JPS5929766A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ駆動方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ駆動方法Info
- Publication number
- JPS5929766A JPS5929766A JP14072182A JP14072182A JPS5929766A JP S5929766 A JPS5929766 A JP S5929766A JP 14072182 A JP14072182 A JP 14072182A JP 14072182 A JP14072182 A JP 14072182A JP S5929766 A JPS5929766 A JP S5929766A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection pump
- cam shaft
- shaft
- engine body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
- F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプ
駆動方法に関し、特に噴射時期の安定化、信頼性の向上
を図るものに関する。
駆動方法に関し、特に噴射時期の安定化、信頼性の向上
を図るものに関する。
従来、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ駆動に関す
る公知技術としては、例えば内燃機関第１７巻第６号（
昭和５３年６月１日発行）に記載のものがある。これを
第１図と第２図により説明すると、エンジン本体１の側
部に燃料噴射ポンプ２が装着され、クランク軸３、カム
軸４及び燃料噴射ポンプ２のドライブ軸５に取付けたプ
ーリ３ａ，４ａ，５ａに歯付きのタイミングベルト６が
掛け渡され、且つそのベルト６の弛み側にベルト張力を
調整するテンションプーリ７が当接してある。ここで、
ポンプ２の取付け板８におけるねじ孔９は、噴射時期の
タイミングを合わせるため、回転方向の位置が調整可能
な長孔になっている。こうして、エンジン運転時、クラ
ンク軸３の回転によりタイミングベルト６よってカム軸
４と共に燃料噴射ポンプ２のドライブ軸５をクランク軸
３に対し１／２の回転で一緒に駆動するものである。
る公知技術としては、例えば内燃機関第１７巻第６号（
昭和５３年６月１日発行）に記載のものがある。これを
第１図と第２図により説明すると、エンジン本体１の側
部に燃料噴射ポンプ２が装着され、クランク軸３、カム
軸４及び燃料噴射ポンプ２のドライブ軸５に取付けたプ
ーリ３ａ，４ａ，５ａに歯付きのタイミングベルト６が
掛け渡され、且つそのベルト６の弛み側にベルト張力を
調整するテンションプーリ７が当接してある。ここで、
ポンプ２の取付け板８におけるねじ孔９は、噴射時期の
タイミングを合わせるため、回転方向の位置が調整可能
な長孔になっている。こうして、エンジン運転時、クラ
ンク軸３の回転によりタイミングベルト６よってカム軸
４と共に燃料噴射ポンプ２のドライブ軸５をクランク軸
３に対し１／２の回転で一緒に駆動するものである。
ところで、燃料噴射ポンプ２は非常に複雑な構造で、ド
ライブ軸５の回転変動により燃料噴射時期等が微妙に変
わり、直接運転性能に影響する。
ライブ軸５の回転変動により燃料噴射時期等が微妙に変
わり、直接運転性能に影響する。
従って上述のようなタイミングベルト６による駆動では
、そのベルトの伸縮により噴射時期が変動し易く、安定
化することが困難であった。また、クランク軸３により
直接駆動されるため、そのクランク軸３の回転変動の影
響も受ける。
、そのベルトの伸縮により噴射時期が変動し易く、安定
化することが困難であった。また、クランク軸３により
直接駆動されるため、そのクランク軸３の回転変動の影
響も受ける。
本発明はこのような事情に鑑み、燃料噴射ポンプの燃料
噴射時期、噴射動作等を安定化するようにしたディーゼ
ルエンジンの燃料噴射ポンプ駆動方法を提供することを
目的とする。
噴射時期、噴射動作等を安定化するようにしたディーゼ
ルエンジンの燃料噴射ポンプ駆動方法を提供することを
目的とする。
この目的のため本発明による方法は、燃料噴射ポンプの
ドライブ軸とカム軸の回転速度が同一である点に着目し
、燃料噴射ポンプをエンジン本体のカム軸後方に装着し
てカム軸により直接駆動させ、タイミンクベルト、クラ
ンク軸による駆動の影響を無くすことを特徴とするもの
である。
ドライブ軸とカム軸の回転速度が同一である点に着目し
、燃料噴射ポンプをエンジン本体のカム軸後方に装着し
てカム軸により直接駆動させ、タイミンクベルト、クラ
ンク軸による駆動の影響を無くすことを特徴とするもの
である。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
すると、第３図ないし第５図において、符号１０はエン
ジン本体１のクランクケース、１１はクランクケース１
０の上に取り付けたシリンダヘッドであり、このシリン
ダヘッド１１にカム軸４と共に吸，排気弁を開閉する動
弁機構１２が組付けてある。そこで、かかるシリンダヘ
ッド１１のカム軸後端を支持する壁部１１ａにポンプ取
付台１３が形成され、この取付台１３に燃料噴射ポンプ
２の取付け板８が対向して固着され、カム軸４の端部に
ポンブ２のドライブ軸５がスプライン嵌合により連続し
て連結される。ここで、カム軸４に対しポンプドライブ
軸５を所定の回転位置でスプライン嵌合すれば、噴射時
期のタイミングを合わせることができるため、取付け板
８のねじ孔９は第５図に示すように端に燃料噴射ポンプ
２を固着するだけの丸孔になっている。またこうして燃
料噴射ポンプ２がエンジン本体１の後方に装着されるこ
とから、エンジン本体１の前部においてはクランク軸３
とカム軸４のプーリ３ａ，４ａにのみテンションプーリ
７を介してタイミングベルト６が掛け渡される。
すると、第３図ないし第５図において、符号１０はエン
ジン本体１のクランクケース、１１はクランクケース１
０の上に取り付けたシリンダヘッドであり、このシリン
ダヘッド１１にカム軸４と共に吸，排気弁を開閉する動
弁機構１２が組付けてある。そこで、かかるシリンダヘ
ッド１１のカム軸後端を支持する壁部１１ａにポンプ取
付台１３が形成され、この取付台１３に燃料噴射ポンプ
２の取付け板８が対向して固着され、カム軸４の端部に
ポンブ２のドライブ軸５がスプライン嵌合により連続し
て連結される。ここで、カム軸４に対しポンプドライブ
軸５を所定の回転位置でスプライン嵌合すれば、噴射時
期のタイミングを合わせることができるため、取付け板
８のねじ孔９は第５図に示すように端に燃料噴射ポンプ
２を固着するだけの丸孔になっている。またこうして燃
料噴射ポンプ２がエンジン本体１の後方に装着されるこ
とから、エンジン本体１の前部においてはクランク軸３
とカム軸４のプーリ３ａ，４ａにのみテンションプーリ
７を介してタイミングベルト６が掛け渡される。
このように構成されることから、ディーゼルエンジンの
運転時、クランク軸３の回転によりタイミングベルト６
を介しカム軸４が駆動して動弁機構１２の動作を行い、
このカム軸４により燃料噴射ポンプ２のドライブ軸５が
直接駆動して燃料噴射の作用を行う。
運転時、クランク軸３の回転によりタイミングベルト６
を介しカム軸４が駆動して動弁機構１２の動作を行い、
このカム軸４により燃料噴射ポンプ２のドライブ軸５が
直接駆動して燃料噴射の作用を行う。
以上の説明から明らかなように本発明によると、燃料噴
射ポンプ２はカム軸４により直接駆動されるので、タイ
ミングベルト６の伸縮及びクランク軸３のトルク変動の
影響がなく、噴射時期が著しく安定化し、目つ動作性能
も向上する。また、タイミングベルト６のレイアウトが
燃料噴射ポンプのないガソリンエンジンと同一になり、
ディーゼルとガソリンの部品の共通化が図れると共に互
換性が増す。タイミングベルト６自体も負担が少なくな
って、伸縮が少くなり、耐久性も向上する。
射ポンプ２はカム軸４により直接駆動されるので、タイ
ミングベルト６の伸縮及びクランク軸３のトルク変動の
影響がなく、噴射時期が著しく安定化し、目つ動作性能
も向上する。また、タイミングベルト６のレイアウトが
燃料噴射ポンプのないガソリンエンジンと同一になり、
ディーゼルとガソリンの部品の共通化が図れると共に互
換性が増す。タイミングベルト６自体も負担が少なくな
って、伸縮が少くなり、耐久性も向上する。
第１図は従来の駆動方法の実施の一例を示す正面図、第
２図は同一部を断面した側面図、第３図は本発明による
駆動方法の実施例を示す正面図、第４図は同一部を断面
した側面図、第５図は第４図の■一■矢視図である。 １・・・エンジン本体、２・・・燃料噴射ポンプ、３・
・・クランク軸、４・・・カム軸、５・・・ドライブ軸
、３ａ，４ａ，５ａ・・・プーリ、６・・・タイミング
ベルト、７・・・テンションプーリ、８・・・取付け板
、９・・・ねじ孔、１０・・・クランクケース、１１・
・・シリンダヘッド、１１ａ・・・壁部、１２・・・動
弁機構、１３・・・取付台。
２図は同一部を断面した側面図、第３図は本発明による
駆動方法の実施例を示す正面図、第４図は同一部を断面
した側面図、第５図は第４図の■一■矢視図である。 １・・・エンジン本体、２・・・燃料噴射ポンプ、３・
・・クランク軸、４・・・カム軸、５・・・ドライブ軸
、３ａ，４ａ，５ａ・・・プーリ、６・・・タイミング
ベルト、７・・・テンションプーリ、８・・・取付け板
、９・・・ねじ孔、１０・・・クランクケース、１１・
・・シリンダヘッド、１１ａ・・・壁部、１２・・・動
弁機構、１３・・・取付台。
Claims (1)
- エンジン本体のカム軸後方に燃料噴射ポンプを取付け、
且つ該カム軸とポンプドライブ軸をスプライン嵌合して
連結し、上記燃料噴射ポンプをカム軸により直接駆動す
ることを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プ駆動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14072182A JPS5929766A (ja) | 1982-08-13 | 1982-08-13 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ駆動方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14072182A JPS5929766A (ja) | 1982-08-13 | 1982-08-13 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ駆動方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929766A true JPS5929766A (ja) | 1984-02-17 |
Family
ID=15275158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14072182A Pending JPS5929766A (ja) | 1982-08-13 | 1982-08-13 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ駆動方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929766A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58140506A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-20 | Akio Tanaka | 油水エマルジヨンを生成し燃焼させる方法及び装置 |
| JPS6252272U (ja) * | 1985-09-19 | 1987-04-01 | ||
| US5943996A (en) * | 1997-07-29 | 1999-08-31 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Direct injection system for engines |
| US6736110B2 (en) * | 1997-08-11 | 2004-05-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for direct injection system for engines |
| WO2020067173A1 (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| WO2020067174A1 (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1982
- 1982-08-13 JP JP14072182A patent/JPS5929766A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58140506A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-20 | Akio Tanaka | 油水エマルジヨンを生成し燃焼させる方法及び装置 |
| JPS6252272U (ja) * | 1985-09-19 | 1987-04-01 | ||
| US5943996A (en) * | 1997-07-29 | 1999-08-31 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Direct injection system for engines |
| US6736110B2 (en) * | 1997-08-11 | 2004-05-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for direct injection system for engines |
| WO2020067173A1 (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| WO2020067174A1 (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JPWO2020067173A1 (ja) * | 2018-09-28 | 2021-09-02 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JPWO2020067174A1 (ja) * | 2018-09-28 | 2021-09-02 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2587212B2 (ja) | 内燃機関のカム軸駆動装置 | |
| JP4463488B2 (ja) | スロットルボディ | |
| JPH07238820A (ja) | リフト量可変バルブ駆動装置 | |
| JPS5929766A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ駆動方法 | |
| JP6729005B2 (ja) | エンジンのチェーンカバー構造 | |
| JP3900389B2 (ja) | 船外機用エンジンの吸気通路取付構造 | |
| KR101013253B1 (ko) | 로커 아암축의 회전 방지 장치 | |
| ATE267951T1 (de) | Nockenwellenkettentrieb für eine brennkraftmaschine mit zwei obenliegenden nockenwellen | |
| US4957470A (en) | Valve operating system for engine | |
| JP2002242680A (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気制御装置 | |
| KR100326580B1 (ko) | 과급펌프가부착된불꽃점화식4사이클내연기관 | |
| KR100461454B1 (ko) | 타이밍 체인의 조립구조와 지그 및 조립방법 | |
| JP3619402B2 (ja) | ２サイクルユニフロー型ディーゼル内燃機関の可変バルブタイミング装置 | |
| JPH08270410A (ja) | 内燃機関の補機駆動装置 | |
| KR950005824B1 (ko) | 내연 기관의 흡, 배기 밸브의 구동 장치 | |
| JPH11324698A (ja) | 直接噴射式ディーゼルエンジンの補機駆動装置 | |
| JP3658848B2 (ja) | 動弁装置の潤滑油路構造 | |
| JP3572342B2 (ja) | 汎用エンジン | |
| JPH01300009A (ja) | Ｖ型エンジンの動弁装置 | |
| KR950005826B1 (ko) | 자동차 엔진의 흡, 배기밸브 가변 개폐장치 | |
| JPH06288446A (ja) | エンジンのチェーンテンショナ装置 | |
| JP2841673B2 (ja) | 内燃機関のウォータポンプ取付構造 | |
| KR0135532Y1 (ko) | 브이형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조 | |
| JPH0748993Y2 (ja) | 内燃エンジンの制御装置 | |
| JPH08158868A (ja) | 内燃機関の冷却水構造 |