JPS63154844A - ２サイクルエンジン用ピストン - Google Patents
２サイクルエンジン用ピストンInfo
- Publication number
- JPS63154844A JPS63154844A JP30178386A JP30178386A JPS63154844A JP S63154844 A JPS63154844 A JP S63154844A JP 30178386 A JP30178386 A JP 30178386A JP 30178386 A JP30178386 A JP 30178386A JP S63154844 A JPS63154844 A JP S63154844A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- air
- fuel mixture
- skirt portion
- rib
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 38
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 25
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/24—Pistons having means for guiding gases in cylinders, e.g. for guiding scavenging charge in two-stroke engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、スカート部に混合気吸入孔を穿設して成る２
サイクルエンジン用ピストンの改良に関する。
サイクルエンジン用ピストンの改良に関する。
（従来の技術）
エンジン用ピストンはシリンダ内て往復運動するか、こ
れに作用する慣性力を小さくしてエンジン振動を抑制す
るためにも該ピストンは軽量であることか雫ましく、こ
のためピストンスカート部は極力薄肉に成形される。然
るに、ピストンスカート部が薄肉であると、その剛性か
丁がって変形し易く、ピストン打音か大きくなるという
問題か生ずる。
れに作用する慣性力を小さくしてエンジン振動を抑制す
るためにも該ピストンは軽量であることか雫ましく、こ
のためピストンスカート部は極力薄肉に成形される。然
るに、ピストンスカート部が薄肉であると、その剛性か
丁がって変形し易く、ピストン打音か大きくなるという
問題か生ずる。
そこで、ピストンスカート部の内周壁にリブを設ければ
、ピストンの上置増加を招くことなくピストンスカート
部の剛性アップを図ることかてき、ピストン打音を有効
に低減することかてきる（ピストン内周壁にリブを設け
る技術は、実公昭４７−１１６９５号公報に開示されて
いる）。
、ピストンの上置増加を招くことなくピストンスカート
部の剛性アップを図ることかてき、ピストン打音を有効
に低減することかてきる（ピストン内周壁にリブを設け
る技術は、実公昭４７−１１６９５号公報に開示されて
いる）。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、特にピストンスカート部に混合気吸入孔
を穿設して成る２サイクルエンジン用ピストンにあって
は、ト分な吸入混合気量を確保することからも＋ｉ７ｉ
記リフ全リフる位置に一考を要する。
を穿設して成る２サイクルエンジン用ピストンにあって
は、ト分な吸入混合気量を確保することからも＋ｉ７ｉ
記リフ全リフる位置に一考を要する。
本発明はＬ記事情に鑑みてなされたちのて、その目的と
する処は、十分なる吸入混合気量な確保するとともに、
スカート部の剛性アップを図ってピストン打音な効果的
に低減することかできる２サイクルエンジン用ピストン
を提供するにある。
する処は、十分なる吸入混合気量な確保するとともに、
スカート部の剛性アップを図ってピストン打音な効果的
に低減することかできる２サイクルエンジン用ピストン
を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
上記Ｉ」的を達成すべく本発明は、スカート部に混合気
吸入孔を穿設して成る２サイクルエンジン用ピストンに
おいて、前記スカート部の内周壁の前記混合気吸入孔の
上ド略中央位近にリブを周方向に形成したことを特徴と
する。
吸入孔を穿設して成る２サイクルエンジン用ピストンに
おいて、前記スカート部の内周壁の前記混合気吸入孔の
上ド略中央位近にリブを周方向に形成したことを特徴と
する。
（作用）
而して、リブによってスカート部、特に最も剛性の低い
混合気吸入孔部分の剛性か高められ、ピストン打音か効
果的に低減される。又、リブは混合気吸入孔のＥ下略中
央位ｌに形成されるため、ピストン位置に拘らず常に安
定して部分な吸入混合気量か得られる。
混合気吸入孔部分の剛性か高められ、ピストン打音か効
果的に低減される。又、リブは混合気吸入孔のＥ下略中
央位ｌに形成されるため、ピストン位置に拘らず常に安
定して部分な吸入混合気量か得られる。
（実施例）
以ドに本発明の一実施例を添付図面に基づいて説ＩＩす
る。
る。
第１図は本発明に係る２サイクルエンジン川ピストンの
！断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は
第２図の矢視Ａ方向の図、第４１，４は同ピストンを備
える２サイクル工ンジン要部の縦断面図である。
！断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は
第２図の矢視Ａ方向の図、第４１，４は同ピストンを備
える２サイクル工ンジン要部の縦断面図である。
先ず、′：ｊＳＪ図に基づいて２サイクルエンジンの構
成の１！要を説明するに、同図中１はシリンダブロック
であって、該シリンダフロックｌのＥ面にはシリンダヘ
ット２か結Ｉｉされており、同シリンダブロックｌのド
方にはクランクケース３か結着されている。そして、こ
のシリンタブロックｌの中央位置にはクランク４か形成
されており、該クランク４内には本発明に係るピストン
５か七ｆ摺動自在に嵌装されている。尚、このピストン
５にはローラベアリンク６及びピストンピン７を介して
コンロット８の上端部か連結されており、該コンロッド
８の下端部は不図示のクランクシャフトに連結されてい
る。
成の１！要を説明するに、同図中１はシリンダブロック
であって、該シリンダフロックｌのＥ面にはシリンダヘ
ット２か結Ｉｉされており、同シリンダブロックｌのド
方にはクランクケース３か結着されている。そして、こ
のシリンタブロックｌの中央位置にはクランク４か形成
されており、該クランク４内には本発明に係るピストン
５か七ｆ摺動自在に嵌装されている。尚、このピストン
５にはローラベアリンク６及びピストンピン７を介して
コンロット８の上端部か連結されており、該コンロッド
８の下端部は不図示のクランクシャフトに連結されてい
る。
又、クランクブロックｌには吸気通路９、排気ｄ路１０
．掃気ボートｌｌａ、ｌｌｂ及び補助掃気ポート１２か
形成されている。そして、吸気通路９内にはり−ト弁式
の逆止弁１３か設置されており、吸気通路９は不図示の
気化器に連結されており、排気通路１０は不図示の排気
管及び排気マフラーを経て大気に連通している。尚、前
記クランクへラド２の頂部には４ｉ火プラク１４か螺着
されている。
．掃気ボートｌｌａ、ｌｌｂ及び補助掃気ポート１２か
形成されている。そして、吸気通路９内にはり−ト弁式
の逆止弁１３か設置されており、吸気通路９は不図示の
気化器に連結されており、排気通路１０は不図示の排気
管及び排気マフラーを経て大気に連通している。尚、前
記クランクへラド２の頂部には４ｉ火プラク１４か螺着
されている。
ところて、前記ピストン５の詳細は第１乃至第３［′Ａ
にボされるか、該ピストン５のスカート部５ａは頂部５
ｂよりも薄肉に成形されており、カスートＦＦＡ ５
ａの内周壁の相対向する位置には前記ローラベアリンク
６及びピストンピン７か嵌合保持されるべきピンボス部
１５．１５か突設されている。又、ピストン５のカスー
ト部５ａには、前記吸気通路９に訳択的に開口する混合
気吸入孔１６．１７か穿設されている。そして、該スカ
ート部５ａの内周壁のＥ記混合気吸入孔１６．１７の１
−ド略中央ｉ装置にはリフ１８か全周に【夏って形成さ
れており、従って該リブ１８は各混合気吸入孔１６．１
７をそれぞれ、１１．′Ｆの孔１６ａ、１６ｂ及び１７
ａ、１７ｂに２分割することとなる。
にボされるか、該ピストン５のスカート部５ａは頂部５
ｂよりも薄肉に成形されており、カスートＦＦＡ ５
ａの内周壁の相対向する位置には前記ローラベアリンク
６及びピストンピン７か嵌合保持されるべきピンボス部
１５．１５か突設されている。又、ピストン５のカスー
ト部５ａには、前記吸気通路９に訳択的に開口する混合
気吸入孔１６．１７か穿設されている。そして、該スカ
ート部５ａの内周壁のＥ記混合気吸入孔１６．１７の１
−ド略中央ｉ装置にはリフ１８か全周に【夏って形成さ
れており、従って該リブ１８は各混合気吸入孔１６．１
７をそれぞれ、１１．′Ｆの孔１６ａ、１６ｂ及び１７
ａ、１７ｂに２分割することとなる。
尚、実施例においては、リブ１８は各混合気吸入孔１６
．１７の開口面積をも略２分割しており、孔１６ａと１
６ｂ及び孔１７ａと１７ｂとの開［１面積はＩｉいに相
等しく設定されている。
．１７の開口面積をも略２分割しており、孔１６ａと１
６ｂ及び孔１７ａと１７ｂとの開［１面積はＩｉいに相
等しく設定されている。
斯かるピストン５を有する２サイクルエンジンは次のよ
