KR0135532Y1 - 브이형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조 - Google Patents

Abstract

좌·우 캠 샤프트에 동력을 전달하는 크랭크샤프트 스프라켓을 크랭크샤프트의 전단부와 후단부에 각각 별도로 설치함에 따라 캠 샤프트 스프라켓이 대향 설치됨으로써 실린더 해드의 공요화를 실현함과 아울러 크랭크샤프트 전단부의 발전기, 에어컨 컴프레셔 물 펌프 등 구동력 전달부의 설계자유도가 용이하게 이루어질 수 있는 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

이에 따라 크랭크샤프트의 회전력을 캠 샤프트에 전달하는 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조에 있어서, 상기한 크랭크샤프트의 회전력을 전달하는 크랭크샤프트 스프라켓이 전,후단부에 고정 설치되고, 상기 크랭크샤프트 스프라켓에 대응하는 캠 샤프트 스프라켓이 캠 샤프트의 일측단에 대향 설치되어 동력 전달수단에 의해 회전력이 전달됨을 특징으로 한다.

Description

브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조

제1도는 본 고안에 의한 캠 샤프트 구동구조의 측단면도.

제2도는 종래 기술의 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조의 개략적인 도면.

제3도는 종래 기술의 캠 샤프트 구동구조의 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,3 : 크랭크샤프트 스프라켓 5 : 플라이 휘일

7 : 고정부재 9 : 키이

50 : 크랭크샤프트 54,56 : 캠 샤프트

58,60 : 캠 샤프트 스프라켓

[산업상 이용분야]

본 고안은 브이 형(V-Type) 내연기관의 캠 샤프트 구동구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 좌·우 캠 샤프트에 동력을 전달하는 크랭크샤프트 스프라켓을 크랭크샤프트의 전단부와 후단부에 각각 별도로 설치하고 이들 스프라켓에 대향하도록 캠 샤프트 스프라켓을 설치함으로써 실린더 헤드의 공용화를 실현함과 아울러 크랭크샤프트 전단부에 설치되는 발전기, 에어컨 컴프레셔, 물 펌프 등의 구동력 전달부에 대한 설계 자유도를 용이하게 하는 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조에 관한 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로 실린더 배열에 의하여 실린더의 수가 6개 이상이면, 기관의 전체 길이가 길어지기 때문에 기관의 강성 확보나 설치에 있어서 매우 불리하다.

따라서 이런한 문제점을 해결할 수 있는 실린더 배열 방법이 브이 형 타입이다. 이 브이 형 타입은 구조가 복잡하지만 실린더 수에 비해 기관의 길이가 짧고 강성 확보에 장점이 있기 때문에 실니더 수가 6개 이상일 때 많이 채용되고 있다.

제2도는 종래 기술의 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조의 개략적인 도면이다. 크랭크샤프트(50)의 전단부에 마련된 크랭크샤프트 스프라켓(52)과 좌·우측 캠 샤프트(54)(56)의 전단부에 마련된 캠 샤프트 스프라켓(58)(60)은 타이밍 벨트(62)(64) 등의 동력 전달수단에 의하여 크랭크샤프트(50)가 2회전할 때 캠 샤프트(54)(56)가 1회전하도록 이루어지며, 각각 타이민 마크를 독립적으로 일치시켜 흡,배기 밸브(도시생략)의 개폐는 물론 점화시기를 조정한다.

장시간 사용할 때 느슨해지는 타이밍 벨트(62)(64)의 장력을 자동으로 조절하도록 오토 텐셔너(66)(68)가 타이밍 벨트(62)(64)의 일측에 각각 마련되고, 그 반대측에는 아이들러(70)(72)가 마련되어 원활하고 정확한 동력 전달을 가능케 한다.

그리고 크랭크샤프트(50)의 전단부에는 제3도에 도시한 바와 같이, 크랭크샤프트 댐퍼 풀리(74)가 고정 볼프(76)에 의하여 고정 설치되어, 물 펌프, 발전기, 에어컨 컴프레셔 등을 구동한다. 크랭크샤프트(50)의 양측단은 실린더 블럭(78)에 베어링(80)을 개재하여 회전 가능하도록 지지 설치된다.

[고안이 해결하고자 하는 문제점]

이와 같이 구성되는 종래 기술은, 기관의 작동에 따라 크랭크샤프트(50)가 회전되므로 크랭크샤프트 스프라켓(52)에 감겨 있는 타이밍 벨트(62)(64)에 의하여 캠 샤프트 스프라켓(58)(60)에 동력이 전달됨에 따라 각각의 캠 샤프트(54)(56)가 회전되어 캠 프로파일(도시생략)에 의하여 각각의 흡, 배기 밸브를 개폐시키고, 크랭크샤프트 댐퍼 풀리(74)에 의하여 발전기, 물 펌프, 에어컨 컴프레셔 등을 구동시킬 수 있다.

그러나 종래 기술은 크랭크샤프트(50)의 전단부와 크랭크샤프트 스프라켓(52)에 각각 엇갈리게 감긴 타이밍 벨트(62)(64)로 크랭크샤프트(50)의 일측으로만 동력을 전달하기 때문에 크랭크샤프트(50)의 전단부에 마련된 크랭크샤프트 댐퍼풀리(74)에 의하여 구동되는 물 펌프, 발전기, 에어컨 컴프레셔 등의 설계 자유도를 불리하게 하고, 특히 캠 샤프트 스프라켓(58)(60)이 실린더 헤드의 전반에만 설치되기 때문에 실린더 헤드(도시생략)의 공용화를 불가능케 하는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 좌·우 캠 샤프트에 동력을 전달하는 크랭크샤프트 스프라켓을 크랭크샤프트의 전단부와 후단부에 각각 별도로 설치하고 이들 크랭크샤프트 스프라켓에 캠 샤프트 스프라켓을 각각 대향 설치함으로써 실린더 헤드의 공용화를 실현함과 아울러 크랭크샤프트 전단부의 발전기, 에어컨 컴프레셔 물 펌프 등 구동력 전달부의 설계 자유도를 용이하게 하는 브이 형 내연기관의 캠샤프트 구동구조를 제공하는 데 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 크랭크샤프트의 회전력을 캠 샤프트에 전달하는 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조에 있어서, 상기한 크랭크샤프트의 회전력으 전달하는 크랭크샤프트 스프라켓이 실린더 블럭밖의 앞,뒤로 돌출한 크랭크샤프트의 전,후단부에 각각 고정 설치되고, 상기 크랭크샤프트의 전,후단부에 설치된 각각의 크랭크샤프트 스프라켓에 대응하는 캠 샤프트 스프라켓이 실린더 헤드밖의 앞,뒤로 전,후단이 각각 돌출한 일측 캠 샤프트의 전단과 다른 일측 캠 샤프트의 후단에 각각 대향 설치되며, 동력전달수단에 의하여 크랭크샤프트의 회전력을 전달하도록 일측 크랭크샤프트 스프라켓이 일측 캠 샤프트 스프라켓에 연결되고, 다른 일측 크랭크샤프트 스프라켓이 다른 일측 캠 샤프트 스프라켓에 연결되는 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 그동구조를 제공한다.

상기한 크랭크샤프트의 후단부에 고정 설치되는 다른 일측 크랭크샤프트 스프라켓은 플라이 휘일이 고정되는 고정부재와 일체화되어 크랭크샤프트에 키이를 개입시켜 고정 설치된다.

[작용]

기관의 작동에 따라 크랭크샤프트의 회전력이 그 전,후단부에 각각 고정 설치된 크랭크샤프트 스프라켓에 의하여 양측 캠 샤프트로 전달된다. 타이밍 벨트 등의 동력 전달수단으로 크랭크샤프트 스프라켓과 이에 대응하는 캠 샤프트 스프라켓으로 동력이 전달되어 캠 샤프트가 회전된다.

따라서 캠 샤프트에 마련된 캠 프로파일에 의하여 각각의 흡,배기 밸브가 개폐되며, 부가적으로 크랭크샤프트의 전단부에 고정 설치된 크랭크샤프트 풀리에 의하여 발전기, 물 펌프, 에어컴 컴프레셔 등이 구동된다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 의한 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조의 요부측단면도로서, 종래 기술의 구성과 동일 부분의 구성은 생략하고 중요 부분에 대해서만 상세히 설명한다.

크랭크샤프트(50)의 회전력을 캠 샤프트(54)(56)에 전달하는 크랭크샤프트 스프라켓(1)(3)을 크랭크샤프트(50)의 양측단에 각각 설치하고, 상기한 크랭크샤프트 스프라켓(1)(3)에 대응하는 캠 샤프트 스프라켓(58)(60)을 캠 샤프트(54)(56)의 일측단부에 각각 대향 배치함으로써 크랭크샤프트(50)의 회전력으 전달할 수 있게 된다.

보다 상세히 설명하면, 크랭크샤프트(50)의 회전력을 전달하는 크랭크샤프트 스프라켓(1)(3)은 크랭크샤프트(50)의 전,후단에 각각 고정 설치된다. 이러한 크랭크샤프트(50)는 그 전,후단이 실린더 블록밖의 앞,뒤로 각각 돌출된다.

크랭크샤프트 스프라켓(1)(3)에 각각 대응하는 캠 샤프트 스프라켓(58)(60)은 캠샤프트(54)의 전단과 캠 샤프트(56)의 후단에 각각 대향 설치된다. 이러한 캠 샤프트(54)는 실린더 헤드밖의 앞으로 그 전단이 돌출되고, 캠 샤프트(56)는 실린더 헤드밖의 뒤로 그 후단이 돌출된다.

크랭크샤프트 스프라켓(1)은 동력전달수단인 타이밍 벨트(62)에 의하여 캠샤프트 스프라켓(58)에 연결되고, 크랭크샤프트 스프라켓(3)은 타이밍 벨트(64)에 의하여 캠 샤프트 스프라켓(60)에 연결된다.

그리고 크랭크샤프트(50)의 후단부에 고정 설치되는 크랭크샤프트 스프라켓(3)은 플라이 휘일(5)이 고정 설치되는 고정부재(7)와 일체로 형성되어 크랭크샤프트(50)에 키이(9)를 개재하여 확실한 고정이 이루어지도록 함으로써 회전력에 의한 위치 가변을 방지하도록 되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 캠 샤프트 구동구조를 기관의 작동에 따라 크랭크샤프트(50)의 회전력이 그 전,후단부에 각각 고정 설치된 크랭크샤프트 스프라켓(1)(3)을 통하여 캠 샤프트(54)(56)로 전달된다.

따라서 크랭크샤프트 스프라켓(1)(3)에 연결된 타이밍 벨트(62)(64) 등의 동력전달수단에 의해 크랭크샤프트 스프라켓(1)(3)에 대응하는 캠 샤프트 스프라켓(58)(60)으로 동력이 전달됨으로써 캠 샤프트(54)(56)가 회전된다. 도시되어 있지는 않으나 본 실시예에서 타이밍 벨트(62)는 실린더 블록의 전방부, 다른 타이밍 벨트(64)는 실린더 블록의 후방부에 각각 설치된다.

따라서 캠 샤프트(54)(56)에 마련된 캠 프로파일에 의해 각각의 로커아암(도시생략)이 작동하여 흡,배기 밸브(도시생략)가 개폐되게 되며, 부가적으로 크랭크샤프트(50)의 전단에 고정 설치된 크랭크샤프트 풀리(74)에 의하여 발전기, 물 펌프, 에어컴 컴프레셔 등이 구동된다.

[효과]

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조는, 크랭크샤프트의 양측단부에 크랭크샤프트 스프라켓을 각각 고정 설치하고, 이에 대응하는 캠 샤프트 스프라켓을 캠 샤프트의 양측단에 대향 설치함으로써 크랭크샤프트의 회전력을 캠 샤프트에 전달하는 기능을 실현함과 아울러 캠 샤프트 스프라켓이 대향 형성됨에 기인하여 실린더 헤드의 공용화를 이룰 수 있으며, 특히 크랭크샤프트 풀리에 의해 구동되는 물 펌프, 발전기, 에어컨 컴프레셔 등의 설계 자유도를 유리하게 할 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 크랭크샤프트(50)의 회전력을 캠 샤프트(54)(56)에 전달하는 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조에 있어서, 상기 크랭크샤프트(50)의 회전력을 전달하는 크랭크샤프트 스프라켓(1)(3)이 실린더 블록밖의 앞,뒤로 돌출한 크랭크샤프트(50)의 전,후단부에 각각 고정 설치되고, 상기 크랭크샤프트(50)의 전,후단부에 각각 설치된 상기 크랭크샤프트 스프라켓(1)(3)에 대응하는 캠 샤프트 스프라켓(58)(60)이 실린더 헤드밖의 앞,뒤로 전,후단이 각각 돌출한 캠 샤프트(54)의 전단과 캠 샤프트(56)의 후단에 각각 대향 설치되며, 동력전달수단에 의하여 상기 크랭크샤프트(50)의 회전력을 전달하도록 상기 크랭크샤프트 스프라켓(1)이 상기 캠 샤프트 스프라켓(58)에 연결되고, 상기 크랭크샤프트 스프라켓(3)이 상기 캠 샤프트 스프라켓(60)에 연결되는 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 크랭크샤프트(50)의 후단부에 고정 설치되는 크랭크샤프트 스프라켓(3)은 플라이 휘일(9)이 고정되는 고정부재(7)와 일체화되어 크랭크샤프트(50)에 키이(5)를 개입시켜 고정 실치됨을 특징으로 하는 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조.