KR200166952Y1 - 타이밍 풀리 조립체 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 DOHC 엔진에서 크랭크 축과 연결된 타이밍 벨트(Timing Belt)에 의해 회전되어 흡·배기밸브 구동용 캠축을 회전시키는 2개의 타이밍 풀리로 이루어진 타이밍 풀리 조립체로, 특히, N극과 S극이 엇갈리게 배치되는 영구자석이 각각 설치되어, 이들 자석간의 인력 및 반발력으로 캠축을 균일하게 회전시킬 수 있는 타이밍 풀리 조립체이다.

본 고안의 타이밍 풀리(1,2)에는 N극과 S극이 엇갈리는 원주방향으로 엇갈리는 다수의 영구 자석(7a,7b)이 각각 설치되고, 이들 타이밍 풀리(1,2)들은 서로에 대하여 N극과 S극이 가지는 위상차 만큼의 위상차를 가지므로써 회전에 따라 최근접한 부분에서 항상 동일한 전극이 마주 보게 된다.

따라서, 각 타이밍 풀리(1,2)는 항상 서로에게 영구자석의 반발력을 작용시켜 서로에게 회전력을 준다. 이에 따라 각 타이밍 풀리(1,2)는 회전변동량이 거의 없이 회전되므로, 구동시 이 풀리(1,2)에서 발생되는 소음이 크게 저감된다.

Description

타이밍 풀리 조립체

본 고안은 자동차의 DOHC 엔진에서 크랭크 축과 연결된 타이밍 벨트(Timing Belt)에 의해 회전되어 흡·배기밸브 구동용 캠축을 회전시키는 2개의 타이밍 풀리로 이루어진 타이밍 풀리 조립체에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 풀리에 N극과 S극이 엇갈리에 배치되는 영구자석이 각각 설치되어, 이들 자석간의 인력 및 반발력으로 캠축을 균일하게 회전시킬 수 있는 타이밍 풀리 조립체에 관한 것이다.

통상적으로, 엔진 연소실의 밸브 개폐 기구인 캠축이 실린더 헤드 위에 배치되는 DOHC형 자동차의 엔진에는 크랭크 축(Crank Shaft)로부터 타이밍 벨트나 타이밍 체인(Timing Chain)를 통하여 구동력을 전달받는 2개의 캠축(Cam Shaft)을 회전시키는 타이밍 풀리 조립체가 설치된다.

첨부된 도면의 제1도는 종래의 타이밍 풀리 조립체를 포함하는 캠 구동장치가 설치된 DOHC형 자동차 엔진의 측면도이다.

도시된 바와 같이, 타이밍 풀리 조립체는 각 캠축의 단부에 결합된 2개의 타이밍 풀리(1,2)로 이루어져 있으며, 이는 하부에 설치된 크랭크 축의 구동풀리(3)와 타이밍 벨트(4)로 연결된다.

그리고, 이 타이밍 벨트(4)에는 오일 펌프를 구동시키는 펌프 풀리(5) 및 벨트(4)에 장력을 걸어주는 텐션 풀리(6) 등이 함께 연결되어 구동된다.

이와 같은 구성으로, 엔진의 구동에 따라 회전되는 크랭크 축(미도시)의 회전력이 타이밍 벨트(4)를 통하여 타이밍 풀리(1,2)에 전달되어 캠축(미도시)이 회전되면서 흡·배기 밸브가 개폐된다.

그러나, 앞서의 예로든 종래의 타이밍 풀리 조립체는 행정에 따른 크랭크 축의 회전변동을 그대로 받아 회전하기 때문에, 회전속도의 변화로 인한 부하가 발생되어 소음을 유발시키는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 타이밍 풀리 조립체가 가진 문제점이 해소된 것으로, 각 풀리에 극이 엇갈리게 배치되는 영구자석을 설치하여, 이 영구자석의 인력과 반발력으로 타이밍 풀리의 회전을 고르게 하므로써 회전 변동에 의한 소음이 발생되지 않는 타이밍 풀리 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

제1도는 종래의 타이밍 풀리 조립체를 포함하는 캠 구동장치가 설치된 DOHC형 자동차 엔진의 측면도이다.

제2도는 본 고안의 타이밍 풀리 조립체를 포함하는 캠 구동장치가 설치된 DOHC형 자동차 엔진의 측면도.

제3(a)도는 초기 캠의 회전에 따른 회전변동량의 변화를 보인 그래프.

제3(b)도는 본 고안의 영구자석의 발생시키는 회전변동량의 크기 및 변화를 보인 그래프.

