KR200174841Y1 - 자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치 - Google Patents
자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치 Download PDFInfo
- Publication number
- KR200174841Y1 KR200174841Y1 KR2019950047570U KR19950047570U KR200174841Y1 KR 200174841 Y1 KR200174841 Y1 KR 200174841Y1 KR 2019950047570 U KR2019950047570 U KR 2019950047570U KR 19950047570 U KR19950047570 U KR 19950047570U KR 200174841 Y1 KR200174841 Y1 KR 200174841Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- engine
- timing belt
- valve timing
- timing
- variable valve
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/348—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by means acting on timing belts or chains
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
엔진의 고속 운전 상태시 흡,배기 밸브의 밸브 타이밍을 가변시켜 최적의 엔진상태를 유지할 수 있도록 하기 위하여, 캠 축과 연결되는 양 캠 축 스프로켓과, 크랭크 축과 연결되는 크랭크 축 스프로켓과, 워터 펌프 풀리와, 장력 조절을 위해 구비된 텐셔너에 걸쳐 장착되는 타이밍 벨트를 보유한 자동차 엔진에 있어서, 상기 양 캠 축 스프로켓 사이로 상기 타이밍 벨트에 엔진 상태에 따라 상,하로 위치 가변되는 이동수단을 체결하여 이루어지는 자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장지를 제공한다.
Description
제1도는 본 고안에 의한 가변 밸브 타이밍 장치가 적용된 타이밍 벨트의 레이 아웃도이고,
제2도는 본 고안의 실시예에 따른 이동수단을 도시한 측단면도이고,
제3도는 종래의 V형 엔진에 장착된 타이밍 벨트의 레이 아웃도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
20 : 타이밍 벨트 22,24 : 캠축 스프로켓
32 : 실린더 블록 320 : 결함홈
322 : 유로 400 : 벨트 풀리
402 : 이동부 402a : 유입홈
404 : 탄성부재
[산업상의 이용분야]
본 고안은 자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이밍 벨트에 가변 밸브 타이밍용 풀리를 체결하여 엔진 상태에 밸브 타이밍을 가변시킬 수 있는 자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것이다.
[종래의 기술]
일반적으로 자동차의 엔진은 그 실린더 배열따라 구분되고 되는 바, 주로 4 실린더인 경우에는 이를 직렬형 또는 L형이라 칭하며, 6 실린더 이상인 경우에는 V형 엔진이라 칭하고 있다.
상기 V형 엔진은, 크랭크 축을 중심으로 실린더를 V자형으로 배열하고 있는데, 그 구조가 복잡하다는 점은 있지만 직렬형 엔진에 비해 엔진의 전체 길이를 짧게 할 수 있다는 장점이 있어 고성능 엔진에 많이 사용되고 있는 실정이다.
한편, 자동차 엔진에 있어 실린더 헤드에 장착되는 흡배기 밸브의 밸브 타이밍 즉, 그 개폐시기는 크랭크 축 회전에 맞추어 이루어지게 되는 바, 이 크랭크 축의 회전은 상기 흡,배기 밸브와 연결된 캠 축과 상기 크랭크 축으로 연결되는 타이밍 벨트에 의해 상기 캠 축으로 전달된다.
이러한 타이밍 벨트를 상기한 V형 엔진에 있어서는, 제3도에 도시된 바와 같이 체결하고 있는데 이를 개략적으로 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이 상기 타이밍 벨트(1)는, 우선적으로 캠 축과 연결되는 양 캠 축 스프로켓(3,5) 및 크랭크 축과 연결되는 크랭크 축 스프로켓(7)에 걸쳐 체결된다.
또한 상기 타이밍 벨트(1)는 워터 펌프 풀리(9)에도 걸쳐 체결되며, 아울러 상기 타이밍 벨트(1)는 이 타이밍 벨트(1)의 장력을 조절하기 위하여 구비된 텐셔너(11)가 더욱 체결된다.
이에 상기와 같이 체결되는 타이밍 벨트(1)를 보유한 V형 엔진은, 엔진 구동시 상기 타이밍 벨트(1)의 회전에 따라 크랭크 축의 회전이 상기 캠축스프로켓(3,5)을 통해 캠 축으로 전달되어 흡,배기 밸브를 개페시키게 된다.
[고안이 해결하고자 하는 문제점]
한편, 엔진의 고속상태에서는 흡,배기 밸브의 밸브 타이밍을 빨리하여 적정한 엔진 출력을 얻는 것이 필요하다.
