JPS6285116A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS6285116A JPS6285116A JP22628685A JP22628685A JPS6285116A JP S6285116 A JPS6285116 A JP S6285116A JP 22628685 A JP22628685 A JP 22628685A JP 22628685 A JP22628685 A JP 22628685A JP S6285116 A JPS6285116 A JP S6285116A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- opening
- exhaust valve
- cylinder
- upper periphery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、排気口に排気タイミングを変化させる排気バ
ルブを設けた２サイクルエンジンの排気装置に関する。
ルブを設けた２サイクルエンジンの排気装置に関する。
２サイクルエンジンでは、シリンダ内の掃気口や排気口
をピストンで開閉し、燃焼済みのガスを掃気流で追い出
すことにより、ガス交換を行なっているため、この吸気
、掃気および排気のタイミンクがエンジン特性を決める
重要な要素となっている。
をピストンで開閉し、燃焼済みのガスを掃気流で追い出
すことにより、ガス交換を行なっているため、この吸気
、掃気および排気のタイミンクがエンジン特性を決める
重要な要素となっている。
ところで、この種の２サイクルエンジンでは、特に中低
速、中負荷運転領域において、掃気流との兼合いにより
、燃焼室内の圧力が急激に上昇することがあり得る。こ
のため、失火を伴う不整燃焼が多々発生し、その大きな
トルク変動により、不快な振動か発生する不具合があっ
た。
速、中負荷運転領域において、掃気流との兼合いにより
、燃焼室内の圧力が急激に上昇することがあり得る。こ
のため、失火を伴う不整燃焼が多々発生し、その大きな
トルク変動により、不快な振動か発生する不具合があっ
た。
そこで、本発明においては、シリンダの内面にピストン
によって開閉される排気口を設け、この排気口の燃焼室
側の開口上縁に臨む外部に凹部を形成するとともに、こ
の凹部内にエンジン回転速度に応じて回転されることに
より、排嶽口の開口上縁を開閉する排気バルブを設けた
２サイクルエンジンを前提とし、 上記シリンダの内面に、一端が排気口の開口上縁に連な
り、他端が燃焼室側に向って延びる圧力抜き溝を形成す
るとともに、上記排気バルブと凹部との接触面に、この
排気バルブがエンジン回転速度に応じて一定角度回転さ
れた際に、上記圧力抜き溝と排気口に連なる排気通路と
を連通させる連通溝を形成したことを特徴とする。
によって開閉される排気口を設け、この排気口の燃焼室
側の開口上縁に臨む外部に凹部を形成するとともに、こ
の凹部内にエンジン回転速度に応じて回転されることに
より、排嶽口の開口上縁を開閉する排気バルブを設けた
２サイクルエンジンを前提とし、 上記シリンダの内面に、一端が排気口の開口上縁に連な
り、他端が燃焼室側に向って延びる圧力抜き溝を形成す
るとともに、上記排気バルブと凹部との接触面に、この
排気バルブがエンジン回転速度に応じて一定角度回転さ
れた際に、上記圧力抜き溝と排気口に連なる排気通路と
を連通させる連通溝を形成したことを特徴とする。
この構成によれば、エンジンの回転速度が一定値に達す
ると、排気バルブが一定角度回転し、その連通溝を通じ
て圧力抜き溝と排気通路とが連通されるので、ピストン
が排気口を閉じている圧縮膨張行程中においても、シリ
ンダの燃焼室側の空間とυＦ気連通路を連通させること
ができる。このため、シリンダ内の圧力か圧力抜き溝や
連通溝を通じて排気通路に逃がされ、シリンダ内の急激
な圧力上昇か抑制されるから、不整燃焼に伴うトルク変
動を緩和することができ、不快な振動を確実に防止でき
る。
ると、排気バルブが一定角度回転し、その連通溝を通じ
て圧力抜き溝と排気通路とが連通されるので、ピストン
が排気口を閉じている圧縮膨張行程中においても、シリ
ンダの燃焼室側の空間とυＦ気連通路を連通させること
ができる。このため、シリンダ内の圧力か圧力抜き溝や
連通溝を通じて排気通路に逃がされ、シリンダ内の急激
な圧力上昇か抑制されるから、不整燃焼に伴うトルク変
動を緩和することができ、不快な振動を確実に防止でき
る。
しかも、このものは、既存の排気バルブやシリンダに、
単に溝を設けるだけで済むので、エンジン自体に大幅な
設計変更を要しないとともに、加工も容易で生産性も良
く、コスト的にも有利となる。
単に溝を設けるだけで済むので、エンジン自体に大幅な
設計変更を要しないとともに、加工も容易で生産性も良
く、コスト的にも有利となる。
以下本発明の一実施例を、自動二輪車用の２サイクルエ
ンジンに適用した第１図ないし第７図にもとづいて説明
する。
ンジンに適用した第１図ないし第７図にもとづいて説明
する。
第１図中符号１はクランクケース、２はシリンダブロッ
ク、３はシリンダヘッドを示し、シリンダブロック２に
形成したシリンダ４の内周面には、ピストン５によって
開閉される吸気口６およびυト気ロアが開口されている
。また、これら吸気口６と排気ロアとの間には、クラン
クケースｌ内のクランク室８に連なる掃気口９が開口さ
れているとともに、ピストン５の頂面とシリンダヘッド
３との間には、燃焼室１０が形成されている。
ク、３はシリンダヘッドを示し、シリンダブロック２に
形成したシリンダ４の内周面には、ピストン５によって
開閉される吸気口６およびυト気ロアが開口されている
。また、これら吸気口６と排気ロアとの間には、クラン
クケースｌ内のクランク室８に連なる掃気口９が開口さ
れているとともに、ピストン５の頂面とシリンダヘッド
３との間には、燃焼室１０が形成されている。
ところで、上記排気ロアに連なる排気通路１１には、排
気ロアの開口上縁７ａに隣接して断面半円形の凹部１２
が形成されており、この凹部１２内には排気ロアの開口
上縁７ａを開閉する排気バルブ１３が回転自在に装着さ
れている。排気バルブ１３は、第３図に示すように概略
鼓形をなし、その排気通路１１に臨む外周面には、上記
排気ロアの開口上縁７ａの開口形状に略合致する如き切
り欠き１５が形成されている。そして、この排気バルブ
１３はサーボモータ１７に接続されており、このサーボ
モータ１７は、例えばエンジン回転速度をイグニション
ユニット１８の点火パルスから検出して働くマイクロコ
ンピュータ１９によって回転制御される。
気ロアの開口上縁７ａに隣接して断面半円形の凹部１２
が形成されており、この凹部１２内には排気ロアの開口
上縁７ａを開閉する排気バルブ１３が回転自在に装着さ
れている。排気バルブ１３は、第３図に示すように概略
鼓形をなし、その排気通路１１に臨む外周面には、上記
排気ロアの開口上縁７ａの開口形状に略合致する如き切
り欠き１５が形成されている。そして、この排気バルブ
１３はサーボモータ１７に接続されており、このサーボ
モータ１７は、例えばエンジン回転速度をイグニション
ユニット１８の点火パルスから検出して働くマイクロコ
ンピュータ１９によって回転制御される。
すなわち、マイクロコンピュータ１９は、第４図に示す
ように、例えばエンジン回転速度が中速域であるＮ１に
達した際に、サーボモータ１７に作動指令信号を与える
もので、このエンジン回転速度がＮｌに達しない低速域
では、第５図に示すように排気バルブ１３の外周面１３
ａの一部か排気ロアの開口上縁７ａに進出し、この開口
」二線７ａを閉塞する全開位置に保持されている。した
がって、低速域では排気ロアの開口上縁７の位置が低く
なり、その分、排気タイミングが遅くなっている。
ように、例えばエンジン回転速度が中速域であるＮ１に
達した際に、サーボモータ１７に作動指令信号を与える
もので、このエンジン回転速度がＮｌに達しない低速域
では、第５図に示すように排気バルブ１３の外周面１３
ａの一部か排気ロアの開口上縁７ａに進出し、この開口
」二線７ａを閉塞する全開位置に保持されている。した