제3(c)도는 본 고안의 타이밍 풀리 조립체의 타이밍 풀리의 회전변동량의 변화를 보인 그래프.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,2 : 타이밍 풀리 3 : 구동풀리

4 : 타이밍 벨트 5 : 펌프 풀리

6 : 텐션 풀리 7a : N극 영구 자석

7b : S극 영구 자석

상기한 바와 같은 목적을 가지는 본 고안의 구성 및 작용을 첨부된 도면에 제시된 바람직한 일 실시예를 통하여 구체적으로 설명한다.

참고로, 본 실시예를 설명함에 있어서, 앞서의 예로든 종래의 기술적 구성과 동일한 구조와 기능을 하는 본 실시예의 구성에 대해서는 동일부호를 설명하였음을 밝혀둔다.

첨부된 도면의 제2도는 본 고안의 타이밍 풀리 조립체를 포함하는 캠 구동장치가 설치된 DOHC형 자동차 엔진의 측면도이고, 제3(a)도는 초기 캠의 회전에 따른 회전변동량의 변화를 보인 그래프이다. 그리고 제3(b)도는 본 고안의 영구자석의 발생시키는 회전변동량의 크기 및 변화를 보인 그래프이며, 제3(c)도는 본 고안의 타이밍 풀리 조립체의 타이밍 풀리의 회전변동량을 변화를 보인 그래프이다.

제2도에 도시된 바와 같이, 본 고안의 타이밍 풀리 조립체가 설치되는 캠 구동장치는 크랭크 축에 결합되는 구동풀리(3)와, 이 구동풀리(3)로부터 타이밍 벨트(4)로 연결되는 본 고안의 타이밍 풀리(1,2)로 이루어지며, 상기 타이밍 벨트(4)에는 장력을 걸어주는 텐션 풀리(6)와 오일 펌프 구동용 펌프 풀리(5)가 설치된다.

이와 같은 구성으로, 크랭크 축이 회전함에 따라 그 구동력이 타이밍 벨트(4)를 통하여 타이밍 풀리(1,2)에 전달되어 캠축이 회전하게 된다.

한편, 본 고안의 타이밍 풀리 조립체는 크랭크 축의 구동풀리(3)에 타이밍 벨트(4)로 연결되는 2개의 타이밍 풀리(1,2)로 이며, 이들 타이밍 풀리(1,2)에는 양극이 원주방향으로 엇갈리게 십자형으로 배치되는 4개의 영구 자석((7a,7b)이 각각 설치된다. 그리고, 이들 두 타이밍 풀리(1,2)의 자석들은 90°의 위상차를 가지고 있어서 회전에 따라 서로에게 항상 반발력을 작용하도록 되어 있다.

따라서, 타이밍 풀리(1,2)에는 제3(a)도와 같이 회전에 따라 회전변동이 생기는데, 내장된 영구 자석(7a,7b)들이 제3(b)도와 같은 회전변동력을 작용시켜, 타이밍 풀리(1,2)의 회전변동량을 제3(c)도와 같은 상태로 만들어준다.

이와 같이 본 고안의 타이밍 풀리(1,2)는 영구 자석(7a,7b)의 자력에 의하여 회전 변동량이 크게 축소되므로, 회전변동량의 변화로 타이밍 풀리(1,2)에서 발생되었던 소음이 제거될 수 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의하면, 각 타이밍 풀리에 설치된 영구 자석의 반발력에 의하여 타이밍 풀리의 속도가 균일하게 되므로, 타이밍 벨트의 회전 변동량의 변화에 따라 발생되었던 소음이 제거되는 효과가 있다.

본 고안은 실용신안등록청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어나지 않고 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 다양하게 변경하여 실시할 수 있으므로, 본 고안은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 않는다.

Claims (1)

1. DOHC 엔진의 두 개의 캠 축에 각각 설치되고, 크랭크 축과 타이밍 벨트로 연결되어, 상기 크랭크 축으로부터 동력을 전달받아 캠 축을 회전시키는 인접한 2개의 타이밍 풀리를 포함하는 타이밍 풀리 조립체에 있어서, 상기 각 풀리에는 N극과 S극이 엇갈리는 원주방향으로 엇갈리는 다수의 영구자석이 설치되고, 회전시 서로에 대하여 반발력을 작용할 수 있도록 최근접한 부분에서 항상 동일한 전극이 마주 볼 수 있게 N극과 S극의 위상차와 같은 위상차로 상기 각 캠에 결합되는 것을 특징으로 하는 타이밍 풀리 조립체.