方向上部、中央部および下部の混合気濃
度がほぼ同程度となり、第２実施例と同様な効果を奏す
る。
グが他の掃気ポート１２Ａおよび１２Ｃの■気タイミン
グに比べて速くなり、掃気圧の高い時期に下側メイン掃
気通路３４内の掃気を下側メイン掃気ポート３５を経て
燃焼室１０内へ供給できる。この結果、燃焼室１０内に
おける鉛直上下方向上部、中央部および下部の混合気濃
度がほぼ同程度となり、第２実施例と同様な効果を奏す
る。
第３図の第２実施例では、下側メイン掃気通路３６の下
側メイン掃気ポート３７近傍が形状変更されている。つ
まり、下側メイン掃気通路３６の上壁のシリンダ３に対
する角度が、シリンダ３の垂直線３８から角度ｂ°だけ
傾斜して形成される。
側メイン掃気ポート３７近傍が形状変更されている。つ
まり、下側メイン掃気通路３６の上壁のシリンダ３に対
する角度が、シリンダ３の垂直線３８から角度ｂ°だけ
傾斜して形成される。
この結果、下側メイン掃気通路３６内の掃気が燃焼室１
０内へ円滑に導かれて、燃焼室１０内における鉛直方向
上部、中央部および下部の混合気濃度がほぼ同程度とな
るので、前記第２実施例と同様な効果を奏する。
０内へ円滑に導かれて、燃焼室１０内における鉛直方向
上部、中央部および下部の混合気濃度がほぼ同程度とな
るので、前記第２実施例と同様な効果を奏する。
さらに、この発明の第３実施例として、第１図に示す第
１実施例の燃焼室２３を有するシリンダヘッド２２と、
第２図に示す第２実施例、第３図（Ａ＞に示す第２実施
例の第１変形例あるいは第３図（Ｂ）に示す第２実施例
の第２変形例とが組み合わされた２サイクル横居きう゛
１エンジンであっても良い。この場合には、下側メイン
掃気通路３３．３４または３６内の掃気が、中心１！２
１３に対し偏心配置された燃焼室２３内へ円滑に導かれ
るので、燃焼室２３内の混合気濃度が鉛直上下方向にお
いてより一層均−となり、第１実施例、第２実施例、第
２実施例の第１変形例または第２実施例の第２変形例の
効果がより一層顕著になる。
１実施例の燃焼室２３を有するシリンダヘッド２２と、
第２図に示す第２実施例、第３図（Ａ＞に示す第２実施
例の第１変形例あるいは第３図（Ｂ）に示す第２実施例
の第２変形例とが組み合わされた２サイクル横居きう゛
１エンジンであっても良い。この場合には、下側メイン
掃気通路３３．３４または３６内の掃気が、中心１！２
１３に対し偏心配置された燃焼室２３内へ円滑に導かれ
るので、燃焼室２３内の混合気濃度が鉛直上下方向にお
いてより一層均−となり、第１実施例、第２実施例、第
２実施例の第１変形例または第２実施例の第２変形例の
効果がより一層顕著になる。
（発明の効果）
以上のように、請求項第１項記載の発明によれば、燃焼
室が、排気ボー１〜とこの排気ポートに対向配置された
掃気ポートとを結ぶ中心線に対し鉛直下方に偏心して配
置され、また、請求項第２項記載の発明によれば、排気
ポートとこの排気ポートに対向配置された掃気ポートと
を結ぶ中心線より鉛直下方に位置する下側掃気通路が、
この掃気通路からの掃気が燃焼室へ円滑に導かれるよう
他の掃気通路に対し形状変更されたことがら、さらに、
請求項第３項記載の発明によれば、請求項第１項記載の
燃焼室と請求項第２項記載の下側掃気通路とをともに備
えたことから、それぞれ、特にエンジン低回転域におい
て燃焼室内の混合気濃度を均一化でき、安定した燃焼を
実現できる。
室が、排気ボー１〜とこの排気ポートに対向配置された
掃気ポートとを結ぶ中心線に対し鉛直下方に偏心して配
置され、また、請求項第２項記載の発明によれば、排気
ポートとこの排気ポートに対向配置された掃気ポートと
を結ぶ中心線より鉛直下方に位置する下側掃気通路が、
この掃気通路からの掃気が燃焼室へ円滑に導かれるよう
他の掃気通路に対し形状変更されたことがら、さらに、
請求項第３項記載の発明によれば、請求項第１項記載の
燃焼室と請求項第２項記載の下側掃気通路とをともに備
えたことから、それぞれ、特にエンジン低回転域におい
て燃焼室内の混合気濃度を均一化でき、安定した燃焼を
実現できる。
第１図はこの発明に係る２サイクル横居き型エンジンの
第１実施例を示すシリンダブロックの第５図に対応した
断面図、第２図はこの発明に係る２リイクル横居き型エ
ンジンの第２実施例を示すシリンダブロック等の第６図
に対応した断面図、第３図（Ａ）および（Ｂ）は第２実
施例の第１変形例および第２変形例を示す要部構成図、
第４図は従来の２サイクル横居き型エンジンが１用され
た船外機のエンジンを示す斜視図、第５図は第４図のＶ
−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第５図のｖ１■線に沿う
断面図である。 ２．３２・・・シリンダブロック、３・・・シリンダ、
５．２２・・・シリンダヘッド、６・・・ピストン、１
０゜２３・・・燃焼室、１１・・・排気ポート、１２Ａ
・・・上側メイン掃気ポート、１２Ｂ・・・下側メイン
掃気ポート１１２Ｇ・・・第３枠気ポート、１３・・・
中心線、１４△・・・上側メイン掃気通路、１４Ｂ、３
３・・・下側メインｂｙ気通路、１４Ｇ・・・第３ｆ１
気通路。 手続ネｒ１１正書（自発） 平成 元年 ７月２１ 日
第１実施例を示すシリンダブロックの第５図に対応した
断面図、第２図はこの発明に係る２リイクル横居き型エ
ンジンの第２実施例を示すシリンダブロック等の第６図
に対応した断面図、第３図（Ａ）および（Ｂ）は第２実
施例の第１変形例および第２変形例を示す要部構成図、
第４図は従来の２サイクル横居き型エンジンが１用され
た船外機のエンジンを示す斜視図、第５図は第４図のＶ
−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第５図のｖ１■線に沿う
断面図である。 ２．３２・・・シリンダブロック、３・・・シリンダ、
５．２２・・・シリンダヘッド、６・・・ピストン、１
０゜２３・・・燃焼室、１１・・・排気ポート、１２Ａ
・・・上側メイン掃気ポート、１２Ｂ・・・下側メイン
掃気ポート１１２Ｇ・・・第３枠気ポート、１３・・・
中心線、１４△・・・上側メイン掃気通路、１４Ｂ、３
３・・・下側メインｂｙ気通路、１４Ｇ・・・第３ｆ１
気通路。 手続ネｒ１１正書（自発） 平成 元年 ７月２１ 日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、シリンダブロック内に配設されてピストンを往復自
在に収容したシリンダが水平に配置され、上記シリンダ
ブロックに接合されたシリンダヘッドが、上記ピストン
とにより燃焼室を形成するとともに、上記シリンダには
排気ポートと、複数の掃気通路に連通する複数の掃気ポ
ートとが形成された２サイクル横居き型エンジンにおい
て、上記燃焼室は、上記排気ポートとこの排気ポートに
対向配置された掃気ポートとを結ぶ中心線に対し鉛直下
方に偏心して配設されたことを特徴とする２サイクル横
居き型エンジン。 ２、シリンダブロック内に配設されてピストンを往復自
在に収容したシリンダが水平に配置され、上記シリンダ
ブロックに接合されたシリンダヘッドが、上記ピストン
とにより燃焼室を形成するとともに、上記シリンダには
排気ポートと、複数の掃気通路に連通する複数の掃気ポ
ートとが形成された２サイクル横居き型エンジンにおい
て、上記排気ポートとこの排気ポートに対向配置された
掃気ポートとを結ぶ中心線より鉛直下方に位置する下側
掃気通路は、この掃気通路からの掃気が上記燃焼室へ円
滑に導かれるよう他の掃気通路に対し形状変更されたこ
とを特徴とする２サイクル横居き型エンジン。 ３、請求項第１項記載の燃焼室および請求項第２項記載
の下側掃気通路がともに形成されたことを特徴とする２
サイクル横居き型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1132571A JP2906443B2 (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | ２サイクル縦置き型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1132571A JP2906443B2 (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | ２サイクル縦置き型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03924A true JPH03924A (ja) | 1991-01-07 |
| JP2906443B2 JP2906443B2 (ja) | 1999-06-21 |
Family
ID=15084424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1132571A Expired - Lifetime JP2906443B2 (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | ２サイクル縦置き型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2906443B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5945769A (en) * | 1991-08-26 | 1999-08-31 | Canon Kabushiki Kaisha | Wave driven motor |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815713A (ja) * | 1981-07-21 | 1983-01-29 | Sanshin Ind Co Ltd | ポ−ト掃気式２サイクルエンジン |
| JPS6338611A (ja) * | 1986-08-01 | 1988-02-19 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクルエンジン |
-
1989
- 1989-05-29 JP JP1132571A patent/JP2906443B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815713A (ja) * | 1981-07-21 | 1983-01-29 | Sanshin Ind Co Ltd | ポ−ト掃気式２サイクルエンジン |
| JPS6338611A (ja) * | 1986-08-01 | 1988-02-19 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクルエンジン |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5945769A (en) * | 1991-08-26 | 1999-08-31 | Canon Kabushiki Kaisha | Wave driven motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2906443B2 (ja) | 1999-06-21 |
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