うに作動する。即ち、ピストン５かクランク４内をＦ動
し、これに設けた混合気吸入孔１６．１７か吸気通路９
に開口すると、イＺ図示の気化器にて形成された混合気
は逆＋ｈ弁１３、吸気通路９及び混合気吸入孔１６．１
７を通ってクランクケース３内に吸引され、更なるピス
トン５のド動によってクランクケース３内で圧縮される
。
うに作動する。即ち、ピストン５かクランク４内をＦ動
し、これに設けた混合気吸入孔１６．１７か吸気通路９
に開口すると、イＺ図示の気化器にて形成された混合気
は逆＋ｈ弁１３、吸気通路９及び混合気吸入孔１６．１
７を通ってクランクケース３内に吸引され、更なるピス
トン５のド動によってクランクケース３内で圧縮される
。
そして、掃気ボートｌｌａ、ｌｌｂ、補助掃気ボート１
２及び排気通路１０かクランク４内に開【−１すると、
クランクケース３内で圧縮された混合気は掃気ボートｌ
ｌａ、ｌｌｂ及び補助掃気ボート１之からクランク４内
へ流入し、前のサイクルにおいて混合気の燃焼によって
シリンダ４内に生じた排気ガスを排気通路１０を経て外
部に排出する。そして、ピストン５かＦ死点を過ぎて上
昇し、掃気ボートｌｌａ、ｌｌｂ、補助掃気ボート１２
及び排気通路１０かピストン５によって閉しられると、
排気ガスの排出によってシリンダ４内に残った混合気は
ピストン５によって圧縮され、該ピストン５か上死点近
傍に位置したときにシリンダ４内て圧縮された混合気は
点火プラグ１４によって着火燃焼せしめられ、この混合
気の燃焼によってシリンダ４内に高圧か発生し、ピスト
ン５はこの高圧をその上面に受けて下動し、以下同様の
作用か繰り返される。
２及び排気通路１０かクランク４内に開【−１すると、
クランクケース３内で圧縮された混合気は掃気ボートｌ
ｌａ、ｌｌｂ及び補助掃気ボート１之からクランク４内
へ流入し、前のサイクルにおいて混合気の燃焼によって
シリンダ４内に生じた排気ガスを排気通路１０を経て外
部に排出する。そして、ピストン５かＦ死点を過ぎて上
昇し、掃気ボートｌｌａ、ｌｌｂ、補助掃気ボート１２
及び排気通路１０かピストン５によって閉しられると、
排気ガスの排出によってシリンダ４内に残った混合気は
ピストン５によって圧縮され、該ピストン５か上死点近
傍に位置したときにシリンダ４内て圧縮された混合気は
点火プラグ１４によって着火燃焼せしめられ、この混合
気の燃焼によってシリンダ４内に高圧か発生し、ピスト
ン５はこの高圧をその上面に受けて下動し、以下同様の
作用か繰り返される。
斯くて、ピストン５はシリンダ４内を上下往復動するか
、このピストン５の上下往復動はコンロット８によって
クランクシャフト（図示せず）の回転運動に変換され、
該クランクシャフトか回転駆動される。
、このピストン５の上下往復動はコンロット８によって
クランクシャフト（図示せず）の回転運動に変換され、
該クランクシャフトか回転駆動される。
以Ｅにおいて、ピストン５にはそのスカート部５ａの内
周壁に全周に亘ってリフ１８か形成され、しかもこのリ
ブ１８は混合気吸入孔１６゜１７のＩＦ略中央位置に形
成されるため、スカート５ａ、中ても最も剛性の低い混
合気吸入孔１６．１７付近の剛性か高められ、該スカー
ト部５ａの変形か抑えられてピストン打音が効果的に低
減される。又、Ｅ述の如くリブ１８は混合気吸入孔１６
．１７のＥ下略中央位置に形成され、しかも該リブ１８
は混合気吸入孔１６．１７各々の開口面積を２分割する
ため、ピストン５の位置に拘らず、十分な吸入混合気晴
を常に安定して得ることかてきる。
周壁に全周に亘ってリフ１８か形成され、しかもこのリ
ブ１８は混合気吸入孔１６゜１７のＩＦ略中央位置に形
成されるため、スカート５ａ、中ても最も剛性の低い混
合気吸入孔１６．１７付近の剛性か高められ、該スカー
ト部５ａの変形か抑えられてピストン打音が効果的に低
減される。又、Ｅ述の如くリブ１８は混合気吸入孔１６
．１７のＥ下略中央位置に形成され、しかも該リブ１８
は混合気吸入孔１６．１７各々の開口面積を２分割する
ため、ピストン５の位置に拘らず、十分な吸入混合気晴
を常に安定して得ることかてきる。
尚、以上の実施例においては、リブ１８をピストン５の
内周壁の全周に亘って形成したか、これは周方向に部分
的に形成してもよい。
内周壁の全周に亘って形成したか、これは周方向に部分
的に形成してもよい。
（発明の効果）
以にの説明て明らかな如く本発明によれば、スカート部
に混合気吸入孔を穿設して成る２サイクルエンジン用ピ
ストンにおいて、前記スカート部の内周壁の前記混合気
吸入孔のＬ下略中央位置にリフを周方向に形成したため
、上方なる吸入混合気挙を確保することかてきるととも
に、スカート部の剛性アップを図ってピストン打音を効
果的に低減することかできるという効果か得られる。
に混合気吸入孔を穿設して成る２サイクルエンジン用ピ
ストンにおいて、前記スカート部の内周壁の前記混合気
吸入孔のＬ下略中央位置にリフを周方向に形成したため
、上方なる吸入混合気挙を確保することかてきるととも
に、スカート部の剛性アップを図ってピストン打音を効
果的に低減することかできるという効果か得られる。
第１ＵＡは本発明に係る２サイクルエンジン用ピストン
の縦断面図、第２図は第１［Ａの■−■線断面図、第３
図は第２図の矢視Ａ方向の図、第４図は同ピストンを備
える２サイクル工ンジン要部の縦断面図である。 ５・・・ピストン、５ａ・・・ピストンスカート部、１
６．１７・・・混合気吸入孔、１８・・・リブ。
の縦断面図、第２図は第１［Ａの■−■線断面図、第３
図は第２図の矢視Ａ方向の図、第４図は同ピストンを備
える２サイクル工ンジン要部の縦断面図である。 ５・・・ピストン、５ａ・・・ピストンスカート部、１
６．１７・・・混合気吸入孔、１８・・・リブ。
Claims (2)
- （１）スカート部に混合気吸入孔を穿設して成る２サイ
クルエンジン用ピストンにおいて、前記スカート部の内
周壁の前記混合気吸入孔の上下略中央位置にリブを周方
向に形成したことを特徴とする２サイクルエンジン用ピ
ストン。 - （２）前記リブは、前記混合気吸入孔の開口面積を略２
分割することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
２サイクルエンジン用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61301783A JP2659535B2 (ja) | 1986-12-19 | 1986-12-19 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61301783A JP2659535B2 (ja) | 1986-12-19 | 1986-12-19 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63154844A true JPS63154844A (ja) | 1988-06-28 |
| JP2659535B2 JP2659535B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=17901116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61301783A Expired - Fee Related JP2659535B2 (ja) | 1986-12-19 | 1986-12-19 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2659535B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8578800B2 (en) | 2009-01-23 | 2013-11-12 | Daimler Ag | Hydraulic control arrangement for an automated shift transmission |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5549040U (ja) * | 1978-09-28 | 1980-03-31 | ||
| JPS5842578U (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-22 | アイシン精機株式会社 | 金属植毛による熱交換器用金属基材 |
-
1986
- 1986-12-19 JP JP61301783A patent/JP2659535B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5549040U (ja) * | 1978-09-28 | 1980-03-31 | ||
| JPS5842578U (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-22 | アイシン精機株式会社 | 金属植毛による熱交換器用金属基材 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8578800B2 (en) | 2009-01-23 | 2013-11-12 | Daimler Ag | Hydraulic control arrangement for an automated shift transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2659535B2 (ja) | 1997-09-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |