JPS6296723A - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は排気口の上部排気通路側に回転自在に設けた弁
体で排気口の開口時期を調節する２サイクルエンジンに
関するものである。

〔従来の技術〕

自動二輪車等の２サイクルエンジンとしては、シリンダ
内周壁に排気口および掃気口を開口したものが一般的で
あり、それらの開口位置によって掃気排気のタイミング
が定まる。そして、既燃ガスの排出が充分に行われる限
り、排気口の位置は低い方が膨張行程が長くなるので熱
効率向上に有利である。

そのため、従来、実開昭５４−９２２１号公報に開示さ
れているように、シリンダの排気口に排気口の上縁を形
成する弁体を設け、エンジンの高速回転時にはその上縁
を上昇させ、低速回転時には排気口の上縁を下降させる
ことによって排気口の開口時期を調節し、エンジンの回
転速度全域にわたって出力を向上させるようにした２サ
イクルエンジンが開発されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この種従来の２サイクルエンジンにおい
ては、中・低速回転時における騒音が高速回転時におけ
る程には低減できないという不具合があった。これは、
エンジンに備えられる排気消音装置は、高速回転時にお
ける排気騒音を最も効果的に低減するように設定されて
いるためと考えられる。

一方、自動二輪車等のエンジンにおいては、中速あるい
は低速回転域で使用される場合も多く、中・低速回転時
の騒音を低減することが広く要請されている。

そこで、これに応えるためにシリンダの排気口の形状を
中・低速回転時に合わせて開口することも考えられるが
、このようにすると高速回転時に出力の低下を招くおそ
れがある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、回転速
度全域にわたって出力を低下させることなく、中・低速
回転時における排気騒音が低減できる２サイクルエンジ
ンを提供するものである。本発明に係る２サイクルエン
ジンは、シリンダに設けた排気口の上縁を上下させて排
気タイミングを調節する弁体の下面に、排気口の上縁を
シリンダの上部方向に向かって突出させる凹部を設ける
共に、シリンダの排気口は略矩形状に形成したちのであ
る。

〔作用〕

本発明においては、エンジンの中・低速回転時の排気口
の開口形状を上部が小さくなる形状にして、既燃ガスを
徐々に排気通路に排出させると共に、高速回転時には排
気口を略矩形状にして開口面積を大きくする。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明の要部となる弁体の第３図中矢印Ａで示す
方向からみた側面図、第２図は同じく斜視図、第３図は
２サイクルエンジンを示す縦断面図で、これらの図にお
いて符号１で示すものは２サイクルエンジンを示し、こ
のエンジン１はピストン２を摺動自在に保持したシリン
ダブロック３と、このシリンダブロック３の上方を被覆
して燃焼室４を形成するシリンダヘッド５とを備えてい
る。６はシリンダヘッド５に取付けられ先端の電極を燃
焼室４内に臨ませた点火プラグである。

前記シリンダブロック３のシリンダ６ａの一側面には、
排気ロアおよび掃気口８が開口されている。排気ロアは
、開口面積を大きくするために矢印Ａ方向からみて横方
向に長く円弧状の角部を有する略矩形状に形成されてお
り、排気ロアから斜め下方に向かって延設された排気通
路９で外部に開放されている。一方、掃気口８は掃気通
路でクランク室に連通されている。１０は排気口・７の
反対側のシリンダ周壁に開口された吸気口である。

シリンダ内周壁に設けられた排気ロアの上部であって排
気通路９側には、排気通路９内に進出して前記排気ロア
の上縁を形成する弁体１１が設けられている。この弁体
１１は略鼓形状に形成され軸受１２によって回転自在に
支持されており、その外周の一部が切り取られて排気通
路９の一部を形成している。弁体１１の切り取られた下
面１１ａの縁部は、エンジンの運転中にエンジンの回転
速度、出力等の運転状態に応じて排気通路９内に進出し
て排気ロアの上縁を形成し、この上縁を上下させて排気
ロアの開口時期を調節する。１５は弁体１１を回転駆動
する駆動ワイヤで、図示しない例えば燃料タンク下部に
装着されたサーボモータと弁体１１の一端に設けられた
プーリ１６との間に介装され、サーボモータの動力を弁
体１１に伝達している。そして、弁体１１はエンジン回
転速度や出力が大きいときに排気ロアの開度を増し、低
下するに伴って排気通路９内へ進出するように下降して
排気ロアの開度を減少するように第３図中りで示す範囲
内で駆動される。１７は弁体１１を収容する収容凹所で
、排気ロアの上部裏面に位置し、排気通路９に面して設
けられている。

２０は前記弁体１１の下面１１ａに設けられ、排気ロア
の上縁をシリンダ６ａの上部方向に向かって突出させる
溝状の凹部である。この凹部２０は排気通路９の中央に
対応し、既燃ガスが流れる方向に延在している。また、
深さは低速回転時に弁体１１が第３図中時計方向に回転
したときに、その底部が排気ロア内に臨むように設定さ
れている。

このように構成された２サイクルエンジンにおいては、
低速および中速回転で運転されるときは、図中一点鎖ｖ
ＡＳおよび二点鎖線Ｍで示すように弁体１１は排気通路
９内に進出する。そして、膨張行程において、ピストン
２は排気ロアを上方から開きシリンダ６ａ内の既燃ガス
を排気通路９へと排出する。このとき、排気ロアの開き
始めの開口形状は、主にピストン２と弁体１１とによっ
て決定され、上部が小さな形状になる。

したがって、排気ロアを徐々に開いて既燃ガスを徐々に
排気通路９に排出することができるので、既燃ガスが急
激に流れることによって音が発生するのが抑えられる。

そのため、シリンダブロック３に接続された排気管に圧
力衝撃成分が伝達されるのが抑えられ、排気管の壁面振
動音および吐出音を低減することができる。また、上部
を小さくすることにより、新気が吹き抜けにくくなるの
で、開口形状が矩形状の場合に比較して出力が向上して
いる。

一方、高速回転で運転されるときは、図中破線Ｈで示す
ように弁体１１は排気ロアから後退する。

そのため、略矩形状の排気ロアを全て開口して開口面積
を大きくすることができるので、出力は低下することが
ない。この場合、排気ロアが急激に開かれることになる
が、図示しない排気消音装置は高速回転時に設定されて
いるために問題となることがない。

このように本発明は、弁体１１の下面１１ａに設けた凹
部２０によって、エンジンの中・低速回転時おける排気
ロアの開口形状を上部が小さい形状とすることにより、
既燃ガスを徐々に排出して既燃ガスが急激に流れること
によって音が発生するのを抑えるようにすると共に、高
速回転時には排気ロアの開口形状を略矩形状にして開口
面積を大きくするようにしたことをその内容としたもの
であるから、凹部２０は上述した実施例において説明し
た溝状のものに限定されるものではなく、第４図および
第５図に示すように、断面三角形状の凹部２１であって
もよい。この実施例においては、凹部２１は中央部に向
かって徐々に深くなるように設定されており、上述した
実施例と同様に、弁体１１は、低速および中速回転時で
は図中一点鎖線Ｓおよび二点鎖線Ｍで示すように排気通
路９内に進出し、高速回転時では破線Ｈで示すように排
気ロアから後退する。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、シリンダに設けた
排気口の上縁を上下させて排気タイミングを調節する弁
体の下面に、排気口の上縁をシリンダの上部方向に向か
って突出させる凹部を設けたから、エンジンの中・低速
回転時の排気口の開口形状を上部が小さくなる形状にす
ることができる。

したがって、既燃ガスを徐々に排気通路に排出して既燃
ガスが急激に流れることによって音が発生するのを抑え
ることができるから、中・低速回転時における騒音が低
減できる。

また、シリンダの排気口を略矩形状に形成したから、高
速回転時には開口面積を大きくすることができ、高速回
転時における出力を低下させることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の要部となる弁体の第３図中矢印Ａで示
す方向からみた側面図、第２図は同じく斜視図、第３図
は２サイクルエンジンを示す縦断面図、第４図および第
５図は他の実施例を示す弁体の側面図および斜視図であ
る。 ３・・・・シリンダブロック、７・・・・排気口、９・
・・・排気通路、１１・・・・弁体、１１ａ・・・・下
面、２０・・・・凹部、２１・・・・凹部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダに設けた排気口の上部排気通路側に、排気通路
   内に進出して前記排気口の上縁を形成する略鼓形の弁体
   を回転自在に設け、エンジン運転中に前記上縁を上下さ
   せて排気口の開口時期を調節するように構成された２サ
   イクルエンジンにおいて、前記弁体の下面に、排気口の
   上縁をシリンダの上部方向に向かって突出させる凹部を
   設けると共に、前記シリンダの排気口を略矩形状に形成
   してなる２サイクルエンジン。