그런데 상기와 같은 타이밍 벨트로 흡,배기 밸브를 개폐시키는 종전의 V형 엔진에 있어서는, 엔진 상태에 흡,배기 밸브의 밸브 타이밍이 정해져 있기 때문에 엔진의 고속시에도 밸브 타이밍을 가변시킬 수 없어 엔진 상태를 최적화시키지 못하고 있는 문제점이 있다.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 엔진의 고속 상태시 흡,배기 밸브의 밸브 타이밍을 가변시켜 최적의 엔진 상태를 조성할 수 있는 자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치를 제공함에 그 목적이 있다.
[문제점을 해결하기 위한 수단]
이에 본 고안은 상기 목적을 실현하기 위하여 캠 축과 연결되는 양 캠 축 스프로켓과 크랭크 축과 연결되는 크랭크 축 스프로켓과, 워터 펌프 풀리와, 장력 조절을 위해 구비된 텐셔너에 걸쳐 장착되는 타이밍 벨트를 보유한 자동차 엔진에 있어서, 상기 양 캠 축 스프로켓 사이로 상기 타이밍 벨트에 엔진 상태에 따라 상,하로 위치 가변되는 이동수단을 체결하여 이루어지는 자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치를 제공한다.
[실시예]
이하, 본 고안의 이해을 돕기 위하여 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 더불어 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 고안에 의한 가변 밸브 타이밍 장치가 설치된 자동차 엔진의 타이밍 벨트 레이 아웃도로서, 본 고안이 적용되는 엔진은 V형 엔진이 해당되게 된다.
도시된 바와 같이 상기 타이밍 벨트(20)는 우선 종래와 마찬가지로 캠 축과 각기 연결되는 각각의 캠 축 스프로켓(22,24)와 크랭크 축과 연결되는 크랭크 축 스프로켓(26)에 걸쳐 체결된다.
또한, 상기 타이밍 벨트(20)에는 워터 펌프 풀리(28) 및 장력 조절 기구인 텐셔너(30)가 아울러 걸쳐져 체결된다.
이러한 타이밍 벨트(20)에 본 고안은, 상기 양 캠 축 스프로켓(22,24) 사이에 배치되어 상하 이동 가능하도록 상기 타이밍 벨트(20)에 체결되는 이동수단을 보유하여 구성되어 진다.
본 실시예에서 상기 이동수단은 다음과 같은 구성을 포함하여 이루어지게 되는 바, 제2도는 이 이동수단을 도시한 단면도이다.
도시된 바와 같이 상기 이동수단의 구성에는 먼저 상기 타이밍 벨트(20)에 직접 체결되는 벨트 풀리(400)가 포함된다.
이 벨트 풀리(400)는 제2도를 통해 알 수 있듯이 엔진의 실린더 블록(32) 내부에 형성된 결합홈(320)에 상하 이동가능하게 결합되는 이동부(402)와 연결 결합된다.
여기서 상기 이동부(402)는 그 상면과 상기 결합홈(320) 사이에 탄지되는 탄성부재(404)의 탄성력을 부가받게 된다.
한편, 상기 이동부(402)의 하단부에는 오일 유입홈(402a)이 소정의 깊이로 형성되는 있는 바, 이 유입홈(402a)은 상기 실린더 블록(32) 내부에 형성된 유로(322)와 연결된다.
이때, 상기 유로(322)는 상기 실린더 블록(32)에 이미 형성되어 있어 엔진 오일 이송로와 연결되는 유로이다.
이에, 상기와 같이 구성되는 이송수단을 포함한 본 고안의 작용은 다음과 같이 이루어지게 된다.
우선, 본 고안이 적용된 V형 엔진은, 통상과 같이 엔진이 구동될 때에 크랭크 축의 회전으로 상기 타이밍 벨트(30)가 회전되어 크랭크 축의 회전이 캠축으로 전달됨으로써 흡,배기 밸브를 개폐시키게 된다.
이러한 과정에 있어 엔진 상태가 고속을 유지하게 되면, 엔진 오일의 이송상태가 빨라짐에 따라 상기 엔진 오일은 상기 유로(322)를 통해 상기 유입홈(402a)으로 유입되어 상기 이동부(402)를 가압하게 된다.
그러면, 상기 이동부(402)는 상기 탄성부재(320)의 탄성력을 이기고 상승하게 되는 바 이로 인해 상기 벨트 풀리(400) 역시 제1도 도시된 화살표 방향과 같이 상방으로 이동된다.
이처럼 상기 벨트 풀리(400)가 상승되면, 상기 타이밍 벨트(20)는 그 장력이 기준치 보다 작아지게 되고 여기서 상기 텐셔너(30)는 타이밍 벨트(20)의 장력을 조절하게 되는데, 이때 상기 타이밍 벨트(20)는 그 순간 회전 속도를 빨리함에 따라 이에 밸브 타이밍을 변화시키게 된다.
이에, 흡,배기 밸브는 종래 기준치보다 그 개폐가 더욱 빨리 진행되어 엔진 고속상태에 맞는 엔진 상태를 유지할 수 있게 된다.
이와 같이하여 본 고안은 엔진 상태에 맞추어 흡,배기 밸브 타이밍을 가변시킬 수 있게 되며, 상기에서 엔진의 고속상태가 해제되면 상기 이동부(402)를 가압하였던 오일이 리턴됨에 따라 상기 이동부(402) 및 벨트 풀리(400)가 원위치되어 상기 타이밍 벨트(20)는 평상시와 같은 상태로 작용하게 된다.
[고안의 효과]
이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안에 의한 자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치는 타이밍 벨트에 체결된 이동수단을 엔진 상태에 맞추어 상,하 이동시킴으로써 밸트 타이밍을 가변시키게 된다.
이에 따라 본 고안이 적용된 자동차 엔진은, 고속상태에서도 이에 맞는 밸브 타이밍을 가질 수 있게 되어 엔진 상태를 최적화시킬 수 있다는 이점을 지니게 된다.
Claims (1)
- 캠 축과 연결되는 양 캠 축 스프로켓과, 크랭크 축과 연결되는 크랭크 축 스프로켓과, 워터 팸프 풀리와, 장력 조절을 위해 구비된 텐셔너에 걸쳐 장착되는 타이밍 벨트를 보유한 자동차 엔진에 있어서, 상기 양 축 스프로켓 사이에 설치되는 벨트 풀리와, 상기 벨트 풀리와 연결되어 실린더 블록 내부에 형성된 결합홈에 상,하 이동 기능하게 결합될 뿐만 아니라 그 하단부에는 오일 유입홈이 형성되는 이동부와, 상기 이동부의 상면과 상기 결합홈에 사이에 탄지되는 탄성부재와, 상기 실린더 블록에 형성된 오일 이송 통로와 연결되어 상기 유입홈과 연결되도록 상기 실린더 블록 내부에 형성되는 유로가 포함되어 구성됨을 특징으로 하는 자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950047570U KR200174841Y1 (ko) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950047570U KR200174841Y1 (ko) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970040071U KR970040071U (ko) | 1997-07-29 |
| KR200174841Y1 true KR200174841Y1 (ko) | 2000-04-01 |
Family
ID=19438373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950047570U KR200174841Y1 (ko) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200174841Y1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10648544B2 (en) | 2017-06-09 | 2020-05-12 | Hyundai Motor Company | Variable belt tensioner for engine and method for controlling mild hybrid vehicle using variable belt tensioner for engine |
-
1995
- 1995-12-26 KR KR2019950047570U patent/KR200174841Y1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10648544B2 (en) | 2017-06-09 | 2020-05-12 | Hyundai Motor Company | Variable belt tensioner for engine and method for controlling mild hybrid vehicle using variable belt tensioner for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970040071U (ko) | 1997-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5606941A (en) | Variable timing camshaft drive system | |
| US4552112A (en) | Valve timing control for internal combustion engines | |
| US4576127A (en) | Valve timing control device for an internal combustion engine | |
| BR8008491A (pt) | Motor de combustao interna | |
| GB2055145A (en) | Internal combustion engine with a shutoff valve in its induction passage | |
| US5884593A (en) | Head and overhead camshaft assembly for an internal combustion engine | |
| KR200174841Y1 (ko) | 자동차 엔진의 가변 밸브 타이밍 장치 | |
| JPH02169809A (ja) | Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 | |
| US7258089B2 (en) | Variable valve unit for vee shape engine | |
| FR2807467B1 (fr) | Moteur a combustion interne pour vehicule automobile | |
| US4936266A (en) | Valve drive train for internal combustion engine | |
| JPS5929766A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ駆動方法 | |
| KR100203877B1 (ko) | 내연기관의 밸브 개폐시기 가변장치 | |
| JP4125533B2 (ja) | Ｖ型エンジン | |
| KR100288223B1 (ko) | 내연기관용 밸브 타이밍조정장치 | |
| KR100195993B1 (ko) | 자동차 엔진의 밸브 타이밍 조절장치 | |
| KR19980076672A (ko) | 캠 | |
| JPH06341307A (ja) | エンジンの可変バルブタイミング装置 | |
| KR20010057637A (ko) | 내연기관용 밸브의 유압 구동 장치 | |
| KR200160614Y1 (ko) | 자동차용 엔진 | |
| KR950005826B1 (ko) | 자동차 엔진의 흡, 배기밸브 가변 개폐장치 | |
| KR200161579Y1 (ko) | 자동차용 기관의 밸브 개폐 기구 | |
| KR100569418B1 (ko) | 자동차 엔진의 캠샤프트 구동시스템 | |
| KR960018150A (ko) | 자동차용 밸브 개폐 장치 | |
| JPS6128849B2 (ko) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20030103 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |