JPH0598974A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
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- JPH0598974A JPH0598974A JP25909091A JP25909091A JPH0598974A JP H0598974 A JPH0598974 A JP H0598974A JP 25909091 A JP25909091 A JP 25909091A JP 25909091 A JP25909091 A JP 25909091A JP H0598974 A JPH0598974 A JP H0598974A
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- port
- ports
- piston
- booster
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 掃気時、排気ポートから遠いブースタポート
からシリンダ孔内に濃厚混合気を、また排気ポートに近
いトランスファポートから同シリンダ孔内に希薄混合気
（空気のみをも含む）を供給してシリンダ孔内で混合気
を成層化させる２サイクルエンジンにおいて、濃厚混合
気及び希薄混合気がシリンダ孔に供給される前に互いに
拡散し合うことを防止する。 【構成】 ピストンピン１８が嵌装されるピストン８2
のピン孔２３の開口周縁が相隣るブースタポート及びト
ランスファポート２０1 ，２１1 ；２０2 ，２１ 2 間
の、シリンダ孔７2 内壁上の隔壁２２1 ，２２2 を横切
らないように、ピン孔２３の軸線Ｘをピストン８2 の中
心Ｙから一側方へ一定距離ｅオフセットさせる。
からシリンダ孔内に濃厚混合気を、また排気ポートに近
いトランスファポートから同シリンダ孔内に希薄混合気
（空気のみをも含む）を供給してシリンダ孔内で混合気
を成層化させる２サイクルエンジンにおいて、濃厚混合
気及び希薄混合気がシリンダ孔に供給される前に互いに
拡散し合うことを防止する。 【構成】 ピストンピン１８が嵌装されるピストン８2
のピン孔２３の開口周縁が相隣るブースタポート及びト
ランスファポート２０1 ，２１1 ；２０2 ，２１ 2 間
の、シリンダ孔７2 内壁上の隔壁２２1 ，２２2 を横切
らないように、ピン孔２３の軸線Ｘをピストン８2 の中
心Ｙから一側方へ一定距離ｅオフセットさせる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、濃度が異なる複数種類
の混合気を成層化させつゝシリンダ孔に供給し、これら
混合気によりシリンダ孔内を掃気するようにした成層掃
気式の２サイクルエンジンに関する。
の混合気を成層化させつゝシリンダ孔に供給し、これら
混合気によりシリンダ孔内を掃気するようにした成層掃
気式の２サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かゝる形式の２サイクルエンジン
として、シリンダブロックのシリンダ孔内壁に、排気ポ
ート、この排気ポートにシリンダ孔の周方向で隣接する
トランスファポート、及びこのトランスファポートに排
気ポートと反対側で隣接するブースタポートを開口さ
せ、これらトランスファポート及びブースタポートを下
降行程後半で開き、上昇行程前半で閉じるピストンをシ
リンダ孔に嵌装し、ピストンの下降行程時、ブースタポ
ートには濃厚混合気を、またトランスファポートには希
薄混合気を供給するようにし、掃気時、濃厚混合気の排
気ポートへの流出を防止するようにしたものが知られて
いる。
として、シリンダブロックのシリンダ孔内壁に、排気ポ
ート、この排気ポートにシリンダ孔の周方向で隣接する
トランスファポート、及びこのトランスファポートに排
気ポートと反対側で隣接するブースタポートを開口さ
せ、これらトランスファポート及びブースタポートを下
降行程後半で開き、上昇行程前半で閉じるピストンをシ
リンダ孔に嵌装し、ピストンの下降行程時、ブースタポ
ートには濃厚混合気を、またトランスファポートには希
薄混合気を供給するようにし、掃気時、濃厚混合気の排
気ポートへの流出を防止するようにしたものが知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の２サ
イクルエンジンでは、ピストンピンが嵌合するピストン
のピン孔や、該ピン孔の周辺のピストン側壁に設けられ
る減量用の面取り部や、またピストンのスカート部下端
に設けられる減量用の切欠部により、ブースタポート及
びトランスファポートが相互に多少とも連通される。こ
れらの連通によれば、濃厚混合気及び希薄混合気がシリ
ンダ孔に供給される前に互いに拡散し合って、混合気の
成層化が弱められ、掃気中、比較的濃厚な混合気が排気
ポートへ流出し易くなるという不都合を生じる。
イクルエンジンでは、ピストンピンが嵌合するピストン
のピン孔や、該ピン孔の周辺のピストン側壁に設けられ
る減量用の面取り部や、またピストンのスカート部下端
に設けられる減量用の切欠部により、ブースタポート及
びトランスファポートが相互に多少とも連通される。こ
れらの連通によれば、濃厚混合気及び希薄混合気がシリ
ンダ孔に供給される前に互いに拡散し合って、混合気の
成層化が弱められ、掃気中、比較的濃厚な混合気が排気
ポートへ流出し易くなるという不都合を生じる。
【０００４】本発明は、このような不都合を解消した２
サイクルエンジンを提供することを目的とする。
サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、シリンダブロックのシリンダ孔内壁に、
排気ポート、この排気ポートにシリンダ孔の周方向で隣
接するトランスファポート、及びこのトランスファポー
トに排気ポートと反対側で隣接するブースタポートを開
口させ、これらトランスファポート及びブースタポート
を下降行程後半で開き、上昇行程前半で閉じるピストン
をシリンダ孔に嵌装し、ピストンの下降行程時、ブース
タポートには濃厚混合気を、またトランスファポートに
は希薄混合気を供給するようにした２サイクルエンジン
において、相隣るブースタポート及びトランスファポー
トが開く以前にこれらポート相互の連通を阻止するよう
にピストンを構成したことを特徴とする。
に、本発明は、シリンダブロックのシリンダ孔内壁に、
排気ポート、この排気ポートにシリンダ孔の周方向で隣
接するトランスファポート、及びこのトランスファポー
トに排気ポートと反対側で隣接するブースタポートを開
口させ、これらトランスファポート及びブースタポート
を下降行程後半で開き、上昇行程前半で閉じるピストン
をシリンダ孔に嵌装し、ピストンの下降行程時、ブース
タポートには濃厚混合気を、またトランスファポートに
は希薄混合気を供給するようにした２サイクルエンジン
において、相隣るブースタポート及びトランスファポー
トが開く以前にこれらポート相互の連通を阻止するよう
にピストンを構成したことを特徴とする。
【０００６】尚、本発明において、希薄混合気とは、燃
料が混合されていない空気のみをも含むものとする。
料が混合されていない空気のみをも含むものとする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】先ず、図１において、２サイクルエンジン
１は水平対向二気筒型に構成される。即ち、クランク軸
２を支承するクランクケース３には、水平面上で互いに
反対方向に延出する第１及び第２シリンダブロック
４1 ，４2 が連設され、これらシリンダブロック４1 ，
４2 の端面に、点火栓５1 ，５2 を備えたシリンダヘッ
ド６1 ，６2 がそれぞれ結着される。クランク軸２は、
１８０°の位相差を持つ第１及び第２クランク２1 ，２
2 を有し、これらには、第１，第２シリンダブロック４
1 ，４2 のシリンダ孔７1 ，７2 に摺動自在に嵌合する
ピストン８1 ，８2 がコンロッド９1 ，９2 を介してそ
れぞれ連接される。これらピストン８1 ，８ 2 は前記シ
リンダヘッド６1 ，６2 との間に点火栓５1 ，５2 の電
極が臨む燃焼室１０1 ，１０2を画成する。
１は水平対向二気筒型に構成される。即ち、クランク軸
２を支承するクランクケース３には、水平面上で互いに
反対方向に延出する第１及び第２シリンダブロック
４1 ，４2 が連設され、これらシリンダブロック４1 ，
４2 の端面に、点火栓５1 ，５2 を備えたシリンダヘッ
ド６1 ，６2 がそれぞれ結着される。クランク軸２は、
１８０°の位相差を持つ第１及び第２クランク２1 ，２
2 を有し、これらには、第１，第２シリンダブロック４
1 ，４2 のシリンダ孔７1 ，７2 に摺動自在に嵌合する
ピストン８1 ，８2 がコンロッド９1 ，９2 を介してそ
れぞれ連接される。これらピストン８1 ，８ 2 は前記シ
リンダヘッド６1 ，６2 との間に点火栓５1 ，５2 の電
極が臨む燃焼室１０1 ，１０2を画成する。
【０００９】クランク軸２は、クランクケース３におい
てその両側部及び中央部の３個所でベアリング１１，１
２，１３により支承され、これらベアリング１１，１
２，１３の各間に、第１，第２クランク２1 ，２2 を収
容する第１，第２クランク室１４1 ，１４2 が画成され
る。
てその両側部及び中央部の３個所でベアリング１１，１
２，１３により支承され、これらベアリング１１，１
２，１３の各間に、第１，第２クランク２1 ，２2 を収
容する第１，第２クランク室１４1 ，１４2 が画成され
る。
【００１０】またクランクケース３には第１，第２クラ
ンク室１４1 ，１４2 にそれぞれ連なる第１，第２吸気
ポート１５1 ，１５2 が設けられ、これら吸気ポート１
５1 ，１５2 に第１，第２リード弁１６1 ，１６2 がそ
れぞれ装着される。そして第１リード弁１６1 には、濃
厚混合気を生成する第１気化器１７1 が、また第２リー
ド弁１６2 には、希薄混合気を生成する第２気化器１７
2 がそれぞれ接続される。
ンク室１４1 ，１４2 にそれぞれ連なる第１，第２吸気
ポート１５1 ，１５2 が設けられ、これら吸気ポート１
５1 ，１５2 に第１，第２リード弁１６1 ，１６2 がそ
れぞれ装着される。そして第１リード弁１６1 には、濃
厚混合気を生成する第１気化器１７1 が、また第２リー
ド弁１６2 には、希薄混合気を生成する第２気化器１７
2 がそれぞれ接続される。
【００１１】尚、以下の説明において、「上」とはシリ
ンダヘッド６1 ，６2 側を、「下」とはクランクケース
３側をそれぞれ指すものである。
ンダヘッド６1 ，６2 側を、「下」とはクランクケース
３側をそれぞれ指すものである。
【００１２】図４において、第１シリンダブロック４1
には、ピストン８1 にコンロッド９ 1 を連結するピスト
ンピン１８と直交する方向で入口をシリンダ孔７1 内壁
に開口させる排気ポート１９と、この排気ポート１９と
反対側で出口をシリンダ孔７ 1 内壁に開口させる第３ブ
ースタポート２０3 と、これらポート１９，２０3 間で
それぞれ相対向する出口をシリンダ孔７1 内壁に開口さ
せる第１，第２ブースタポート２０1 ，２０2 及び第
１，第２トランスファポート２１1 ，２１2 が設けられ
る。その際、第１，第２ブースタポート２０1 ，２０2
は第３ブースタポート２０3 に隣接して配置され、また
第１，第２トランスファポート２１1 ，２１2 は排気ポ
ート１９に隣接して配置される。
には、ピストン８1 にコンロッド９ 1 を連結するピスト
ンピン１８と直交する方向で入口をシリンダ孔７1 内壁
に開口させる排気ポート１９と、この排気ポート１９と
反対側で出口をシリンダ孔７ 1 内壁に開口させる第３ブ
ースタポート２０3 と、これらポート１９，２０3 間で
それぞれ相対向する出口をシリンダ孔７1 内壁に開口さ
せる第１，第２ブースタポート２０1 ，２０2 及び第
１，第２トランスファポート２１1 ，２１2 が設けられ
る。その際、第１，第２ブースタポート２０1 ，２０2
は第３ブースタポート２０3 に隣接して配置され、また
第１，第２トランスファポート２１1 ，２１2 は排気ポ
ート１９に隣接して配置される。
【００１３】図３に示すように、第１〜第３ブースタポ
ート２０1 〜２０3 は、第１クランク室１４1 に開口す
る共通の入口２０ａから分岐するように形成されてお
り、排気ポート１９の出口には図示しない排気管が接続
される。一方、第１，第２トランスファポート２１1 ，
２１2 は、図２に示すように第２クランク室１４2 に開
口する共通の入口２１ａから分岐するように形成されて
いる。
ート２０1 〜２０3 は、第１クランク室１４1 に開口す
る共通の入口２０ａから分岐するように形成されてお
り、排気ポート１９の出口には図示しない排気管が接続
される。一方、第１，第２トランスファポート２１1 ，
２１2 は、図２に示すように第２クランク室１４2 に開
口する共通の入口２１ａから分岐するように形成されて
いる。
【００１４】シリンダ孔７1 の内壁において、排気ポー
ト１９、第１，第２ブースタポート２０1 ，２０2 及び
第１，第２トランスファポート２１1 ，２１2 の開口部
下縁はシリンダ孔７1 の軸方向同一高さに整列され、そ
れらよりも若干下方位置に第３ブースタポート２０3 の
開口部下縁は設定される。また第１〜第３ブースタポー
ト２０1 〜２０3 及び第１，第２トランスファポート２
１1 ，２１2 の開口部上縁はシリンダ孔７2の軸方向同
一高さに整列され、それらよりも上方位置に排気ポート
１９の開口部上縁は設定される。
ト１９、第１，第２ブースタポート２０1 ，２０2 及び
第１，第２トランスファポート２１1 ，２１2 の開口部
下縁はシリンダ孔７1 の軸方向同一高さに整列され、そ
れらよりも若干下方位置に第３ブースタポート２０3 の
開口部下縁は設定される。また第１〜第３ブースタポー
ト２０1 〜２０3 及び第１，第２トランスファポート２
１1 ，２１2 の開口部上縁はシリンダ孔７2の軸方向同
一高さに整列され、それらよりも上方位置に排気ポート
１９の開口部上縁は設定される。
【００１５】さらに各ブースタポート２０1 〜２０3 及
びトランスファポート２１1 ，２１ 2 は、掃気流量を充
分確保すべく出口面積を極力大きく形成される。このた
めシリンダ孔７1 の内壁において、各ポートの出口間の
隔壁はかなり薄くなっている。
びトランスファポート２１1 ，２１ 2 は、掃気流量を充
分確保すべく出口面積を極力大きく形成される。このた
めシリンダ孔７1 の内壁において、各ポートの出口間の
隔壁はかなり薄くなっている。
【００１６】特に相隣るブースタ及びトランスファポー
ト２０1 ，２１1 ；２０2 ，２１2 の各出口間の隔壁２
２1 ，２２2 （図４参照）は薄くなっているが、これら
ポートがピストン８1 により開放される以前に相互に連
通しないよう、次のような手段がピストン８1 に講じら
れる。
ト２０1 ，２１1 ；２０2 ，２１2 の各出口間の隔壁２
２1 ，２２2 （図４参照）は薄くなっているが、これら
ポートがピストン８1 により開放される以前に相互に連
通しないよう、次のような手段がピストン８1 に講じら
れる。
【００１７】先ず図４に示すように、ピストンピン１８
が嵌装されるピストン８1 のピン孔２３を介して前記隣
接ポート２０1 ，２１1 ；２０2 ，２１2 が相互に連通
することを防ぐために、ピン孔２３の軸線Ｘをピストン
８1 の中心Ｙから一側方へ一定距離ｅオフセットして、
ピン孔２３の開口縁が前記隔壁２２1 ，２２2 を横切ら
ないようにしてある。この場合、ピン孔２３周辺のピス
トン８1 側壁に減量用の面取り部を設けないことは言う
までもない。
が嵌装されるピストン８1 のピン孔２３を介して前記隣
接ポート２０1 ，２１1 ；２０2 ，２１2 が相互に連通
することを防ぐために、ピン孔２３の軸線Ｘをピストン
８1 の中心Ｙから一側方へ一定距離ｅオフセットして、
ピン孔２３の開口縁が前記隔壁２２1 ，２２2 を横切ら
ないようにしてある。この場合、ピン孔２３周辺のピス
トン８1 側壁に減量用の面取り部を設けないことは言う
までもない。
【００１８】また図２及び図３に示すように、ピストン
８1 のスカート部の、ピストンピン１８と直交する側の
下縁に減量用の切欠２４1 ，２４2 を設ける場合、これ
ら切欠２４1 ，２４2 は、ピストン８1 が上死点に来た
ときでも隣接ポート２０1，２１1 ；２０2 ，２１2 が
対応する切欠２４1 ，２４2 に開口しない大きさに形成
される。
８1 のスカート部の、ピストンピン１８と直交する側の
下縁に減量用の切欠２４1 ，２４2 を設ける場合、これ
ら切欠２４1 ，２４2 は、ピストン８1 が上死点に来た
ときでも隣接ポート２０1，２１1 ；２０2 ，２１2 が
対応する切欠２４1 ，２４2 に開口しない大きさに形成
される。
【００１９】一方、第２シリンダブロック４2 側の構造
は、図１に示すように、そのシリンダ孔７2 内壁に出口
を開口させる第１，第２ブースタポート２０1 ，２０2
（第３ブースタポートは図示せず）が第１クランク室１
４1 に開口する共通の入口２０ａから分岐し、また同シ
リンダ孔７2 内壁に出口を開口させる第１，第２トラン
スファポート（図示せず）の入口が第２クランク室１４
2 に開口している点を除けば第１シリンダブロック４1
側と同一であるので、その詳細な説明は省略する。
は、図１に示すように、そのシリンダ孔７2 内壁に出口
を開口させる第１，第２ブースタポート２０1 ，２０2
（第３ブースタポートは図示せず）が第１クランク室１
４1 に開口する共通の入口２０ａから分岐し、また同シ
リンダ孔７2 内壁に出口を開口させる第１，第２トラン
スファポート（図示せず）の入口が第２クランク室１４
2 に開口している点を除けば第１シリンダブロック４1
側と同一であるので、その詳細な説明は省略する。
【００２０】次にこの実施例の作用について説明する。
【００２１】各ピストン８1 ，８2 の上昇行程時には、
各シリンダブロック４1 ，４2 の第１〜第３ブースタポ
ート２０1 〜２０3 、第１，第２トランスファポート２
１1 ，２１2 及び排気ポート１９は対応するピストン８
1 ，８2 により閉じられると共に、各クランク室１
４1 ，１４2 の減圧により対応するリード弁１６1 ，１
６ 2 が開かれるので、第１気化器１７1 で生成された濃
厚混合気が第１吸気ポート１５1 を通して第１クランク
室１４1に吸入され、第２気化器１７2 で生成された希
薄混合気が第２吸気ポート１５2 を通して第２クランク
室１４2 に吸入される。
各シリンダブロック４1 ，４2 の第１〜第３ブースタポ
ート２０1 〜２０3 、第１，第２トランスファポート２
１1 ，２１2 及び排気ポート１９は対応するピストン８
1 ，８2 により閉じられると共に、各クランク室１
４1 ，１４2 の減圧により対応するリード弁１６1 ，１
６ 2 が開かれるので、第１気化器１７1 で生成された濃
厚混合気が第１吸気ポート１５1 を通して第１クランク
室１４1に吸入され、第２気化器１７2 で生成された希
薄混合気が第２吸気ポート１５2 を通して第２クランク
室１４2 に吸入される。
【００２２】一方、燃焼室１０1 ，１０2 では前行程で
供給された混合気が圧縮され、ピストン８1 ，８2 が上
死点に達成する直前で点火栓５1 ，５2 により点火され
て燃焼し、上死点を過ぎたピストン８1 ，８2 を下降せ
しめる。
供給された混合気が圧縮され、ピストン８1 ，８2 が上
死点に達成する直前で点火栓５1 ，５2 により点火され
て燃焼し、上死点を過ぎたピストン８1 ，８2 を下降せ
しめる。
【００２３】こうしてピストン８1 ，８2 が下降行程に
移れば、ピストン８1 ，８2 により先ず排気ポート１９
が開かれるので、排ガスが排気ポート１９へ流出し始
め、続いて第１〜第３ブースタポート２０1 〜２０3 及
び第１，第２トランスファポート２１1 ，２１2 が一斉
に開かれるが、全開時期は第３ブースタポート２０3 が
最後となる。
移れば、ピストン８1 ，８2 により先ず排気ポート１９
が開かれるので、排ガスが排気ポート１９へ流出し始
め、続いて第１〜第３ブースタポート２０1 〜２０3 及
び第１，第２トランスファポート２１1 ，２１2 が一斉
に開かれるが、全開時期は第３ブースタポート２０3 が
最後となる。
【００２４】一方、クランク室１４1 ，１４2 はピスト
ン８1 ，８2 の下降により昇圧し、これに伴いリード弁
１６1 ，１６2 が閉弁するので、第１クランク室１４1
の濃厚混合気は各シリンダブロック４1 ，４2 の第１〜
第３ブースタポート２０1 〜２０3 を通して対応するシ
リンダ孔７1 ，７2 内に圧送され、また第２クランク室
１４2 の希薄混合気は各シリンダブロック４1 ，４2 の
第１，第２トランスファポート２１1 ，２１2 を通して
同じく対応するシリンダ孔７1 ，７2 内に圧送される。
その結果、各シリンダ孔７1 ，７2 内では、排気ポート
１９に近づくにつれて濃度が希薄とする混合気の成層化
が生じ、このような成層混合気により掃気が行われ、即
ちシリンダ孔７1 ，７2 内の残留排ガスを排気ポート１
９へ押し出すので、排気ポート１９への濃厚混合気の流
出を極力防止することができる。
ン８1 ，８2 の下降により昇圧し、これに伴いリード弁
１６1 ，１６2 が閉弁するので、第１クランク室１４1
の濃厚混合気は各シリンダブロック４1 ，４2 の第１〜
第３ブースタポート２０1 〜２０3 を通して対応するシ
リンダ孔７1 ，７2 内に圧送され、また第２クランク室
１４2 の希薄混合気は各シリンダブロック４1 ，４2 の
第１，第２トランスファポート２１1 ，２１2 を通して
同じく対応するシリンダ孔７1 ，７2 内に圧送される。
その結果、各シリンダ孔７1 ，７2 内では、排気ポート
１９に近づくにつれて濃度が希薄とする混合気の成層化
が生じ、このような成層混合気により掃気が行われ、即
ちシリンダ孔７1 ，７2 内の残留排ガスを排気ポート１
９へ押し出すので、排気ポート１９への濃厚混合気の流
出を極力防止することができる。
【００２５】ところで、各ピストン８1 ，８2 のピン孔
２３及び減量用切欠２４1 ，２４2 を前述のように形成
して、ピストン８1 ，８2 がブースタポート及びトラン
スファポートを開く以前に、隣接ポート２０1 ，２
１1 ；２０2 ，２１2 間の連通を阻止するようにしたの
で、掃気以前に濃厚混合気及び希薄混合気相互の拡散が
回避され、前述のような混合気の成層化を的確に行うこ
とができる。
２３及び減量用切欠２４1 ，２４2 を前述のように形成
して、ピストン８1 ，８2 がブースタポート及びトラン
スファポートを開く以前に、隣接ポート２０1 ，２
１1 ；２０2 ，２１2 間の連通を阻止するようにしたの
で、掃気以前に濃厚混合気及び希薄混合気相互の拡散が
回避され、前述のような混合気の成層化を的確に行うこ
とができる。
【００２６】上記実施例においては、希薄及び濃厚混合
気の生成に気化器を用いたが、燃料噴射装置をそれに代
えることもできる。
気の生成に気化器を用いたが、燃料噴射装置をそれに代
えることもできる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、シリンダ
ブロックのシリンダ孔内壁に、排気ポート、この排気ポ
ートにシリンダ孔の周方向で隣接するトランスファポー
ト、及びこのトランスファポートに排気ポートと反対側
で隣接するブースタポートを開口させ、これらトランス
ファポート及びブースタポートを下降行程後半で開き、
上昇行程前半で閉じるピストンをシリンダ孔に嵌装し、
ピストンの下降行程時、ブースタポートには濃厚混合気
を、またトランスファポートには希薄混合気を供給する
ようにした２サイクルエンジンにおいて、相隣るブース
タポート及びトランスファポートが開く以前にこれらポ
ート相互の連通を阻止するようにピストンを構成したの
で、掃気以前に両ポート内の混合気が互いに拡散し合う
ことを防止することができ、したがって、掃気時には排
気ポートに向って混合気濃度が希薄になる混合気の成層
化がシリンダ内で的確に行われ、濃厚混合気の排気ポー
トへの流出を防止し、出力の向上と燃費の低減に寄与す
ることができる。
ブロックのシリンダ孔内壁に、排気ポート、この排気ポ
ートにシリンダ孔の周方向で隣接するトランスファポー
ト、及びこのトランスファポートに排気ポートと反対側
で隣接するブースタポートを開口させ、これらトランス
ファポート及びブースタポートを下降行程後半で開き、
上昇行程前半で閉じるピストンをシリンダ孔に嵌装し、
ピストンの下降行程時、ブースタポートには濃厚混合気
を、またトランスファポートには希薄混合気を供給する
ようにした２サイクルエンジンにおいて、相隣るブース
タポート及びトランスファポートが開く以前にこれらポ
ート相互の連通を阻止するようにピストンを構成したの
で、掃気以前に両ポート内の混合気が互いに拡散し合う
ことを防止することができ、したがって、掃気時には排
気ポートに向って混合気濃度が希薄になる混合気の成層
化がシリンダ内で的確に行われ、濃厚混合気の排気ポー
トへの流出を防止し、出力の向上と燃費の低減に寄与す
ることができる。
【図１】本発明による２サイクルエンジンの縦断平面図
【図２】図１の要部の拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
１ ２サイクルエンジン ４1 ，４2 シリンダブロック ７1 ，７2 シリンダ孔 ８1 ，８2 ピストン ９1 ，９2 排気ポート １８ ピストンピン ２０1 ，２０2 ブースタポート ２１1 ，２１2 トランスファポート ２２1 ，２２2 隔壁 ２３ ピン孔 ２４1 ，２４2 切欠 Ｘ ピン孔軸線 Ｙ ピストン中心
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 3/24 8503−3Ｇ
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダブロック（４1 ，４2 ）のシリ
ンダ孔（７1 ，７2 ）内壁に、排気ポート（１９）、こ
の排気ポート（１９）にシリンダ孔の周方向で隣接する
トランスファポート（２１1 ，２１2 ）、及びこのトラ
ンスファポート（２１1 ，２１2 ）に排気ポート（１
９）と反対側で隣接するブースタポート（２０1 ，２０
2 ）を開口させ、これらトランスファポート及びブース
タポートを下降行程後半で開き、上昇行程前半で閉じる
ピストン（８1 ，８2 ）をシリンダ孔（７1 ，７2 ）に
嵌装し、ピストン（８1 ，８2 ）の下降行程時、ブース
タポート（２０1 ，２０2 ）には濃厚混合気を、またト
ランスファポート（２１1 ，２１2 ）には希薄混合気を
供給するようにした２サイクルエンジンにおいて、相隣
るブースタポート（２０1 ，２０2 ）及びトランスファ
ポート（２１1，２１2 ）が開く以前にこれらポート相
互の連通を阻止するようにピストン（８1 ，８2 ）を構
成したことを特徴とする、２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、ピストン
ピン（１８）が嵌合するピン孔（２３）が開口するピス
トン（８1 ，８2 ）の側壁を、相隣るブースタポート
（２０1 ，２０2 ）及びトランスファポート（２１1 ，
２１2 ）相互の連通を阻止するように形成したことを特
徴とする、２サイクルエンジン。 - 【請求項３】 請求項１記載のものにおいて、ピストン
（８1 ，８2 ）のスカート部下縁を、該ピストンの上死
点で相隣るブースタポート（２０1 ，２０2 ）及びトラ
ンスファポート（２１1，２１2 ）が共に該スカート部
から下方へ露出しないように形成したことを特徴とす
る、２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25909091A JPH0598974A (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25909091A JPH0598974A (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598974A true JPH0598974A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17329179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25909091A Pending JPH0598974A (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0598974A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187157A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 作業機 |
| JP2008121461A (ja) * | 2006-11-09 | 2008-05-29 | Husqvarna Zenoah Co Ltd | ２サイクルエンジン |
-
1991
- 1991-10-07 JP JP25909091A patent/JPH0598974A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187157A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 作業機 |
| JP2008121461A (ja) * | 2006-11-09 | 2008-05-29 | Husqvarna Zenoah Co Ltd | ２サイクルエンジン |
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