がって、低速域では排気ロアの開口上縁７の位置が低く
なり、その分、排気タイミングが遅くなっている。
一方、エンジン回転速度がＮ１を上回ると、マイクロコ
ンピュータ１９からの作動指令信号により、サーボモー
タ１７が作動され、排気バルブ１３がエンジン回転速度
の増大に応じて徐々に開き始め、この排気バルブ１３の
外周面１３ａがυト気ロアの開口」ご縁から退き始める
。そして、エンジン回転速度か高速域に移行するＮ２に
達した際には、第６図に示すように排気バルブ１３は完
全にυ「気ロア内から退き、エンジン回転数がＮ２に達
しまた以降は、この全開位置に保持される。したかって
、エンジン回転速度が高速域に近づく程、排気ロアの開
口−１−縁？ａの位置が高くなり、排気タイミングか早
くなる。
ンピュータ１９からの作動指令信号により、サーボモー
タ１７が作動され、排気バルブ１３がエンジン回転速度
の増大に応じて徐々に開き始め、この排気バルブ１３の
外周面１３ａがυト気ロアの開口」ご縁から退き始める
。そして、エンジン回転速度か高速域に移行するＮ２に
達した際には、第６図に示すように排気バルブ１３は完
全にυ「気ロア内から退き、エンジン回転数がＮ２に達
しまた以降は、この全開位置に保持される。したかって
、エンジン回転速度が高速域に近づく程、排気ロアの開
口−１−縁？ａの位置が高くなり、排気タイミングか早
くなる。
ところで、」−２シリンダ４の内周面には、排気ロアの
開口上縁７ａから燃焼室１０側に向って一直線状に延び
る圧力抜き溝２０が形成されており、この圧力抜き溝２
０の一端は凹部１２と排気ロアの開口縁部７ａとの境界
部分に連通されている。また、排気バルブ１３の凹部１
２と摺接する外周面Ｌ３ａには、周方向に沿う連通溝２
１か形成されている。この連通溝２１の排気ロア側の一
端２１ａは、第２図および第３図に示すように、切り欠
き部１５に開口することなく、排気バルブ１３の外周面
Ｌ３ａの途中で止められているとともに、排気ロアとは
反対側の他端２１ｂは、切り欠き部１５の端面に開口さ
れて排気通路１１に通じている。この連通溝２１の一端
２１ａは、排気バルブ１３が上記全閉位置および全開位
置のいずれに回動された場合でも、圧力抜き溝２０と凹
部１２との連通部には到達せず、このため、圧力抜き溝
２０と連通溝２１と非連通状態に保たれている。そして
、この連通溝２１は、エンジン回転速度が低速域から中
速域への過渡期であるＮ３に達した際に、圧力抜き溝２
０と連通される。
開口上縁７ａから燃焼室１０側に向って一直線状に延び
る圧力抜き溝２０が形成されており、この圧力抜き溝２
０の一端は凹部１２と排気ロアの開口縁部７ａとの境界
部分に連通されている。また、排気バルブ１３の凹部１
２と摺接する外周面Ｌ３ａには、周方向に沿う連通溝２
１か形成されている。この連通溝２１の排気ロア側の一
端２１ａは、第２図および第３図に示すように、切り欠
き部１５に開口することなく、排気バルブ１３の外周面
Ｌ３ａの途中で止められているとともに、排気ロアとは
反対側の他端２１ｂは、切り欠き部１５の端面に開口さ
れて排気通路１１に通じている。この連通溝２１の一端
２１ａは、排気バルブ１３が上記全閉位置および全開位
置のいずれに回動された場合でも、圧力抜き溝２０と凹
部１２との連通部には到達せず、このため、圧力抜き溝
２０と連通溝２１と非連通状態に保たれている。そして
、この連通溝２１は、エンジン回転速度が低速域から中
速域への過渡期であるＮ３に達した際に、圧力抜き溝２
０と連通される。
すなわち、上記排気バルブ１３はエンジン回転速度がＮ
３に達すると、マイクロコンピュータ１９がらの指令に
より、−１−足金開位置からさらに排気ロア側に向って
一定角度回転され、この回転により第７図に示すように
、排気バルブ１３の外周面１３ ａが排気ロア内に大き
く進出して、連通溝２１の一端２１ａか圧力抜き溝２０
と対向合致するようになっている。したがって、中低速
域にあっては、圧縮膨張行程中の如く排気ロアがピスト
ン５で閉じられている場合でも、これら圧力抜き溝２ｏ
や連通溝２１を通じてシリンダ４内と排気通路１１とが
連通される。
３に達すると、マイクロコンピュータ１９がらの指令に
より、−１−足金開位置からさらに排気ロア側に向って
一定角度回転され、この回転により第７図に示すように
、排気バルブ１３の外周面１３ ａが排気ロア内に大き
く進出して、連通溝２１の一端２１ａか圧力抜き溝２０
と対向合致するようになっている。したがって、中低速
域にあっては、圧縮膨張行程中の如く排気ロアがピスト
ン５で閉じられている場合でも、これら圧力抜き溝２ｏ
や連通溝２１を通じてシリンダ４内と排気通路１１とが
連通される。
このような本発明の一実施例によれば、エンジン回転速
度が中速域に達すると、排気バルブ１３が全開位置より
も更に排気ロア内に向って回動されて、圧力抜き溝２０
と連通溝２１とが連通される。このため、圧縮膨張行程
中の如く、排気ロアがピストン５で閉じられている場合
でも、シリンダ４内の圧力は、第２図中矢印で示すよう
に、圧力抜き溝２０および連通溝２１を通じて排気通路
１１に逃がされ、シリンダ４内の急激な圧力上昇が抑制
される。
度が中速域に達すると、排気バルブ１３が全開位置より
も更に排気ロア内に向って回動されて、圧力抜き溝２０
と連通溝２１とが連通される。このため、圧縮膨張行程
中の如く、排気ロアがピストン５で閉じられている場合
でも、シリンダ４内の圧力は、第２図中矢印で示すよう
に、圧力抜き溝２０および連通溝２１を通じて排気通路
１１に逃がされ、シリンダ４内の急激な圧力上昇が抑制
される。
したかって、不整燃焼が少なくなるばかりでなく、この
不整燃焼に伴うトルク変動を緩和することができ、振動
を少なく抑えることができる。
不整燃焼に伴うトルク変動を緩和することができ、振動
を少なく抑えることができる。
しかも、上記構成においては、既存の排気バルブ１３や
シリンダ４に単に溝を形成すれば良いとともに、排気バ
ルブ１３の制御系統もそのまま流用できるので、エンジ
ン自体に大幅な設計変更を要しないのは勿論、加工も容
易で生産性も良く、コスト的な面でも有利となる利点が
ある。
シリンダ４に単に溝を形成すれば良いとともに、排気バ
ルブ１３の制御系統もそのまま流用できるので、エンジ
ン自体に大幅な設計変更を要しないのは勿論、加工も容
易で生産性も良く、コスト的な面でも有利となる利点が
ある。
なお、上述した実施例では、排気バルブ１３の外周面１
３ａに連通溝を設けたが、場合によっては、第８図に示
すように、凹部１２の内周面に第１の連通溝４１を設け
るとともに、排気バルブ１３の外周面１３ａに、この排
気バルブ１３が排気ロア側に回動された際に、上記第１
の連通溝４１と圧力抜き溝２０とを連通させる第２の連
通溝４２を形成しても良い。
３ａに連通溝を設けたが、場合によっては、第８図に示
すように、凹部１２の内周面に第１の連通溝４１を設け
るとともに、排気バルブ１３の外周面１３ａに、この排
気バルブ１３が排気ロア側に回動された際に、上記第１
の連通溝４１と圧力抜き溝２０とを連通させる第２の連
通溝４２を形成しても良い。
また、上記実施例では、エンジンの回転速度を電気的に
検出したが、例えばクランク軸から機械的に検出しても
良い。
検出したが、例えばクランク軸から機械的に検出しても
良い。
以上詳述した本発明によれば、シリンダ内での急激な圧
力上昇が抑制されるので、不整燃焼やそれに伴うトルク
変動も少なく抑えられ、不快な振動を防止することがで
いる。しがも、既存の排気バルブやシリンダに単に溝を
形成すれば良いので、エンジン自体に大幅な設計変更を
要しないばかりでなく、加工性も良く、コスト的にも有
利となる。
力上昇が抑制されるので、不整燃焼やそれに伴うトルク
変動も少なく抑えられ、不快な振動を防止することがで
いる。しがも、既存の排気バルブやシリンダに単に溝を
形成すれば良いので、エンジン自体に大幅な設計変更を
要しないばかりでなく、加工性も良く、コスト的にも有
利となる。
第１図ないし第７図は本発明の一実施例を示し、第１図
は２サイクルエンジンの断面図、第２図は排気バルブ回
りの断面図、第３図は排気口回りの展開図、第４図はエ
ンジン回転速度に対する排気バルブの開閉タイミングを
示す特性図、第５図ないし第７図は夫々エンジン回転速
度が異なる場合の排気バルブの回動状態を示す断面図、
第８図は本発明の他の実施例を示す断面図である。 ４・・・シリンダ、５・・・ピストン、７・・・排気口
、１２・・・凹部、１３・・・排気バルブ、２ｏ・・・
圧力抜き溝、２１、４１．４２・・・連通溝。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第 ２ 図 ム 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図
は２サイクルエンジンの断面図、第２図は排気バルブ回
りの断面図、第３図は排気口回りの展開図、第４図はエ
ンジン回転速度に対する排気バルブの開閉タイミングを
示す特性図、第５図ないし第７図は夫々エンジン回転速
度が異なる場合の排気バルブの回動状態を示す断面図、
第８図は本発明の他の実施例を示す断面図である。 ４・・・シリンダ、５・・・ピストン、７・・・排気口
、１２・・・凹部、１３・・・排気バルブ、２ｏ・・・
圧力抜き溝、２１、４１．４２・・・連通溝。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第 ２ 図 ム 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シリンダの内面にピストンによって開閉される排気口を
設け、この排気口の燃焼室側の開口上縁に臨む外部に凹
部を形成するとともに、この凹部内にエンジン回転速度
に応じて回転されることにより、排気口の開口上縁を開
閉して排気タイミングを変化させる排気バルブを設けた
２サイクルエンジンにおいて、 上記シリンダの内面に、一端が排気口の開口上縁に連な
り、他端が燃焼室側に向って延びる圧力抜き溝を形成す
るとともに、上記排気バルブと凹部との摺接面に、この
排気バルブがエンジン回転速度に応じて一定角度回転さ
れた際に、上記圧力抜き溝と排気口に連なる排気通路と
を連通させる連通溝を形成したことを特徴とする２サイ
クルエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22628685A JPS6285116A (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22628685A JPS6285116A (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285116A true JPS6285116A (ja) | 1987-04-18 |
| JPH0588371B2 JPH0588371B2 (ja) | 1993-12-22 |
Family
ID=16842831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22628685A Granted JPS6285116A (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285116A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4941319A (en) * | 1987-09-30 | 1990-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine control device |
-
1985
- 1985-10-11 JP JP22628685A patent/JPS6285116A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4941319A (en) * | 1987-09-30 | 1990-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0588371B2 (ja) | 1993-12-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |