JPS5874810A - 内燃機関のタイミングチエンのテンシヨナにおけるロツク装置 - Google Patents
内燃機関のタイミングチエンのテンシヨナにおけるロツク装置Info
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- JPS5874810A JPS5874810A JP17319781A JP17319781A JPS5874810A JP S5874810 A JPS5874810 A JP S5874810A JP 17319781 A JP17319781 A JP 17319781A JP 17319781 A JP17319781 A JP 17319781A JP S5874810 A JPS5874810 A JP S5874810A
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- chain
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0808—Extension coil springs
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は４サイクル内燃機関において、吸、排気弁を開
閉作動する動弁カム軸の駆動用タイミングチェンのテン
ショナにおけるロック装置に関するものである。
閉作動する動弁カム軸の駆動用タイミングチェンのテン
ショナにおけるロック装置に関するものである。
一般に動弁カム軸を駆動するのに、その動弁カム軸を無
端状タイミングチェンを介してクランク軸に連動させる
ようにしたものでは、タイミングチェンに一定の張力を
附与させるためのテンショナを附設してクランク軸の回
転を効率よく動弁カム軸に伝達するようにしているが、
かかるテンショナは、テンショナ本体をテンショナばね
の偏倚力によりタイミングチェンに圧接してそこに張力
を与えるので、前記タイミングチェン、テンショナ等の
機関への組立を行うに際し前記テンショナの偏倚力が無
効になるようにテンショナにロック装置を設ける必要が
ある。
端状タイミングチェンを介してクランク軸に連動させる
ようにしたものでは、タイミングチェンに一定の張力を
附与させるためのテンショナを附設してクランク軸の回
転を効率よく動弁カム軸に伝達するようにしているが、
かかるテンショナは、テンショナ本体をテンショナばね
の偏倚力によりタイミングチェンに圧接してそこに張力
を与えるので、前記タイミングチェン、テンショナ等の
機関への組立を行うに際し前記テンショナの偏倚力が無
効になるようにテンショナにロック装置を設ける必要が
ある。
そこで本発明はテンショナの前記ロック装置のロックを
簡単容易に行うことができて組立性の向上を図り、しか
もタイミングチェン、テンショナ等の組立後のテンショ
ナのロック解除作業を簡単に行えるようにしてその作業
性を向上させ、さらにテンショナのロック解除を外部か
ら簡単に確認できるようにした、内燃機関のタイミング
チェンのテンショナにおけるロック装置を提供すること
を主な目的とするものである。
簡単容易に行うことができて組立性の向上を図り、しか
もタイミングチェン、テンショナ等の組立後のテンショ
ナのロック解除作業を簡単に行えるようにしてその作業
性を向上させ、さらにテンショナのロック解除を外部か
ら簡単に確認できるようにした、内燃機関のタイミング
チェンのテンショナにおけるロック装置を提供すること
を主な目的とするものである。
以下、図面により本発明をＶ型多気筒内燃機関に実施し
た場合の実施例について説明すると、前記内燃機関は２
つのエンジンブロックＢ、、Ｂ。
た場合の実施例について説明すると、前記内燃機関は２
つのエンジンブロックＢ、、Ｂ。
が互いにＶ型に配置され、それらのエンジンブロックＢ
、、Ｂ、の各中心線゛Ｌ、−Ｌ１ 、Ｌ２−Ｌ２の交叉
点上に共通のクランク軸１が配設され、各クランク軸１
は第１図において時計方向に回転される。
、、Ｂ、の各中心線゛Ｌ、−Ｌ１ 、Ｌ２−Ｌ２の交叉
点上に共通のクランク軸１が配設され、各クランク軸１
は第１図において時計方向に回転される。
エンジンブロックＢ、、Ｂ、の内部構造は全く同一であ
るので、以下エンジンブロックＢｉ内の構造について詳
細に説明する。
るので、以下エンジンブロックＢｉ内の構造について詳
細に説明する。
エンジンブロックＢ、は通常のようにシリンダブロック
２にシリンダヘッド３を重合固着し、さらにシリンダヘ
ッド３上にヘッドカバー４が被着される。
２にシリンダヘッド３を重合固着し、さらにシリンダヘ
ッド３上にヘッドカバー４が被着される。
シリンダヘッド３には中心線Ｌ１−Ｌｌの左右に対称的
に、しかもクランク軸１と平行に吸、排気用の一対の動
弁カム軸５．６が回転自在に支承され、これらの動弁カ
ム軸５．６に吸、排気弁７゜８の開閉用カム９．１０が
一体に設けられる。
に、しかもクランク軸１と平行に吸、排気用の一対の動
弁カム軸５．６が回転自在に支承され、これらの動弁カ
ム軸５．６に吸、排気弁７゜８の開閉用カム９．１０が
一体に設けられる。
クランク軸１には、駆動スプロケット１１が固着され、
また一対のカム軸５，６には、それぞれ被動スプロケッ
ト１３．１４が固着され、これらの駆動スプロケット１
１および被動スプロケット１３．１４間には無端状のタ
イミングチェン１５が懸回され、クランク軸１の回転は
、駆動スプロケット１１よりタイミングチェン１５およ
び被動スプロケツ）１３．１４を介して動弁カム軸５゜
６に伝達され、吸、排気弁７．８を開閉駆動できるよう
になっている。
また一対のカム軸５，６には、それぞれ被動スプロケッ
ト１３．１４が固着され、これらの駆動スプロケット１
１および被動スプロケット１３．１４間には無端状のタ
イミングチェン１５が懸回され、クランク軸１の回転は
、駆動スプロケット１１よりタイミングチェン１５およ
び被動スプロケツ）１３．１４を介して動弁カム軸５゜
６に伝達され、吸、排気弁７．８を開閉駆動できるよう
になっている。
エンジンブロックＢ＋）Ｉｃは前記タイミングチェン１
５に一定の張力を附与するためのテンショナＴが設けら
れる。以下、このテンショナＴの構造を説明する。
５に一定の張力を附与するためのテンショナＴが設けら
れる。以下、このテンショナＴの構造を説明する。
タイミングチェン１５の弛み側の外側には、弓形に彎曲
するテンショナ本体１６が配設され、そのテンショナ本
体１６の固定端１７はエンジンブロックＢ、に支持軸１
９を以て回転自在に支持されており、またその可動端１
８は後述する揺動アーム２１の先端にピボットピン２０
を以て回動自在に連結されている。
するテンショナ本体１６が配設され、そのテンショナ本
体１６の固定端１７はエンジンブロックＢ、に支持軸１
９を以て回転自在に支持されており、またその可動端１
８は後述する揺動アーム２１の先端にピボットピン２０
を以て回動自在に連結されている。
前記無端状タイミングチェン１５の内側において、一対
の動弁カム軸５，６間には、前記テンショナ本体１６を
、タイミングチェン１５に向けて弾発させ該チェノ１５
に一定の張力を与え、かつタイミングチェン１５に伸び
が発生した場合にも常にその張力を自動的に一定に保つ
ようにした自動調整機構が配設される。次にこの機構の
構造を説明すると、エンジンブロックＢ１のシリンダヘ
ッド３には上下方向に長く形成した支持枠Ｆが固着ボル
ト２２．２２−によって堅固に固着される。
の動弁カム軸５，６間には、前記テンショナ本体１６を
、タイミングチェン１５に向けて弾発させ該チェノ１５
に一定の張力を与え、かつタイミングチェン１５に伸び
が発生した場合にも常にその張力を自動的に一定に保つ
ようにした自動調整機構が配設される。次にこの機構の
構造を説明すると、エンジンブロックＢ１のシリンダヘ
ッド３には上下方向に長く形成した支持枠Ｆが固着ボル
ト２２．２２−によって堅固に固着される。
前述のようにテンショナ本体１６の可動端１８に先端な
回動自在に連結された揺動アーム２１は側面よりみてく
字状に彎曲形成され、タイミングチェン１５を横切って
その基端が、前記支持枠Ｆの上端に枢軸２３をもって回
動自在に軸支される。
回動自在に連結された揺動アーム２１は側面よりみてく
字状に彎曲形成され、タイミングチェン１５を横切って
その基端が、前記支持枠Ｆの上端に枢軸２３をもって回
動自在に軸支される。
第３図に明瞭に示すように支持枠Ｆの下端には揺動係止
片２４が枢軸２６をもって揺動自在に枢支されており、
この揺動係止片２４の底面部２４ｃｉには係止孔２５が
穿設され、この係止孔２５には、揺動アーム２１の中間
部に枢軸２７′をもって枢支されるロッド２７の自由端
が緩通される。また揺動アーム２１の中間部と揺動係止
片２４間には、テンショナばね２８が張架されており、
このテンショナばね２８の引張力は第１．３図において
揺動アーム２１を枢軸２３まわりに反時計方向に揺動す
るように偏倚させるとともに前記揺動係止片２４も枢軸
２６回りに反時計方向に揺動するように偏倚させ揺動ア
ーム２１を介してテンショナ本体１６をタイミングチェ
ン１５の弛み側に圧接させ、また揺動係止片２４の反時
計方向の回動偏倚力は係止孔２５の対角エツジ”ｌ
ｍ ”ｔを、前記ロッド２７の自由端に係合して該ロッ
ド２７の揺動係止片２４に対する抜は方向の揺動、すな
わち第３図矢印（イ）方向の移動を抑止するように作用
する。
片２４が枢軸２６をもって揺動自在に枢支されており、
この揺動係止片２４の底面部２４ｃｉには係止孔２５が
穿設され、この係止孔２５には、揺動アーム２１の中間
部に枢軸２７′をもって枢支されるロッド２７の自由端
が緩通される。また揺動アーム２１の中間部と揺動係止
片２４間には、テンショナばね２８が張架されており、
このテンショナばね２８の引張力は第１．３図において
揺動アーム２１を枢軸２３まわりに反時計方向に揺動す
るように偏倚させるとともに前記揺動係止片２４も枢軸
２６回りに反時計方向に揺動するように偏倚させ揺動ア
ーム２１を介してテンショナ本体１６をタイミングチェ
ン１５の弛み側に圧接させ、また揺動係止片２４の反時
計方向の回動偏倚力は係止孔２５の対角エツジ”ｌ
ｍ ”ｔを、前記ロッド２７の自由端に係合して該ロッ
ド２７の揺動係止片２４に対する抜は方向の揺動、すな
わち第３図矢印（イ）方向の移動を抑止するように作用
する。
第３，４図に示すように支持枠Ｆと揺動アーム２１には
、互いに符合するピン孔２９．３０が穿設され、それら
のピン孔２９．３０にロックピンＰを差込むこと忙より
テンショナばね２８の偏倚力を無効にすることができ、
このロック状態においてテンショナＴおよびタイミング
チェン１５その他周辺部品がエンジンブロックＢ、に組
込マれる。
、互いに符合するピン孔２９．３０が穿設され、それら
のピン孔２９．３０にロックピンＰを差込むこと忙より
テンショナばね２８の偏倚力を無効にすることができ、
このロック状態においてテンショナＴおよびタイミング
チェン１５その他周辺部品がエンジンブロックＢ、に組
込マれる。
タイミングチェン１５の張り側には弓形に形成されるス
ライダ３１が配設され、さらにタイミングチェン１５の
、駆動および被動スプロケット１１および１３．１４間
にもスライダ３２が配設され、これらのスライダ３１．
３２はタイミングチェン１５が正規の軌跡上を走行する
ように案内する。
ライダ３１が配設され、さらにタイミングチェン１５の
、駆動および被動スプロケット１１および１３．１４間
にもスライダ３２が配設され、これらのスライダ３１．
３２はタイミングチェン１５が正規の軌跡上を走行する
ように案内する。
次に本発明の１実施例の作用について説明すると、いま
内燃機関が運転されると、クランク軸１は第１図時計方
向に回転され、その回転は駆動スプロケット１１、タイ
ミングチェン１５および被動スプロケット１３．１４を
介して吸、排気用カム軸５．６に伝達され、動弁機構を
駆動する。その際テンショナばね２′８の引張力は揺動
アーム２１を介してテンショナ本体１６を、タイミング
チェン１５の弛み側に弾発圧接してそのタイミングチェ
ン１５に所定の張力を附与する。
内燃機関が運転されると、クランク軸１は第１図時計方
向に回転され、その回転は駆動スプロケット１１、タイ
ミングチェン１５および被動スプロケット１３．１４を
介して吸、排気用カム軸５．６に伝達され、動弁機構を
駆動する。その際テンショナばね２′８の引張力は揺動
アーム２１を介してテンショナ本体１６を、タイミング
チェン１５の弛み側に弾発圧接してそのタイミングチェ
ン１５に所定の張力を附与する。
ところでタイミングチェン１５に多少の伸びが生じたと
きは、その伸び量に応じてテンショナばね２８の引張力
は揺動アーム２１を第１，３図反時計方向に揺動し、こ
れによりロッド２７には第３図矢印（ロ）方向のスラス
トが生じ、揺動係止片２４を時計方向に若干揺動してロ
ッド２７を矢印（ロ）方向へ移動し、揺動アーム２１を
介してテンショナ本体１６をタイミングチェン１５の伸
びに追従するようにジイミングチエン１５側に変移させ
その張力が自動的に一定になるように調整する。
きは、その伸び量に応じてテンショナばね２８の引張力
は揺動アーム２１を第１，３図反時計方向に揺動し、こ
れによりロッド２７には第３図矢印（ロ）方向のスラス
トが生じ、揺動係止片２４を時計方向に若干揺動してロ
ッド２７を矢印（ロ）方向へ移動し、揺動アーム２１を
介してテンショナ本体１６をタイミングチェン１５の伸
びに追従するようにジイミングチエン１５側に変移させ
その張力が自動的に一定になるように調整する。
而して前記テンショナＴをタイミソグチエン１５等をエ
ンジンブロックＢ、に組立てる際には、第３図に示すよ
うにテンショナばね２８に所定の引張力を与えて支持枠
Ｆと揺動アーム２１とに穿設したビン孔２９ 、 ｊＯ
を互いに符合させ、それらのピン孔２９．３０にロック
ピンＰを差込んで前記テンショナばね２８のばね力を無
効の状態にしておき、これをタイミソグチエン１５等の
周辺部品とともにエンジンブロックＢ１に組付けた後、
ロックピンＰを抜取れば、第１図に示すようにテンショ
ナ本体１６はタイミングチェン１５の弛み領外側面に圧
接され、該チェノ１５に所定の張力が与えられる。
ンジンブロックＢ、に組立てる際には、第３図に示すよ
うにテンショナばね２８に所定の引張力を与えて支持枠
Ｆと揺動アーム２１とに穿設したビン孔２９ 、 ｊＯ
を互いに符合させ、それらのピン孔２９．３０にロック
ピンＰを差込んで前記テンショナばね２８のばね力を無
効の状態にしておき、これをタイミソグチエン１５等の
周辺部品とともにエンジンブロックＢ１に組付けた後、
ロックピンＰを抜取れば、第１図に示すようにテンショ
ナ本体１６はタイミングチェン１５の弛み領外側面に圧
接され、該チェノ１５に所定の張力が与えられる。
以上のように本発明によれば、固定端を、エンジンブロ
ックに枢支されてタイミングチェンの弛み側外面に当接
されるテンショナ本体の可動端に揺動アームの先端を連
結し、その揺動アームの基端をエンジンブロックに固着
した支持枠に枢支し、さらに揺動アームにテンショナ本
体をタイミングチェンに圧接させるテンショナばねを連
結したタイミングチェンのテンショナにおいて、前記支
持枠と揺動アームとに穿設されて互いに符合し得る２つ
のビン孔と、それらのビン孔に抜差可能に差込まれるロ
ックピンとよりなり、前記ロックピンの差込時に揺動ア
ームに作用する、前記テンショナばねの偏倚力を無効に
するようにしたので、単に前記ロックピンの差込のみに
よって確実にテンショナをロック状態とすることができ
、該テンショナおよびタイミングチェンその他の周辺部
品のエンジンブロックへの組込みがきわめて簡単容易に
なるばかりでなく、テンショナのロック状態を確実にし
て組立作業者の意に反してそのロック状態が解除される
心配がない。また前記ロックピンを抜くだけのきわめて
単純な作業でテンショナのロック状態を解除できて、そ
の解除作業性が向上するばかりでなく外部からそのロッ
ク解除を容易に確認することができる等の踏動がある。
ックに枢支されてタイミングチェンの弛み側外面に当接
されるテンショナ本体の可動端に揺動アームの先端を連
結し、その揺動アームの基端をエンジンブロックに固着
した支持枠に枢支し、さらに揺動アームにテンショナ本
体をタイミングチェンに圧接させるテンショナばねを連
結したタイミングチェンのテンショナにおいて、前記支
持枠と揺動アームとに穿設されて互いに符合し得る２つ
のビン孔と、それらのビン孔に抜差可能に差込まれるロ
ックピンとよりなり、前記ロックピンの差込時に揺動ア
ームに作用する、前記テンショナばねの偏倚力を無効に
するようにしたので、単に前記ロックピンの差込のみに
よって確実にテンショナをロック状態とすることができ
、該テンショナおよびタイミングチェンその他の周辺部
品のエンジンブロックへの組込みがきわめて簡単容易に
なるばかりでなく、テンショナのロック状態を確実にし
て組立作業者の意に反してそのロック状態が解除される
心配がない。また前記ロックピンを抜くだけのきわめて
単純な作業でテンショナのロック状態を解除できて、そ
の解除作業性が向上するばかりでなく外部からそのロッ
ク解除を容易に確認することができる等の踏動がある。
図面は本発明装置の１実施例を示すもので、第１図は本
発明装置を装備した内燃機関のカム軸伝動部の正面図、
第２図はその平面図、第３図は本発明装置の拡大正面図
、第４図は第３図■−■線断面図である。 １・・・クランク軸、５，６・・・動弁カム軸、１１・
・・駆動スプロケット、１３．１４・・・被動スプロケ
ット、１５・・５タイミングチエン、１６・・・テンシ
ョナ本体、１７・・・固定端、１８・・・可動端、２１
・・・揺動アーム、２８・・・テンショナばね、２９・
・・ビン孔、３０・・・ビン孔、 Ｆ・・・支持枠、Ｐ・・・ロックピン
発明装置を装備した内燃機関のカム軸伝動部の正面図、
第２図はその平面図、第３図は本発明装置の拡大正面図
、第４図は第３図■−■線断面図である。 １・・・クランク軸、５，６・・・動弁カム軸、１１・
・・駆動スプロケット、１３．１４・・・被動スプロケ
ット、１５・・５タイミングチエン、１６・・・テンシ
ョナ本体、１７・・・固定端、１８・・・可動端、２１
・・・揺動アーム、２８・・・テンショナばね、２９・
・・ビン孔、３０・・・ビン孔、 Ｆ・・・支持枠、Ｐ・・・ロックピン
Claims (1)
- クランク軸（１）に固着の駆動スプロケット（１１）と
、動弁カム軸（５，６）に固着の被動スプロケット（１
３，１４）間に懸回されるタイミングチェン（１５）の
弛み領外面にテンショナ本体（１６）を当接し、このテ
ンショナ本体（１６）の固定端（１７）をエンジンブロ
ックに枢支するとともにその可動端（１８）に揺動アー
ム（２１）の先端な回動自在に連結し、この揺動アーム
（２１）の基端を、エンジンブロックに固定した支持枠
（Ｆ）に枢支し、さらに前記揺動アーム（２１）には前
記テンショナ本体（１６）をタイミングチェン（１５）
に向けて弾発させるテンショナばね（２８）を連結して
なる内燃機関のタイミングチェンのテンショナにおいて
、前記支持枠（Ｆ）と揺動アーム（２１）とに穿設され
、互いに符合し得る２つのピン孔（２９，３０）と、前
記２つのピン孔（２９，３０）に抜差可能に差込まれる
ロックピン（Ｐ）とよりなり、前記ロックピンＣＰ）の
差込時には揺動アーム（２１）に作用する、前記テンシ
ョナばね（２８）の偏倚力を無効にするようにした、内
燃機関のタイミングチェンのテンショナにおけるロック
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17319781A JPS5874810A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 内燃機関のタイミングチエンのテンシヨナにおけるロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17319781A JPS5874810A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 内燃機関のタイミングチエンのテンシヨナにおけるロツク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874810A true JPS5874810A (ja) | 1983-05-06 |
Family
ID=15955894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17319781A Pending JPS5874810A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 内燃機関のタイミングチエンのテンシヨナにおけるロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874810A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6444343U (ja) * | 1987-09-10 | 1989-03-16 | ||
| JPH01142546U (ja) * | 1988-03-25 | 1989-09-29 | ||
| EP1609959A3 (en) * | 2004-06-21 | 2008-12-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17319781A patent/JPS5874810A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6444343U (ja) * | 1987-09-10 | 1989-03-16 | ||
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| EP1609959A3 (en) * | 2004-06-21 | 2008-12-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
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